高架工程跨铁路立交桥详细工程地质勘察报告
时间：2020-10-06 12:17:27 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
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长兴西 期高架工程跨铁路立交桥
详细工程地质勘察报告
一、前言
（一）拟建工程概况
长兴 长兴县道路发展的需要，加速长兴县的经济发展，改善长兴县的交通条件，拟投资建设西环路二期工程，该道路部分路段跨越铁路，需建设一座跨铁路立交桥，该桥梁为双幅上跨简支梁桥，跨度为铁路北侧及跨越铁路部分为25.00m，铁路南侧为20.00m，桥宽每幅为15.00m左右。设计荷载：汽车城-A级，铁路净空为7.30m。该桥梁由上海同济研究设计院与铁道第四勘察设计院共同设计，本次勘察范围为K1+014~K1+434.83m
（二）勘察目的和要求
根据《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）和《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的有关规定，本次勘察应查明和提供：
1、查明桥址区不良地质作用的分布规律、形态等，评价不良地质作用对拟建桥梁的影响；
2、查明桥址区域地层结构、分布规律及其物理力学性质；
3、查明地下水对建筑材料的腐蚀性影响；
4、提供地基土层的容许承载力及基础设计所需的岩土参数；
5、对拟建桥梁墩台基础方案提出合理的建议。
（三）勘察方法及完成的工作量
本次勘察采用钻探全孔取芯，辅以标准贯入试验、圆锥动力触探试验，结合原状土样室内试验等手段对地基土进行综合评价。本次勘察共布设17个勘察点，沿桥梁两侧对角交错布置。每墩台各布设1个钻孔，一般设计孔深为40.00m左右，实际施工最大控制深度为43.50m。野外工作自2004年5月12日
完成的勘察工作量统计表
项目
钻探
(m/个)
土样
试验
(件)
水样
分析
(件)
测量点
（个）
动探
试验
(段)
标贯试验
（试验段）
工作量
706.20/17
131
2
17
27
7
二、桥位区工程地质条件
（一）地形地貌及环境条件
拟建桥梁位于长兴县上扬村莫家墩，西环路与铁路（新长线、长牛支线、宣杭线）交汇处；属滨海冲积平原地貌，场地现为农田、河流和铁路，河流宽约11.00m左右，水深约为80cm左右；铁路部位地势起伏较大，本次勘察各勘察点放样采用全站仪测量定位（详见各钻孔柱状图）；高程为黄海高程系统，引测于K1+083.29m
（二）地基土工程地质特征
经勘察揭示，在埋深43.50m
（1）-1素填土
棕黄~杂色，松散~密实状，中压缩性，以亚粘土及碎、块石为主，为铁路修建回填而成。该层仅分布于铁路部位，一般厚度2.90~6.30m
（1）-2亚粘土
褐黄色，硬塑状，局部软塑~坚硬状，饱和，中压缩性，土质不均，局部相变为粘土，表层20cm为耕植土，含少量植物须根；无摇震反应，土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。该层全场分布，一般厚度0.60~2.00m；地基土容许承载力[σ0] =120kp
（2）-1粘土
褐黄~淡黄色，硬塑状，局部软塑~坚硬状，饱和，中压缩性，土质不均，局部夹薄层亚粘土，含少量铁锰质结核；无摇震反应，土切面光滑，干强度高，韧性高。该层全场分布，一般厚度5.10~8.40m，层面高程1.13~ 2.49m；地基土容许承载力[σ0] =150kp
（2）-2亚粘土
黄灰色，流塑状，局部软塑~硬塑状，饱和，中压缩性，土质不均，粉粒含量较高，局部震动具水析现象；摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。该层场地局部分布，一般厚度1.10~13.10m，层面高程负4.50~ 负3.78m；地基土容许承载力[σ0] =120kp
（3）亚粘土
灰色，软塑状，局部流塑状，饱和，中压缩性，土质不均，局部粉粒含量较高，含少量贝壳碎屑及朽木等有机质；无摇震反应，土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。该层场地ZK15号孔处缺失，一般厚度0.80~12.80m，层面高程负11.95~ 负3.85m；地基土容许承载力[σ0] =100kp
（4）-1粘土
褐黄~灰绿色，硬塑状，局部软塑~坚硬状，饱和，中压缩性，土质不均，含少量铁锰质结核。无摇震反应，土切面光滑，干强度高，韧性高。该层全场分布，一般厚度1.30~10.00m，层面高程负17.16~负5.87m；地基土容许承载力[σ0] =210kp
（4）-2亚粘土
灰黄~褐黄色，软塑状，局部流塑~硬塑状，饱和，中压缩性，土质不均，局部夹薄层粘土，微层理发育，粉粒含量较高；无摇震反应，土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。该层场地ZK17号孔处缺失，一般厚度1.00~9.30m，层面高程负20.36~负11.68
[σ0] =140kpa。
（4）-3亚粘土
褐黄色，软塑状，局部流塑~硬塑状，饱和，中压缩性，土质不均，局部夹薄层粘土；无摇震反应，土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。该层场地局部分布，，一般厚度1.00~5.00m，层面高程负21.46~负15.65m；地基土容许承载力[σ0] =130kp
（5）亚粘土
灰~灰绿色，软塑状，局部硬塑~流塑状，饱和，中压缩性，土质不均，局部相变为粘土，含少量贝壳碎屑及朽木等有机质；无摇震反应，土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。该层全场分布，一般厚度2.50~10.20m，层面高程负25.64~负18.44m；地基土容许承载力[σ0] =130kp
