2020年新城市道路与交通规划习题集及答案（19页）

时间：2020-09-07 00:11:38　来源：勤学考试网本文已影响人

城市道路与交通规划习题集及答案

城市道路与交通规划习题集

结构

章节序参照 << 城市道路与交通>>

题型分填空题?选择题?名词解释?简答题.计算题?论述题?综合题（含作图题?设计等）

参考书目

绪论

简答题

城市道路的功能有哪些？由哪些部分组成？

TOC \o "1-5" \h \z 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计？

城市道路分类的目的和依据是什么？试举例说明其必要性。

为何要进行城市道路红线规划？

城市道路应如何分类？试举各类道路的功能?特点与技术指标说明之？

城市交通的基本概念是什么？

公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同？

二名词解释

绿波交通

第一、二章

一.填空题

TOC \o "1-5" \h \z 设计车速指。

车流密度指。

交通量是指。

道路通行能力指一

小型汽车的外廓尺寸：总长米，总宽米，总高米.。

一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。

一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。

一米人行道可能通行能力一般为人/小时。

在平面交叉的道路网上，一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。

常见公共汽车的车身宽度为米，道路交叉口上空，无轨电车架空线净空不得低于

米。

自行车行驶时，左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。

交通量观测资料可应用在，- ，-

方面，其中高峰小时交通量是设计的依据，而年平均昼夜交通量是

设计的依据。

.选择题

一条车道的通行能力是指在单位时间内，车辆的行驶长度被：（1）平均车身长度（2）车头间

距长度（3 ）停车视距除得的数值。

车辆在高速行驶时，驾驶员的视野:（1）越来越宽阔（2）越来越近（3）越来越狭窄。注意力的集中点也 ⑴越来越近 ⑵越来越远（3）越来越高。

道路上车速越高，车流密度（1）越大（2）越小（3）先小后大。

三?名词解释

交通量

一条机动车道理论通行能力

服务水平

服务流量

动力因素

6?停车视距

三.简答题

城市道路交通的特征如何？

城市交通运输的工具有哪些？它们的特点如何？

交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关？

（结合图示）说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何？何者起主要影响作用？

外白渡桥宽为三条机动车道，以往两边各一条车道上下行，中间一条车道为自由使用，实

际效果不好，后改为上坡两车道，下坡一车道（在桥中央换位），效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因.

何谓通行能力？它与交通量的关系如何？

为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小？它受哪些因素的影响？

在城市道路设计中，为何希望采用 C级服务水平？而在公路设计中，希望采用B级服务水平？

交通量观测资料有何用途？

TOC \o "1-5" \h \z 设计小时交通量的确定方法有几种？

何谓高峰小时交通量？何谓通行能力？两者有何区别？在设计道路时，它们之间关系如何？

停车视距与车头间距的关系如何？

对道路的路段，十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法，有何不同？

一条常见的城市主要交通干道，在平日高峰和紧急状态时，每小时可以疏散多少人？（包

括步行，乘车或骑车）

试画出车速，纵向附着系数与通行能力的关系图。

试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。

第三、四章

一.填空题

道路平曲线要素有，—

超高是指。超高缓和段

TOC \o "1-5" \h \z 是指。

城市主干道不设超高的平曲线半径一般为米。

城市主干道的停车视距一般为米。

影响纵断面设计线的标高，坡度和位置的竖向控制点一般有

。(举三种为例)

适合自行车骑行的纵坡宜为，道路最小纵坡一般为。

圆弧竖曲线的基本要素有。

城市主要交通干道竖曲线的最小半径一般为。

设置凸形竖曲线的目的是。

在快速道路上设置缓和曲线的目的是。

设计最大纵坡时要考虑 .,设计最小纵坡时要考虑 —

汽车在小半径弯道上转弯时，后轮的行驶轨迹有的现象。

影响凸形竖曲线半径的因素有。

在道路弯道上设置平曲线时，因受地形地物所限，半径不能加大，若车速增加，则

也增加，使乘客感到不舒服，此值一般取。

在回头曲线的主曲线和辅曲线上，若设计的横断面都带有超高，则在两曲线之间应设置

，其长度的确定是根据。

选择题

平曲线的最小半径必须保证车辆：(1)停车视距(2)横向不倾覆(3)横向不滑移。

一条道路上的凹形竖曲线半径，比凸形竖曲线的半径:(1)小(2)基本相接近(3)大。

道路上最小纵坡的大小决定于 :(1)道路等级(2)排水要求(3)爬坡要求。

道路上凸形竖曲线的半径与 :(1)行车视距(2)最大纵坡(3)汽车头灯照射的角度有

关。

平曲线的曲线长度:(1)大于(2)等于(3)小于它的切线长度之和。

道路上车速越快，司机的视点:(1)越高(2)越远⑶越宽。

在道路线型设计中，决定技术标准的主要因素是 :(1)停车视距(2)设计速度(3)交通

量。

在纵断面上设置凸形竖曲线是为了 (1)防止车辆弹簧超载 (2)提高行车平顺性(3)保

证桥下净空

汽车的最小回转半径长是从 :(1)汽车的中心线(2)前外侧车轮(3)后内侧车轮算起

到圆心的长度。

为了车辆在弯道上行驶时不产生横向滑移，弯道设计时，应使横向力系数:(1)大于(2)

