山地居住建筑群在规划、建筑、环境设计中应综合考虑几个问题x

PAGE

PAGE #

OOOOOOOOOOO O O O O OOOOOOOOOOOOOO OOOOOOOOOOOO O O O O OOOOOOO OOOOOOOO13

OOOO

OOOOOO

O O O O O O

OOOOOOO

OOOOO

O O

OOOO

OOOOOO

O O O O O O

OOOOO

O O

OOOOOOO

13

一、 建筑用地坡度分级标准及注意事项。

二、 总平面设计中的竖向设计问题。

三、 山区道路网布置要求。OOOOOOOO

四、 别墅车库与道路的接驳。OOOOOO

五、 沿街商店与城市道路的接驳。 。

山地居住建筑群在规划、建筑、环境设计中

应综合考虑的几个问题

随着我国房地产业的快速发展及城市交通的巨大进步，不少城市住宅已突破了老城区的限制，逐

渐向城区周边的丘陵及山地发展。在这发展过程中，给建筑规划设计专业、建筑学设计专业、环境景

观设计专业带来了不少跨专业的难题。往往因为某个专业考虑不周，就会给别的专业带来设计难题，

即使花费很时间去解决了，最后仍会给使用者带来不便，给整个设计带来遗憾。而这三个专业的设计

又是分别进行的，这些问题只有得到大家的理解与重视，每个专业分别去解决好自己的专业问题，才

能共同完成一个好的设计。这些问题有的是老问题的向前发展，有的又是新出现的问题，而目前甚少

有人去探讨与解决它。我在本文中提出对以下问题解决办法的一些对策，抛砖引玉望大家指正。

建筑用地坡度分级标准及注意事项:

类型

坡度

注意事项

平地

5%o以下

为良好建筑用地，注意区域性排水是首要问题。利用地下车库及建筑基础挖出 土方抬咼基地整体标咼， 至少有一个面咼于城市道路标咼。 区域内单体建筑出

口标咼与区内主要道路标咼应保持在 0.3?0.6米的咼差。区内车行道纵坡不小

于5%。，如达不到时应采用波状路面，使道路雨水排入集水井中。区内应采用 集水井及雨水管系统来排除本区道路、铺地、绿地的雨水。

平坡地

5 % -3%

为良好的城市建筑用地， 区域内单体建筑出口与临近的区内主要道路标高应保

持在0.3?0.6米的咼差间。区内雨水排除应采用集水井及雨水管系统来解决， 雨水排水系统应顺应坡向设置。

缓坡地

3%-5%

为良好的城市建筑用地， 建筑布局不受地形限制， 区域内单体建筑出口与临近

的区内主要道路标咼宜保持在 0.3?0.6米的咼差间。如有咼层建筑，应考虑残

疾人坡道的布置与连接。雨水系统应顺应坡向设置。

5%-10%

注意区内车道走向，采用斜穿等高线。使区内主要车道保持在 7%以内，用挡

墙与斜坡来解决区内咼差。如为多层、咼层住宅，区内可采用台地来布置单体 建筑，可利用单元层数与标高错落并形成台地。如为别墅或联排住宅，其户内 车库宜与库前车道保持 4?6米距离。建筑师也需要调整车库标高，以便车库 与道路的接驳。住宅入口宜布置在城市道路坡度小于 5%勺道路上，区内雨水系

