邻近营业线涵洞深基坑方案放坡+钢板桩

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目 录TOC \o "1-3" \h \z \u

29046 1、编制依据及范围 3

25285 1.1编制依据 3

14822 1.2编制范围 3

31497 2、施工项目名称及相关单位 3

19709 3、工程概况 4

7219 3.1工程简介 4

4046 3.2水文地质情况 4

16376 4、设计概况及现场调查情况 5

17016 5、总体施工安排 6

9781 6、基坑支护及开挖方案 6

3250 6.1基坑支护 6

27083 6.2挖孔桩施工 8

4034 6.3基坑开挖 13

22853 6.4基坑监测 13

12535 7、施工方案及部署 15

6623 7.1技术准备 15

10527 7.2劳力组织情况 16

4010 8、施工计划安排及目标 16

2197 8.1主要机械设备配置 16

7134 8.2安全目标 16

7386 9、安全质量保证措施 16

2706 9.1邻近营业线施工安全保证措施 16

19413 9.2施工安全防护措施 17

4986 9.3施工期间临时排水控制措施 18

23084 9.4大型机械防倾覆安全措施 18

11616 9.5挖掘机作业安全措施 19

32089 9.6人工挖孔桩安全防护措施 19

12898 10、风险源辨识及控制措施 20

24416 11、施工组织与部署 21

839 11.1施工组织机构 21

4917 12、应急预案 22

17176 12.1应急组织机构及职责 22

10811 12.2应急管理领导小组 22

20509 12.3应急资源配备情况 23

19844 12.4危及行车安全事故应急预案 24

17752 13、附图表 24

新建济南枢纽胶济铁路至济青高铁联络线工程

K383+621（2-4m）涵洞深基坑安全专项施工方案

1、编制依据及范围

1.1编制依据

（1）新建济南枢纽胶济铁路至济青高铁联络线工程涵洞施工图以及设计交底资料。

（2）济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发【2013】66号文及补充部分）。

（3）《济南铁集团公司建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》（济铁建发〔2015〕369号）；

（4）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的基本资料。施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。

（5）施工规范及标准：

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2018）

《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2020）

1.2编制范围

　本方案编制范围，胶济线下行K383+621 2-4m斜盖板涵接长，施工影响范围为胶济线黄台-历城（胶济下行K383+600-K383+640）。

2、施工项目名称及相关单位

项目名称：新建济南枢纽胶济铁路至济青高铁联络线工程

建设单位：中国铁路济南局集团有限公司胶济济青铁路联络线工程建设指挥部

设计单位：中国铁路设计集团有限公司

监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司胶济济青铁路联络线监理项目部

施工单位：中铁十局集团胶济济青铁路联络线工程施工指挥部

监控配合单位：济南工务段、淄博维管段、济南电务段、济南通信段、济南供电段

行车组织单位：济南车务段

施工单位项目负责人：

3、工程概况

3.1工程简介

黄台站改造引起Ⅱ场东咽喉涵洞接长，施工时需对K383+550-K384+050段胶济下行线进行路基帮宽和涵洞接长，其中需将胶济线下行K383+621 2-4m斜盖板涵接长19.65m。对既有涵洞出口梯形节盖板、出口翼墙墙身和基础进行拆除，接长部分与既有涵洞顶板底对齐。基坑开挖深度5.69m，采用1:0.75放坡+钢板桩防护方案。涵洞济南方向布设3根，桩长13.0m，嵌固深度7.2m，桩间距1.5m。青岛方向布设3根，桩长10.5m，嵌固深度4.7m，桩间距1.5m，混凝土C35防护桩，主筋为28根φ20 HRB400钢筋，桩顶设置1.25*5mC30钢筋混凝土冠梁;远离营业线侧基坑防护采用拉森Ⅳ钢板，桩长9m。

