MDEL900型轮胎式提梁机科技项目申报附件x

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项目编号密级

项目编号

密级

科技项目申请书

（代可行性研究报告）

项目名称：

900 吨轮胎式提梁机关键技术研究

申请单位：

中国葛洲坝集团机械船舶有限公司

起止时间：

2009 年1月至2010年12月

联系电话：

0717-6928238

申请日期：

2010 年1月

中国葛洲坝集团股份有限公司

简 表

项目名称

900吨轮胎式提梁机关键技术研究

申请单位

中国葛洲坝集团机械船舶有限公司

项目 负责人

姓名

李丽丽

工作单位

中国葛洲坝集团机械船舶有限,

性别

女

年龄

47专业

机械

职称

教高

项目

分类

技术

研究

新技术

开发

引进

消化

成果

转化

技术

改造

施工

装备

科技

推广

产业

变革

V

V

V

项目组 人数

10

其中高级

6

中级

3

研究生

2

初级

1

协作单位

研究起止年月

2009年11月至2010年4月

项目经费

（万元）

1541

其

中

申请资助

自筹

50

1491

项 目 内 容

、

意 义 和 预 期 成 果

项目内容:

我公司于2009年12月与葛洲坝集团第五工程有限公司签订了汉孝城际铁路工程

MDEL90型轮胎式提梁机设备米购合同，该提梁机用于200?350km/h铁路客运专线20m 24m 32m预制双线整孔预应力箱形混凝土梁的提升、装卸施工，满足从预制模板生产台 座中吊出，倒运在存梁台座上，和在箱梁运架施工开始时将预制混凝土箱梁从存梁台座 上吊起，并行驶到场内运梁通道处停稳，等待运梁车纵向驶入提梁机后，将所吊的预制 混凝土箱梁按要求装载到运梁车上。

性能特点：

MDEL90型轮胎式提梁机设备属机电液一体化技术领域，系“机-电-液”一体化的 咼科技产品。全车为全液压传动液压驱动、液压转向、液压升降、液压起升；全车 每一悬挂可以旋转100，即独立回转型，可头现直仃、以任意角斜仃、横仃等3种转 向模式；全车由微电系统来控制、协调和实现各系统的功能。

1） 轮胎式提梁机适用于铁路客运专线预制场32m 24m 20m双向整孔箱梁的起吊、 运输等工作。还可用于预制场箱梁钢筋骨架和整体内模的吊装、移位。

2） 与轮轨式提梁机比较，轮胎式提梁机具有施工速度快，机动灵活，可以在任意 台座上取梁、落梁，不需要辅助机械和人工等优点，施工质量、安全有可靠保证。

3） 运行模式可实现直行、斜行、横行等模式。

4） 提梁机的起升系统可以实现四点起升、三点平衡，避免箱梁受扭，同时也保证 钢丝绳和吊杆受力均衡。

5） 提梁机重载转向时由支撑油缸作用在地面使轮胎脱空，避免转向时剪切力对轮 胎的磨损破坏。

6） 整机采用机、电、液控制技术，起升部分采用液压卷扬机，行走、起升动力均 由发动机、液压泵提供，无需外接电源。

意义及预期成果：

汉孝城际铁路工程是我集团公司继汉宜铁路工程后的第一个城际铁路工程项目， MDEL9 0型轮胎式提梁机为该工程预制梁场配套设备之一，该设备是桥梁运架施工系列 最主要的设备之一，也是目前国内载重量最大的箱梁吊装设备，其推广和使用能提高施 工作业的自动化程度，减少辅助机械和人工，保证施工质量和安全。

本项目是我公司承接的最大的施工设备项目，从科技含量、技术难度、市场开拓及 公司占领行业制高点等各个方面，本立项的意义十分重大和深远。通过本项目的研究开 发，总结出900t轮胎式提梁机设计和制造国内领先的技术成果，为公司的施工设备制 造业保持国内领先地位提供强大技术支持。

