石油沥青期货基础生产基本工艺及市场分析南宁开户（16页）

石油沥青生产工艺及市场分析

——首创期货

一、概 述

　　众所周知，沥青是最古老石油产品，人类在认识石油之前便开始使用沥青了。早在5000多年前大家发觉了天然沥青，而且利用其良好黏结能力、防水特征、防腐性能等特征，以不一样形式用作铺筑石块路黏结剂，为宫殿等建筑物作防水处理，作为船体填缝料等。二十一世纪今天，沥青作为工程材料在国民经济各部门有广泛用途，在很多领域仍然是不可替换产品，而且应用领域还在不停拓宽。

　　沥青是经过简单加工就能够生产出来石油产品。早期沥青来自天然沥青矿,其大规模生产和使用是在大约1前利用原油作为原料以后。只要原油选择适宜，经过常减压蒸馏就能够得到铺路用沥青，或再经过吹风氧化提升沥青硬度就可得到屋面防渗、防水用沥青。

　　石油沥青经过一百多年生产和发展，已经出现道路沥青、防水防潮、油漆涂料、绝缘材料等数十个品种和上百个牌号产品。现在石油沥青已被广泛用于国民经济各个领域，尤其是伴随公路交通事业发展，使用高等级道路沥青铺筑路面越来越多。沥青生产和使用已成为一个国家公路建设、房屋建筑等发展水平关键标志。中国是发展中第一大国，公路建设和建筑业连续高速发展，尤其是多年来提出加大基础设施建设，西部大开发等，对石油沥青需求愈发强劲，市场容量很大。自1988年中国首条高速公路——沪嘉高速建成，高等级公路建设在中国迅猛发展。20XX年高速公路通车里程达8.5万公里，截止“十二五”末期中国高速公路计划总里程将达成13.9万公里，成为世界高速公路总里程第一国家。伴伴随公路建设飞速发展，石油沥青市场方兴未艾，中国无疑已经成为全球最大、最活跃沥青市场。

二、沥青概念及分类

　　尽管早在20世纪初，大家就企图将沥青做一个统一定义，不过，迄今为止还没有定论。在国外相关沥青名词有：bitumen，asphalt，asphaltic bitumen等。在中国通常将bitumen，asphalt，asphaltic bitumen均译为沥青，而在使用上，bitumen常常指天然沥青，asphalt常常指石油炼制所得沥青。这里需要说明是：在文件和著作中，美国习惯把来自石油加工所得渣油或由渣油氧化所得产物叫做“asphalt”，而欧洲则习惯地称之为“bitumen”。

　　沥青关键是指由高分子烃类和非烃类组成黑色到暗褐色固态或半固态粘稠状物质，它全部以固态或半固态存在于自然界或由石油炼制过程制得。

沥青按其在自然界中取得方法可分为地沥青和焦油沥青两大类，如表1所表示。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油在自然界长久受地壳挤压并和空气、水接触逐步改变而形成，以天然形态存在石油沥青，其中常混有一定百分比矿物质。按形成环境可分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。石油沥青是原油加工过程一个产品，在常温下是黑色或黑褐色粘稠液体、半固体或固体，关键含有可溶于三氯乙烯烃类及非烃类衍生物，其性质和组成随原油起源和生产方法不一样而改变。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得焦油经再加工后产品，如表2所表示。工程中采取沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂碳氢化合物和其非金属衍生物组成混合物。

表1：沥青按起源分类

沥青

地沥青

天然沥青： 湖沥青、岩石沥青、海底沥青

石油沥青： 用石油经开采、精炼加工而得到

焦油沥青

煤沥青

木沥青

表2：天然沥青和煤焦油沥青分类和形成条件

沥青

分类

形成条件

天然沥青

湖沥青

地下沥青溢出到地面形成湖盘形状，形成湖沥青

岩石沥青

沥青流入在多空状石灰岩和石岩中形成岩石沥青，其砸成小碎片后，可作为集料来使用

砂石沥青

沥青流入砂层形成砂石沥青

沥青岩

原油流入岩石缝后，经漫长岁月形成沥青。沥青岩几乎靠近于纯沥青

煤焦油沥青

低温沥青

把焦油除馏时加热温度降低至390℃

中温沥青

煤焦油初馏在正常条件下产物

高温沥青

中温沥青蒸馏、氧化处理或加压热处理后产物

三、石油沥青生产工艺及用途

　　石油沥青是原油加工过程中制得一个沥青产品，关键含有可溶于三氯乙烯烃类和非烃类衍生物，其性质和组成随原油起源和生产方法不一样而改变。按胶体理论，石油沥青关键由油分、胶质、沥青质三种物质组成，如表3所表示。