主要施工内容为：影响涵洞接长的栅栏改移、挖孔防护桩施工，要点打拔钢板桩。

3.2水文地质情况

（1）素填土：层深0～2m，呈灰褐色，稍密，潮湿，以碎石为主，含少量粉质黏土。

（2）粉质黏土：层深2-5.2m，呈黄褐色，硬塑，基本承载力160Kpa。

（3）粘土：层深5.2-8m，呈黄褐色，硬塑，含姜石，基本承载力180Kpa。

（4）粉质黏土：层深8-13m，呈棕红色，硬塑，含姜石，9.0m以下黄褐色，夹灰色条纹和少量圆砾，基本承载力160Kpa。

4、设计概况及现场调查情况

本涵位于胶济线下行，坡度为j=2‰，下行线路中心线法线与涵洞轴线夹角为31.7°，既有盖板涵胶济上行线至接长处涵长为8.33米，净宽２孔4米，净高3.5米。

设计涵洞右侧（胶济下行线北侧）接长19.65米，设计净宽与净高与既有涵洞相同，涵洞基础及盖板与既有涵洞标高顺接，新建盖板涵基础为厚0.54m的钢筋混凝土，其下换填1m砂夹碎石。

既有盖板涵拆除梯形节盖板、出口翼墙墙身和基础，保留主体墙身和基础，拆除前架设便梁防护线路，现场情况见下图：

5、总体施工安排

根据现场调查，该涵洞接长安排在非汛期施工，工期安排如下：

第一步：既有涵洞排水疏导

2020年10月16日-2020年10月20日在既有涵洞两端设置围堰，使用排水泵抽水，疏导涵洞排水。

第二步：防护桩及钢板桩施工

2020年10月21日至10月31日，利用邻近B类监督计划，采用人工挖孔进行路基防护桩施工，施工顺序①④③⑥②⑤。2020年11月1日至2020年11月3日，利用Ⅲ级要点，距回流线5m范围内打设钢板桩，利用邻近B类监督计划，打设其余部分钢板桩。

6、基坑支护及开挖方案

6.1基坑支护

施工前靠既有路基侧采用直径φ1.25m的防护桩对既有路基和涵洞基坑防护，涵洞济南方向布设3根，桩长13.0m，嵌固深度7.2m，桩间距1.5m。青岛方向布设3根，桩长10.5m，嵌固深度4.7m，桩间距1.5m，混凝土C35防护桩，主筋为28根φ20 HRB400钢筋，桩顶设置1.25*5mC30钢筋混凝土冠梁。远离既有路基基坑采用1:0.75放坡+9m拉森Ⅳ钢板防护，利用邻近B类监督计划施工。

6.2挖孔桩施工

6.2.1施工工艺流程

测量放桩位-开挖第一节桩孔土方-护壁-架轱辘-安装吊桶、照明设备、活动盖板、通风设备-开挖第二节桩孔土方-依次循环作业-检查孔深、孔径并验收。

①护壁采用15cmC35钢筋混凝土护壁，上口地面以上外漏50cm，并安置牢固。随开挖随支护原则，1.0m为一施工段，护壁每一施工段搭接5cm， 钢筋笼主筋为HRB400，四周等间距布置28根φ20的钢筋，螺旋筋为φ10　HPB300钢筋，间距10cm。护壁主筋为HRB400，Φ16，间距20cm，螺旋筋为HPB300，φ10，间距20cm。护壁与桩身均采用C35混凝土，护壁强度达到后，进行下一施工段的施工；

②挖孔采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加10厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用小型提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，严禁侵入既有限界。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。护壁混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土罐车运输至就近位置，混凝土装入吊桶，使用提升架和小型卷扬设备将混凝土送入孔内。孔内积水使用水泵排入既有涵洞。

③提土用提升架和小型卷扬设备将弃渣提出，孔内挖出的土装入吊桶，采用提升装置将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，卷扬机设置限位装置（卡销），严禁侵入既有限界。挖孔桩施工及提升装置如下图：

护壁断面示意图

成孔以后必须对桩身直径，孔底标高，桩位中心线，井壁垂直度等进行检测，并做好记录，报监理检验合格方可进入下一工序。

④灌注砼

挖孔桩混凝土标号C35，挖至设计标高，成孔后混凝土封底，防止桩底积水，砂层上涌。混凝土采用导管进行浇筑，混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土罐车运输至就近位置，采用挖机配合浇筑，挖机停放在既有涵洞下方，采用挖机斗运送至下料斗。