该设备由我公司进行研究开发，能提升葛洲坝集团公司的类似工程项目的整体施 工能力，并减少施工设备采购成本；同时为我公司在水工金属结构、船舶、起重设备三 大主业中的起重设备设计制造方面提升层次，多领域扩展市场，为我公司的后期发展打 下基础。

我公司预期取得如下成果:

成功地设计、制造和安装一台MDEL90型轮胎式提梁机。

申请并获得国家颁发的生产许可证。

总结提炼一篇MDEL90型轮胎式提梁机设计和制造关键技术研究成果。

总结提炼并发表二篇技术论文。

争取获得省部级科技进步奖。

'、立项依据

1.1、 科技意义和立项背景

随着京津、武广、石太、合宁、郑西等铁路客运专线的陆续开工，我国掀起了新一 轮大规模的高速铁路建设高潮。铁道部《中长期铁路网规划》明确指出我国要在 2020 年之前完成“四纵”、“四横”以及三个城际快速客运通道的建设。我公司针对高速铁 路施工大吨位混凝土箱梁在预制场内的起吊、搬运、装车施工要求，研制开发了 MDEL90 型轮胎式提梁机。该设备是我公司在固定卷扬式启闭机、移动式启闭机、门式起重机及 港口起重机等的基础上设计开发的，它将轮胎式液压悬挂驱动走行技术和大吨位起升技 术结合起来，研制应用于高速铁路大吨位箱梁的起吊、运输、装车等施工的轮胎式搬运 设备。

目前作为铁路客运专线预制场大吨位混凝土箱梁起吊设备有两种：一种是比较传统 的施工设备轮轨门式起重机，其施工必须铺设走行轨道，只能沿轨道方向走行完成其跨 内的梁体吊装，采用这种设备对预制布置要求较高，轨道基础处理需要大量费用，同时 施工效率低，还需要配套移梁小车等其它设备才能满足预制场施工要求； 另外一种就

是轮胎式提梁机，由于采用轮胎式走行机构，不需要铺设走行轨道，设备能够纵向、横 向以及斜向走行，满足到预制场任何一个台座上提梁、落梁和向运梁车装梁等工作要求， 设备机动灵活，施工效率高，不需要辅助设备就能满足预制场施工要求。

1.2、 推广应用及市场前景

随着国内铁路客运专线的陆续开工，我国已经掀起了新一轮大规模的高速铁路建设 高潮，且目前国内的高速公路、水利、船舶工业等领域都处于一个高速发展期，对相应 的施工装备轮胎式提梁机也提出了大量的需求，我公司先行研制用于高速铁路预制梁场 的轮胎式提梁机，后续将研制应用于高速公路、水利、港口、码头、钢厂、船厂、航空 航天、火箭、导弹等领域的轮胎式提梁机。因此该类产品仅在国内就有较大的市场需求， 具有较好的发展前景。

国外高速铁路市场上，我国的高速铁路已达到世界先进水平，俄罗斯、印度等国已

纷纷提出全套引进中国高速铁路技术，高速铁路不仅有了中国标准，而且还将走向世界。

　中国企业在沙特麦加轻轨、尼日利亚阿布贾城铁、利比亚西线铁路、阿尔及利亚铁路新 线、以色列特拉维夫红线轻轨、土耳其高速铁路、利比亚沿海铁路、沙特南北铁路等中 标和实施多个项目，我集团公司将来涉及国外高速铁路，运架设备在海外市场将会有更 大的需求，具有更好的发展前景。

1.3、国内外相关概况、水平和发展趋势

本项目所研制开发的提梁机在其所属核心技术领域打破了西方发达国家产品多年 的垄断，产品达到国际先进的技术水平，可成功地替代了进口产品，且从设备性能、可 靠性、外观质量上都优于国外设备，从下列与国外同类产品主要参数的对比表中，可以 客观评估我公司轮胎式提梁机的技术水平。