表3：石油沥青组成

名称

直馏石油沥青

氧化石油沥青

组成%

油分

30～50

5～15

胶质

35～50

40～60

沥青质

15～30

30～40

　　生产沥青原油关键是选择环烷基原油和蜡含量较低中间基原油或稠油。世界各地生产1500种原油中，只有260种适适用于制造石油沥青，在调和和氧化生产工艺配合下能够扩大到600多个，这些原油产地关键集中在美国、中东、加勒比海周围和俄罗斯。中国石油资源比较丰富，现在中国适合于生产优质道路沥青原油有辽河油田欢喜岭稠油、新疆克拉玛依稠油、胜利油田单家寺稠油、塔河稠油和渤海绥中36-1稠油等。

　　石油沥青按其生产加工方法可分为：直馏沥青、溶剂脱油沥青、氧化沥青、调和沥青、乳化沥青、改性沥青等，图1所表示。

图1：石油沥青生产工艺步骤示意图

　　直馏沥青是指由原油经过常减压蒸馏方法直接得到产品，在常温下是黏稠液体或半固体；溶剂脱油沥青是指由减压渣油经溶剂沉淀法得到脱油沥青产品或半成品；氧化沥青是由减压渣油为原料经吹风氧化法得到产品。由上述生产方法得到沥青再加入溶剂稀释，或用水和乳化剂进行乳化，或加入改性剂进行改性，就能够分别得到：稀释沥青、乳化沥青和改性沥青。前两种在常温下是液体，可流动，关键便于应用；后一个沥青改性剂类型和生产方法能够是液体或半固体。因为稀释沥青使用过程中释放溶剂，污染环境，现在极少使用。

　　石油沥青产品已经广泛应用于道路工程、建筑工程、水利水电工程及其它领域。和水泥路面等其它路面相比，沥青路面含有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点，所以取得了越来越广泛应用。伴随国民经济高速发展，公路建设投资规模不停扩大，道路沥青用量连续增加。

　　石油沥青按用途分类，能够分为道路沥青、建筑沥青、水工沥青和其它按用途分类多种专用沥青，其关键用途是各级公路建设、屋面防水、城市基础建设和机场、拦水大坝、蓄能电站等应用领域。在以上多个方面应用中，各级公路建设石油沥青消费占有举足轻重地位。当今世界各国高等级公路大多采取沥青路面，美国高等级公路90%以上是沥青路面，而中国万余里高速公路中，大约95%里程采取了半刚性基层沥青路面，所以石油沥青在道路建设中有着十分关键作用。

　　道路沥青包含重交通量道路沥青和中、轻交通道路沥青。重交通道路沥青关键指高速公路、一级公路路面、机场道面及关键城市道路路面，关键有针入度为130、110、90、70、50五个标号应用；中、轻交通量道路关键指通常道路路面、车间地面等，关键有200、180、140、100、60等标号一般道路沥青应用。气温高地域，交通量大道路选择牌号较小沥青。70号A级沥青为优质沥青，应用于重交通道路。

四、石油沥青储存及运输

　　通常道路沥青离开生产装置进入贮罐贮存或经保温罐车运输全部是保持在140~160℃

　　铁路罐车通常每罐容量为50吨，罐体外层有保温材料，如岩棉或泡沫树脂涂层；罐车内部有火管用于明火加热，或最好用导热油加热，并有加压卸车设施，方便能在尽可能低温度下立即将沥青卸出。

　　汽车罐车每罐容量10至30吨，罐体保温和罐内加热器和铁路罐车类似。短距离运输时能够不备加热设施，有罐车自备卸车泵，有罐车用车外泵或压缩空气卸车。

　　在有江河和海岸线地域利用沥青船散装热运，运输费用最低，沥青船吨位通常为500到1000吨、1000吨、20XX吨等。关键结构为分舱保温，舱内有加热器，利用热载体循环加热，用蜗杆泵输转。

　　另外，液体沥青不能像固体产品能够任意堆方，也不能像汽、柴油一样常温保留。它储运条件有特殊要求，汽车火车运输必需有保温设施槽车，有车还带有加温设施。沥青专用船舶也含有保温加温功效，通常要求液体沥青出厂温度高于160℃，从运输工具上卸下时温度要求不低于130

五、石油沥青技术性质

　　石油沥青性质取决于原油品质及加工方法。石油沥青关键技术指标有吸水/透水性、针入度、延性/延度、粘结性、温度敏感性—软化点、大气稳定性、溶解度、闪点、燃点和自然发怒温度等。

其中最关键是针入度、塑性、软化点。针入度就是衡量石油沥青粘度指标，针入度值愈小，表明粘度愈大，反之亦然。塑性指石油沥青受外力作用时,产生不可恢复变形而产生破坏性质.它是石油沥青关键技术性质之一。石油沥青延度值愈大,表示其塑性越好。软化点是沥青材料粘滞性、塑性等随温度改变而改变性能，又称为沥青材料温度敏感性。它表示在一定外力存在下，沥青受热从固态转变为含有一定流动能力时温度。上期所上市沥青期货标物就是以90号沥青 为标物，其具体性能指标见表4。