⑤质量标准

钢筋笼箍筋间距用钢尺量允许偏差为：±20mm；钢筋笼直径用钢尺量允许偏差为：±10mm；人工挖孔桩（混凝土护壁）垂直度允许偏差为：<0.5%桩长；人工挖孔桩（混凝土护壁）桩径允许偏差为：+50mm；人工挖孔桩（混凝土护壁）孔底沉渣厚度允许偏差为：≤50mm；钢筋笼安装深度用钢尺量允许偏差为：±100mm;混凝土充盈系数检查每根桩的实际灌注量应大于1；桩顶标高用水准仪检查允许偏差为：+30、-50mm。孔口护壁采用混凝土护壁，地面以上外漏50cm，并安置牢固。挖孔过程中应经常检查孔的净空尺寸、平面位置。孔内经常检查有害气体浓度，当二氧化碳浓度超过0.3%，其他有害气体超过允许浓度或孔深度超过10m，应设置空压机通风。挖孔时必须对孔壁进行支护，支护方式可采用就地浇筑混凝土或便于拆除的钢、木支撑。护壁用的混凝土强度不得低于5MPa，当作为桩身混凝土的一部分时，不得低于桩身混凝土的强度等级。挖孔和施做护壁必须交替连续作业，不易中途停顿，以防塌孔。遇局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌沙时，应加强护壁或降水措施，必要时采用钢护筒防护。

6.2.2施工防护

既有栅栏做迁移处理，为确保行车安全利用邻近B类监督计划将既有栅栏改移至便梁支墩处，结合便梁形成封闭状态。

改移栅栏由负责施工的架子队负责施工、维护，并设置“禁止攀爬”“禁止穿越”等警示标语。派专人按时巡护检查，检查临时防护栅栏是否有倾倒，防护网开裂，以防侵限影响行车安全并及时修复损坏栅栏。临时栅栏设置防倾覆措施，做好日常检查及整修，责任落实到人。

临时防护网巡视要求：

安排现场防护员为巡查人员，加强巡检制度，并做好书面记录及发现问题整治记录。在降雨及大风天气时，加强巡查频率，增派人员24小时盯控。临时硬隔离责任单位中铁十局胶济济青铁路联络线第一项目部。硬隔离负责人：徐文君，巡查负责人：戴师山、刘汉良、种东（分成三班值守）。

6.2.3施工监测

①挖孔桩及既有线沉降位移监测

对既有线路基的沉降位移监测以路肩外侧为基线，在挖孔桩与既有路基之间布置16个观测点，分别对胶济上、下行线观测，两点间距5m，每侧8个观测点。观测点采用标准观测标，测点采用0.2m见方混凝土灌注保护。

6.2.4巡视内容

①土层稳定性。现场察看挖孔桩作业范围地表有无沉陷、开裂情况，关注锁口圈周边尤其是既有线一侧情况，防止火车震动导致支护结构失效。

②裂缝观测。裂缝观测应测定锁口圈、护壁的裂缝分布位置和裂缝的走向、长度、宽度及其变化情况。对需要观测的裂缝应统一进行编号。关注锁口圈、护壁混凝土浇筑及时性及拆模情况;察看锁口圈、护壁有无开裂、变形情况，包括变形部位、变形程度、发展趋势、可能后果;临时支撑脱开发生位置、周边变化、可能产生的后果等。

③渗漏水观察。主要观察挖孔桩护壁渗漏水情况，包括渗漏水量、水质、颜色、气味、是否伴有砂土颗粒、发生位置、发展趋势等。

6.3基坑开挖

（1）基坑土方开挖时，结合基坑特点，选择合理的开挖顺序及开挖层厚。开挖层厚上应分层剥离选择合理的剥离层厚，使主动土压力分段释放，这样能预防支护结构因局部应力集中而造成的失稳，保证基坑的整体稳定性。

