[广东]铁路站改框架桥深基坑作业指导书
时间：2020-09-07 16:12:24 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
PAGE 12
目的
明确增建2-16m框架桥基坑开挖施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范增建2-16m框架桥基坑开挖施工。
二、编制依据
（1）中铁xxxx设计院xx铁路xx车站新增2-16m框架桥施工图；
（2）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）。
（3）根据建设单位的总体进度要求；
（4）对该工程现场详细踏勘及调查了解的情况；
（5）项目部组织的方案研讨和图纸审核情况；
（6）现有的机械、技术装备、人员素质、管理模式、施工经验和施工能力等施工要素情况；
（7）我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年从事铁路工程建设的经验。
三、适用范围
增建2-16m框架桥基坑开挖施工。原地貌表层为人工填土,厚约1.2m～3.0m;其下为中砂~粉砂,褐灰灰白色,中密饱和,厚度12～14m，σ0=160kPa; 中间为淤泥质粘土,褐色,软～流塑,厚度约为10～12m,天然含水量ω=50.20%,σ0=70kPa;次下面为全风化含砾砂岩, σ0=300kPa;最下层为强风化含砾砂岩,σ0=500kPa. 水文地质条件：地下水较发育,主要为孔隙潜水，多赋存于砂类土中，埋深较浅，水量较大；基岩裂隙水不发育，埋藏深。
作业准备
施工前按照施工要求组织人员、机械设备、物资材料进场，对参与作业的所有人员进行安全技术教育培训；选好弃土场位置和路线；施工前调查清楚场地范围内的管线和设备的具体位置，并与有关单位落实改移做好防护工作；根据开挖范围和深度进行现场测量放线；根据需要设置临时排水沟和集水井。为开挖工作提供有利的数据支持，保障基坑边坡稳定和作业人员的安全。
技术标准
1、基坑放坡
粉砂及淤泥质粘土1:1.5
粉质粘土及全风化粉质岩1:1.5
2、坡面挂钢筋网φ8@20*20cm喷射10cm厚C20砼
3、坡面打入φ12@80cm，长1.5米锚杆
分层开挖深度不超过1米
六、主要施工方案及工艺方法
1、测量控制
(1) 基坑开挖标高控制
根据建设单位提供的测量定位桩及水准点，在基坑外侧建立框架边界线、高程控制网。按方案规定的边坡尺寸实测放样，完成好各部位开挖的边界线控制和水准测量。
土方开挖挖完后及时检查边坡位置、坡度是否到位。
在高程控制方面，将已有的水准点引入基坑内，利用水准仪测控基坑的开挖深度。
（2）基坑位移监测及观测频率
在基坑开挖深度达到5m时在基坑边缘做好基坑位移监测桩，基坑四面共设观测桩9个。
监测工作自始至终要与施工的进度相结合，监测频率应满足施工工况及环境保护的要求，监测频率安排见下表，具体可根据需要及时调整加密。
施 工 工 况
监 测 要 求
初始值
至少测2次初值
基坑开挖
1次/2d
框架浇筑
1次/1d
框架浇筑完成后
1次/7d
后期
根据现场需要
监测频率应根据实际受施工影响的情况进行调整，对相近的重要地下管线尤应特别重视，一旦累计变化和变化速率达到警戒建议值时，马上提高监测频率，为保证安全提供更多信息。
2、基坑降水
基坑内拟采用一排降水井对本基坑进行降水，降水井垂直线路方向布置两排，间距为每15m布置一眼，每排4眼，共布置8眼降水井。降水井深为14m，直径为1000mm, 中间下放Ф600mm钢管，壁厚5mm并在钢管四周打孔，钢管外包3层60目尼龙布，四周填筑砾石滤水层至1m以下，降水井底采用6mm厚钢板封底，基坑内水位要降至基底2m以下。
2.1、施工工艺
井点测量定位→挖井口→安护筒→钻机就位→钻孔→成孔→回填井底砂垫层→吊放井管→回填井管与孔壁间的砾石过滤层→正常抽水。
2.2、控制要点如下：
①定位：根据设现场实际情况，准确定出各井位置，并做好标记。
②安装水泵前，用压缩空气洗井法清洗滤井，冲除尘渣，直到井管内排出的水由浑变清，达到正常出水量为止。
水泵安装后，对水泵本身和控制系统做一次全面细致的检查，合格后进行试抽水，满足要求后转入正常工作。