等于(3)小于路面横向摩擦系数。

道路的平曲线半径，从圆心算到：(1)弯道内侧(2)弯道中心(3)弯道外侧。

城市道路纵坡转折点设置竖曲线后，若外距:(1)大于10厘米(2)小于5厘米(3)小于

10厘米时，可以不设竖曲线。

高速公路上设置缓和曲线，是为了 :(1)车辆在弯道能加速行驶 (2)行车平稳(3)防止

车辆横向滑移。

小半径弯道上，行车道加宽的目的是:(1)适应车辆行驶轨迹加宽的需要 (2)改变平曲

城市道路与交通规划习题集及答案

线半径 , 提高行车速度 (3) 保证行车时视线不被遮挡。

当竖曲线半径为定值时 , 其切线长度随着两纵坡差的数值加大而 :(1) 缩小 (2) 加大

与纵坡值的大小成正比。

名词解释

锯齿形边沟

停车视距

回头曲线

横向力系数

超高

平曲线要素

四 . 间答题

城市道路线型设计的主要内容是什么 ?

在道路线型设计中 , 决定技术标准的主要因素是什么 ?它决定了哪些内容 ?

城市道路平面设计的主要内容是什么 ?

平曲线要素有哪些 ? 有何用 ? 试绘图表示。

设计平曲线时 , 影响半径大小的因素有哪些 ? 转折角的大小对半径和切线长度各有何影响?

平曲线最小半径 , 推荐半径和设计半径三者概念有什么区别 ?

道路横断面上设置超高的目的何在 ? 超高缓和段设置在何处 ?

平曲线上的路面为何要加宽 ,且往往设置在内侧 ?城市道路上是否经常加宽 ?为什么 ?

城市道路的弯道上设置了平曲线 ,是否还都要设缓和曲线 ?缓和曲线根据什么确定 ?

城市道路纵断面设计时一般要考虑哪些控制标高 ?

试通过汽车在双坡路面上行驶中的力的分析 , 说明设置超高的原因。

道路设计中的安全行车视距是指什么 ?试图示停车视距计算的要素。

何谓锯齿形街沟 ?有何意义 ?

路段上和交叉口上雨水口设置原则如何 ?

城市道路上坡的行驶速度与车辆的动力因素有何关系 ?

为何要研究停车视距 ? 本课程中哪些地方涉及到它 ?

城市道路定线时 , 主要考虑哪些问题 ?道路上转折点和交叉点的坐标和标高起什么作用?

汽车在弯道上行驶时 , 确定其平曲线半径值的依据是什么 ?

在设计城市道路纵断面时 , 应满足哪些基本要求 ?

城市道路所允许的最大纵坡和最小纵坡是根据什么确定的 ?

为何设置竖曲线 ?设置凸形和凹形竖曲线半径的方法是否相同 ? 为什么？

城市道路设计时应如何进行平纵横的综合设计 ?

五 . 计算题

某城市交通干道的设计行车速度为 40km/h, 路线跨越河流 , 要求桥头至少要有 40米的直线段，由桥头至路线转折点的距离为 200 米 , 转折角为 38

城市道路与交通规划习题集及答案

度（见附图）。试求不设超高的平曲线最大可能半径

Rmax的数值。

某城市二级路（次干道）红线宽度 30 米 ,设计车速 40 公里 /小时。如图所示 ,路线转折点落在河边 , 转折角为 60 度 ,在路线内侧有一围墙 ,围墙到河边的距为 120 米,路线要求不设超高 ,为保证弯道内侧行车视距 ,要求路边缘线到围墙距离不小于 15 米。

试问 :（1）. 是否需要拆除围墙 ?

（2）.如不需要拆 ,最大可能半径是多少 ?如需要拆 ,则至少要使围墙后退多少米 ?

某城市主干道 ,转坡点桩号为 0+640, 设计高程 H 设=9.00 米,前后纵坡分别为 i1=-2.5%, i2=+2.5% 。

　（1）. 试确定竖曲线最小半径并计算竖曲线上各点高程（每隔 5 米求一高程）; （2）. 由于受地形和地下管线限制 ,凹曲线中点标高要求不低于 9.30 米,又不高于 9.40 米，这时竖曲线

半径应为多少 ?