（2）采取1:0.75放坡开挖3m至平台位置，平台宽2m，平台以下采用9m长拉森Ⅳ钢板桩支护，插打钢板桩高出放坡平台0.3m，平台和基坑顶严禁堆载。挖掘机施工时，安排专人指挥，每层基坑土开挖时，适当放缓边坡坡度，本层土体完全剥离后，现场测量边坡坡度，并分层修整至设计坡率，严禁超挖边坡，开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。

（3）施工车辆荷载和堆载应满足相关限载要求。基坑坡顶上严禁车辆行驶速度过快和急刹车，基坑北侧设置6米宽作业通道。

（4）开挖主要采用挖机开挖，开挖时采用分层开挖的施工方法进行施工。一层完毕后，采用挖机反铲装渣，自卸车拉运至指定的弃渣场对方，开挖至涵洞底标高20cm-30cm高度时停止开挖。对基坑的位置、尺寸进行检测，各项指标满足要求，采用人工剥离开挖至设计高程面。

（5）至设计标高后根据情况在基坑底四周设30×30cm排水沟和100×100×120cm集水井，及时排出基坑积水，排进既有水沟，基坑顶四周设置截水沟。周边基坑开挖完成后，距基坑四周不小于0.5m处用钢管设120cm高的防护栏杆。基坑四周的防护拦杆上每间隔20m及基坑入口处挂设警示标志。开挖过程中注意基坑边坡的变形观察，在基坑周围设置位移观测桩，进行喷涂油漆作为标识，作为观测点进行观测。基坑开挖完成后，加设上下爬梯，并设置扶手，确保人员进出基坑。

（6）基坑开挖完成后进行砂夹碎石换填，换填厚度1m，进行地基承载力试验并报请监理工程师检验，检验合格后进行下道工序施工。

6.4基坑监测

监测的目的和依据

基坑监测的目的是防止基坑出现坍塌、变形和沉降引发基坑安全事故。

（2）监测内容

1）基坑周边及既有线沉降位移监测

既有路基的沉降位移监测以栅栏为基线，接长涵洞轴线为中点沿基线向两端各延伸20m，每隔5m设置一处，沉降观测桩布置在栅栏外侧紧靠栅栏处。非既有路基观测点每10米布设一个断面，每个断面4个测点，左右侧各2个，测点间距分别为2m，3m(距基坑边缘由近到远布置。观测点采用标准观测标，测点采用0.2m见方混凝土灌注保护。

既有线路基变形监测点布置图

2）采用全站仪观测水平位移，采用精密水准仪观测垂直位移。

3）基坑开挖期间每开挖一层观测2次或每天观测2次，时间为上午开工前，下午收工后。

（2）监测组织

成立了测量组，以项目总工程师为直接领导。监测小组人员名单见下表：

监测小组人员表

序号

人员

职务

主要职责

1

技术副部长

全面负责监测工作。

2

技术主管

负责监测管理工作。

3

技术员

配合测量，资料整理。

监测组主要职责：

测点埋设、日常量测、资料管理等；负责及时进行量测值的计算、绘制图表。并快速、准确地将信息（量测结果）反馈给现场施工指挥部，以指导施工。

（3）观测频率

从基坑土方开挖期间，每1天观测2次，开挖完成后1-7天内每天观测2次，7-15天内每天观测1次，15-30天每2天观测1次，30天以后每3天观测1次。各监测项目在基坑开挖前应测得稳定初始值，且不应少于2次；

监测工作以仪器测量为主，并与日常逻视工作相结合，施工期间，做好现场监测点的保护工作，每次监测前，对所使用的控制点进行校核，发现有位移，要按布网时的测量精度恢复。

（4）异常情况下的监测措施

当大暴雨、结构变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测；当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。

采用全站仪进行位移观测，水准仪进行沉降观测，观测数据进行分析，当沉降和变形值超出规范要求时，及时反馈给施工负责人，停止施工分析原因后才能开工。检测仪器按照检定要求及时检校，并出具检定报告。