国外同类产品主要参数对比表

序号

技术要素

MDEL900

万桥（爱登）

迪尔

-一-

整机参数

1

最大起重量

900吨

900吨

900吨

2

跨度

40.5 米

40米

40米

3

纵向净间距

36米

35.8 米

35.8 米

4

爬坡能力

1.5%

1.5%

1.5%

5

吊具下咼度

9米

9米

10米

6

吊钩高度行程

7米

7米

7米

7

主梁下咼度

9.5米

9米

10米

8

工作环境温度

-10 ° C?+50° C

-10 °（?+50° C

-10 ° C?+50° C

9

最大长度

约45.25米

约44.2米

约44.2米

10

最大宽度

约28米

13.5 米

13.5 米

11

最大高度

约18米

约13.25米

约13.25米

12

总重约

540吨

365吨

410吨

二

吊梁小车

1

小车数量

2个

2个

2个

2

900吨箱梁吊点

30.1 X 6 米

30.1 X 3.68 米

30.1 X 3.68 米

3

纵向吊点空间

满足20米\24米

\32箱梁要求

依据20米\24米

\32箱梁

依据20米\24米\32

箱梁

4

满载纵向走行距离

30厘米

25厘米

50厘米

5

运行方式

油缸推动

r油缸推动

油缸推动

6

满载走仃速度

0~0.5米/分

0~0.5米/分

0~0.5米/分

7

空载提升速度

0~1.5米/分

0~1.5米/分

0~1.0米/分

8

满载提升速度

0~0.5米/分

0~0.5米/分

0~0.5米/分

9

绞车数量

4个

4个

4个

10

单绳拉力

13吨

10吨

15吨

11

钢丝绳直径

28毫米

24毫米

36毫米

12

钢丝绳规格

2

1960 N/mm

2

2100 N/mm

2

2100 N/mm

13

卷筒变速箱

摆线式

:摆线式

摆线式

14

液压马达

Rexroth

Rexroth

Rexroth

15

制动器

液压制动和钳盘式双制动

16

钢丝绳串绕方式

满足三点起吊规则

~\

整机走行

1

满载走仃速度

0?17米/分

0?16米/分

0?16米/分

2

空载走行速度

0?35米/分

0?27米/分

0?32米/分

3

走行型式

轮胎式

轮胎式

轮胎式

4

适应路面

混凝土路面或级配碎石路面

5

轮胎规格

26.5R25

26.00R25

18x25 E34

6

轮胎数量

48个

48个

64个

7

悬挂数量

24

24

32

8

轴载质量

54,792 kg

52,708 kg

40,938 kg

9

轮胎品牌

三角

固特异或米其林

贵州黔轮胎

10

轮胎充气压力

< 8巴

< 8巴

< 8.5 巴

11

驱动轮数

16个轮子

16个轮子

16个轮子

12

驱动型式

16个液压马达

16个液压马达

16个液压马达

13

传动方式

内藏摆线减速器

链齿装置

内藏摆线减速器

14

支撑油缸 规格/数量

200吨/8根

400吨/2根

200吨/8根

四

转向系统

1

转向方式

独立转向

独立转向

独立转向

2

所在部位

所有轮组

所有轮组

所有轮组

3

纵向运行转向

5度

15度

15度

4

原地转向

90度

90度

90度

五

动力机组

1

发动机型号

Deutz — BF6M1015

Deutz - 2200 转

Deutz - 2200 转

2

发动机功率

2 X 273千瓦

380千瓦

2X 200千瓦

3

运行液压泵

2 个 90L250KN

2 个 A125 Rexroth

2 个 A125 Rexroth

1 个 A10 Rexroth

4

服务液压泵

2 个 190 Rexroth

1 个 A10 Rexroth

5

燃料

柴油

柴油

柴油

6

燃油箱容积

500升

500升

900升

7

液压油箱容积

1000 升

1000 升

700升

结论：

⑴ 从设计角度看主要技术参数对照国外产品，大体上是类同的

⑵ 主要配套件方面，我公司基本观点，配套件应放眼于国际大市场。所以主要配 套件如：发动机、主泵、马达、轮边减速箱、重要阀件、重要密封件、大通径高压胶菅、 大型工业轮胎和微电主板等，都采用国际著名产品。如此，不仅保证整车技术性能，而 且经久耐用。对照国外产品的主要配套件，情况也类似。

