铁路信号规章与业务管理 铁路信号规章与业务管理、项目五：LEU及应答器 LEU及应答器维护规则（10页）
时间：2020-09-06 16:12:57 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
LEU及应答器维护规则
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1 轨旁电子单元及应答器的日常维护 3
1.1 应答器的安装 3
1.2 LEU的电缆连接与测试 7
1.3 应答器的维护 7
1.4 应答器数据传输电缆 8
1.5故障处理程序及方法 9
1 轨旁电子单元及应答器的日常维护
随着铁路第六次提速, CTCS2级列控系统的开通,铁路信号设备发生了巨大的变化。应答器、数据传输电缆、地面电子单元等设备也随之大量投入使用,并且对列车安全运行起着关键性的作用。因此,对这些设备的日常维护,以及如何尽快排除故障,就显得尤为重要。
对复线车站，应答器应安装在每个站进站第一接近点处。具体地点选取原则为: 在出站无岔区, 与出站道岔相距1 根钢轨(25 m )的距离, 2根钢轨中心的水泥枕上。这样, 工务部门更换道岔时, 可少受影响，距扳道房较近, 可防盗。
对于单线车站, 应在车站两侧各设1个应答器。
车载主机安装在机车司机室内。
应答器包括车载主机、应答器接收器和应答器3部分,应答器安装在钢轨之间，应答器接收器悬挂在机车底部转向架的端梁上, 用螺栓固定。为保证安全, 安装时, 最好在螺栓上加2 个螺母, 并加开口销以防脱落。
1.1 应答器的安装
应答器一般都是横向安装的，特殊情况下可以纵向安装如图3-57所示。（以西门子S21为例）。
图3-57 应答器安装位置示意图
应答器在轨道中的位置
应答器尾缆固定在轨道板、宽枕板上时，应采用卡具及采用化学锚栓固定。应答器尾缆固定在路肩上时，应采用防护管防护并埋入沥青防水层下。
应答器周围无金属体空间位置应符合下列要求,如图3-58、3-58、3-60所示：
应答器平行于长边的中心线两侧无金属距离不应小于315mm。
应答器平行于短边的中心线两侧无金属距离不应小于410mm。
应答器X轴基准标记点下部的无金属距离一般为210mm，特殊情况下应不得小于140mm。
图3-58 在轨道中的允许位置范围
图3-59 应答器水平面的距离
图3-60 应答器垂直面距离
在符合无金属空间要求的情况下，应答器在轨道中间的安装高度、横向偏移和角度允许范围应符合下列要求：
安装高度为X基准标记至钢轨顶面的距离93至193mm之间。即使是对于严重磨损的钢轨，安装高度也不得低于下限的93mm。。
X轴应与钢轨平行。应答器Y轴方向允许的横向偏移为±15mm。
正常情况下，应答器上平面应与两钢轨面平行。前后面应与钢轨面垂直，左右面应与钢轨平行。安装角度允许误差及范围应符合表3-5 的要求。
表3-5 应答器安装角度允许误差范围
序号
旋转方向
允许误差范围
1
以X轴旋转(倾斜)
?2°
2
以Y轴旋转(俯仰)
?5°
3
以Z轴旋转(偏转)
?10°
应答器安装有纵向和横向两种安装方式。不管是纵向安装还是横向安装，与钢轨纵向平行的方向均为X轴，与钢轨纵向垂直的方向均为Y轴,与钢轨平面垂直的方向均为Z轴。
旋转角偏离如说明图所示。以X轴为旋转轴的角度偏离为倾角；以y轴为旋转轴的角度偏离为俯仰；以Z轴为旋转轴的角度偏离为侧转角。（为了便于测量请各位，按应答器边长和允许的角度，可以换算为长度）如图3-61所示。
图3-61
图3-61 应答器安装旋转角定义示意图
应答器安装固定应符合下列要求：
在有砟轨道窄型混凝土枕上，应采用抱箍方式固定在轨枕上。