7、施工方案及部署

7.1技术准备

（1）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。营业线和邻近营业线施工严格按批准的施工防护方案先防护后开工。

（2）施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌，采用混凝土运输车运输至现场，确保混凝土的质量。

7.2劳力组织情况

（1） 施工前对项目部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：营业线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，砼工等，必须培训合格后方可上岗。

（2）每个架子队安排经过安全培训，并取得济南局营业线施工上岗证的施工人员，根据实际工作量，合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。

8、施工计划安排及目标

8.1主要机械设备配置

设备名称

规格

单位

数量

备注

水泵

台

4

振动棒

个

2

柴油发电机

30KW

台

2

挖掘机

台

1

砼运输车

台

3

装载机

台

1

吊车

25t

台

1

打桩机

台

1

8.2安全目标

杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。

9、安全质量保证措施

9.1邻近营业线施工安全保证措施

（1）严格执行《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2013]66号及其相关补充规定）有关要求，现场施工负责人、安全、质量、技术负责人、安全员、驻站联络员、现场防护员、工班长以及带班人员必须通过济南铁路局营业线安全培训考试，持证上岗。现场作业人员必须经过安全技术交底和安全教育培训并考试合格。

（2）营业线和邻近营业线施工必须按规定设置防护，落实“先防护后施工”制度。未设置防护，所有人员一律不准作业。

（3）现场防护员、驻站联络员必须佩戴防护备品并持证上岗，防护用品必须配备齐全、有效。驻站联络员必须与防护人员、施工负责人保持通讯畅通。现场防护员与驻站联络员每三分钟联系一次，联系中断时要停止作业，人员、机具必须撤离到安全区域。

（4）在设备管理单位的监护配合下，加密对既有线路几何尺寸的检查，每天检查1次。施工慢行期间安排专人每天对慢行标志进行检查并做好记录。

9.2施工安全防护措施

施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。本工程桥涵施工期间，为了确保行车和施工安全，昼夜24小时进行施工防护。

建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。

严格执行路局有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。各防护人员配备对讲机通信工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。防护员与驻站联络员的工作职责如下：

（1）防护员的职责

①在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。

②在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

③防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

④与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听。

（2）驻站联络员的职责

①到信号楼负责施工联系、登记、消点等有关事宜。

②在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。

③及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。

④驻站联络员必须坚守岗位。

⑤施工完毕后，驻站员与现场施工负责人联系，具备开通条件后，方可办理消点手续。

⑥施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。

吊装施工危险区域，应设围栏和警告标志，禁止行人通过和在起吊物件下逗留。

夜间派专人在工地巡视，确保施工过程中人身及财产安全。

设专人对施工安全防护措施的制定、实施进行负责。

操作人员上岗，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

9.3施工期间临时排水控制措施

(1)做好基坑的排水，集水井设于远离营业线侧的基坑角，排入既有涵洞，杜绝积水浸泡基坑导致路基坍塌的问题出现，施工过程中经常检查既有路基。

(2)基坑开挖完成检查合格后，及时进行基础混凝土的灌注施工，拆模后及时进行基坑回填。

9.4大型机械防倾覆安全措施

1、起重吊装作业前，起重机械的操作、指挥人员应了解被吊物的具体情况（尺寸、材料及重量)，并在现场核实起重吊装作业半径。

2、按照被吊物重量及作业半径，查询汽车起重机起重能力表，确定起重机伸臂长度，及吊臂工作角度，保证起重机在起重吊装作业时不大于额定起重量的80%。

3、起重吊装作业前对起重机液压系统、限位系统、警报系统等进行全面检查，确保吊装作业的顺利进行。

4、起重机就位前，检查起重机工作场地，在场地不平或松软时，采取增加路基板或垫木垫平等措施，保证起重机支腿部位场地的坚实、平整，防止因场地承载力不足，造成起重机倾覆。