⑶设备载重性、车速、制动性、爬坡能力、转向功能、维修性及驾驶室视野、舒适 性等各方面均符合技术要求。

⑷从动力配置来看，发动机和液压泵富余较大，主要考虑到首台设备研制发动机选 型富余一些。

⑸设备自重较大，说明结构设计、材质选择还有改进的余地，这问题将在下一轮设 计时加以改进。

1.4、其它情况

（注：逐条写清楚，细目不限， 页数不限。）

1、攻关目标

2.1研究、实施内容

鉴于本项目的多学科交叉特点，在技术开发和产品制造过程中，需要利用结构、机 械、液压、电气控制等多学科的专业知识创新性综合运用。

首先围绕工程项目的使用情况和工位要求，通过模块化设计和确定总体技术方案，

确定动力、液压、行走装置、工作装置和电控等分系统方案和主参数，完成产品总体设 计。

第二步是各分系统在协同环境下进行产品技术设计，设计时广泛采用数字化设计和 虚拟样机技术，考虑与其它子系统的接口。

第三步是汇总各子系统的设计结果，进行整机数字化设计，进行强度、刚度计算，

作业情况仿真等工作。

第四步是动力、液压、控制操纵系统的仿真和半物理仿真，完成控制系统软件开发。

最后是按模块进行制造、装配、调试，完成产品制造。

2.2重点要解决的技术和其他各方面问题

依托我公司承接汉孝城际铁路工程 MDEL90型轮胎式提梁机设备采购合同，该

设备在技术开发、推广及产业化过程中，需研究和攻克以下关键技术：

1） 整机技术的可靠性

轮胎式提梁机从结构及功能上来讲实际上就是可移动的门式起重机， 是在轮

轨式门式起重机的基础上将钢轮更换为轮胎而组成的移动吊装、提梁机械。

轮胎式提梁机主要由两大部分组成：下部的轮胎走行机构和上部的门架起升机构。

轮胎走行机构系高技术含量的 机-电-液”一体化产品，采用液压驱动、行走桥 液压悬挂、液压升降、机-电-液控制转向系统，协调多轴线动作，实现直行、八字转 向、以某一a角斜行、横行和中心回转等功能，其悬挂系统、转向系统、动力系统、液 压系统、控制系统的结构和原理及多系统运行可靠性是研究的重点。

门架和起升机构在起重机上是非常成熟的技术，采用液压卷扬机和动、定滑轮组系 统在我公司的成熟产品固定卷扬式启闭机、移动式启闭机、门式起重机及港口起重机等 上已非常普遍。

2） 重型装备车架、门架类钢结构设计

根据设计与使用要求，制定了如下钢结构设计原则：米用容许应力法，在刚度、整 体及局部稳定性满足的前体下，进行满应力设计，经过结构优化，使得承重钢结构自重 最轻。

采用的钢结构设计手段为：用二维及三维计算机辅助设计软件进行钢结构设计，计 算以手算为主，有限元软件分析为辅，二者相互校核。通过分析有限元软件结果，对钢 结构局部进行调整或补强。

3）起升系统三点受力问题

混凝土箱梁在吊装、运输工程中保持三点受力是保证梁体和起升系统受力均衡、防 止箱梁受扭的基本措施要求。因此在轮胎式提梁机的起升系统上通过不同的缠绕方式实 现了四点起升、三点平衡的功能。