六、石油沥青产品标准及检验

　　因为石油沥青生产和产品性质对油源和生产方法依靠性很大，各国均依据本国资源、生产方法和使用条件建立各自产品规格标准，至今国际标准化组织并没有制订出统一石油沥青产品分类和规格标准体系。

　　现在，世界各国对道路石油沥青产品牌号划分关键有三种方法，即按针入度分级、黏度分级和性能分级。在针入度分级体系中，沥青针入度试验是测定沥青稠度标准方法。25℃

　　黏度分级体系是依据沥青或薄膜烘箱后沥青在60℃黏度值来确定沥青使用环境和使用条件。在该体系中，60℃黏度表征沥青高温性能，体系中还给出了其它试验要求如25℃

　　性能（PG）分级体系是美国联邦公路局历经5年研究所进行美国战略公路计划中相关沥青分级体系研究结果。在PG分级体系中，用路面最高设计温度下动态剪切模量表征沥青高温性能，用最低路面设计下劲度和劲度随变形改变速率表征沥青低温性能，用疲惫温度下动态剪切模量表征沥青抗疲惫性能用旋转薄膜烘箱试验和压力老化试验分别表征沥青短期老化和长久老化性能。

　　现在中国现行道路石油沥青标准关键包含国家标准、石油化工行业标准、交通行业标准、和中国石化集团企业、中国海洋石油企业等企业标准。中国国家标准GB/T 15180-20XX《重交通道路石油沥青》于20XX年5月1日开始实施，该标准要求了以石油为原料、经多种工艺生产适适用于修筑高等级道路石油沥青技术条件。中国石油化工行业标准NB/SH/T 0522-20XX 《道路石油沥青》于20XX年10月1日开始实施，该标准要求了以石油为原料,经多种工艺生产适适用于修建中、低等级道路及城市道路非主干道路面道路石油沥青技术要求及试验方法,和包装、标志、贮存、运输及交货验收、采样。20XX年，交通部结合“八五”攻关结果，在广泛征求沥青生产企业、交通研究部门和沥青使用部门意见基础上，出台了《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-20XX），于20XX年1月1日开始实施，其中在道路石油沥青技术要求中，增加了按气候分区，增加了对针入度指数、60℃动力粘度和TFOT前后低温延度要求，并将原来一般道路沥青和轻、重交道路沥青进行了整合，形成了A、B、C三个等级沥青，并要求了各等级沥青使用范围，如表4所表示

表4：交通部道路石油沥青技术要求(JTG F40-20XX)

指标

单位

等级

沥青标号

试验方法[1]

160号[4]

130号[4]

110号

90

70号[3]

50号

30号[4]

针入度(25℃,5s,100g

dmm

?

140～200

120～140

100～120

80～100

60～80

40～60

20～40

T 0604

适用气候分区[6]

?

?

注[4]

注[4]

2-1

2-2

3-2

1-1

1-2

1-3

2-2

2-3

1-3

1-4

2-2

2-3

2-4

1-4

注[4]

附录A[5]

针入度指数PI [2]

?

A

-1.5～＋1.0

T 0604

B

-1.8～＋1.0

软化点(R&B)，大于

℃

A

38

40

43

45

44

46

45

49

55

T 0606

B

36

39

42

43

42

44

43

46

53

C

35

37

41

42

43

45

50

60℃

Pa.s

A

-

60

120

160

140

180

160

200

260

T 0620

10℃

cm

A

50

50

40

45

30

20

30

20

20

15

25

20

15

15

10

T 0605

B

30

30

30

30

20

15

20

15

15

10

20

15

10

10

8

15℃

cm

A、B

100

80

50

C

80

80

60

50

40

30

20

蜡含量(蒸馏法)，小于

％

A

2.2

T 0615

B

3.0

C

4.5

闪点（开口）， 大于

℃

?

230

245

260

T 0611

溶解度， 大于

％

?

99.5

T 0607

密度(15℃

g/cm3

?

实测统计

T 0603

TFOT (或RTFOT)后[5]

T 0610或T 0609

质量改变，小于

％

?