5、起重吊装作业时，严格控制吊臂伸出长度，不得超载运行。

6、起重吊装作业要严格执行试吊程序，在试吊不成功的情况下，应查找原因，待问题解决后，重新进行试吊，试吊成功后方可进行起重吊装作业。

7、汽车起重机起重吊装作业应采用侧吊的方式，作业时吊臂与地面的夹角不得小于60°，左右回转范围不应超过90°，不得横吊，以免倾翻。

9.5挖掘机作业安全措施

（1）挖掘机作业作业时，要注意选择和创造合理的工作面，严禁掏洞挖掘;严禁将挖掘机布置在两个挖掘面内同时作业;严禁在电线等高空架设物下作业;

（2）作业时，禁止随便调节发动机、调速器以及液压系统、电器系统;禁止用铲斗击碎或用回转机械方式破碎坚固物体;禁止用铲斗杆或铲斗油缸顶起挖掘机;禁止用挖掘机动臂拖拉位于侧面重物;禁止工作装置以突然下降的方式进行挖掘;

（3）挖掘机应在汽车停稳后再进行装料，卸料时，在不碰及汽车任何部位的情况下，铲斗应尽量放低，并禁止铲斗从驾驶室上越过;

（4）挖掘机行走时，应有专人指挥，且与高压线距离不得少于5米。禁止倒退行走;

（5）挖掘机停放位置和行走路线应与路面、沟渠、基坑保持安全距离;

（6）挖掘机在斜坡停车，铲斗必须放到地面，所有操作杆置于中位;

（7）工作结束后，应将机身转正，将铲斗放到地面，并将所有操作杆置于空挡位置。各部位制动器制动，关好机械门窗后，驾驶员方可离开。

9.6人工挖孔桩安全防护措施

（1）设置人员上下爬梯，配备防坠器，严禁作业人员乘坐吊桶或攀爬井壁上下;根据最大吊重计算确定提升架、提升卷扬设备的形式、规格和安装使用要求，并经现场试车检验合格后使用,严禁超负荷吊装，严禁作业人员私自捆绑大石块提升作业;提升架的配重应稳固可靠，片石等不规则材料不应松散码砌作为配重;提升卷扬设备应安装防脱钩和上限位装置。

（2）每日开工前必须先检测井下有毒、有害气体的类别和含量，并采取相应的安全处置措施。

（3）挖出的渣土应及时运离孔口，不得堆放在孔口周边。孔口周围机动车辆的通行不得影响井壁稳定。

（4）孔内应使用低压照明灯具，用电设备应进行可靠接地。

（5）孔口四周应设置安全护栏，高度不应小于1.2?m。孔内作业人员上下时必须配挂防坠器，正确使用安全帽、应急安全绳及绝缘胶鞋等劳动防护用品,孔口辅助人员必须正确佩戴安全帽和防坠安全绳。

（6）孔内作业时?，孔口辅助人员应随时注意?护壁变化及孔底施工情况，发现异常时，立即通知孔内作业人员撤出。严禁孔口辅助人员擅自离岗或下井辅助作业。

（7）提升架、绞绳、吊斗、卷扬机等机具应经常检查维护。

（8）人工挖孔桩护壁施工应符合设计要求，并做到随挖随护。每一循环进尺最大不得超过1?m,并应在当日连续施工完毕;护壁经验收合格且在混凝土达到规定强度后,方可继续下挖。每环护壁均应预埋竖向接茬钢筋。

（9）在易塌孔的粉砂或松软土层且地下水位较高时，应采用其他方法成孔。人工挖孔(井)过程中，遇到局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥或可能出现涌土、涌砂时，应及时换用钢护筒护壁，同时采取可靠的降排水措施;继续使用混凝土护壁时,应采取加强措施，每节护壁的高度不应大于50cm,并随挖、随验、随灌。

