铁路技师填空(机车信号)
时间：2020-11-17 12:36:17 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
1 LKJ系统设备用于进行互换修理和故障修理的备品应不少于安装数量的（0.2）。
2 虽经检测LKJ系统技术状态良好，但检测后机车、动车组在库内停留时间超过（24）小时的，出库牵引和担当列车前须重新检测。
3 （轨道电路）和站内电码化是机车信号系统的地面设备
4 "（监控记录插件）集监控、记录功能于一体，是系统的核心单元。"
5 “挤道岔”：系指车轮（挤过或挤坏）道岔
6 "A、B组两个监控记录插件之间采用（同步通信）方式进行数据交换"
7 A/D转换器的功能是将模拟信号转换成（数字信号
8 J203设置跳线用于选择记录器与（TAX箱）之间的串口传输模式。
9 JT1-CZ2000型机车信号主机的主机板完善的（二乘二取二）容错安全结构，提高了设备的安全性。
10 JT1-CZ2000型机车信号主机主要技术特点是采用了先进的（数字信号）处理技术。
11 LKJ系统检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，系统时钟与标准时间的误差不得超过（30）秒钟
12 操作显示终端简称（MMI）
13 测量负载电压时，将万用表（并联）在电路里。
14 测试环线的导线对保护管间、导线对地间绝缘电阻不小于（2MΩ）。
15 "带CPU的插件之间采用（CAN标准串行）总线连接"
16 "单元内部不带CPU的插件之间采用（VME并行）总线与监控记录插件连接"
17 "当机车未收到地面发送的相关信息时,机车色灯信号机应显示白灯或(红灯)"
18 电源板1上的（Ⅰ端）灯亮，说明主机当前从Ⅰ端接收线圈获取信号。
19 电源板2上的12V电源输出用于（远程监测装置）。
20 电源板输出电源的范围是（48±2.4V ）。
21 负有次要责任的，承担损失费用的(0.3)以下。
22 干扰、阻碍事故调查处理的，对个人处（2000元以上1万元以下）罚款
23 关键波形的数量最多为（40）个
24 "横越线路时,须执行""(一站、二看、三通过)""的制度"
25 机车台天线余留长度每端一般不应超过（0.5米）
26 机车信号车载系统设备可靠工作的允许电源波动范围为（77～138V）。
27 机车信号地面信息是由地面设备向机车上传递反映（线路空闲）与进路状况的信息。
28 机车信号点灯电源采用受（动态信号）控制才有输出的故障-安全电源。
29 机车信号设备的主要功能就是（接收）和识别地面轨道电路设备传递的信息。
30 机车信号远程监测装置由车载终端和（地面设备）两大部分构成。
31 机车信号主机连接板上（操纵端）端位指示灯点亮。
32 机车信号主机内部配线采用（万可）端子，采用先进的压接工艺。
33 机车综合无线通信设备简称（CIR）
34 计算机中系统软件的核心是（CPU），它主要用来控制和管理计算机的所有软硬件资源。
35 记录器采用大容量（CF卡）作为存储介质。
36 记录器内的数据在掉电后保持时间不低于（10）年。
37 监控记录插件自检时，1A灯亮表示（程序芯片（U3.U4）自检正确）
38 监控主机箱尺寸为：（534*340*358MM(宽深高)）
39 监控主机箱系统输入电源输入电压为（77－137V）
40 监控装置电源板采用模块电源将机车上的（110V）输入电源转换为装置工作所需的5V、15V、24V、±12V等多路电源
41 "检修工具及安全防护用品,必须经常保持(完好)"
42 接收线圈通过（电磁感应）原理接收地面轨道电路。
43 接收线圈与主机的连接有通过车上连接端子或通过（接线盒）转接两种方式。
44 禁止扒乘机车或列车;禁止从行驶中的机车或列车(跳上、跳下)
45 控制机车信号点灯电源的输出动态方波的频率为（4KHz）。
46 每次LKJ数据换装时间间隔不得少于（10）天
47 铺设的环线单股道长度不大于(100)米。
48 钳形表可在不断电的情况下测量（电流）。
49 取出CF卡前一定要完成USB数据转存操作，该操作会将（索引文件）写入CF卡。