统应顺应坡向设置。

中坡地

10%-25%

只宜将坡度≤ 20%的坡地作为别墅与联排住宅用地。如为其它建筑单体应按特 殊山地建筑设计。车道设计应尽量顺应等咼线， 使区内车道坡度控制在 7%左右。

局部可达到10%但不要超过200米。区内竖向步行交通采用台阶解决。建筑

布局应随路而变，利用挡土墙，建筑层数的变化，使院子错台等手段来解决平

面布置与剖面设计（见图 1、2、3）。

陡坡地

25%-50%

一般不宜用作建筑用地， 当坡度小于40%时，需采用大量的挡土墙将地块分成

块状台地，方可布置别墅。车道应与等高线成锐角或局部成“之”字形盘旋而

上。此种地段工程投资费用高（见图 4、5、6）。

注：急坡地、悬崖地都不宜布置建筑与车道。

(1) 20%坡度别墅前院剖面示意图

(2) 20%坡度别墅后院或侧院剖面示意图

(3) 20%坡度别墅跌落前院剖面示意图

30- PAGE

30-

PAGE #

(4) 40%坡度别墅前院剖面示意图(5) 40%坡度别墅后院剖面示意图

(4) 40%坡度别墅前院剖面示意图

(5) 40%坡度别墅后院剖面示意图

(6) 40%坡度别墅无院落或侧院剖面示意图

PAGE

PAGE #

总平面设计中的竖向设计问题:

竖向设计是山地设计的灵魂，竖向设计与道路设计成功与否，关系到住宅区设计的成功与失败。有以 下竖向布置的基本原则：

（一） 、建设场地应有完整有效的雨水排水系统，基地应高于周边部分城市道路，应与城市市政现有或规

划的道路之雨水排水系统标高相适应。建设场地地区雨水系统排出之雨水水位标高应高于市政系 统指定之接入水井之标高。市政排水系统的管道排水量应能接纳本区雨水排水量。如果有以下情 况都应另行设计：

1当市政指定之雨水排水系统管道接纳之排水量小于建设场地之排水量时，应告知市政当局扩修指 定排水系统不够排水量段。

2、 当建筑场地所在区域雨水系统与市政雨水系统高差过大，应将本地区雨水采取分层跌落以减少水 力势能后再接入市政雨水系统中。

3、 当建筑场地所在区域雨水系统排出水位标高低于市政雨水系统接入井之标高时，应采用蓄水池与 泵站将本区雨水提升后再接入城市雨水系统中。

4、 当建设场地四周无市政雨水系统时，可将本区雨水系统之雨水排入区域性排洪沟或原有冲沟、小 河及湖泊中（亦需向市政申请）。

（二） 、满足工程管线（电力、电信、给排水、雨水、燃气等）敷设的要求。

（三） 、不受洪水、潮水及内涝的影响，场地雨水能顺利排除，且场地地面不受雨水冲刷。

（市（四） 、山区应设排洪体系， 排洪体系洪水不应接入区内水体中， 应直接由排洪沟引入区外排水体系中

（市

政排洪系统、原有河流湖泊）。

（五） 、有利于环境设计及绿化、水景的布置。

（六） 、尽量利用自然地形，减少土石方工程，力求做到填、挖接近平衡，运距短。

（七） 、场地排水：

1宜采用地下雨水管道为主的排水系统。当因受造价或土层标高所限不能采用管道排水时，也可采 用明沟排水。当场地坡度较大、雨量集中、水流夹带泥沙石子较多时也需采用明沟排水。

2、北方及雨水较少地区，绿地中可不布置或少布置雨水井，只在道路边与广场布置雨水井即可。但 在南方多雨地区，除在道路边布置雨水井外，还应在绿地中布置雨水井，以减少地面积水。其布 置密度为：铺装地面 50?100Mi 一个集水井，绿地 200M2左右一个集水井。

山区道路网布置要求:

山区道路网布置要求:

山区道路网布置受地形条件限制较大，其特点是弯道较多，蜿蜒曲折，纵向坡度起降变化较大。为了

保证行车安全，道路布置必须符合设计规范，转弯半径，坡度都必须符合设计标准。并应充分考虑地形、

地势、地物条件等因素，尽量减少工程量，处理好道路与竖向布置的关系，其布置总的原则是顺应等高线 而行，根据地形坡度斜向穿插等高线。

（一） 、平地。平坡地是按照日照、通风、建筑空间要求来布置，再考虑建筑出入口位置、消防及人

流路线、景观来安排路网的；而中坡地、陡坡地是根据山体地形、道路宽度、坡度、土方开 挖造价，顺应等高线来安排路网的。形成路网后再顺应道路去布置建筑；而缓坡地是居于两 者之间来考虑建筑布局与路网的。