4）轮胎分组三点平衡问题

提梁机的轮胎走行台车通过液压管路实现分组，形成三点平衡的功能

5）多轴驱动液压行走系统和重型卷扬液压系统

通过设计单变量泵、多变量马达和双变量泵多变量马达液压驱动系统，实现多轴驱 动车辆的牵引力的合理调节，解决多轴驱动车辆的"打滑"和"寄生功率"等问题，提高装 备行走系统对施工路面的适应性。

通过对比例阀的调节，补油背压、制动压力和平衡阀调定压力等参数的优化设置， 有效地解决重型装备中存在的超速下降、抖动和刹车滞后等问题。

针对行走悬挂模块的安全要求，研究一种能在管路破裂情况下保持悬挂位置的破裂 安全阀，该处的主要技术创新点是巧妙利用了活门的自封性能，防止油管爆裂引起悬挂 位置失控。

6） 提梁机同步问题

提梁机左右两套动力系统分别控制左右台车和起升系统，为保证安全和协调性，需 要采用以下措施确保同步。

两台发动机均采用电控油门并安装速度传感器，由控制系统保证两台发动机的同 步。

液压驱动系统采用电子控制变量泵和变量马达，变量马达上安装速度传感器使微电 控制系统形成闭式回路，适时调整马达开口保证其转速一致，从而确保大车走行速度和 起升速度一致。

7） 重载转向问题

提梁机重载转向时为了避免剪切力对轮胎的磨损破坏，需要减小轮胎的接地比压。

　在每个台车下布置四个180t支撑油缸，当轮胎式提梁机重载进行行走模式转换时，由 支撑油缸作用在地面上使轮胎脱空地面，然后台车进行转向。

8） 模块化设计与制造

在大型施工设备上采用模块化设计与制造技术，实现大型复杂装备的快速集成与设 计制造。设计集悬挂、升降、独立转向与一体的主动行走模块和从动行走模块，这两类 行走模块、发动机模块、工作装置模块（如卷扬、变幅等）和车架模块拼装就可构成运 梁车、提梁机和架桥机等，简化了设计，提高了制造速度和设备变更功能的重构速度。

　在实施时具体解决了模块的等级配置和接口设计（机械连接接口、车电接口、总线接口、 液压总线接口等）问题。

2.3预计达到的技术经济指标

轮胎式提梁机是我公司在固定卷扬式启闭机、移动式启闭机、门式起重机及港口起 重机等的基础上研究开发的，它将轮胎式液压悬挂驱动走行技术和大吨位起升技术结合 起来，研制应用于高速铁路大吨位箱梁的起吊、运输、装车工作，大大提高用户的作业 效率和设备的使用率，经济效益和社会价值显著。

轮胎式提梁机解决集团公司铁路客运专线、高速公路等重大工程施工中重型构件的 搬运所急需的重大技术装备问题，为我公司起重运输机械产品又增加了新的品种，有力 地推动了大型施工装备设计与制造技术领域的技术进步。

轮胎式提梁机的预计达到的技术经济指标：

最大起重量：900吨，跨度：40.5米，纵向净间距：36米，爬坡能力：1.5% 起 升高度：12.5米，最大长度：45.2米，最大宽度：28米，最大高度：18.2米，重约 540 吨。