某路段长 125米,纵坡 2%,横坡 2%,A 点设计标高 4.00米,根据排水需

要，在A和B两断面上必须设置雨水口，试根据锯齿形街沟设计要求，在AB 间设计锯齿形街沟 ,并在图上标出各挑水点 ,雨水口高程和各段街沟纵坡（图中m取18厘米,n取12厘米，机动车道宽度15米）。

有一全市性交通干道的平交道口，四面道路的纵坡度为 0，道口中心标高为 40.00米。今因交通频繁，拟建下穿式立交，设计车速为 60公里 /小时。试确定桥下道路路面标高及凹曲线半径，纵坡坡度及纵坡转折点之间的距离。

　（立交桥结构厚度取 1.5米）

有一全市性交通干道，纵坡为 0，与铁路垂直平交，轨顶标高 21.00米.，今因铁路上内燃机车（要求净空高度 5.5 米）运行频繁，对城市交通影响甚大，考虑建设一座道路上跨式立交。试问 : 采用纵坡为 3.5%，坡长为 340米，凸形竖曲线半径为 10000 米时，能否保证桥下机动车净空，验算或提出其它的设计方案数据。

7.SK660型公共汽车，驶过侧石半径为15米的交叉口转角时,其通过宽度（W）,及前内轮与后内轮的偏移值（D）为多少？

有一道路，右转上桥过河，弯道布置如图，试根据各曲线要素的关系，用查表法求得弯道半径值（取整数），并由半径求可达到的车速（道路横坡及横向力系数分别为 U=0.10,l=2%,道

路纵坡为 5%。

有一全市性交通干道 , 红线宽 45 米。经过一山丘时 , 需设置一凸形竖曲线。已知 : 两端的纵坡分别为3%和4%,试用查表法，求在竖曲线半径为 R=5000米和R=10000米时的各相应

曲线要素 , 并考虑选择何者为宜 , 说明理由。

某道路的设计车速为 60公里/小时, 与铁路垂直相交 ,( 轨顶与路面平〕 ,要求离铁路中

心线两侧至少有 20 米长的道路 , 纵坡为平坡。今已知在铁路一侧的道路纵坡为 2%(下坡), 其

纵坡转折点离铁路中心线为 30米。试求凸形竖曲线可能采用的最大半径为多少 ?设计车速能

否保证 ?

已知：某道路上坡i仁+2%,下坡i2=-1.3%, 停车视距S停=75米,会车视距S会=150米。

　试问: 在该纵坡转折处 ,是否需要设竖形凸曲线 ?若设,则其最小半径应为多少 ?

已知设计车速 v=60 公里/小时,横向力系数 u=0.10, 道路外侧的横坡外倾 ,i=2%, 试问：

此曲线半径为多少 (取整数 )?若该处地形地物有限制 , 可能设置的最大平曲线半径只有 200米, 试问：欲保证设计车速需设置多大的超高 ?不设超高行否 ?

SK660 型公共汽车终点站回车场的中心 , 拟设置一个花坛 ,设汽车前轮转向角 a=25 度 , 回车场每侧要有两车道。求花坛直径至多不超过多少 ? 回车场的外侧距离为多少 ?回车道宽度为多少 ?

已知：设计车速 60 公里/小时,试计算该车速时相应的弯道半径值。

　(设横向力系数按 u=0.1 考虑,道路横坡为：双向坡 2%;单向坡 2%;超高 4%)若设计车速改为 80和 100公里/小时, 则相应的弯道半径值如何 ?并与书上表 4---2 所列的数值进行比较。

在平原地区有一快速交通道路 ,设计车速为 80公里/小时,其上禁止非机动车行驶 ,车

行道为四车道 , 宽 16米。

　在桩号 4+532.68 处有一转折点 , 转折角度为 44度, 由于地形地物条件的限制，该处不能采用较大的平曲线半径，故建议采用有超高的小半径弯道，使(u+i)值

不超过 0.15, 在弯道两端设置缓和曲线。试用图表法 ,通过简单计算

. 确定该处的平曲线半径及平曲线要素 ,缓和曲线长度 , 缓和曲线各要素和尾加数 ;

. 计算ZH,HY,QZ,YH,HZ点桩号的里程；

. 确定平曲线的加宽值及缓和曲线上每 50米整桩的加宽值 ;

. 计算缓和曲线因设超高使横坡从 2%双面坡变为 2%单面坡处的桩号 ,缓和曲线的最大

合成坡度 ( 设道路中心线未设超高前 , 纵坡为上坡 0.5%);