（二） 、山地道路应结合地形，减少土石方。主干道宜沿着平缓坡地与谷地，次干道与居住区道路可

以布置在较大坡度的坡地上。设计时，庆充分注意道路的整体性，避免衔接不良或局部坡度 过大。

（三） 、山地坡市干道纵坡以控制在 5%以内为宜，不应大于 7%人行道纵坡随路面纵坡而变化。在居

住区中，人车共行道路纵坡应控制在 7%以内。个别车行道可使用 8%当纵坡坡度难以调整时， 可采用10%但其长度应控制在 200米以内。人行道大于 8%寸，应采用台阶与小于 8%的斜坡 混合组成。道路纵坡以 5%为舒适性界限，当道路纵坡≤ 5%寸可以沿道路两边设置停车位。

（四） 、住宅区消防车道不应小 4米，单行车道道路宽度不应小 4米（极限尺寸为3.5米）,双车道不

应小于7米（极限尺寸为5.5米，转弯处应放宽至 7.0米）。人行道不应小于 1.5米（当不植 树或树植在人行道内侧时，极限尺寸可为1米）。注意人行道下有无管道线埋设。当有管线时， 人行道应加宽，或形成管廊带，其宽度由建筑总图设计完成。步行与间歇性通车路（用于装 修、搬家、救护车等）不小于 2.5米，垫层按车行道选用。纯步道宽度≤ 2米。

（五） 、高层住宅与公共建筑都应设残疾人通行无障碍通道。有电梯的多层住宅区，高档别墅区（别

墅内设有电梯）也宜设置残疾人通行无障碍通道。当人行道宽度不小于 2.5米，纵坡≤ 2.5%

时，不用改造就可以认为是通行无障碍通道。当道路纵坡为 2.5%≤ i ≤ 7%寸，道路与人行道都

不能当成残疾人通行无障碍通道，应在人行道外另筑无障碍通道，可以根据道路纵坡及坡道

的设计规定设计出合理的无障碍通道。当道路纵坡大于 7%寸，区内就难以布置残疾人通行无

障碍通道了。

四、 别墅车库与道路的接驳:

别墅的平面设计与竖向设计，都必须解决汽车入库的问题，由于步行入户容易解决，本文不再讨论。

汽车库可分为数户共用的集中式与进入各家的分散式两种方式。集中式多用于平坦地区联排别墅（ ToWn

House）或组合别墅见图4。车库为半地下室或一层，住宅在其平台以上，车库有专门的进入车道。步行入

口通过台阶或专用步行道进入平台后再进入各家。分散式车库多用于坡地或豪华型独立或毗邻式别墅，也

有用于联排别墅的。集中式别墅车库，技术难度不高，一般由建筑工程设计完成。本文主要研究分散式车 库的接驳设计。

（一）、分散式车库有单个车库与毗邻双库两种（三库毗连很少见） 。见图1与图2。当库前车道纵坡大

于5%且接驳长度小于 5米时，如两个车库采用相同标高，接驳长度就达不到要求了。此时，

S?占λ匚应在两个车库间设置人工岛将两个车库分开，同时两个车库采用不同标高。在实际设计中，建 筑设计往往并未注意此点，两个车库仍然采用相同标高。在环境设计时发现此类问题时要及时

S?占λ匚

图4组合式别墅（车库在底层）

（二）、车库与库前车道之间的高差关系

1、当车库标高高过库前车道接驳点标高时，高差应不小于 0.1米，但也不宜高差过大，否则

由于高差大，增加了接驳长度，在总体规划中，难以布置。按经验以 0.1?0.3米为宜，其

坡度应≤ 1 : 10。

2、 当车库标高与库前车道接驳点标高相同时。应在接驳段中作≥ 0.1米的反坡，以使道路雨水

不能进入接驳段；并在车库门前作明沟，以使雨水不能进入车库中。车经 S形道牙人行道进

车库时可不作反坡，但仍需作库前明沟。

3、 当车库标高低于库前车道接驳点标高时。 应在接驳段中作≥ 0.1米的反坡，以使道路雨水不 能进入接驳段；并在车库门前作明沟。

　车库标高不宜低于接驳点 0.4米，以免接驳长度过长， 在总体规划中难以布置。

（三）、库前道与别墅汽车库的接驳计算（见图 5）:

1、计算：

L :接驳总长度 L=L1+L2

i1:库前车道坡度

i2:接驳道坡度

H车库内标高

b:车库接驳道宽度单车道 b≥ 3.5米，双车道

N:接驳处标高（为 A、A，点标高）

注：（1）、接驳道坡度按国家规定采用 i ≤ 10%不用变坡，小车不会挂轴。

（2） 、H-N宜≥ 0.1 米

（3） 、L1不应小于1米

（4） 、i1 宜≤ 7% 应≥ 5%。。

L=L1+L2

L仁 H-M0?1 （10%坡）

L2=b × i1 /0.1 （10%坡）

举例：当H-N为0.1米时。

接驳车道L的长度 表五

库前车道i1

3河下

3-5 %

5 %-7%

单车道宽3.5米

（接驳车道）

L1（米）

≥ 1

L1（米）

≥ 1

L1（米）

≥ 1

L2（米）

0.18 ?1.05

L2（米）

1.05 ?1.75

L2（米）

1.7?

2.45

L （米）

≥ 1.18 ?2.05

L （米）

≥ 2.05 ?2.75

L （米）

≥ 2.75

?3.45

双车道宽7.0M

（接驳车道）

L1（米）

≥ 1

L1（米）

≥ 1

L1（米）

≥ 1

L2（米）

0.35?2.1

L2（米）

2.1 ?3.5

L2（米）

3.5 ?4.9

L （米）

1.35?3.1

L （米）

3.1 ?4.5

L （米）

4.5 ?5.9

2、从以上计算可以看出， H与N的高差宜控制在 0.1?0.3米之间。当库前车道坡度超过 5%

又为双接驳车道时，宜在双车道间加设人工岛改为两个单接驳车道 ，随之两个相邻车库采用

不同标高。库前车道坡度i=5%时，接驳单车道

不同标高。库前车道坡度

i=5%时，接驳单车道

L为3?4米，双车道5?6米。

3、当接驳车道宽度为 7米时，将库前车道标高

3、当接驳车道宽度为 7米时，将库前车道标高

N调整与H相等，接驳车道长度 L可为最小 值状况。见图6

L2=L, L 为：

米× 3%∕10%=1.05 米

米× 5%∕10%=1.75 米

米× 7%∕10%=2.45 米

米× 10%∕10%=3.5 米

由于山地别墅设计必须做到私家车各自进入自己的车库，故在初步设计时，应认真进行接驳车

道长度计算，尤其是库前车道大于 5%的地段。如发现接驳有困难时， 应立即通知业主与土建设计单

位，及时调整单体车库标高与总体车道标高或单体建筑移位以增加接驳长度。

（四）、库前车道与接驳车道转弯半径的确定：

小车转弯半径为6米，但是汽车转弯时可靠外部汽车轨迹 2米多（2.62米）即可完成，实际转

弯半径由于库前车道的宽度不同，而减少了。见图 7、图8。

PAGE

PAGE #

地。

　PAGE

地。

PAGE #

OO—— λtO

O

O

—— λt

O

J

k1 J ■

1

图7:4米宽路道牙半径

图& 6米宽路道牙半径

（五）、山地居住区单行线错车道设计:

1、当车道为单行线时（S形道牙解决错车，而道牙及4

1、当车道为单行线时（

S形道牙解决错车，而道牙及

4米）可采用增加

1.5米宽人行道，采用

图9：

采用S形道开及1.5米宽人行道

2、进行局部加宽形成错车道。见图 10。

L1为车辆长度的2倍（小车为10米）

L2为车辆长度的1.5倍（小车为7.5米）

图10：局部加宽的错车道

（六）、山地居住区入口大门设计：

居住区入口分为有消防车道与汽车道入口大门与步行入口大门两种，后者主要涉及艺术处理因

此不再作为专题来研究。入口大门可分为双车道及组合双车道，前者一般 4-7米，后者为10米。见

图11、图12。

1、山地居住区入口宜选在城市道路坡度≤ 5%的道路上，不应选在≥ 7%以上城市道路上。因为城

市道路坡度越大接驳 L1长度就越大。大门内退城市道牙距离就越大，故大门就会占用大量用

2、接驳道长度计算及坡度的选择:

i为城市道路纵坡。

S为大门宽度(即 A、B两点之间的路距)

