胶济线东风站新项目施工组织专项方案

时间：2020-10-08 16:18:58　来源：勤学考试网本文已影响人

胶济线东风站施工组织方案

一、编制依据

1．《胶济客运专线剩下工程指导性施工组织设计》。

2．铁道部、济南铁路局下发相关现有线施工安全管理规范要求和文件要求

3．设计文件和现场施工调查资料

二、工程概况

7.20客货分线后，中铁六局临淄站货场至东风联络线还未施工完成，造成部分信号工程无法施工。根椐胶济客专工程建设指挥部下达《胶济客专工程高密至临淄间四线开通方案》，中铁六局于临淄货右线～东风间下行线插入176#道岔并和货场联络线连通，中铁建联合体第三项目部配合工务施工。施工中包含到工务、电务、电牵专业，各专业作业时间分配以路局同意方案为准。

东风站室内：电务拆除控制台，更换控显设备，更换室内联锁软件，修改和调试新增道岔、信号机和轨道电路，修改和试验电码化和N+1电路；并进行全站信号设备联锁试验。

室外：配合中铁六局在东风站至临淄货站间下行线（K263+290～K263+240）插入176#道岔，新设SN进站信号机（K263+183）和SIII16（K264+932）、SII-9(K264+887)出发信号机,调整X1LQG赔偿电容，调试174/176#道岔，试验新SN进站、SII9、SIII16出站信机及D130、D132、D229调车信号机，恢复相关轨道电路，配合室内进行全站联锁试验。

临淄站货运车场：试验东风站至临淄货站联络线站间联络电路。

施工时间以路局下发施工电报为准。

三、施工准备：

此次施工共组织技术人员5人，职员20人，劳务工15人参与此次施工。

施工前完成工作:

1、完成在北京联锁软件模拟试验;

2、新增信号机、道岔和轨道电路电缆和设备安装调试完成，室内修改设备配线已经完成。

四、施工对运输影响

1、4月5日至15

2、4月13日8：00-8：40电务关键点

3、4月14日21：00-23：30电务关键点150分钟停用东风站全站信号联锁设备，CTC改为很站控。停用东风站至临淄站货运车场、东风站至金岭

点毕恢复东风站全站信号联锁设备，恢复东风站至临淄站货运车场、东风站至金岭镇站上下行基础闭塞，恢复东风站至王朱站、东风站至铁石站、东风站至工业站半自动闭塞，恢复东风站至驼峰场、东风站至机务段、东风站至调车尾部场间联络，恢复东风站至槽车厂、二化肥专用线，恢复东风站CTC设备使用。

4、4月15日21：00-23：30电务关键点150分钟停用东风站全站信号联锁设备，CTC改为很站控。停用东风站至临淄站货运车场、东风站至金岭

5、4月16日9：00-13：00

9：00-11：00，电务拆除控制台，更换控显设备，修改信号机、道岔、轨道、电码化电路，更换联锁软件，室外电务配合工务插入176#道岔,移设信号机、恢复相关轨道电路。

11：00-13：00，东风站停止接发列车及调车作业，停用驼峰尾部和头部信号联锁设备，同时停用临淄站货运车场西咽喉、金岭镇站东咽喉信号设备，CTC改为很站控，电务进行东风站I场信号设备对位和联锁试验。试验期间腾空东风站上、下行正线和I场到发线及临淄站货运车场、金岭镇站上下行正线和上下行各一条到发线配合东风站进行试验，期间停用胶济线CTC中心设备10分钟，修改CTC中心数据。

点毕恢复东风站至临淄站货运车场、东风站至金岭镇站上下行自动闭塞，恢复东风站至王朱站、东风站至铁石站、东风站至工业站半自动闭塞，恢复东风站至驼峰场、东风站至机务段、东风站至调车尾部场间联络，恢复东风站至槽车厂、二化肥专用线，恢复东风站、临淄站货运车场、金岭站CTC设备使用，恢复驼峰头部和尾部信号联锁设备，恢复东风站全站接发列车及调车作业。启用新SN进站信号机（K263+183）、SIII16（K264+932）、SII-9(K264+887)出发信号机，D229、D130、D132调车信号机，174/176#道岔（东风站至临淄货场间联络因工务未施工完成暂不开通）。