50 "任何信息掉码大于（10秒）秒时，只接收载频切换信息码,其他信息停止接收。"
51 如果为双线圈时将连接板的L9短路，此时线圈同名端（相反），会将所有信号短路掉。
52 三显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示(一个绿色灯光和一个黄色灯光)
53 三显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个(黄色闪光和一个黄色灯光
54 设在上坡道启动困难的通过信号机，可带（容许信号）。
55 使用万用表时不应将两支表笔放在（欧姆）档上，以防两支表笔万一短路时，将内部干电池全部耗尽。
56 收到UU/UUS码后如果接收不到信息，在点白灯后，只接收（载频切换信息）码。
57 数字量输入插件完成对（机车信号）的采集，
58 双套主机板之间通过（动态方波）信号实现信息交换。
59 司机与车长采用（同频单工）通信方式
60 随着列车运行速度的进一步提高，机车信号除了向司机提供显示外，向后级列车运行（监控设备）提供信息成为一项重要功能。
61 通信板主要完成监控装置与（其它设备）之间的通信
62 微型计算机键盘中Enter键是（回车（换行）键）。
63 微型计算机中运算器、控制器及内存储器的总称是（CPU）
64 为确保LKJ的安全性和运用质量，存储LKJ车载控制文件芯片和LKJ车载基础数据文件芯片的重复使用次数不应超过（7）次。
65 相邻轨道电路间必须设置（钢轨绝缘）。
66 一台主机中有（2）块主机板。
67 因设备管理不善造成的事故，定(设备管理)单位责任。
68 因事故死亡、重伤人数（7）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
69 由于记录器只对一个信号进行记录，输入的两路接收线圈信号必须通过一个切换（继电器）进行选择。
70 载频切换信息码为（25.7Hz）。
71 在1000Hz信号条件下测量时，单个接收线圈的每路电感应不小于（60mH）。
72 在测量电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电压较严重时，要使用兆欧表的（G）端，并将其接屏蔽层或外壳。
73 "在显示器显示主界面情况下，使用（[↓]、[↑]）光标键调整显示亮度"
74 主机板采用（二取二）结构。
75 主机板的电源完成直流48V到直流（5V）工作电源的转换。
76 主机板继电器输出具有2组接点，一组用来进行（点灯）输出，另外一组且来进行继电器吸起或落下检查。
77 主机板接收程序，DSP采取循环运算、（平行）作业，同时实时处理四种制式的信号。
78 主机板开关量输入采用（光电耦合器件）隔离。
79 主机板面板上的1A指示灯表示主机板工作于（上行）载频接收状态。
80 主机板面板上的2A指示灯表示主机板工作于（下行）载频接收状态。
81 主机板面板上的2个LED灯交替闪烁表示主机板处于（载频切换信息搜索）状态。
82 主机板上预留有CAN总线和RS-485输出，可与（监控装置）进行大容量信息传输交换。
83 主机板信号输入部分采用（隔离放大器），以减小传统电路分立元件的离散性影响。
84 主机板信号输入部分采用的隔离放大器隔离放倍数为（1:1）。
85 主机板中的光电开光为（无触点）的固态继电器
86 主机板中有两路独立接收译码通道，两路译码不一致时，禁止输出并立即控制进入设备（复位自检）模式。
87 主机并口输出有继电器和（光耦）两种方式。
88 "主机的安装要求留有一定的(空间),保证有较好的通风对流以便散热,提高可靠性。"
89 主机输出的点灯电源为受（主机动态输出）控制的48V电源。
90 主机译码以（数字信号）处理方式进行信号接收处理。
91 主机中的两块主机板为（双机热备）冗余。
92 转存失败拔除USB数据转存器需（15S）后方可再次转存。
93 装置主机采用（双套热备冗余）工作方式，由A、B两组完全独立的控制单元组成
94 点灯电源由主机输出的（动态信号）来激励。
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