10%其舒适性i1为将城市道路斜坡调整成水平面采用的斜坡坡度。按国家规定可采用 坡度使用值≤

10%其舒适性

L2为采用i1调整接驳道需要的接驳长度。

i2为大门入口处的调整坡度，最大使用值 10%舒适性使用值≤ 5%

L1+L2为接驳长度。

H-N为接驳道两端之高差(入口与城市道路之高差) 。

L仁 S × i ÷( 5%- 10% L2= (H-N) ÷( 5%- 10%

阴衣口半城段≡.Hr"X；'. A.I丿、μAl-IC-DOΛi J2CWΓ?Kλ?Ib图11i≤5?I ￡5%图12A-B ≥ 300 L1+L2 ≥

阴衣口

半城段

≡.Hr"

X；'. A.I

丿、μ

Al

-IC-DO

Λi J

2CW

Γ?

Kλ?

Ib

图11

i≤5?

I ￡5%

图12

A-B ≥ 300 L1+L2 ≥ 3+1M=4M

A-B ≥ 500 L1+L2 ≥ 5+1M=6M

3、 大门内为广场时，其坡度应≤ 2%大于5%o,如小于5%o时应设地面雨水井或明沟。将雨水 以≥ 5%。坡度排向雨水井中。如大门采用平开门，应设立平坡段区，以利大门安装弧形轨道。

4、 大门外道牙的转弯半径确定：

大门外道牙的转弯半径取多少与两个重要因素 有关。其一，消防车道如按高层住宅区应取 12米，如

为多层或低层住宅可取 9米。取多少应符合当地消防 局的规定。其二，与大门外城市道路有效宽度有关， 见图13。同样是消防车道半径为 12米，当城市车道 宽度的有效宽度为7米、9米、12米时，相应R2为 9米、7米、4米。

I-道才或道中绞対护聖

R1-B 仁R2 B1=B-4M

图13

五、沿街商店与城市道路的接驳:

五、

沿街商店与城市道路的接驳:

沿街商店与城市道路人行道的接驳是一个比较复杂的问题。其设计是由小区规划师、建筑师、环境设

计师共同完成的。在规划时，商店宜选择在城市道路纵坡 i ≤ 2%的道路边；当道路纵坡为 2%~5%时，应做

多种措施来解决城市道路人行道与商店的接驳；而当道路纵坡为 5%~7%时，一般不宜布置商业建筑。如

果一定要布置商业建筑时，应采取多种措施来解决。在建筑设计时，商店地面应随地形分段跌落，跌落长

度与高度应随城市道路纵坡而变化。

城市道路与商业店面之间可分为城市道路、城市道路人行道、店前广场、店前平台，店面等区域。城

市道路与人行道之间为道牙，高度 150mm ;人行道与店前广场之间可设花池、绿地、踏步或什么都不设，

视道路纵坡坡度与设计意图而定；店前平台与店面广场之间是否设花池与台阶也要视店前广场有否纵坡而

定，见图14；店前广场是否布置停车区，是否设计花池与景观建筑小品由具体项目设计而定。

IiJ

H-N

H

店曲平台

>*-? jJ? ∣A

Γ*

ιfcι

4<4l EJ PJl

AV?