±0.8

残留针入度比 ，大于

％

A

48

54

55

57

61

63

65

T 0604

B

45

50

52

54

58

60

62

C

40

45

48

50

54

58

60

残留延度(10℃

cm

A

12

12

10

8

6

4

－

T 0605

B

10

10

8

6

4

2

－

残留延度(15℃

cm

C

40

35

30

20

15

10

－

T 0605

　注：[1]试验方法根据现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052)要求方法实施。用于仲裁试验求取PI时5个温度针入度关系相关系数不得小于0.997。

　　　[2]经建设单位同意，表中PI值、60℃动力粘度、10

七、石油沥青中国供需情况

1、供给情况

世界石油沥青生产和消费市场仍以北美和欧洲为主体，美国产能居于世界前列，亚太地域及其它发展中国家沥青生产能力趋于增加。目前亚太地域关键国家公路网建设高潮估计要延续到二十一世纪20年代，这预示着亚太地域道路沥青需求将继续增加。中国和印度是亚太沥青处于上升趋势关键国家。全世界约85%沥青用于铺路，多年来高速公路发展较快，到20XX年底，全世界共有80多个国家和地域拥有高速公路，总里程超出23万公里以上。其中美国排名第一，超出8.8万公里；第二名是中国，依据20XX年底数据，中国高速公路通车总里程达8.5万公里。

　　按国家统计局统计，1990年至20XX年中国沥青产量从273万吨增加到483万吨，年均增加5.9%；20XX年至20XX年产量深入增加到1862万吨，增加幅度达286%。

　　现在，中国沥青生产企业关键是中石化、中石油、中海油、地方炼油厂、改性沥青生产企业五大部分组成。中国关键沥青生产企业分布在东北、华东和华南，资源缺口关键集中在华中、西南和华北地域，其中华中和西南地域炼厂缺乏。华东和华南地域因为是进口沥青关键集散地，所以资源充足；东北地域炼厂集中，当地产量较大。年产量超出200万吨地域是长三角、东北、华南及山东。全国沥青资源流向基础展现自北向南、由东往西依次递推态势，图2、图3所表示。

　　依据百川资讯统计，20XX年中国沥青产量达成1862万吨左右，同比增加16%。其中，中石油整年供给量近668万吨，为第一大沥青生产商，占比36%；中石化总产量约584万吨，占比31%，如表5所表示。

表5: 20XX-20XX年中国沥青产量（分集团）

20XX-20XX年中国沥青产量（分集团）

单位：万吨

?

20XX

20XX

20XX

20XX

20XX

20XX

中石油

241.5

279

443

465

566.4

668

中石化

273

243

422

580

527.8

584

中海油

220.5

153

200

218

215.9

279.3

地炼

315

225

205

353

276.9

330.7

总计

1050

900

1270

1616

1587

1862

数据起源：易贸资讯，百川资讯

图2：20XX年1-12月沥青产量（分所属，分地域，饼图）

数据起源：百川资讯

图3：20XX年中国十大沥青厂产量对比图

2、需求情况

石油沥青消费关键包含公路、市政、机场及建筑防水等，其中公路建设是拉动沥青消费量增加关键力量。1998年以后，出于拉动内需需要，国家加大了基础建设力度，公路建设投资快速增加，每十二个月达20XX亿元人民币以上，20XX年以后公路总里程上了一个新台阶，达成140万公里，中国沥青消费总量也开始快速攀升，20XX至20XX年平均每十二个月沥青消费增加在100万吨以上。

　　近6年中，除了20XX年和20XX年，其它4年沥青表观消费量全部保持增加，关键原因是中国公路建设规模连续扩大，尤其是20XX-20XX年大量项目通车，刺激了沥青用量，20XX年则是因为调油、焦化等衍生需求增加，推进消费量宽幅增加。产量是决定表观消费量波动关键原因，并成为了过去6年中推进表观消费量上涨关键动力， 中国沥青市场对外依存度又20XX年25%降至20XX年13%。

　　依据百川资讯统计，20XX-20XX年，中国沥青表观消费量从1352万吨涨至2126万吨，累计增幅达57%，中国公路建设规模稳定增加成为了表观消费量大幅增加关键原因。20XX年相比较20XX年1898万吨表观消费，同比增加了12%，图4所表示。关键原因是，大部分地域公路建设继续保持一定规模，终端刚性需求稳定，同时受上六个月货币宽松政策影响资金面缓解，部分公路建设资金得到保障。

图4：20XX年-20XX年沥青消费量

3、进出口情况

90年代中国开始大规模兴建高速公路，因为当初国产重交沥青数量少、质量稳定性差，不能满足高等级公路建设需要，进口沥青得到快速发展。依据海关部门提供资料，1994年中国进口沥青突破10万吨，1995年同比增加180%以上达30.9万吨，以后几年以平均30%以上速度增加。