主要特点表现在以下几个方面：

1） 整机采用机、电、液控制技术，起升部分采用液压卷扬机，行走、起升动力均 由发动机、液压泵提供，无需外接电源；

2） 各动力执行元件由传感器和比例阀形成的闭式液压系统，通过微电控制系统解 决两套不同动力系统同步问题，确保整机走行和升降同步；

3） 独立悬挂使设备适应凸凹不平路面，确保车体平稳和受力均衡；

4） 转向采用独立回转方案，可以实现直行、斜行、横行等模式；

5） 微电控制系统解决走行时 差力差速”和打滑”问题；

6） 起升系统可以实现四点起升、三点平衡，避免箱梁受扭，同时也保证钢丝绳和 吊杆受力均衡；

7） 提梁机重载转向时由支撑油缸作用在地面使轮胎脱空，避免转向时剪切力对轮 胎的磨损破坏；

8） 成功解决多个大吨位液压卷扬机双制动的顺序控制问题，液压卷扬重载起升时 的溜钩及空钩自由下落问题；

9） 悬挂油缸采用公司专利-双管路安全阀，增加车辆运行的安全性；

10） 单车及整车悬挂系统四点及三点转换功能，可确保整机运行的三点支撑及载荷 的均匀分配，增加整车的平稳性及安全性。

三、拟米取的方法、措施和技术路线

工作设想、工作计划和总体进度安排

工作设想：

鉴于本项目的多学科交叉特点，在技术开发和产品制造过程中，需要利用结构、 机 械、液压、电气控制等多学科的专业知识创新性综合运用。

首先围绕工程项目的使用情况和工位要求，通过模块化设计和确定总体技术方案， 确定动力、液压、行走装置、工作装置和电控等分系统方案和主参数，完成产品总体设 计。

第二步是各分系统在协同环境下进行产品技术设计，设计时广泛采用数字化设计和 虚拟样机技术，考虑与其它子系统的接口。

第三步是汇总各子系统的设计结果，进行整机数字化设计，进行强度、刚度计算， 作业情况仿真等工作。

第四步是动力、液压、控制操纵系统的仿真和半物理仿真，完成控制系统软件开发。

　最后是按模块进行制造、装配、调试，完成产品制造。

工作计划和总体进度安排：

2009年1月10日一2009年3月30日

确定总体布置技术方案。

2009年3月30日一2009年6月30日

2009年6月30日一2009年10月30日 应用技术。

2009 年 10 月 30 日—2009 年 12 月 20 日

2009年12月20日一2010年2月20日 果。

2010年2月20日一2010年3月20日

2010年3月20日一2010年7月20日

2010年7月20日一2010年12月20日

成立研发小组，技术调研、收集资料， 总体布置方案比选，确定总体布置技术 收集资料，掌握国内外相关设计资料和 完成全套制造详图。制作模型，模型试验，检验设计成

成立研发小组，技术调研、收集资料， 总体布置方案比选，确定总体布置技术 收集资料，掌握国内外相关设计资料和 完成全套制造详图。

制作模型，模型试验，检验设计成

样机组装、调试。

技术总结、评审鉴定技术准备。

专家评审、鉴定。

四、危险源辨识、风险评价及拟采取的措施

表1重大/ —般危险源及控制措施清单

序号

作业/ 活动/ 设施/ 场地

危险源

重大

一般

可能导致的事故

控制

措施

备注

1

电脑前长期工作

V

视觉疲劳与损伤

acd

2

设计与

乘车出行调研

V

交通意外伤害

c

3

调研

调研现场检查碰撞

V

人身伤害

abc

4

调研现场高处检查

V

坠落

abc

5

样机材

材料运输绑扎不牢

V

材料损坏

b

6

料与零

材料进场吊运时坠落

V

人身伤害

ad

7

部件的

进场材料堆放紊乱

V

材料损坏

cd

8

采购

起重设备事故

V

起重伤害

abed

