铁路车站值班员个人工作总结相关例文

铁路车站值班员个人工作总结相关范文

工人技师技术工作总结

姓名：

车站（车间）：

职名（工种）：车站值班员

技能等级： 高级工

车站值班员工作总结

本人 XXX,男,35 岁, 文化程度大专 , 职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段 XXX站车站值班员。

　本人于 1998 年 12 月自部队复员，分配到 XXX站历任扳道员、扳道长、信号员，自 xx 年任车站值班员至今。

回顾入路以来十五年的工作经历， 我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题， “安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任， 在任何时候都要以 “如临深渊、如履薄冰、

如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去． 安全要靠人来保障， 而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱， 所以我从参加工作开始， 一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习， 通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。

　车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低， 直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。

　车站值班员肩负着车站行车工作的重任， 是车站行车工作中的组织者和指挥者， 我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践， 使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。岳阳北站地处广州铁路集团公司北大门，与武汉局相邻，日接发列车百余对，运能紧张，对蒲圻分界口交车及确保株洲枢纽畅通起着重要的作用。

因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会：

非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；

二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法：

一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都

预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，

同时各岗位都派了双岗及把关人员， 所以车站值班员的思路比较清晰，

但在作业中仍应做到以下几点：

1 、作业前要认真参加施工预想会， 学习并熟知施工项目及施工时

间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。

、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响， 应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。

、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等， 并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间， 及时通知施工部门开始施工， 严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求， 盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。

4 、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第 94 条，

非正常接发列车作业的有关规定：⑴有关人员要严格按规定和程序作业，不准盲目抢办，各级把关人员应严肃认真，职责明确，专心致志地执行互控，并严格执行单一指挥，不得包办代替。⑵遇信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度；必须确认全站到发线上所有道岔的位置， 作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置， 并对进路上的道岔及邻线上的防护道岔全部加锁后方可办理接发列车。

5 、发布接发列车进路的命令只能由车站值班员一人布置， 把关人员负责监听，确认命令是否正确，并在《非正常接发列车程序控制表》内填记命令发出所布置的进路、股道、车次等内容，不得越级、直接发布准备接发列车进路的命令，否则必将造成行车指挥系统混乱。

6 、接收列车进路命令必须由当班信号员一人负责。

　其他人员不得接手，接发列车进路准备妥当后， 由原接收命令人员把进路准备情况及进路上有关道岔和邻线上的防护道岔加锁情况亲自向车站值班员

汇报。车站值班员得到进路准备妥当、道岔按规定加锁的报告后，应再次布置信号员确认进路。

7 、车站值班员要及时督促信号员在控制台上揭挂有关表示牌， 认

真执行呼唤应答制度。

8 、车站值班员在得到信号员有关进路准备妥当的报告后， 单线或

双线反方向（正方向首列）发车时，根据《行车日志》查明区间已

空闲并取得接车站承认，双线正方向发车时根据收到前次发出的列车到达的电话纪录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票，对填好的路票要进行认真检查， 确认无误并加盖站名印， 与助理值班员核对，确认路票填写正确后，方可送交司机。

、接停车的列车时，必须确认列车尾部进入接车线警冲标内方。

在未得到信号员有关列车整列进入警冲标内方的报告， 禁止开通区间。

、在确认设备试验良好、施工作业完毕、认真审阅施工部门的销记内容后，及时向列车调度员报告， 根据列车调度员下达的恢复正常行车的调度命令及要求及时恢复正常行车， 切记未得到列车调度员的命令盲目恢复。

二、设备临时发生故障时，除严格执行设备有计划施工的有关内容外，还应做到以下几点：

、当设备临时发生故障时，车站值班员要迅速判明故障原因、地点及影响行车的范围并立即向列车调度员报告 （有列车开来时应先预告司机）。同时通知车站把关人员到场把关，适当时间向站、段汇报并及时破封按下“故障通知按钮”，并在《行车设备检查登记薄》内登记故障原因、地点、发生时间和已按下“故障通知按钮”。通知工电部门的时间及通知人姓名。