　　20XX-20XX年，中国沥青进口量从343万吨增加至409万吨，累计增加19.2%。作为高速公路沥青需求中最关键步骤，进口沥青需求伴随公路建设规模扩大而稳步增加。同时伴随国产沥青品质提升和价格优势增强，进口沥青市场份额开始逐步下降。20XX年进口量在273万吨左右，同比降低了14%，图5所表示。首先，中国沥青供给量不停增加，而且以三大集团为主中国大炼厂产品质量不停提升，供给也相对稳定，更能满足大项目标供给条件，所以增幅远远高于进口沥青；其次，部分亚洲沥青厂对出口业务经济性要求较高。

　　20XX年中国沥青需求热点区域关键集中在华北、东北、西北、华中和西南地域，月均进口量在22.8万吨左右。长三角江苏和浙江仍是进口沥青关键口岸。进口量最大南京海关进口沥青中转量67万吨。

　　出口方面，20XX年以来中国沥青出口维持增加趋势，20XX年开始因为中石化加大了对沥青出口拓展力度，增速加紧，出口关键集中在长三角和华南沿海炼厂。但20XX年出口量10万吨，同比降低60%，关键原因是出口经济性下降。

图5：中国沥青进口量年度和月度对比图

4、中国高速公路发展

石油沥青是国民经济建设必不可少关键物资，是修建公路不可或缺基础材料。中国从首条高速公路——沪嘉高速在1988年实现零突破以来，用时间使高速公路里程翻了两番。依据交通公路部门统计数据，截至20XX年底，中国公路通车总里程达9.5万公里，仅次于美国，位居世界第二。

　　依据百川资讯对各省交通厅高速建设计划调查，截至“十二五”计划末期，中国高速公路计划总里程将达成 13.9 万公里，20XX年高速公路通车里程在1万公里左右，那么20XX-20XX 年新增高速公路4.4 万公里，年均增加1.1 万公里，庞大建设计划为沥青需求提供有力确保。其中，高速公路建设关键区域依旧集中在华中、华北及西部地域，而湖南、新疆、四川、内蒙古计划高速公路通车里程全部超出了3600 公里，如表6所表示。粗略计算，高品质沥青年均需求量近 700 万吨，为进口沥青和国产高品质沥青需求提供有力确保。

　　20XX年，中国高速公路新增通车里程或达1.02万公里，或低于20XX年国家交通工作会议上公布1.1万公里，同比降低可能达成15%；且大部分省份今年新增高速沥青同时均出现下滑。20XX年，各省高速建设计划显示，建设关键仍然集中在华北、西南、华中等地。其中，计划新增里程超出500公里省份达成8个省份，分别为贵州、四川、内蒙古、河北、山西、河南、湖南及福建。

　　另外，未来高速公路网逐步完善，养护则成为沥青需求另一关键增加点，其次，则表现在国省道等一、二级道路新建和完善。

表6: 20XX年中国高速公路通车里程计划表

5、国外市场概述

从20世纪70年代至80年代中期，世界石油沥青生产量不停增加，高峰期产量超出1000万吨。进人90年代以后产量显著下降。因为大部分国家石油沥青关键用于道路建设，约占产量80%以上，所以沥青产量增减直接反应这些国家和地域道路建设发展和完善程度。

　　20世纪60年代至80年代中期世界石油沥青产量关键集中在北美和欧洲地域。当初这些国家和地域不停兴建高速公路、主干线和公路网，极大地促进了沥青生产和消费，高速公路建设速度快国家，沥青产量增加也较快，也就是说大部分国家沥青产量均以满足内需为主，进出口量全部不大。进人80年代中后期亚洲各国道路建设快速崛起，沥青产量快速增加，年均增加率跃居全世界首位。现在亚洲地域沥青产量累计已基础上靠近北美和欧洲。除美国和加拿大外，欧洲高速公路发达国家有德国、法国、意大利、西班牙、英国等，亚洲发展最快是日本。从道路沥青用于制备热拌沥青混合裝 （HMA）产量也能够深入了解道路建设发展，进人90年代，尽管美国HMA产量最高，但增加率已放慢，欧洲道路建设发达国家HMA增加率也放慢。

（1）美国

长久以来美国石油沥青产量居世界首位，而且产量一直稳步增加，而且每十二个月还保持一定进口量，如从委内瑞拉、加拿大、墨西哥、荷属安得列斯群岛、西班牙等国进口，进口量在百万吨以上，而出口量极少，保持很高消费量，现在消费量仍保持在3000万吨左右。

　　道路沥青在美国石油沥青消费组成中一直占关键位置，约78%，建筑防水材料用沥青约占19%，道路沥青关键用于生产热拌热铺混合料（HMA）。1953年道路沥青消费量为1050万吨，1973年猛增到2908 万吨，消费量几乎增加了两倍，这个时期内美国铺设了约5 万公里高速公路。公路建设快速发展促进了沥青生产，而充足石油沥青为公路建设发展提供了有利物资条件。尽管进人20世纪90年代建设新公路速度放慢，但仍有约2200~2300万吨道路沥青用于公路建设、养护和重筑面层，所以美国热拌沥青混合料产量一直高居世界首位，1999年HMA产量高达30000万吨。用于生产热铺厂拌混合料沥青约占道路沥青80%。