井管安放应力求垂直并位于井孔中间，井管顶部应比自然地面高0.5m。
井管与土壁之间填充的滤料应一次完成，从井底填到井口下1.Om左右，上部采用不含砂石的粘土封口。
每台水泵应配置一个控制开关，主电源线路要沿深井排水管路设置。
大口井成孔直径必须大于滤管外径30cm以上，确保滤管外围的过滤层厚度。
滤管在井孔中位置偏移不得大于滤管壁厚。
3、基坑开挖及边坡防护
根据地质勘察资料该工程基坑开挖深度约12米左右，由于基坑较深采用1：1.5放坡分层开挖，软土、砂层分层开挖，层高不宜超过1m。开挖深度达到3m左右时设一平台，机械挖土挖至标高为2.8米时，剩余0.2米用人工进行清土。
新增2-16m框架桥基坑开挖示意图
坡面挂钢筋网φ8@20×20cm喷射C20混凝土护面厚10cm，坡面打入间距为80cm，长150cm的φ12短钢筋固定钢筋网。
3.1、 施工工艺
边坡开挖后修坡→插筋及安装钢筋骨架→面挂钢筋网→喷细石砼（养护）。
3.2、施工要求及技术措施
①先检查边坡的稳定性，再清除边坡中的松土、危土。
② 在机械开挖后应辅以修整坡面使坡面平整，清除坡面上的尘土。
③ 施工插筋时（钢筋骨架），应尽量垂直于坡面锤击插筋。钢筋外漏100mm。
④ 挂钢丝网时要确保有保护层。
⑤为防止土体和崩解，挂网完毕后必须立即喷混凝土。
⑥为控制砼的厚度，喷射砼时利用在边坡中挂网的150cmΦ12钢筋作为控制砼保护厚度标志。
⑦喷射砼最大骨料不大于10 mm。
⑧混凝土要注意洒水养护。
七、施工部署
1、机械设备组织
根据工程量及进度安排，提前做好机械设备的调配工作，以确保工程进度。土方开挖机械于开挖前一天组织进场。机械设备准备计划见下表：
土方开挖机械设备计划表
设备名称
设备型号
数量
进场时间
挖掘机
PC200
2台
开挖前1天
炮机
1台
按工程进度
自卸汽车
12m
4辆
按工程进度
推土机
3
1台
按工程进度
2、劳动力计划
土方开挖组织机械开挖班1班人员作业，劳动力计划见下表：
土方开挖劳动力准备计划
项 次
工 种 名 称
劳 动 力（人）
1
挖土司机
2
2
运土司机
4
3
机修工
1
4
电工
1
5
推土机司机
3
6
杂工
20
3、工期计划安排
新增2-16m框架桥根据目前施工条件，计划每天开挖800m3，计划于2011年9月12日完成基坑开挖。详情见附图。
4、施工现场平面布置
利用站房及钢结构施工便道，对新增2-16m框架桥土方进行运输。
现场材料堆放场地主要考虑满足护坡施工及施工场地的需要，现场基本上无堆放材料。因此，基坑周边无堆场。
5、弃土场地及土方运输路线的选定
根据运距合理、路线通畅的原则，回填土堆放在站北中桥附近临时弃土场。
6、施工准备
对原有控制桩、水准点进行复核，合格后，才能施工。
八、质量标准
根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005基坑开挖的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
基坑开挖允许偏差
项 次
项 目
允许偏差（mm）
检 验 方 法
1
标高
＋0.00 －50
水准仪检查
2
长度、宽度
－0.00
由设计中心向两边拉尺量
3
边坡陡度
不允许偏陡
坡度尺检查
九、施工注意事项
在土方开挖过程中必须由测量员跟班作业，严格控制开挖范围及标高。
开挖过程中保证周边环境的安全，加强巡视监测，由现场施工员每天观察边坡的稳定性，如果发现边坡有裂纹立即向项目部汇报，及时采取相应防护处理措施。
十、质量保证措施
认真熟悉图纸及现场实际情况，对复杂部位边坡画出开挖详图，保证基坑位置、边坡坡度准确。
加强开挖过程质量控制，尤其是加强测量控制工作，每挖完一处土方后，对基坑边坡进行验收，检查无误后再继续开挖。
严格按施工图纸及现场实际情况要求放坡，不得随意放坡。
严格按照国家有关规范、规程和设计要求施工。实行全面质量管理，执行谁施工、谁负责质量，对土方施工过程严格把关，明确责任分工。
十一、安全施工管理措施
为确保施工安全成立以项目经理xx、书记xx为组长，项目副经理 详细为副组长，项目总工xx为技术负责人。
组员：
组员：
副组长
技术负责人
副组长
组员：
组员：
组员：
组员：
副组长
副组长