9

氧气、乙炔安全距不够

V

爆炸火灾、人员受伤

acde

10

在明火地方焊、割

V

火灾

cde

11

样机结 构件、

加工件 制作与 加工

材料摆放不稳

V

砸伤

cde

12

电焊作业人员未按规

定劳保着装

V

弧光灼伤、焊渣烫伤

abcde

13

焊接设备绝缘不良发

生漏电

V

触电伤人

abcde

14

高空作业防护设施不

到位

V

失稳坠落

abcde

15

机加工中铁屑飞溅

V

飞溅伤人

abcde

16

零件加工时装夹不牢

V

砸伤

abcde

17

零件加工时铁屑飞溅

V

飞溅伤人

abcde

18

零件打磨时砂轮片裂

纹、磨损严重

V

砂轮破裂伤人

abcde

19

起重设备事故

V

起重伤害

abcde

20

样机安

装调试

试验

吊装时钢丝绳拉断、吊

钩断裂、刹车失灵、限

位装置失灵

V

人员伤亡、设备损坏

abde

21

吊装时指挥、操作失误

V

人员伤亡、设备损坏

bcd

22

吊装时违章作业

V

人员伤亡、设备损坏

abcd

23

起重吊装方案不符合

要求

V

人身伤害

a

24

零件安装不牢

V

掉落或飞出伤人

bd

25

调试供电线路裸露

V

触电伤人

cd

26

调试试验时检杳

V

人身伤害

cd

27

作业平台不符合要求

V

高处坠落

bd

控制措施包括：a制定目标、指标和管理方案b执行运行控制程序c教育与培训d监督检查e制定应急预案

五、环境因素识别、风险评价及拟采取的措施

序 号

环境因素

作业/活动/ 设施/场所

环境影响

时态

控制措施

备注

1

焊渣

车间结构件 焊接

固废污染

将来/正常

通过回收，集中运至指 定废料场

2

废屑

车间加工

固废污染

将来/正常

通过回收，集中卖给废 品回收站

3

扬尘

喷砂防腐间 除锈

空气污染

将来/正常

在米取密闭喷砂除锈， 粉尘空气集中过滤、回 收粉尘集中运至指定 点填埋，空气达标后排 放。

4

防腐油漆 和涂料的 挥发

喷砂防腐间 涂漆

空气污染

将来/正常

在采取密闭喷涂漆，空 气集中过滤吸附、空气

达标后排放。

5

机油黄油 泄露

安装调试

土壤污染 水体污染

将来/正常

设专人管理，安装和维 修时地面上铺设保护 设施，如发生泄漏立即 用棉花进行吸收。

6

用电、水、 油浪费

施工区

能源污染

将来/正常

按规定使用，按时计 算、节约奖励

六、承担本项目的基本条件

6.1、过去的研究、工作基础

我公司是专业生产各类水工设备、起重机、船舶等的企业，有十几年专业生产的历 史：

制造安装了 700多台水电站启闭设备及港口起重设备，积累了丰富的设计、制造 经验，同时拥有同行业内先进的生产设备和检测设备。

公司下属起重设备研究所，已设计过80KN-8000K各种规格参数的固定卷扬式启 闭机、75KN-3200K各种规格参数的移动式启闭机、100KN-4000K各种规格参数的单双 向门机、桥机、港口起重机、浮式起重机、C型龙门吊、升船机等有关设计经验，并成 功开展了“大荷载高扬程启闭机设计和制造技术研究”，有一定的研究基础、经验、人 员和设备。

近几年来，我公司先后承接设计、制造、安装了渔跳电站 5000kN-50m洞坪电站 6500kN-50m溪洛渡电站2X 4000kN-50m滩坑电站8000kN-100n大荷载高扬程启闭机， 是目前国际国内已投入运行的最大的启闭机，目前正在制作的9000kN-118n启闭机的研 制成功后将刷新该纪录。