　　美国公路界认识到对公路网立即养护和重筑对保持路面良好使用性能和延长路面寿命关键性。当路面还处于“好”到“中等”状态时就要立即养护和更新，而当路面已经到了“差”或“很差"时再来养护，就要花费4到5倍养护费用，关键是要建立科学路面情况评价体系，方便早期采取养护方法，这也是美国至今道路沥青消费量仍居高不下关键原因之一。现在美国正在主动拓宽石油沥青应用领域，如用于铺筑铁路轨道基层和机场铺装将热拌沥青混合料在铁路道床下铺设沥青混凝土层，能够改善轨道稳定性，降低养护工作量。美国沥青学会估量，假如有10%铁路道床用沥青混凝土基层，将可能在液体沥青市场形成10亿美元交易。

（2）俄罗斯

俄罗斯拥有21个沥青生产厂，沥青生产能力仅次于美国，居世界第二位。用于生产沥青原油关键是国产中质含硫原油，如罗马什金原油(硫含量1.3%~1.6%)、西西伯利亚原油（硫含量0.6% ~1.5%），这些原油高硫低蜡，很适合生产沥青，大部分用蒸馏二分之一氧化法生产道路沥青，也有用溶剂脱沥青一调正当生产，如从西西伯利亚原油减压渣油，以汽油或丁烷为溶剂，由脱沥青装置得到脱油沥青和减压镏分油或减压渣油调合，所得到调合沥青性能有很大改善。

（3）日本

　　日本石油沥青产量在20世纪70年代至90年代期间以3%增加率稳步增加，进人90年代以后产量有所下降，现在年产量约560万吨，居世界第三位，几乎没有进口量。自1995年起出口量猛增，关键是向中国出口，20XX年出口到中国沥青数量已达21.14万吨，库存改变很小。

日本石油沥青在20世纪80年代以前关键以道路建设为主，现在组成百分比已发生改变，从70年代占90%以上，逐步下降到现在70%左右；而沥青在70年代曾经作为燃料，以后十几年间停用，1981年起又重新用作燃料，这是因为和3.0C重油和高粘度C重油相比，沥青价格廉价，如1996年1~3月价格（日元/m3）以下：3.0C重油22200，高粘度C重油20200，燃烧用沥青18700。这一价格差足以支持设备改造费用和增加运费，现在燃用沥青百分比已超出20%。

（4）新加坡

新加坡有4个炼油厂，其中3个全部生产石油沥青，新加坡石油沥青产量约90~100万吨，中国消费量只占10%，关键用于铺路和道路养护，常见牌号为60/70和80/100；90%沥青全部用于出口，出口去向是东南亚，早期曾少许出口到日本，最近大量出口到中国。Shell和Esso企业炼油厂生产道路沥青几乎全部销往中国，大部分产品质量符合中国重交通道路石油沥青规格要求,但也出现过质量问题。这些企业经过独资、合资等方法在中国沿海口岸建设沥青专用接卸码头、贮罐等设施。

（5）韩国

韩国炼油工业在1988年至1992年间实施能源和资源部提出解除政府对炼油工业控制提议后，各炼油厂原油加工能力急剧扩大，现在已经有3个炼油厂进入世界上15个最大炼油厂行列，分列第1、2和7位。最近经并购浪潮和企业结构调整后，只有4个炼油厂生产沥青。SK企业在丽水炼油厂是世界上第二大炼油厂，原油加工能力为3168 万吨/年，该厂是燃料-润滑油型炼油厂，沥青综合生产能力在韩国是最大，为32万吨/年。

　　现在4个炼油厂沥青产量累计约为180 万吨/年，其中85%用于内需，关键用于道路建设韩国较早开始公路网建设，1988年在汉城举行奥运会，为了改善道路情况，大大促进沥青产量增加；到1996年公路总里程数为82342公里，其中高速公路1885公里。多年来因为汽车保有量猛增，路面不堪重负，交通拥挤严重，为此政府又制订了国家关键干线公路网建设计划，估计沥青需求增加率在3%以上，需求量将超出200至220万吨。即使亚洲金融危机对这一计划实施有所影响，但复苏迹象已显现，沥青内需仍很强劲。

　　20世纪90年代中后期企业（油公企业）开始向中国出口道路沥青，出口量增加很快为了向中国大量出口沥青，增加海运沥青船舶，到1999年底已拥有34条，总吨位达12万吨，平均单船吨位达成3600吨，利用中国沿海口岸专用沥青码头和设施，大量增加出口，1999年出口量达成32 万吨，其它炼油厂对中国出口量很小。