五、施工组织机构

成立施工领导小组

组长：甄德东（企业副总经理）

副组长：李宪洲（企业技术部副部长）刘文博（企业安质部长）

周珩（项目部经理）张景国（项目部书记）

组员：孙刚（项目部总工）周长胜（项目部副经理）

1、施工组织机构图

组长：

组长：甄德东

副组长：李宪洲、周珩、张景国

组员：孙刚周长胜

技术负责

于士海

安全责任人

王磊

现

场指挥

周长胜

物资设备

刘方清

协调配合

周长

胜

监理

单位

刘旭

建设单位

孙其泰

青岛电务段刘会林

室外施工责任人

周长胜

室内

技术责任人：

于士海

室外

技术责任人：

罗伟

2、关键管理人员电话：

序号

职务

姓名

电话

备注

组长

甄德东

副组长

李宪洲

项目经理

周珩

项目部书记

张景国

项目总工

孙刚

项目副经理

周长胜

安质副部长

王磊

技术部副部长

于士海

技术主管

罗伟

3、关键管理人员职责

项目经理

周珩

1、负责关键点施工、现场管理协调等全方面工作；

2、负责施工方案审核。

项目总工

孙刚

负责施工全过程中技术管理和监控工作

青岛电务段

刘会林

负责对施工单位进行现场监控

安全责任人

王磊

1、负责施工方案、安全方法审核。

2、全部施工人员安全培训（含驻站、安全、防护员）；

3、负责进行安全交底，防护备品准备。

4、负责部署施工关键点、现场安全防护部署及确定。

技术责任人

于士海

负责对此次施工技术总指导及技术人员安排。

联锁试验人

室外技术联锁试验人

于士海

罗伟

1、负责货运车场信号设备联锁试验。

2、负责室内信号设备电路修改、配合室外导通试验。

3、负责室外信号设备调整和试验。

质量

王磊

负责施工过程中质量控制。

施工责任人

周长胜

负责施工准备及实施，人员组织及安排。

宣传后勤

刘东

1、负责施工人员后勤保障工作；

2、负责施工车辆调配；

3、负责施工现场宣传工作。

物资设备组

刘方清

负责施工现场信号设备立即供给、设备回收。

六、施工组织方案

1、4月5日至

2、4月13日8：00-8：40电务关键点

3、4月14日21：00-23：30电务关键点

点毕恢复东风站全站信号联锁设备，恢复东风站至临淄站货运车场、东风站至金岭站上下行基础闭塞，恢复东风站至王朱站、东风站至铁石站、东风站至工业站半自动闭塞，恢复东风站至驼峰场、东风站至机务段、东风站至调车尾部场间联络，恢复东风站至槽车厂、二化肥专用线，恢复东风站CTC设备使用。

4、4月15日21：00-23：30电务关键点

5、4月16日9：00-13：00电务关键点240分钟停用东风站全站信号联锁设备，

11：00-13：00，东风站停止接发列车及调车作业，停用驼峰尾部和头部信号联锁设备，同时停用临淄站货运车场西咽喉、金岭站东咽喉信号设备，CTC改为很站控，电务进行东风站I场信号设备对位和联锁试验。试验期间腾空东风站上、下行正线和I场到发线及临淄站货运车场、金岭镇站上下行正线和上下行各一条到发线配合东风站进行试验，期间停用胶济线CTC中心设备10分钟，修改CTC中心数据。

点毕恢复东风站至临淄站货运车场、东风站至金岭站上下行自动闭塞，恢复东风站至王朱站、东风站至铁石站、东风站至工业站半自动闭塞，恢复东风站至驼峰场、东风站至机务段、东风站至调车尾部场间联络，恢复东风站至槽车厂、二化肥专用线，恢复东风站、临淄站货运车场、金岭站CTC设备使用，恢复驼峰头部和尾部信号联锁设备，恢复东风站全站接发列车及调车作业。启用新SN进站信号机（K263+183）、SIII16（K174+932）、SII-9(K174+887)出发信号机，D229、D130、D132调车信号机，174/176#道岔（东风站至临淄货场间联络因工务未施工完成暂不开通）。

（二）人员组织

施工总责任人：周珩

项目总工、技术总负责：孙刚

室外施工责任人：周长胜

现场安全责任人：王磊

驻站联络员：宋贺宇

负责：登记关键点，安全防护。

室外防护员：刘炳杰、董大才、张松、李琪瑞、焦良岑

技术人员：于士海、罗伟、牛匡国、李延辉

13日关键点施工人员具体安排以下：

东风站室内：

技术总责任人：孙刚

技术人员：于士海、罗伟

负责在东风站配合厂家更换计算机联锁软件试验。

14日关键点施工人员具体安排以下：

A东风站室内：

技术责任人：孙刚

技术人员：于士海、罗伟

负责东风站I场室内、外信号联锁设备对位

B东风站室外：

联锁试验一组：

贾中伟、李波、陈建凯

负责在东风站I场西咽喉配合室内进行信号联锁设备对位。

联锁试验二组：

贺龙、袁增霜、徐晨阳

负责在东风站I场东咽喉配合室内进行信号联锁设备对位。

15日关键点施工人员具体安排以下：

A东风站室内：

技术责任人：孙刚

联锁试验人：于士海

负责东风站II场室内、外信号联锁设备对位

B东风站室外：

联锁试验一组：

杨永涛、陈涛、蒋庆国

负责在东风站II场西咽喉配合室内进行信号联锁设备对位。

联锁试验二组：

吴建伟、臧磊、周建伟

负责在东风站II场东咽喉配合室内进行信号联锁设备对位。

16日关键点施工人员具体安排以下：

A东风站室内：

技术责任人：孙刚

工作内容：

拆除控制台组：

组长：吴海涛

组员：陈建凯民工8人

负责拆除现有控制台，新显示器安装就位。

2．联锁试验人：于士海

技术责任人：罗伟施工人员：李承玉、陈涛

工作内容：修改新增SIII16出发信号机配线，修改D231调车信号机电路，修改东风站至驼峰场场间联络，修改轨道电路和编码电路，新增174/176#道岔配线，试验新联锁软件。