6.2、现有的主要仪器设备

现有的主要设备有：

TOC \o "1-5" \h \z 数控切割机 5m X 20m 6mX 20m等 3 台 埋弧自动弧焊机 MZ-1000 3 台

CO2气体保护焊机NBC-500 10 台

数控落地镗铣床 MDR 130/150-CM 1 台

专用平面镗铣床 2 台

摇臂钻床 Z3080 ，Z30100等 3 台

卧式车床 C630-C620，CW611Q0C61125等 10 台

万能升降台铣床X63W等 5 台

大型数控卷板机WNC250*3000 1 台

数控落地车床 ①4nX 6m①5nX 6m 2 台

数控重型卧车①6.3mX 20m 1 台

数控立车①3200 1 台

桥机 32t/5t , 75t/10t 等 4 台

龙门吊 75t/10t , 150t+2 X 75t/20t 3 台

6.3、 研究技术人员及协作条件

教授级高工2人，高级工程师4人，工程师3人，助理工程师1人，其中研究生2 人。

6.4、 各种渠道经费情况及金额等

1、争取集团公司支持 2、项目自筹部分资金

6.5、 其它条件说明

七、计划进度

7.1、阶段计划目标

2009年1月10日一2009年3月30日

成立研发小组，技术调研、收集资料，

确疋总体布置技术方案。

2009年3月30日一2009年6月30日

总体布置方案比选，确定总体布置技术

方^<0

2009年6月30日一2009年10月30日

收集资料，掌握国内外相关设计资料和

应用技术。

2009年10月30日一2009年12月20日

完成全套制造详图。

2009 年 12 月 20 日—2010 年 2 月 20 日

制作模型，模型试验，检验设计成

果。

2010 年 2 月 20 日—2010 年 3 月 20 日

样机组装、调试。

2010 年 3 月 20 日—2010 年 7 月 20 日

技术总结、评审鉴疋技术准备。

2010 年 7 月 20 日—2010 年 12 月 20 日

专家评审、鉴定。

7.2、进度计划横道图（附页）

八、项目组成人员情况

序号

姓名

性别

职务

职称

专业

工作单位

本项目中分工

葛洲坝集

项目总负责

1

潘家根

男

团公司

总体方案研究

总工程

教授级

机械设计和

机械船舶

技术调研

2

李丽

女

师

高工

制造

有限公司

技术指导

3

彭水平

男

总经理

高级

汽车工程

机械船舶

总体方案设计

助理

工程师

有限公司

分厂

高级

起重运输与

机械船舶

结构设计

4

陈良兵

男

副厂长

工程师

工程机械

有限公司

结构计算

分厂

高级

机械制造工

机械船舶

液压系统设计

5

刘翠凤

女

总工

工程师

艺与设备

有限公司

机械船舶

起升系统设计

6

汪保军

男

技干

工程师

工程力学

有限公司

机械船舶

动力系统设计

7

彭清兰

女

技干

工程师

施工机械

有限公司

助理工

机械设计及

机械船舶

悬挂结构及车

8

韩昌进

男

技干

程师

自动化

有限公司

轮设计

电气工程及

机械船舶

电气系统设计

9

高洁

男

技干

工程师

自动化

有限公司

高级

机械船舶

微电控制系统

10

胡厚勇

男

技干

工程师

电气自动化

有限公司

设计

（注：逐项填写，页数不限。

九、经费预算

9.1、申报经费投入组成

科目

集团公司拨款

自筹款

其它

总计

预算（万元）

50

1491

1541

备注

9.2、详细预算书（单行附页）

科 目

数量

金额（万元）

详 细 说 明

1、新产品设计费

160

2、工艺规程制订费

30

用于编制工艺规程和施工工艺

3、设备调整费

150

4、原材料及半成品试验

780

用于三维模型的建立，试验和制作

5、技术图书资料费

25

用于技术资料收集、整理、归档

6、中间试验费

210

用于各阶段试验

7、研究机构人员工资

80

8设备折旧费

9、与试制及开发研究有关 的其他经费

1 ）差旅费

30

用于技术调研

2 ）资料出版及验收费

50

用于技术总结、论文发表、成果验收

3 ）临时工资

21

10、外委费

5

11、不可预见费

合计

1541

十、申请单位审查意见

申请单位预审意见:

单位领导（签字）： 单位（公章） 年 月 日

卜一、协作单位意见

协作单位意见：

单位领导（签字）：

单位（公章）

年

月 日

协作单位意见：

单位领导（签字）：

单位（公章）

年

月 日

十二、专家（组）审查意见:

签字:

十三、集团股份有限公司科技管理部复审意见:

领导（签字）:

（公章） 年 月 日