城市送踣

图14：商店前分区示意图

（一）、城市道路坡度5‰ ~2%时的接驳情况：

1、 店面标高跌落分段长度 120?30米为宜；跌落高度 0.30?0.6米为宜。每段店面标高与城市道路

之人行道处标高差应大于 0?1米。

2、 城市道路人行道与店前广场可以合为一体使用，不设人行道与店前广场之间的绿地。

3、 店前广场纵坡应与城市人行道纵坡一致，横坡坡度宜采用 5‰≤ i ≤ 2%。

4、 当店面标高与城市人行道处标高差为 0?1?0.3米时可不设店前平台。用横坡来解决高差，横坡一 般使用0.5%≤ i ≤ 2%,必要时最大可达 5%,见图15。

÷?0GO5?< i <Ξ?α5?≤ii2e

÷?0G

O5?< i <Ξ?

α5?≤ii2e?

图15: i ≤ 2%道路方案（无平台）

，■

1/

5、当店面标高与城市人行道处标高差较大时，宜设店前平台与台阶。台阶步数不超过四步为宜。当

超过四步时，宜辅以花池、小品来解决，见图16。L （分段咗度）Ekhf=^<-0. C

超过四步时，宜辅以花池、小品来解决，见图

16。

L （分段咗度）

Ekh

f=^<-0. C !

IHrD.03

■ I -nUL≡ -L ILJ

?

>

<2% *

停车区

0.5?≤i≤2% L

图16： i ≤ 2%道路方案（有平台）

6、店前广场是否设停车位，视规划而定。如需停车，店前广场横向宽度必须大于 11米，车位线不

能占用城市道路人行道。店前广场应考虑停车与商店货运，宜按车行道来考虑垫层与面层厚度。

（二）、城市道路坡度2%~5%时的接驳情况：

店面跌落分段长度以 50?20米为宜，分段跌落高度以 0.6?0.9米为宜。

方案1:店面广场纵坡宜与城市人行道纵坡一致或协调； 城市人行道与店前广场之间可混为一体， 也

可设置花池，视具体情况而定。店面广场横坡一般为 0.5% ≤ i ≤ 2%。设店前平台，在店前平台与店面广

场之间设花池与台阶，用以解决商店地面与店面广场的高差。台阶一般不宜超过五步，宽度控制在 2.5米

为宜。在地段上除台阶外，应作货运小推车道，也可作残疾人坡道。跌落的店前平台之间用踏步连接。店 前广场视横向宽度大小可考虑设停车区，其面层与垫层厚度应按车行道考虑，见图

17。2%≤ I ≤5?L伽鹽无障斫城Ifi [

17。

2%≤ I ≤5?

L伽鹽

无障斫城Ifi [ ?