、我站是双线区段， 根据《行规》第 94 条和《站细》的规定上、下行各固定一股线路办理接发列车。上行为Ⅱ道，下行为Ⅰ道。

、严把列车进路和行车凭证关，因为设备临时故障可能只影响

铁路客运值班员工作岗位

= ，有效防止雷同， =

转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×× ×（改成铁路客运值班员岗位所在的单位） 铁路客运值班员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好铁路客运值班员岗位的工作， 并时刻严格要求自己， 摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下， 我在铁路客运值班员工作岗位上积极进取、 勤奋学习，认真圆满地完成今年的铁路

客运值班员所有工作任务， 履行好××× （改成铁路客运值班员岗位所在的单位）铁路客运值班员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。

　现将过去一年来在××× （改成铁路客运值班员岗位所在的单位） 铁路客运值班员工作岗位上的学习、 工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指

导自己在××× （改成铁路客运值班员岗位所在的单位） 铁路客运值

铁路车务段个人工作总结大全

铁路车务段个人工作总结 2 篇

铁路车务段个人工作总结 ( 一)

我叫 xxx ，今年三十一岁，我自 1999 年 8 月份从 xx 铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到 xx 车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作， XX年起一直担任车站值班员的工作有 5 年多之久，XX年底通过参加一般干部竞聘后， 成为一名中间站站长至今。

在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这 9 年的工作历程中，在段各级领导

的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。

　本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻 " 安全第一，预防为主 " 的方针政策，我不断探索学习、 不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。

　5 年多的车站值班员岗位的实践， 使我的能力和水平得到了锻炼和提高， 我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生， 到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高， 实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。

　自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：

一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断

得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。 在政治上始

终与 __ 保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全

意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质， 用满腔的热

情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针

和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车

务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

1999 年 8 月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助

理值班员。当时， 南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道

的毕业生，虽然四年的中专学习生涯， 让我掌握了很多行车岗位的知

识，但是我丝毫没有放松学习的机会。 在段领导和教育室的精心安排

下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温

故而知新 ; 此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助

理值班员这工种的相关技能和应知应会。 整整一年半的时间， 我象一

块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专

业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。 只有过硬的基础知识做前

提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、 操作技能较强的一线高技

能操作人员。由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和

自己的努力刻苦学习，从 xx 年 6 月份起，自己由助理值班员岗位走

向了车站值班员这一行车重要岗位。

到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理

问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程

中出现的行车突发事件。如： xx 年的一天，我们站开一轨摩进入区

间送工区职工上班， 当时已经超过了下道时间， 此时我们站刚好 2217

次货物列车叫站接近， 但是驻站联络员与工地防护员又联系不上， 由

于自己发现他们联系不上， 不能确定该轨摩是否已经安全下道， 本着

宁可错扣，不可错放 " 的态度，就把 2217 次列车扣在 5 分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道， 并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明 " 于 XX时 XX分下道 " 字样后，我才向该区间放行 2217 次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。

平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自

己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。

　如：由于前几年 TDCS 系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、

互控，列车从开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号， 致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生， 自己就养成了列车从开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。

平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非

正常情况下接发列车作业方法， 对无联锁情况下的接发列车做到得心

应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。 自己从事车

站值班员至今那么久， 没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、 耽误

列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车

时，车站都安排我当班坐台。如： xx 年 4 月份乐里河站开站， xx 年

月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。

平常自己注意加强新知识新技术的学习， 并迅速运用到工作中去。如在 TDCS系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习， 并在最快的时间内全面熟悉和掌握。

在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在

上级各级组织和领导的关怀下， 还先后几次被选送到段、 路局职校接

受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。 xx 年底通过一个月

的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在

车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是 xx 年，

自己觉得自己技术基础知识底子还很薄， 掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。

　在校学习期间， 自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》 毕业论文更是深受导师的青睐，

评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于 xx 年获

得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合， 我的业务能力也提高了许多， 干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。

年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能， 还时刻加强管理知识方面的学习。

　不仅提高业务素质水平， 也提高了自己的管理水平， 还做好车站职工的业务培训与教育， 不断提高全站职工的业务水平。

　真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。

在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所

积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。

　8 年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多， 他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作， 没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、 站长的领导岗位。