八、多年来中国道路石油沥青价格改变

20XX至20XX年中，中国石油沥青市场除了20XX年市场价格从年初连续高涨至20XX年外，另外4年全部呈倒不规则“V”字型走势，尤其以20XX年和20XX年最为显著，图6所表示。在冬储期间，随冬储需求带动石油沥青价格强势上涨，而在冬储背后，年中下游需求不停降低，进入施工旺季阶段后石油沥青价格受累下滑。

图6：近几年来中国沥青价格走势图

　　20XX年原油价格暴涨暴跌这十二个月，石油沥青价格波动十分猛烈，尤其在下六个月金融危机爆发后，华东国产重交石油沥青价格从最高位4450元/吨快速下滑至年底2600元/吨，跌幅达42%之多。20XX年在国家大力兴建基础设施建设影响下，价格呈稳步上升趋势。自20XX年以来，中国石油沥青价格均在第二季度出现上涨，20XX年华东国产重交沥青波动幅度为12%，从年初均价4095元/吨上涨至5月份4896元/吨高点，后回落至年末均价4621元/吨。20XX年，华东国产重交石油沥青波动幅度为11%左右，从年初均价4625元/吨涨至10月份5150元/吨高点，年末又回落至4725元/吨。

九、影响价格改变原因

1、国际原油价格

因为石油沥青是起源于石油——尽管是石油冶炼终端产品——原油价格波动也肯定会影响到沥青价格。通常，在原油供给充足，下游需求通常情况下，原油价格波动对沥青价格影响不是尤其显著，因为此时成品油是石油冶炼关键产品，原油价格对下游影响关键表现为对成品油价格影响上。但因为中国成品油价格受到政府调控，所以反应往往滞后。但在供给担心情况下，市场反应将会有所不一样，假如原油供给相对较少，而下游需求旺盛，那么沥青市场就会出现供不应求状态，这时，原油价格对沥青价格影响就较大，如20XX年一季度，原油价格连续上涨，沥青价格紧随其后，加之焦化料需求等分流，造成部分地域沥青供给一度紧缺，沥青价格暴涨，连创历史新高。

所以，原油价格对于沥青价格影响程度要分阶段来看，不能一概而论，但总体来讲，中国多种沥青价格走势大致呈“成本驱动型”，整年沥青价格基础上伴随杜里原油价格波动而改变。

2、加工沥青成本

生产沥青成本包含生产沥青所必需投入水、电、暖等和公用工程相关成本和和人力相关管理成本，这部分成本在生产沥青成本中通常情况下比较固定，除非市场上出现普遍物价上涨，这部分成本通常不会出现频繁波动。但这部分成本会对沥青生产决议者产生影响，假如这部分成本过高，厂商生产沥青主动性就不高，从而将造成产量显著下降，沥青价格有可能所以上涨或停止下跌。

3、中国沥青产量、进口量、消费量相对改变

不管对哪一个商品而言，影响其价格变动关键原因仍然是供需相对改变，在这一点上，沥青也不例外。在近二十多年以来，因为中国经济快速增加，对沥青需求逐年增加，而且需求增加速度在20XX年以前远高于生产增加速度，沥青价格含有连续上涨刚性。到20XX年以后，中国加大了对沥青生产投入，沥青产量也从20XX年483万吨猛增到20XX年1862万吨，增加幅度达成286%，从而使得中国供需基础平衡，价格展现震荡走势，即使重心逐步抬升，但上涨幅度显著放缓。

因为中国沥青生产厂家均为国营企业，中石化、中石油、中海油三家产能占中国总产能85%以上，从而使得这些企业能够利用改变产量来影响价格改变，在市场价格低迷时，这些国营企业会进行检修或停车，使市场供给降低，价格趋于上涨。近些年来，国营企业利用改变产量影响价格意图愈加显著，方便其追求更大利润。

4、焦化料价格和汽、柴油市场行情

汽油、柴油、航空煤油是石油冶炼过程中首先提取产品，而且是关键产品，在提取完汽油、柴油、航空煤油、润滑油、石油气以后，剩下物质就称为焦化料。这部分物质能够去生产燃料油也能够生产沥青，所以，汽、柴油等产品价格和焦化料价格全部会对沥青价格产生影响。假如焦化料价格较高且需求旺盛，会造成炼厂生产沥青主动性不高，部分炼厂减产沥青，将产能转向经济效益更佳燃料油市场，从而造成沥青产量下降。而汽、柴油行情直接影响焦化料价格及供需，也将侧面影响沥青市场价格走势。