图17： 2%≤ i ≤ 5%道路方案（有平台）

方案2：随地形变化将店前广场划分成跌落台地。在城市人行道与店前广场之间设绿地（或花池） 、

台阶。一般台阶不宜超过五步，台阶长度控制在 2.5米左右为宜。除台阶外，还应作残疾人坡道，兼作货

运小推车道。城市人行道可兼作残疾人坡道使用，随坡度变化坡道长度有所变化。当坡度 i <2.5%时，长

度不限；当坡度i =5%时，使用长度为30米。店前广场横坡应为 0.5%≤ i ≤ 2%，纵坡i ≤ 2%。店前平

台设与不设视当地习惯及业主的要求。如设，也以一步为宜。店前广场汽车不能进入，其垫层与面层按步 行区设计，见图18。

图18 : 2% ≤ i ≤ 5%道路方案（无平台）

（三）、城市道路坡度5%~7% ,在山区甚至局部一段 7%~10%的接驳情况：

这种情况下城市人行道不能作为残疾人坡道使用，一般不宜在这种道路边上建商业建筑，如一定要

30 °左右夹角。

30 °左右夹角。

方案1 :商店布置与城市道路平行，商店采取分段跌落长度控制在 15?25米之间。跌落高度控制在

1.2米以内为宜，踏步不宜超过 8步。设店前广场，广场与城市人行道之间用花池与挡墙分隔，并保持协

调关系。在店前广场上另设残疾人坡道，以解决残疾人通行。残疾人坡道宜采用 6米长段，10%坡度+1.5

米平段+10%坡度坡段构成。店前广场横坡0.5%≤ i ≤ 2% ,并有通道与城市人行道相同。 以利残疾人与货

运小推车进入。广场按步行设计垫层与面层，并设明沟或雨水井及雨水排除系统。店前平台设与不设视当

地习惯及业主要求，如设，也以一步为宜。见图 19。

方案2:商店布置与城市道路平行，一栋建筑控制在 60米以内为宜，每个商铺跌落长度 10米左右。

跌落高差0.75?0.6米左右为宜。设店前广场，纵坡 i ≤ 4%,横坡0.5%≤ i ≤ 2%。由城市道路，汽车可

以进入广场内，广场宽度达到 12米时，可设置停车区与回车场。店前广场与城市人行道之间设绿地与台

阶，解决店前广场与城市人行道之间的高差问题。台阶最大高差控制在 1.5米以内为宜。踏步数小于等于

10步。商店前必须设店前平台，平台宽宜≤ 2米。平台与店前广场设花池与台阶及残疾人坡道。台阶步数

控制在5步以内，高差0.6?0.75米为宜。残疾人坡道可兼货运小推车通道。店前广场应按车行区设计垫 层与面层，见图 20。

IH-00P

IH-00

P

PAGE

PAGE #

?

U分段细κ-ι.aβκ?aw ?HO. 60H-L 20H-LbDK-2.4CEH .阴 /▼><?Y?H-C Iq P ?sjr?i≤4?I

U分段细

κ-ι.aβ

κ?aw

?

HO. 60

H-L 20

H-LbD

K-2.4C

EH .阴 /

▼

><?Y?

H-C Iq P ?sjr?

i≤4?

I 1 1- "r H V

Qi JI ->*>m?K1 FU J

W―,*≈ 1? ι?l*^―" JlJ J∣?ffd∣

I ? ^/]

I ? 5V

I回忸乂 y^Γ∏ z \

IS

■=

l∣ ◎[卫谭7；辱:T

K 95

P

U?p（Γj?

?√?τ÷÷τ÷÷

i丨 Fiiii 人折道

fH 区；I

y 洋.1 Λ^>>√^r ? ?■>. ■■ n^n. ■ a J∣ilJ :<√<<√<√-f-.

■A寓出入;?<

城甫过确眈i≤7%

?λ^

图20 : 5% ≤ i ≤ 7%道路方案（有平台）

方案3:商店布置与城市道路成 30°左右夹角，商店采取分段跌落， L1长18?30米，L2长10?15

米。跌落高度以1米为宜，每台踏步 8步左右，设店前广场。店前广场与城市人行道之间用花池与挡土墙 及台阶分隔。每级店前广场有台阶与残疾人坡道连接，残疾人坡道可兼货运小推车通道。每级店前广场都 应有坡道与城市人行道相连，店前广场之间有台阶相连。店前广场横坡 0?5%≤ i ≤ 2%。并设排水沟或雨

水井及雨水排除系统。店前按当地习惯及业主要求设置店前平台。店前广场按步行区设置垫层与面层，见

图21。

站迪帚 5?≤iB

站迪帚 5?≤iB _

图 21 : 5%≤ i ≤ 7% 道路方案（∠ 30° ）

方案4:商店布置与城市道路成 30°左右夹角，商店采取分段跌落。 L1长40?60米，L2长20?30

米，跌落高度以一层楼高或半层楼高为宜。一层楼高 3.6?4.0米。设店前广场。店前广场与城市人行道

之间设斜坡、台阶、或花池。斜坡的自然稳定角3045

之间设斜坡、台阶、或花池。斜坡的自然稳定角

30

45 °,视土质而定。店前广场设车道与城市道路相

PAGE

PAGE #

通，广场内设停车区与回车场及绿地，广场横坡 0.5%≤ i ≤ 2%。店前平台根据当地习惯与业主要求决定

设或不设。

店前广场与城市人行道的联系可用大台阶来解决。店前广场按车行区设置垫层与面层，见图 22。

城巧道廉5%≤i≤7?

城巧道廉

5%≤i≤7?

图22 : 5% ≤ i ≤ 7%道路方案