　自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。

值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高

的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努

力提高技术文化素质和思想道德素质， 从 xx 年至 xx 年连续 6 年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。

记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，

我对车站值班员工作应知应会、 应掌握的基础知识已掌握， 对车站值

班员工作中遇到的诸多问题， 有了一定的经验知识。

　在这几年来的工

作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，

已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相

关数据的计算及分析、 特殊情况的调车作业、 事故救援组织及分析等，

具备了一定的技术工作能力。 但是成绩只能代表过去， 自己还是存在

着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种

新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，

对行车安全的要求将越来越高， 如何保证行车安全是行车部门永恒的

主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业

技术水平能够不断提高。

　我作为一名普通铁路工人、 合格的技术专业

人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格， 望铁路局技师专业考

评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励 !

今后我将全力改正缺点， 认真学习专业技术知识、 提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、 新知识，用于指导实践，

坚持 " 安全发展、协调发展、和谐发展 " 总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。

　铁路车务段个人工作总结 ( 二)

本人，男， 34 岁，文化程度中专，职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任芜湖车务段站副站长。本人于 1993 年 7 月自芜湖铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员， xx 年 5 月调任芜湖车务段任副站长。回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作， 从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题， " 安全责任重于泰山 " ，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容， 也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以 " 如临深渊、如履薄冰、如坐针毡 " 的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去 . 安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，

所以我从参加工作开始， 一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习， 通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力， 特别是非正常应急处置能力的提高。

　并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛， 并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个

雷击区，当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故，

在 xx 年的夏天有一天白班， 雷雨交加，当时我正在办理客车 1581 次

3 道停开作业，客车 1581 次在 3 道停妥， 旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车， 根据故障现象， 在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车 1581 次发出，保证了旅客列车的安全正点。

年在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰， 当时我任十字铺站车站值班员， 作为安全自控型小组长， 每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想， 从作业组织 . 进路准备 . 检查确认等环节布置本班安全生产注意事项， 在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控

制，保证了安全生产。

　我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工， 每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事

项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间，我正在办理客车 1705 次 3 道停开作业时，由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停

电( 当时只有一路贯通线电源 ) ，这时客车 1705 已有邻站开出，我根

据故障现象及时做出判断， 首先立即使用列车无线调度电话通知客车 1705 次司机设备故障机外停车，并向站长和调度汇报，通知信号、工务、供电人员到站检查原因， 组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车 1705 次停开作业，保证了旅客列车的绝对安全。随着铁路改革的逐步加快， 技术装备水平逐步提高， 特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化， 为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于 xx 年报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习， 通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握， 并

xx 年以优异的成绩顺利毕业 . 通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。

年 5 月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验， 如何在新的岗位上干好本职工作， 我想首先要加强思想政治学习， 提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、 毛泽东思想、邓小平理论、" __"

重要思想和科学发展观， 通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质， 树立正确的人生观和价值观， 以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。

　同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。

其次在平时的工作上要按照 " 高标准、讲科学、不懈怠 " 的要求，

杜绝 " 三关 " 行为，即 " 视而不见关 " 、" 手懒腚沉关 " 、" 人情面子关 " 。

视而不见关 " 就是见到别人违章指挥、 违章作业而不去制止的不负责行为 ;" 手懒腚沉关 " 就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为 ;" 人情面子关 " 就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管， 当" 老好人 " 的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过， 自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。

三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整

体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋， 全力协助站长做

好各项工作，促进车站管理水平不断提升。

四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站安全技术管理和行

车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习， 按季进行业

务考试，开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等

非正常情况下行车安全措施的落实、 监控和把关， 同时在管理中不但

要做到以理服人， 还要做到以技服人， 工作性质和工作要求对业务水

平提出了更高的要求， 为此必须加强学习， 应非常重视知识的更新积

累，要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习， 特别要对

新技术、新知识的学习投入更多的精力。

　通过报名参加这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自身的不足， 不管这次考评结果如何， 我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。

内容仅供参考