在有砟轨道宽型混凝土枕及无砟轨道板上，应采用化学锚栓方式安装。
在框架式轨道板中空地段，应采用连接支架方式安装。
应答器安装应牢固、固定螺栓齐。如图3-62所示。
应答器安装支架结构应具有抗震能力。
目前在铁路上使用的应答器有两个安装孔和四个安装孔两种模式。其中四孔应答器的表面有六个孔，其中中间两孔为工艺孔，外围4孔为安装孔，安装孔螺栓都应齐全。
图3-62 安装孔固定
ALSTOM应答器安装
安装前须确认应答器标明的安装地点与实际安装地点是否一致
安装高度（Z轴）：
应答器中心参考点至钢轨顶部距离93-150mm，如图3-63所示。
图3-63 应答器的安装高度
横向安装位置（Y轴）：
应答器Z参考标记与轨道中心轴间的最大横向误差±15 mm
应答器安装限制条件：
无金属空间：如图3-64所示。
图3-64 无金属空间
应答器下面存在导体材料：如金属板等，与应答器间距小于210mm时，需调整安装高度。
其他安装要求与西门子的应答器相同。
应答器在电缆和电线附近的安装
通常，电缆或电线与应答器之间应该保持1 m的最小间隙。
1.2 LEU的电缆连接与测试
LEU的电缆连接
按设计图纸要求敷设电缆．通过（LEU-BSL23 1*4*1.53）电缆或（LEU-BSL23 1*2*1.53）电缆在分线盘处经LEU防雷与室外（LEU-BSL23 1*4*1.53）电缆进行对接。机柜安装连接完毕，即可进行测试。
应答器与LEU连接电缆主要电气特性测试指标，如表3-6所示。
表3-6 应答器电缆主要电气特性测试指标
项目
单位
标准
换算公式
直流电阻20℃每根导线直流电阻
Ω／km
≦23.5
L/1000
工作线对导体电阻不平衡20℃
﹪
≦1
工作电容0.8KHz～1.0KHz
nF／km
≦42.3
绝缘电阻DC100～500V，20℃
MΩ／km
≧3000
1000/L
1.3 应答器的维护
因应答器的电路仓是密封的, 结构强度高,防水、防潮和耐腐蚀, 所以运用稳定,开通至今故障率几乎为零,是免维修的，只更换。因有电缆接入查询器,所以故障多发生在电缆及其插接处。车载主机有时也有故障发生。
日常维护
应答器本身是可更换而不可维修,日常巡视检测内容为:
检查应答器的存在
检查应答器安装位置正确
检查安装架螺丝紧固
检查有源应答器尾缆连接紧固
在室内发送端测量接口C信号波形;
在室外分线盒测量接口C信号波形
保养标准
检查应答器的外观是否完好。
检查应答器安装是否牢固。
检查有源应答器的电缆接口，电缆是否紧固，线缆是否完好。五年中修，对整机部件性能老化度评估，根据评估结果更换老化部件。十五年更换系统。
地面电子单元不需要定期检查维修，可进行故障修。
测试方法
应答器测试分为静态和动态测试2种。
静态测试是用手持器等相关测试设备, 对固定信息和可变信息的应答器报文及校验和进行测试, 该校验和应与软件计算的校验和完全一致。对于可变信息应答器, 应测试每一条报文的校验和。
动态测试是在列车试运行时, 通过车载设备及列车监控软件读取解码后的应答器报文内容, 该内容应与报文设计内容完全一致。
更换注意事项
更换应答器时必须在原应答器位置进行
安装前确认新应答器内报文正确
必须得到路局授权及批准, 且将旧应答器交专门部门统一管理。
在原应答器相同位置进行安装
将原应答器交专门部门统一管理
变化应答器安装位置须得到授权及批准
更改应答器报文须得到授权及批准
1.4 应答器数据传输电缆