. 绘制设置了超高和加宽的缓和曲线的弯道平面图 (1：100) 包括中心线和加宽

后的车行道边线 , 横坡变化的典型断面。

有一道路在平面转折，已知弯道曲线中点 QZ的里程桩号为1410.61米，圆曲线长度为 785.40 米,两段切线长度之和比圆曲线长度多 43.02 米,试求： (1) 曲线起点 ,终点的里程桩号 (2) 弯道转折点的里程桩号。

有一高速干道 ,在其弯道上设置了缓和曲线 , 已知弯道转折点的里程桩为 6+730.12, 设

置缓和曲线后的圆曲线长度 1=608.13米,两端缓和曲线长lh各90米,切线长T=363.97米,

切线尾加数 t=45.12 米, 切曲差 D=29.81 米, 切曲差尾加数 d=0.24 米。试在图上标出 ZH,HY,QZ,YH,HZ的里程桩，并检验其里程长度。

有一机动车道与铁路平交，因常封闭交通，今拟将平交道口改建为下穿式立体交叉

根据初步计算，纵断面有关数据已画在图上，试求：(1)纵坡转折点间的距离 (2)凸形竖曲线

中点的标高。

某城郊要开辟一条上山的风景旅游道路 ,车行道宽8米,路肩每侧1米。由于地形限

制,需设回头曲线,已知设计车速25公里/小时,转折角为30度。主圆曲线上设置超高,使(u+i) 不大于0.15,辅曲线上不设超高，该路段平均纵坡控制在 3%,横断面横坡为2%用查表法和计

算法

TOC \o "1-5" \h \z . 确定主曲线和辅曲线半径和长度及加宽值；

. 确定超高缓和段长度和回头曲线总长度；

. 验算最小颈距，确定该处是否可以用土坡或需修筑挡土墙，并用横断面图表示高差关

系(1:500),路边排水沟宽1米，深0.50米；

. 检验道路合成坡度是否符合要求；

. 绘制回头曲线平面图(1:500)。标明各ZY,QZ,YZ点桩号的里程及每 50米整数桩的位

置(以山下辅曲线起点为1+000.00向山上)计算里程，并在平面图上绘出各横坡变化的典型断面。

六.设计题

某市有一双车道的桥梁，由于桥头长坡道的坡度为 6%,因此经常出现桥面很空无车，

而桥头交通阻滞，排队严重，请考虑一下采用哪些措施，可以改善这个地方的交通。

有一道路,从一纪念性小建筑附近经过，道路转折点正好落在其附近，详见图示。今已知道路设计速度为 60公里/小时,道路转折角为30度30分,道路红线宽度为 30米。试根据所提供的情况，考虑道路的弯道半径，及弯道在纪念性建筑附近的位置，并说明设计思想。

第五、六章

填空题

道路横断面是指。它由 —

等部分组成。

TOC \o "1-5" \h \z 一般车身宽度：大卡车米,大客车米，小汽车米。

沥青混凝土路面的路拱坡度一般为。

路拱的基本形式有三种。

机动车道每条车道的宽度：在主要交通干道上，为米,供路边停靠车辆时，为

米，在过地道时，宜采用米。通过机动车的桥洞净空高度为米。

.选择题

车行道宽度 ,主要决定于 :(1) 沿街建筑高度 (2)车道宽度 (3)汽车交通量和交通组织方式。

通常一条机动车道的宽度为 :(1) 4.5米 (2) 2.5 米 (3) 3.5 米左右。

设置道路横坡 ,是为了 :(1) 排水 (2)防止车辆横向滑移 (3)防止车辆转弯时半径过大。

车行道的横坡常用 :(1) <1% (2) 1.5--2% (3) 3--4%

. 名词解释

红线

. 间答题

试比较一快板，二快板，三快板三种道路横断面的优缺点。

道路横断面上 ,机动车道与非机动车道的组合方式有哪几种 ? 其优缺点和适用条件如

何?

图示车道宽度确定要素 (含车身宽度，横向安全距离等 )。

道路横断面设计时应满足哪些基本要求 ?

道路横断面布置形式有哪几种 ?试比较其主要优缺点和适用性 ?

机动车车道的宽度取决于哪些因素 ?通常采用多少米 ?一条车道通常采用哪几种宽度 ?

非机动车道宽度确定时应考虑哪些因素 ? 一般宽度是多少 ?

城市中行人在不同的地段活动时，各有何特点 ? 确定人行道宽度时，应考虑哪些因素 ?

在城市道路上 ,绿带的作用有哪些 ? 在布置时要考虑哪些方面 ?

地下管线在道路横断面中布置的原则与要求如何 ?

为何设计道路横坡 ?它应考虑哪些因素 ?

车行道路拱有哪几种形式 ? 路拱各点标高如何计算 ?

横断面设计应如何考虑近远期结合 ?

城市道路横断面改建应注意哪些问题 ?