10、风险源辨识及控制措施

序号

风险源

风险等级

安全控制措施

1

无计划超范围施工

高

严格按照路局下达的施工计划进行施工，杜绝无计划施工和超范围施工

2

机械设备侵限

高

利用挖掘机等机械设备时，采取一机一人防护的安全防护措施，列车通过施工地段时，必须停止机械施工作业

3

料具侵限

高

小型工机具、施工材料有序摆放，并安放牢固，严禁侵入既有限界，安排专人进行监督检查

4

火灾

中

按规定配备消防器材，并设置标识，专项专用，专人保管

5

触电伤害

中

严格按照规定佩带劳保用品，配电箱电气装置必须做到一机一闸一漏电保护

6

物体打击

中

进入作业区，必须按规定佩带好安全帽

7

交通事故

低

机动车驾驶员应严格遵守交通法规，严禁疲劳驾驶和酒后驾驶

8

行车事故

高

严格按路局有关邻近营业线要求进行施工，现场按要求做好各项防护措施

9

施工完后料具未清理干净

高

施工完成后材料及时清理，确保工完料清，并安排专人进行检查

10

高处坠落

中

正确佩戴安全带、高挂抵用，具备条件的搭设牢固可靠的操作平台。

11

基坑坍塌

中

按照技术交底施工，严禁基坑坡顶堆放材料

11、施工组织与部署

11.1施工组织机构

施工本着精干、高效的原则，合理安排施工队伍，项目经理部施工组织机构图见下图。

项目经理部

项目经理部

项目经理

项目副经理

项目总工程师

工程部

安质部

工经部

物机部

财务部

试验室

综合办公室

涵洞作业架子队

现场带班及驻站人员分工表见下表

序号

具体人员

职务

职 责

备注

1

林峰

驻站联络员

驻站联络

2

房丙元

驻站联络员

驻站联络

3

徐文君

副经理

负责现场施工

4

戴师山

作业队长

负责现场施工

5

董云

防护员

施工现场防护

6

卢民江

防护员

施工现场防护

7

刘济成

防护员

施工现场防护

8

梁颖

防护员

施工现场防护

12、应急预案

为预防和控制潜在的事故或紧急情况，最大限度地减少事故或降低人身伤害和环境影响，制定本工程的安全应急预案，建立安全预警系统，由项目经理担任总指挥，安质部负责日常的监督、检查。

12.1应急组织机构及职责

设立现场应急救援组织机构，见下图：

调查组

调查组

项目经理

项目书记

副经理

总工程师

抢险组

保障组

疏导组

善后组

救护组

12.2应急管理领导小组

12.3应急资源配备情况

（1）应急物资、设备设施的配备

坚持预防为主、防重于抢的原则，做到提前准备，有备无患。应急物资、设备设施的配备见下表。

应急物资、设备设施的配备表

序号

物资(设备)

名 称

规格型号

数量

拥有单位

存放地点

备注

1

指挥车

1辆

项目经理部

项目经理部驻地

2

救援车

1辆

项目经理部

项目经理部驻地

3

灭火器

4KG

4支

项目经理部

项目经理部驻地

4

物资运输车

5吨以上

1辆

项目经理部

项目经理部驻地

5

挖掘机

1.2m3

1辆

项目经理部

项目经理部驻地

6

装载机

2m3

1辆

项目经理部

项目经理部驻地

7

吊车

25t

1辆

项目经理部

项目经理部驻地

8

应急灯、手电

若干

项目经理部

项目经理部驻地

9

安全帽

20顶

项目经理部

项目经理部驻地

10

水泵

30m3/h

3台

项目经理部

项目经理部驻地

11

编织袋

500条

项目经理部

项目经理部驻地

12

碎石

10方

项目经理部

项目经理部驻地

13

雨具

20套

项目经理部

项目经理部驻地

14

起、拨道机

2套

项目经理部

项目经理部驻地

15

道碴

30m3

项目经理部

施工现场、装袋

（2）相关单位及人员联系方式

人员及相关机构

联系方式

备注

12.4危及行车安全事故应急预案

施工危及到行车设备安全时，立即通知车站值班联络员，并与设备管理单位取得联系，积极配合设备管理单位进行抢救。设备管理单位电话：

济南工务段

13、附图表

附图1：邻近胶济线涵洞接长平面布置示意图

附图2：施工防护示意图

附图3：夜间施工照明示意图

附表4：安全卡控表

附件5：涵洞基坑防护检算书