传输电缆选用标准及接地方法。应答器数据传输电缆的缆芯结构应为星形四线组或对线组,并增加PE填充绳, 进一步稳定缆芯结构, 从而减少线路的工作电容和衰减常数, 使传输参数更加稳定、可靠。电缆护层主要采用单面皱纹铝塑带加泄流线(1～2 根) 的内屏蔽层(电屏蔽) 、护套和钢带外屏蔽(磁屏蔽) 等技术, 其中铝套屏蔽层在进机房前接地, 保证线路良好的屏蔽效果。而内屏蔽层在机房内与机房设备良好连接并接地, 能保证电缆性能稳定可靠, 具有防强电干扰能力, 保障线路的安全运行。京沪线主要采用的是LEU2BSL23型应答器数据传输电缆。
连接应答器的数据传输电缆在摇测时必须登记要点,且同时甩开传输电缆两端的设备, 禁止使用摇表在线摇测, 以防止击穿电子器件, 造成应答器、LEU的损坏。
防雷模块接线方式
室外电缆的电缆芯线连接到防雷基座的“IN”端。
防雷单元至LEU 间的室内电缆芯线连接到防雷基座的“OUT”端。
防雷模块的地线应与数据传输电缆内、外屏蔽层的地线分开, 不得共用, 以防对LEU输出报文产生影响。
传输通道电压测试
LEU 至应答器之间的C接口, 传送的是564148 kb/s的基带差分两相调制信号DBPL(方波) 和818kHz正弦波叠加在一起的信号, 其频率超出了普通万用表的正常测量范围, 除非使用宽频的真有效值变换的万用表, 否则测出的数值不能正确表示信号的有效值。
但是, 普通MF214型万用表的测试值在处理故障时也具有一定的参考意义。通过实测, 在列控中心正常工作时的参考电压为: 室内分线盘或LEU输出电压,14～16V (交流25V 挡)，室外HZ24电缆盒,10～12 V(交流25V挡) 。
1.5故障处理程序及方法
了解动车组接收到的有关应答器故障信息,是接收默认报文还是应答器丢失, 然后再分别进行处理。
如动车组接收的是默认报文, 则按以下方法进行判断处理。
因为列控中心的报文检测软件只能检测到列控中心发送的报文, 所以室内、外报文传输通道的完整性检测, 需要在室外通过BEPT设备来读取应答器报文, 并对所读取的报文进行分析, 判断出故障所在。
报头帧标志中变量M _ MCOUNT = 0, 说明该报文是应答器的默认报文, 表明该应答器与LEU连接有问题。在CTCS系统中, LEU安装在室内, 与应答器的连接电缆较长。从有线传输理论可知, 长线路的特性阻抗与线路终端的开、短路无关。因此, 这种方式安装的LEU对于电缆远端的断线、短路故障检测不到, 一旦数据传输电缆通道发生断线、短路故障, 造成动车组接收应答器默认报文, 报头帧标志中变量M_ MCOUNT = 0。为此,现场维修人员要加强对列控中心LEU输出电压的测试, 如高于或低于正常值, 则数据传输电缆或尾缆有可能断线、短路(或虚断) 。再进行甩线判断直至找到具体故障点为止。
报头帧标志中变量M_ MCOUNT = 99, 说明该报文是LEU的默认报文, 表明该LEU与列控
中心主机连接有问题。通过列控中心维护终端查看物理连接是否良好, 并对LEU与列控中心主机的接口进行检查, 对插接不良的进行处理。
报头帧标志中变量M_ MCOUNT = 254, 说明该报文是列控中心主机的默认报文, 表明列控中心现在没有发送有效报文。
如果动车组接收的是应答器丢失信息, 现场人员需弄清应答器的具体位置进行现场核实确认, 并通知电务段技术人员按要求进行更换, 以及报文的写入。
自CTCS22开通以来, 天津电务段管内发生过几次应答器的故障, 影响了动车组的正常运行, 其原因主要是因为应答器内部或尾缆接触不良造成的。所以在日常的巡视中要加强对应答器尾缆的检查, 尽量避免外界施工等对尾缆的伤害。
总之, 加强应答器和数据传输电缆的日常维护及其特性测试和分析, 掌握应答器故障的处理方法, 是提高CTCS22地面设备运用质量, 确保动车组可靠运行的重要保障措施。