在快速交通干道两侧为何不宜布置很多吸引大量人流的沿街建筑 ?

一条商业繁忙的生活性干道上 ,主要的交通流是什么 ?若有大量过境的车辆穿行 ,将会发生哪些问题 ?若用三快板的横断面 ,你认为能解决哪些问题 ?

. 计算题

已知某城镇干道上高峰小时单向最大交通量为 :铰接公共汽车 60 辆,普通载重汽车 450

辆,小汽车 250 辆,试计算车行道总宽度。

经观测 ,某三幅路东向西的高峰小时交通量为 :铰接公共汽车 45辆,普通汽车 400 辆,小汽

车380辆;西向东的交通量约为对向的 75%。V=60km/h”交叉口平均间距为 800m,试计算机动

车车行道宽度。

某市市中心主要干道 ,以通行小汽车为主。

　历年平均日交通量 (双向)统计如下表 ,双向不均匀系数为 0.52, 高峰小时系数为 0.10, 设计年限 15 年 , 试推算远景设计小时交通量。注：高峰小时系数=Qh /Q a , Q h为第30位设计小时交通量,Qa为年平均日交通量，该系数约为 0.10 0.12,( 市区),0.15( 郊区) 。

城市道路与交通规划习题集及答案

某二级干道横断面型式为三快板，该路段交叉口间距为 500米，交叉口红灯时间为 32

秒。经实地观测机动车道单向高峰小时流量为 :4吨以上卡车每小时 400辆；公共汽车每小时

30辆（无铰接车）;2吨以下小卡车200辆/时；小汽车每小时80辆;重型卡车每小时80辆潞段设计车速为40公里/小时，交通量增长率为7%,远景期为10年。（2吨卡车换算系数为 0.75）要求：

（1） .设计机动车车行道；

（2） .做路拱设计（选用沥青混凝土路面）,计算并画图；

（3） .绘制横断面设计图（比例1:50—1:200）。

某城市道路规划横断面如下图，已知机动车道为修正三次抛物线，横坡为1.5%;人行道横坡为1.5%，单向直线式，各部分缘石高度均为 15厘米。试求：

（1） .合理确定两侧绿化带及非机动车道横坡的方向和大小（均采用单向直线式），使图中

A，D两点标高相同且有利于排水；

（2） .某横断面设计标高为 4.05米，求出A,B,C,D四点标高；

（3） .计算出机动车道路拱上 10等分点的相对高度（相对于机动车道边缘的高度）；

（4） .在厘米方格纸上绘出半幅机动车道的路拱图（竖向1:50,横向1:100）并标出各等分点

的相对高度。

已知某道路横断面选用三快板的型式，其上行驶的机动车双向高峰小时交通量如下：小汽

车为150辆/小时;两吨以下的卡车为 180辆/小时;4吨以上的卡车为150辆/小时；公共汽车为 90辆/小时.方向不均匀系数 K=1.2（公共汽车除外）,非机动车以自行车为主，双向交通量为4000 辆/小时，方向不均匀系数 K=1.5;行人以路过的为主，沿线很少商业服务设施，行人流量双向为

6000人次/小时，方向不均匀系数 K=1.2。试确定其横断面宽度拼绘制横断面图（1:400）。说明布置意图。

TOC \o "1-5" \h \z 一条道路的车行道为15米宽,已知历年单向高峰小时交通量如下（已折合为小汽车交通量），试问：到2000年该条道路是否能适应交通量增长的要求？

