地铁车站PBA暗挖车站导洞施工方案

时间：2020-11-13 12:46:53　来源：勤学考试网本文已影响人

地铁车站PBA暗挖车站导洞施工方案

1.1车站PBA工法导洞施工工艺流程图

施工准备

马头门施工

不合格打设超前小导管注浆

不合格

土方开挖

钢格栅架立

连接筋、网片焊接

喷射混凝土

下一循环

。。。

堵头墙施工

车站PBA工法下层导洞施工工艺流程图

1.2导洞施工方法

施工中必须严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，快封闭，勤量测”的原则，导洞施工顺序为先施工下导洞再施工上导洞，先施工边导洞再施工中导洞，上下导洞、左右导洞控制步距8～10m避免群洞效应，下层导洞横通道在导洞超前20m后方可进行开挖施工。为保证车站主体结构尺寸，导洞施工上层导洞拱顶标高抬高5cm，下层导洞底板标高向下降低5cm，横通道向两各增加5cm。

PBA暗挖车站导洞及横通道主要有4种截面，均为圆拱直墙式。其中上层3个导洞和下层导洞的2个边导洞均为A型导洞断面尺寸为4.1m×5.1m；下层导洞中导洞为B、C型导洞断面尺寸为4.6m×5.1m、4.6m×1.5m；下层导洞横通道为F型导洞断面尺寸为3m×2.7m。

超前支护：下层施工导洞处于中粗砂地层中。为保证施工安全，在土方开挖前先施作超前小导管，布设小导洞拱部范围内。超前小导管采用Φ32×3.5，L=1.8m,环向间距0.3㎜，纵向每榀格栅设一环，水平倾角10-30°，注浆材料根据地层变化选择注水泥-水玻璃双浆液浆或改性水玻璃，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa．根据注

效果适当调整参数，优化注浆工艺。

导洞超前支护及台阶法开挖示意图

2）土体开挖：开挖采用人工开挖，渣土通过农用车运至提升斗内，通电动葫芦提升至地面渣场，暗挖施工采用台阶法开挖，上部台阶上预留核心土，每循环开挖进尺控制在0.5m，上下台阶长度控制在3～5m范围内，台阶开挖是根据地层情况，适当对台阶放坡，以保证台阶安全，开挖时应根据小导洞外轮廓线开挖，并且超挖控制在5㎝内，不允许欠挖。

3）格栅架立：车站PBA工法导洞支护采用格栅拱架+连接筋、钢筋网片+C25喷射混凝土支护体系。格栅架立时，控制拱架的拱顶标高、中线偏差、洞内净空、同步里程、垂直度在允许误差之内。上台阶格栅拱脚打设Φ32×3.5，L=3m长锁脚锚管，格栅架立完成后，在格栅内外两侧布设Φ22纵向拉接筋，环向间距1000㎜，梅花形设置，与格栅拱架可靠焊接，纵向搭接长度不小于10d（d为钢筋直径），焊缝厚度不小于8㎜，在围岩与拱架之间铺设钢筋网片，钢筋网片采用φ6盘条制作，网孔为150×150㎜点焊，网片搭接长度不小于150㎜，网片与格栅之间点焊牢固。

4）喷射混凝土：为了保证施工安全，格栅钢拱架经检验合格后应及时喷射混凝土，采用潮喷技术，喷射混凝土采用C25喷射砼，喷射厚度为以断面图示为准。喷射时采用分层喷射，当开挖过程中，拱顶有坍塌迹象时，应先喷一层混凝土，在进行格栅架立工序。不行出现虚喷漏喷，喷射混凝土应密实，表面平整，避免拱顶背后出现空洞。

5）初支背后注浆：

施工过程中，即格栅架立完成后，在拱顶及边墙上埋设回填注浆管，回填注浆管采用Φ32×3.5加工制作，L=0.9m，纵向间距3m。喷射混凝土前将管口用棉纱塞实。初支闭合成环后及时进行回填注浆，浆液采用水泥浆，注浆终压0.5Mpa。回填注浆距离掌子面不大于5～10m。

1.3横通道马头门施工方法

1）破洞门：在横通道预留洞门处打设双排超前小导管超前支护体系，超前支护采用Φ32×3.5小导管，L=3m,环向间距300mm，水平倾角2°，根据地层情况及要求的加固效果选用改性水玻璃、水泥-水玻璃双液浆、水泥浆，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa。按照测量组所放轮廓线破除横通道钢筋混凝土，破除时，格栅钢筋不允许割断。

2）开槽

根据测量放线位置，分布凿除洞门处初支结构，破出一个格栅架立槽，其宽度控制在35㎝以内，割除横通道格栅时留出主筋长度不小于15㎝，与导洞通过“L”型钢筋焊接连接。

3）架立拱架：按照轮廓线破除完毕，将洞门处格栅钢筋预留200㎜，以下割除，架立钢格栅拱架，洞门格栅严格按照设计标高、中线架立。拱架与横通道格栅预留主筋用L型筋可靠焊接。预留连接筋搭接头，接头间距1000㎜，内外双层，梅花型设置，围岩与格栅之间设置钢筋网，钢筋网与格栅可靠点焊。

4）喷砼：格栅架立完成后，喷射C25混凝土，洞门处应与导洞壁平顺、连接紧密，喷层厚度不小于设计值，并且无空洞、虚喷、明显凹凸等。

相关热词搜索：方案车站地铁 施工方案 地铁车站PBA暗挖车站导洞施工方案

地铁车站PBA暗挖车站导洞施工方案

最新文章

热门文章