5、进口沥青价格

长久以来，因为中国沥青产量不足，中国对于沥青进口量是比较大，近几年来，因为中国产能增加，进口沥青数量有所降低。进口沥青价格对中国市场沥青价格会产生一定影响，在进口沥青价格上涨情况下，中国厂家可能会依据进口沥青价格上调出售价格，使得沥青价格高于生产成本加上合理利润。当然，假如国际沥青价格过高，中国沥青生产厂家也会选择出口。但总体来讲，中国沥青生产在品种结构上和国际上有一定产别，高标准沥青较少，难以对国外沥青形成显著优势，在国际市场上不能居于主导地位。所以，当国际沥青价格出现价格上涨时候，中国沥青价格往往被动跟涨，使终端消费者负担了更多损失。

6、市场情绪

市场情绪关键是指市场参与者基于对市场前景预期不一样，来安排生产经营活动，进而对市场价格产生影响现象。在没有期货市场情况下，投机者不多，且局限在贸易商范围之内，所以不会对市场价格产生尤其大影响。但在一定情况下，市场情绪对沥青价格也有一定影响，比如说目前沥青价格偏高，降低了贸易商对提前采购备货利润预期，造成沥青市场观望情绪浓厚，贸易商补货主动性不高，可能造成沥青需求高峰延期到来，从而拖累沥青价格上涨。

但假如有了期货市场以后，情况就会大大不一样，期货市场有很多投机者，她们频繁交易使得期货价格变动频繁，对外部市场冲击也比较敏感，从而使得价格波动较大。这时候，市场情绪就会对价格产生较大影响，因为，当期货价格出现较大变动后，现货商不会无动于衷，全部会采取对应方法来应对，以使自己生产经营活动更能符合市场需求，从而获取更大利益。

7、季节原因

沥青生产没有季节性限制，但沥青需求有一定季节性。一季度，沥青冬储需求旺盛，贸易商主动备货，在一定程度上支持了沥青价格上涨。二季度，伴随冬储需求结束，下游备货需求转弱，市场进入需求断档期，终端需求连续低迷，拖累价格上涨。每十二个月7—10月是中国沥青需求旺季，到时各地道路沥青摊铺工作开始大规模实施，沥青终端需求也将对应集中释放。依据往年经验，每十二个月约65%以上沥青终端需求会在旺季集中释放，所以进入下六个月，在中国终端需求旺季来临提振下，中国沥青需求市场将较上六个月有显著好转。伴随冬季到来，沥青消费旺季步入尾声，终端需求逐步降低，而冬储需求通常在第二年一季度才开始大规模开启，据此通常四季度沥青价格可能有所回落或维持在相对合理水平。

8、宏观经济形势及政策

宏观经济形势对商品价格产生影响是一个普遍现象，沥青也不能例外，最显著就是20XX年下六个月美国金融危机爆发时候，当初因为美国大量金融机构倒闭，对全球经济全部造成了沉重打击，国际大宗商品价格普遍下跌，沥青价格也跟随下行，从20XX年8月到20XX年1月份，沥青价格暴跌了29.7%，市场消极情绪弥漫。但伴随各国救市方法实施，沥青价格又出现了逐步反弹，并在20XX年初有效突破了20XX年8月份高点。可见宏观经济形势及政策对沥青价格影响是很大。

从短期来看，国家宏观经济政策尤其是货币政策对沥青价格会产生较大影响。比如宽松货币政策将有效提振沥青终端市场需求，道路施工企业资金情况可能逐步好转，从而造成沥青价格上扬。所以，关注国家货币政策改变是判定沥青价格走势关键原因之一，上下游市场参与者全部不会忽略这一点。

9、国家公路建设政策

公路建设是中国沥青最关键消费领域，而公路建设全部是在国家主导下进行，所以，国家政策取向对沥青市场影响较大。20XX年美国金融危机爆发以后，国家进行大规模基础设施投资——高速公路建设是关键投资内容之一——以图拉动内需，促进经济发展，这时候对沥青价格拉动较大，也很快使沥青价格从20XX年1月谷底反弹。

国家现在投放到市场资金关键放在水利、保障房和铁路建设。国家对关键道路建设项目标资金显著滞后于上述水利、保障房和铁路建设项目，各省公路建设项目资金仍较担心。比如20XX年上六个月，尽管国家对稳健货币政策有所调整，但因基础设施关键项目标调整，道路建设资金担心，本应渐暖沥青市场逐步进入“初冬”，沥青价格受到严重拖累，市场一片哗然，价格由20XX年4月初5100元／吨下降到4850元／吨，降幅达250元／吨。

10、天气原因

天气原因会对沥青需求情况造成影响，从而影响沥青价格。比如三季度属于台风、暴雨等灾难性天气多发季节，南方道路正常施工将受到影响。不过，天气原因多影响局部地域，大范围影响几率不大，像1998年中国出现广泛水灾，也只是数十年能遇上一次。这么，天气原因在影响沥青价格方面处于次要方面。