第七章

一填空题

主要交通干道的交叉口的缘石半径取值一般为米。

设环道车速为 30公里/小时,u=0.2,i 0=0.02,则此环形交叉口的中心岛的直径为

米。

我国环形交叉口的通行能力一般为辆/小时。

立体交叉的组成部分一般有。

互通式立交根据其立交完善程度和几何形式的不同，可分为

三种。

举出三种部分互通式立交形式。

城市道路与交通规划习题集及答案

举出三种完全互通式立交形式。

跨路桥下的机动车道的净空高度为米，非机动车道的净空高度为

米，人行道净空的高度为米。

冲突点是指。

一个大型平面十字交叉口一般占地公顷,环形交叉口占地公顷,立体

交叉口的占地

公顷。

在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是。通常

可以采用

方法来改善。

交叉口竖向规划时,根据相交道路的纵坡的方向不同,可以归纳为

六种形式，其中以最为常见。当主次干道相交时为协调其设计标高，一般是主干道

TOC \o "1-5" \h \z 的坡和次干道的坡。

城市道路交叉口的缘石半径的大小主要取决于。

对交叉口的立面设计的要求是 , ,

和。

选择题

在平面交叉口上，各分向的车流相互干扰，影响最大的是：（1）右转车（2）左转车（3）直行车。

在道路上双向机动车，非机动车和行人的交通量都较大时，在铁路平面交叉道口，道路

宜采用（1）一快板（2）两快板。

名词解释

渠化交通

视距三角形

环形交叉

交通岛

高速公路

匝道

交织段长度

间答题

城市道路交叉口的功能是什么？一般有哪些形式？

交叉口设计包括哪些主要内容 ?（指平面十字交叉口）

图示无交通管制的十字交叉口的冲突点。

消灭交叉口的冲突点的方法一般有哪几种？

在道路上车流分岔点，汇合点和冲突点对交叉口车流的影响如何？那种方向的车流对

交叉口的交通影响最大？

为何说降低交叉口通行能力的主要是左转车流，试用简图表示说明之。

纯机动车行驶的交叉口和机非混行的交叉口，其冲突点的情况如何？

在一个交叉口上，随着车流交通量的增加，为减少冲突点和提高通行能力，可采用哪些方法?

用冲突点法计算灯控平面十字交叉口的通行能力时 , 影响它的因素是哪些 ?

在交叉口上 , 一量车辆要穿过另一行车流时 , 所需的可穿越空档的时间与哪些因素有

TOC \o "1-5" \h \z 关 ?逆行交错 , 垂直穿行和同向交织所需的空档时间有何不同 ?

什么是渠化交通 ? 其作用如何 ?

试讨论中心岛 , 方向岛 , 安全岛和分隔岛的作用 ?

何谓视距三角形 ?有何作用 ?如何绘制 ?

交叉口缘石半径理论上如何确定 ?各级道路上缘石半径常用值为多少 ?

交叉口的转弯侧石半径过大或过小 , 会出现哪些问题 ? 试绘简图说明之。

何为环形交叉 ?试说明环形交叉口的交通组织特征及其适用性如何 ?

环形交叉口的环道的车道数一般以几条为宜 ? 为什么说环道上多设车道并不能有效地提高环形交叉口的通行能力 ?

环形交叉口相交道路的夹角太小 , 对环交的形状和用地将产生什么影响 ?

影响环形交叉用地大小的主要因素是哪些 ? 当其相交道路的夹角不同时 , 中心岛的形

状和交织段长度有何关系 ?

环形交叉的通行能力如何 ? 为何目前我国许多中等城市喜欢采用环交 ?

为何说环形交叉的通行能力没有有信号灯管理的十字平面交叉的通行能力大 ?

道路设计时 , 在什么情况下采用立体交叉形式 ? 设计立体交叉前须考虑哪些问题 ?

立体交叉的基本形式有哪些 ?各有何特点 ?

试述上跨式与下穿式立体交叉的优缺点及适用场合。

试绘出菱形立交的行车流线图并说明机动车和非机动车的行车特点及适用条件 ?

试分析分离式，部分互通式和完全互通式立体交叉的交通组织特点。

平面交叉口的竖向规划的主要内容是什么 ? 其规划设计的原则有哪些 ?

在路段和交叉口确定车行道宽度时 , 有何不同 ?

车辆通过交叉口时 , 各方向的车流速度如何 ?

什么是高架道路 ? 有何特点 ?

什么是高速道路 ? 有何特点 ?

. 计算题

1. 一条单向为三车道的交通干道 , 其单向交通量为 : 小汽车 300 辆/ 小时 , 载重汽车 600 辆 / 小时 , 公共汽车 100 辆/ 小时。到交叉口时 , 公共汽车全部直行 , 其它车辆 20%右转,10%左转 , 其余为直行。交叉口采用交通信号灯管理 , 信号灯周期 T=70 秒,绿灯时间 t 绿=25秒, 黄绿灯时间 t 黄绿=10 秒。车辆通过交叉口的行驶速度 v=6 米/ 秒。由于行人的影响 , 右转弯车辆每

小时内减少的通行时间为 2500 秒。试计算交叉口处的直行和左 . 右转弯的车道数。

有两条左直右分行的交通主干道相交 , 每个信号周期时间为 60 秒, 其中绿灯时间为 25

秒, 黄灯时间为 5 秒, 右转及左转车各占本面的 15%,色灯变为绿灯后的第一辆车启动并通过

停车线的时间为 2.3 秒, 直行车辆过停止线的平均间隔时间为 2.5 秒, 直行车道折减系数为

0.9, 试计算该交叉口的设计通行能力。

某交叉口为正交（如图）,AB 街宽 25 米 , 双向四车道两侧各有

5.5米的非机动车道，路段设计车速40公里/小时,CD街宽10米，

路中心线划有分道线 ,机非混行,路段设计车速 30公里/小时,设计

纵坡 i AB=1%,i CD=2%; 方向如图 , 设计横坡 i AB=1%, i CD=2%; 交

叉口设计标高 H=5.00 米, 试求 :