（6）粘土
灰绿色，硬塑状，饱和，中压缩性，土质相对均匀；无摇震反应，土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。该层仅ZK1号孔分布，厚度为1.20m，层面高程负31.10m；地基土容许承载力[σ0] =230kp
（7）粉砂
棕灰色，密实状，饱和，中压缩性，土质不均，场地ZK6~ZK17号孔局部夹薄层亚粘土，其中ZK12号孔局部夹薄层砾砂，胶结度较好，主要矿物成分为石英、长石等，粉粘粒含量约为40%~49%。该层场地ZK1号孔处缺失，一般厚度2.80~6.00m，层面高程负28.85~负26.17m；地基土容许承载力[σ0] =200kp
（8）圆砾
棕灰色，密实状，饱和，中压缩性，级配不均，含少量粉细砂，一般砾径多在2~60mm不等，局部卵石含量较高，达91.60%，卵径大的超过10cm，砾（卵）石磨圆度较好，多呈椭圆状，胶结度一般，矿物成分主要为石英、长石等，粉粒含量约为6%~26%，该层全场分布。为本次勘察的最底层，最大揭露厚度为8.80m，层面高程负33.04~负31.57m；地基土容许承载力[σ0]
（三）地基土物理力学性质指标的统计
1、地基土类定名按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）规定执行。
2、物理指标按常规试验取得，压缩指标按快速固结试验、抗剪指标按固接快剪试验取得。
3、室内土工试验成果统计时剔除个别异常值，利用计算机分别统计和提供各层的物理、力学指标最大值、最小值、平均值、标准差、变异系数、修正系数和标准值，详见表二、表三。
4、标准贯入试验及圆锥动力触探试验统计值为实测分层平均值，详见表一。
（四）桥址区水文地质条件
场地地下水埋藏较浅，勘察期间测得地下水稳定水位在地表下0.20~1.50m，初见水位0.30~1.60m，浅部主要为接受大气降水和地表水渗入补给的浅层孔隙潜水，深部为（7）、（8）号土层中的孔隙微承压水。根据ZK8号孔及河水所取水样分析，地下水水质类型为重碳酸盐—钙·钠·镁型淡水，河水水质类型为重碳酸盐—钙·钠型淡水。按JTJ064-98和《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）进行判定，地下水及河水对建筑材料砼无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性作用，对钢结构具弱腐蚀性作用（见表四）。
（五）、不良地质作用及地震效应分析
1、依据现行交通部标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；本场地为抗震不利地段，根据场地内的土层状态及区域工程地质条件，综合判别场地土的类型为Ⅲ类场地土；根据桥址区工程地质资料显示，地表下20.00m范围内不存在饱和粉砂土层，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89
2、本建筑场地未发现有影响工程稳定性的不良地质作用。
三、地基土的分析与评价
（一）、场地整体稳定性和适宜性评价
该场地未发现有影响工程稳定性的不良地质作用，地基土层均匀性尚好，场地内铁路部位坡度较大，但场地整体稳定性较好，适宜于本工程的建设。
（二）、浅基础天然地基条件评价
1、本场地（1）-2、（2）号土层，力学强度较好，其下卧（3）号土层力学强度稍差，因此，该场地浅基础天然地基条件一般，（2）号土层可作为荷载较小的桥梁墩、台浅基础持力层使用。
（三）、桩基础条件评价
1、（2）号层力学强度较好，但土层埋深浅，不宜作为拟建桥梁的桩基础持力层。
2、（4）-1号土层力学强度较好，但厚度不均，局部较薄，土层埋深浅，单桩轴向受压容许承载力较低，故不宜作为桩基础的持力层。
3、（6）号土层物理性质较好，力学强度高，但场地仅ZK1号孔分布，且厚度较薄，故不宜作为桩基础的持力层。
4、（7）号层物理性质较好，力学强度高，但场地内局部缺失，局部厚度较薄，且在K1+194.79m以南，土质不均，普遍夹薄层亚粘土，
5、（8）号层物理性质较好，力学强度高，顶板起伏小，厚度大，单桩轴向受压容许承载力较高，作为桩基础的持力层较为理想，适宜的桩型为大口径钻孔灌注桩。
6、（7）号土层为粉砂层，（8）号土层为圆砾层，胶结度一般，且圆砾层中粉、细砂含量局部较高，易出现坍孔现象，因此，钻孔灌注桩施工时应做好护壁工作和清孔、清碴工作。
7、其他层位，未经处理，不宜作为桩基础的持力层。
四、结论与建议
1、本次勘察已达到预期目的，本报告可作为拟建桥梁工程基础设计和岩土施工的工程地质依据。
2、依据现行交通部标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；本桥位区场地土类型为Ⅲ类场地土，可不考虑地震液化影响。
3、场地内未发现有影响工程稳定性的不良地质作用。
4、场地浅基础天然地基条件一般，（2）号土层可作为荷载较小的桥梁墩、台浅基础持力层使用；（8）号土层作为桩基础持力层较为理想。
5、根据拟建桥梁的特点，建议选择（8）号土层作为桩基础的持力层，采用φ1000mm以上规格大口径钻孔灌注桩基础，桩端全截面进于持力层不小于1.5倍桩径，预估单桩轴向受压容许承载力值见表五
6、桩基施工严格按规范进行，工程开工前应进行试桩，以最终确定单桩承载力；施工时应做好护壁、清底工作，合理处理泥浆排放；施工后按规范要求进行检测。
7、32号墩(K1+089.79m)位于新长线与长牛支线之间， 新长线已建成（试通车），长牛支线正在兴建，32号墩与新长线、长牛支线间距太小，只有6.00m左右，桩基施工必将破坏新长线的护坡，因此，桩基施工过程中必须处理好新长线的护坡支护工作；此外，长牛支线南侧的宣杭下行线已建成通车，32号墩与宣杭下行线间距约为