本工程项目经理将对整个工程项目的安全生产负全面领导责任，各级工程技术人员、职能部门和生产工人在各自的职责范围内对安全工作负起相应的责任。
对施工人员加强安全施工的教育，定期进行安全检查。
进入施工现场人员一律戴安全帽，并接受入场安全教育。
基坑边设置1.5m高，立杆间距不大于2m的防护栏杆，并悬挂安全标志，任何人不得在基坑边休息。
土方开挖时，确保排水畅通，并特别注意边坡稳定情况。
挖掘机和载重车辆的停机点必须留有足够的安全距离，距基坑边界4m以内不许停车，杜绝坡道停机、停车，坡道挖掘应由专人指挥。
全体施工人员进行遵章守纪的法制教育，做好施工前的安全交底，无论是队长、工长或工人均不得违章指挥和违章作业，并服从项目部的管理工作，各专业人员接受项目部的统一领导和监督检查。
十二、现场场容管理
施工现场执行“谁主管，谁负责”的原则，一切与施工活动有关的单位和个人，必须服从管理，各班组必须接受项目部的统一领导和监督检查。
保持现场道路平整畅通，有排水措施，不得有积水，现场排水经沉淀后方能排入污水管道。
十三、环境保护措施
针对该工程所处的位置特点，成立以项目经理为首的，由质量技术、生产安全、材料设备等部门组成的环保工作领导小组，建立施工现场环保自我保证体系，做到责任落实到人。对现场产生的噪音、扬尘等污染采取以下措施，以减轻各种污染。
现场不能因行车尘土飞扬，在挖土期间现场道路安排专人洒水。并做好洗车平台，清洗每辆出工地的车辆。
挖掘机装车不得过满，运输车上土方堆放最高点不得高于槽帮50cm，边缘的低于槽帮10cm。
确保土方运输沿线道路清洁，在运输道路两旁派专人及时清扫运土车遗落的尘土，保持施工便道畅通与清洁。
十四、雨季施工措施
1、建立雨季施工领导小组
土方开挖期间成立雨季施工领导小组，制定夜间值班制度，确保本工程在雨季施工安全、优质、按期进行。
进入雨季施工要注意及时收集天气变化和天气预报信息，提前做好防范措施。做好雨施物资、设施的准备工作，大雨过后做好现场检查，减少雨后损失。
2、雨季施工技术措施
土方开挖前要备好四台抽水机，防止基坑（槽）进水泡槽。挖土前要在工作区域四周做好挡水埂、排水沟等截水排水设施，防止区域以外的水流入。土方开挖宜从上到下分层分段依次进行，同时做成一定坡势，以利集水外排。基底成型时宜在基层同时做好排水沟、集水井等抽排系统，下雨时及时排除落雨，防止雨水泡槽。
3、雨季施工应急救援预案
雨期施工期间，加强对基坑边坡的观测，确保边坡稳定，防止滑坡及发生塌方事故。
1、启动时机：
当土方发生坍塌时启动应急准备和响应预案。
２、应急响应流程图：
3、实施响应：
一旦发生灾情，由灾情发现第一人迅速向指挥部报告，由总指挥李大雄下达命令启动应急准备和响应预案。
（1）?内、外部信息沟通
总指挥利用对讲机或其他通讯方式迅速召集指挥部、义务抢险队成员，确保在灾情发生后5分钟内，所有人员可以投入到抢险救灾中。
项目材料员负责外部信息沟通，在得知灾情后第一时间内向120急救中心求援，同时电话通知集团公司和项目部应急领导小组。集团公司和项目部应急领导小组接到电话后，立即与后勤部门联系派车，并赶赴事故现场；如遇无车辆可派，应迅速乘出租车赶到事故现场实施统一指挥，市区范围内应保证半小时内到达。
（2）?抢险措施
a）?总指挥带领指挥部、义务抢险队成员到材料仓库内领取所需的抢险器材，5分钟内赶到坍塌现场。
c)义务抢险队成员每两人一组，发现伤员及时抬出事故现场。（若抢险人员不足时，项目部各工长应组织各自所辖范围内的人员，协助抢险）。
d)?项目工程师、项目安全员指导抢险队员用铁锹开挖坍塌的土方，保证被埋在土内的人员得到及时救护并对坍塌周围的边坡进行加固。
（3）?伤员抢救
a)坍塌现场发现有人员受伤，应由义务抢险队成员两人一组将伤员抬出事故现场，并放到指定位置。
b)由救护员现场急救（人工呼吸、紧急包扎等），医务人员如已赶到现场则由医务人员进行抢救。
c)若伤者伤势严重应立即送往医院治疗，120救护车赶到现场则由救护车运送，若救护车尚未到达，则由项目核算员拦出租车送伤员到医院治疗（救护员陪同）。
（4）?秩序维护
为防止在非常时期造成抢险现场秩序混乱，而耽搁抢险时机，由项目质检员负责维持现场秩序，安置伤员及引导救护车辆进出施工现场，确保救生通道的畅通。如发现通道有碍通行应立即疏散人员清理通道内的障碍物。