. 确定各路口缘石半径 ;

. 绘制各进口的视距三角形 , 并画出交叉口红线范围

. 做该交叉口的竖向设计 ( 等高线间距取 10 厘米 );

. 用 1:200 的比例绘制交叉口平面图。

已知某平交路口 ,一快板干道车行道总宽 21 米,卡车车速要求为 40公里/ 小时, 右转车速规定为 20公里/小时, 信号灯周期为 110秒,计及灯时损失后红灯约 60秒,红灯一次受阻直行车为5辆,行人横道宽6米,并设在20米半径的缘石曲线起点之外，若A右用1.0米/平方

秒 , 试计算右转车道最小必需长度。

在某瓶颈处高峰流量 Q仁2200辆/小时,K1=100辆/公里,高峰持续时间t=1小时,瓶颈段车身流量Q2=1900辆/小时,K2=300辆/小时,高峰过后的Q3=900辆/小时。试求该瓶颈处高峰小时内的阻塞时间及瓶颈段生成排队长度与消散时间。

设信号灯周期为 1 10秒,干道上高峰小时直行混合车流量为 360辆, 其中左.右转车各

为 60 辆, 试求具有 90%可靠水平的直行车一次红灯 60 秒受阻车数及左转车道所需的储存段

长度。

某交叉口为正交(如图),AB街宽25米，双向四车道两侧各有 5.5 米的非机动车道 ,路段设计车速 40公里/小时, CD街宽10米，机非混行，路段设计车速30公里/小时，假设 AB街车道划分为一条左转专用车道，一条直行与右转合

用车道;CD街为一条左直右合用车道，边上余下宽度均为非机动车道。交叉口信号周期为 72秒,AB方向绿灯时间

40秒，黄灯3秒,CD方向黄灯时间为 2秒。根据观测，AB 方向一周期内到达的直行车辆平均为 400辆,BA方向一周

期内到达的直行车辆平均为 420辆;CD方向一周期内到达

的直行车辆平均为175辆,D方向一周期内到达的直行车辆平均为 200 辆。计算该交叉口各进口道及总的通行能力。

有T形交叉口如图，道路ABO在0处转向 , 其设计车速为 40 公里 / 小时 , 纵坡 1.5%, 车行道宽度 14米,两侧人行道各宽 5米; OC 路口的设计车速为 30公里/小时,纵坡 2.1%, 行车道宽15米。O点桩号为0+600,设计标高为 5.00 米。要求 :

. 验算交叉口视距 ;

. 做该交叉口竖向设计 ;

. 绘制交叉口平面图 (1:100) 。

今有两条次干道 , 路段设计车速 40 公里 / 小时 , 两条道路为垂直相交 , 试计算和绘制交

叉口的视距三角形和转角半径 .(1:500)

道路横断面如下

在居住区道路上 , 有一斜交的丁字交叉口 , 夹角为 75度和 105 度, 试计算和绘制交叉口的视距三角形和转角半径。

　(1:500)

两条道路的横断面 :( 同上题 )

已知设计车速为 60 公里/小时, 试计算停车视距。

　(设司机反应时间 t=1.2 秒, 道路纵向附着系数按水泥混凝土路面潮湿状态考虑 , 道路纵坡为平坡 .)

某日天气大雾 , 司机最远只能看到 15 米处行人和车辆 , 对于行驶在车道线划分明确的水平道路上的汽车，如果纵向附着系数 Q=0.5,制动安全系数 K=1.2,安全距离L0=5米，司机

反应时间 t=1 秒。试问 : 保证安全行车的最大车速可达多少 ?

. 设计分析题

1. 已知有两条等级相同的道路相交 ,转角半径 15米,车行道宽 10米,横坡为 2%,人行道每侧各 5 米, 横坡为 1%,侧石高度为 16 厘米, 两条道路纵坡如下 :

试绘制交叉口设计等高线 (平面 1:500, 等高线高程差为 5或1 0厘米,根据画面表示要求而定)

有一正交十字路口 , 已知机动车的交通量如下 :

今打算建一环形交叉 , 试根据交通量 :

绘制车流交织分析图。

确定环道宽度 , 中心岛直径 , 出入口半径等。

绘制环形交叉平面图 (1:500), 并附横断面排水方向。

如上题还有大量自行车及行人通过交叉口 , 其交通量如下

路口双向行人过街流量 (人/ 时)

今打算将行人和自行车同机动车立交 , 试

(1) 决定立体交叉方式。

(2) 确定立交桥下和桥面道路标高和宽度。

绘制一简易平面图 (1:500) 。

今有一十字交叉口 , 有人提出拟改建为一环形交叉口 , 根据预测 , 各方向的机动车远期设计流量如表。

　( 假定非机动车和行人在其它道路上行驶 ) 试绘出流量流向图 ( 流量只需注明数值, 不必按比例画出 ), 分析并说明是否适宜建造环形交叉的理由。

有一平面十字交叉口 , 其上机动车交通量如下表 ( 非机动车少量 ), 试将表中的分向交通量填入下列图中的相应位置 , 然后分析环形交叉各交织点和十字交叉口各冲突点的车流情况作出判断 , 确定将该交叉口改为环形交叉口还是采用展扩式十字交叉口较为合适。

　说明理由。

　( 表内空处请填上 )

有一正交十字路口 , 机动车交通量如下

交叉口用地尺寸为 :

交叉口用信号灯管理 , 周期为 60 秒, 其中车流到达不均匀系数为 1.2 。试根据车流情况 ,组织交叉口交通 ,划分车道线 ,并复核现有车行道是否需要拓宽 , 绘图表示之。

　(1:500).

简图为互通式立交的一角（为简化起见 , 非

机动车暂不考虑）, 已知立交桥上下各为四车道的交通干道 , 为车辆出入匝道不影响后车 , 每侧各加一条车道作为汇集道路。桥下净空要求 5.5 米,结构厚度 1.5 米,进出匝道速度为 25 公里/小时（U可取020,匝道上可做超高或不做,自己选定）。

试 :（1）确定匝道长度 , 转弯半径及用地大小。

（2）绘制此交叉口的平面图（比例 1:500, 注明尺寸及主要点的标高）

有一平交十字路口 , 其设计交通量为表所列 , 拟改为环交 , 今已知交通量平均每年增长 5%,试问在 10 年内,此环交是否适用 ?

有一十字平面交叉现状交通量（已将各种交通量换算成解放牌卡车）如下 , 今由于交叉口交通管理不善 , 有不少人主张将平面交叉口改为环形交叉口（目前该处有空地 1 公顷）, 但通过长期交通量观测得知 , 交叉口交通量的平均年增长率为 10%。试分析该交叉口是否适宜改建

为环形交叉口。

有一平面十字交叉口（图 A）, 其流量如表中所列 , 由于交叉口在铁路道口附近 , 经常被封闭很长时间 , 使交通堵塞 , 今决定在该处建一座立体交叉 , 提出的方案有二 : 一为环形立交（图 B）, 另一为半个苜宿叶式立交（图 C）, 试分析其流线 ,说明何者较为合适。

　（其余影响因素暂不考虑）

若已知 : 有一正交的十字路口 , 高峰小时设计交通量如图 , 路段双向行人交通量如图。

　试问: 根据所绘的交通量和道路纵坡 ,你认为采用何种交叉方式（平交,环交 ,立交）比较合适 , 请分析其优缺点,最后绘出:1. 各路段的标准横断面（1:500） 2 所选用的一个交叉口的平面图（1:500）。如作立交 , 主要注明各层路中控制点的标高 ,纵坡转折点之间的坡长和坡度 , 纵断面可不画。

　（本题中 , 对地下管线 , 沿街建筑的迁移 , 可不考虑）

已知有一对错位的丁字路口（中心相距 40米）, 由于车道较狭窄 , 交通常阻塞 , 故决定改建（交叉口周围建筑破旧可拆除）。今有人提出采用环形交叉 ,请你根据其设计交通量（见下表）画出建成环交的流量流向图 , 并分析这种型式是否适用 ?

根据下列表中所给的机动车流量 , 分别绘出有信号灯管理的十字交叉口和无信号灯管理的环形交叉口的分向流量简图 , 并指出在何处的交通最紧张。

　对上述两种型式的交叉口 ,你认为选哪一种较为恰当 , 说明其理由。

已知一十字交叉的各路口的流量为下表

今打算改建为一环形交叉口 , 试绘出流量流向图 , 并检验其环道上各交织点是否产生饱和现象。

有一道路与铁路平交道口 , 机动车 , 非机动车和行人双向的流量均很大 ,但铁路部门为了管理省事 ,将道口缩减为 7 米宽, 因此双向交通在道口排队抢先行驶 , 阻塞严重。请你改造这个道口 , 使交通能畅通无阻。

在下图上按照纵坡方向 , 用等高线法绘出设计等高线（其高差为 10 厘米 , 中心点标高 Ha=2.0 米）

某十字交叉口 , 左转车甚少 , 直行车较多 , 据观测高峰小时直行交通量 :甲街为 1000 辆（双向）, 乙街为 800 辆（双向）, 为使交叉口保持行车通畅 , 试用新灯制确定 :

（1）. 甲乙两街的绿灯时间最少为多少秒 ?

（2）. 分别排出甲乙两街的绿灯 , 黄灯, 红灯变换时间。

假定通过交叉口的平均速度 V=6米/秒,平均加速度