3.路局调度中心：王文正

登记关键点配合卡斯柯进行CTC设备调整试验。

B东风站室外：

施工责任人：周长胜

技术责任人：牛匡国、李延辉安全防护员：刘炳杰

工作内容：

1.轨道组

组长：李江组员：王宁、曹华伟、吴继成、王昌鑫劳务工4人

配合工务拉入174/176#道岔，连通轨道电路，安装176岔前绝缘及渡线绝缘，稳设D132信号机及102/176送、176DG受轨道箱。

配合工务在SN(新)处锯轨并安装绝缘、SN(新)进站信号机机构转正、安装区间轨道设备及移设X1LQG补尝电容，配合室内调试SN(新)进站信号机及X1LQG区间轨道电路。

2.修改配线组

组长：李延辉组员：李爱党劳务工1人

X-4方向盒及现有轨道箱修改配线，X1LQG接收电缆地下接续，封连现有SN信号机处钢轨绝缘。施工完成配合信号楼试验室外信号设备。

3. 道岔组：

张惠民劳务工2人，负责安装调试174/176#道岔，配合室内试验。

注：新信号设备试验完成后，李江负责组织撤旧。

4.III场16G改编发线施工

第一组组长：王兴华安全防护员：刘杰组员：刘伟

负责：西部移设SII9信号机配线及试验

第二组组长：逯东安全防护员：王德新

负责西部拆除D231、新设SIII16信号机及试验。

第三组组长：张同晖安全防护员：赵战组员：孙哲

负责移设D229信号机配线及试验;Z-1/HF-7配线修改

（三）机具组织

施工所需机具以下，由施工责任人周长胜败责在大关键点前检验落实。

序号

工器具名称

单位

数量

备注

汽车

辆

江铃1.5T

万用表

块

移频表

块

手锤

把

75W电烙铁

把

标准分路线

根

0.15欧姆

固定式照明灯具

个

汽油发电机

台

电钻

台

七、联锁试验方案

室内设联锁试验责任人和配合人员，职责：负责室内联锁试验、配合室外调试信号机、轨道电路、转辙机。试验信号机、确定轨道电路、查对显示、进行联锁试验。

室外设联锁试验责任人和配合人员，职责：负责室外配合调试区间轨道电路、站内轨道、转辙机调整、配合联锁试验等。

（一）联锁试验具体方案

1、站内轨道电路分路试验：利用0.06 Ω分路电阻在区段内任意点分路时，轨道继电器可靠落下，轨道电路分路状态下残压值不得大于7.4V。（微电接收按设备技术要求调整接收电压）。区间用0.15Ω分路线分别在轨道送端、受端及中间任何一点分路，接收器限入电压应小于140mV；继电器电压应小于3.4V，并可靠落下。小轨道接收端落下门限大于20.7mV。当残压大于7.4V/140mv时对分路位置进行钢轨除锈打磨后满足要求。

2、轨道电路连通后，测试轨道电路参数。区间小轨道调试值依据调试标准测试达成135±10mv，随即使用0.15欧姆分路线进行分路测试，测试时逐区段分路区间轨道电路，而且和室内配合人员进行设备对位。对应区间轨道继电器应可靠落下,分路残压小于140mv，分路时测试发码电流1700、20XX、2300大于500mA，2600大于450mA。确定分路不良，用0.15欧姆分路线进行分路测试，如分路残压大于140mv，用砂纸对测试点进行打磨后再进行测试，如分路残压小于140mv，则说明该区段分路不良。

3、转辙机试验方案：经过室内排列进路，室外和室内人员共同确定道岔开通位置，室外人员断道岔表示，看室内表示是否切断、相关信号机显示改变。

4、信号机试验方案：经过改变各站进站信号机显示和占用出清区间轨道电路，改变区间经过信号机显示；经过排列进路和占用出清区间轨道电路，改变站内信号机显示。室内查对盘面显示是否一致、正确，室外派人查对显示是否一致、正确。

八、安全确保方法

为确保顺利开通，制订施工关键点安全方法，要求全体参与关键点施工人员严格遵守。

（一）、施工人身安全确保方法

全部施工人员听从指挥，没有施工命令不准进入防护栏内。施工全部材料机具不得侵入限界，影响行车。

施工安全防护人员佩带整齐上岗证、安全防护员证及防护用具。安全防护人员提前抵达作业现场，室内、外必需实施3分钟呼叫应答制度，对于行车、信号设备情况立即联络通知。

施工人员上道作业必需统一佩带上岗证、穿防护服、戴安全帽。对讲机、绝缘鞋、防护灯、便携式照明手电、试电笔等安全防护用具佩带整齐。

登高作业必需系安全带并专员防护，电化区段登高作业前要用试电笔检验梯子、检验信号机机构是否接地良好，登高作业时施工作业人员身体及工具必需确保和接触网带电部分保持2米以上距离，和回流线保持1米以上距离，当无法确保安全距离时，接触网必需停电。

5. 在调试道岔时，室外施工人员要注意保持和室内施工人员联络，严格服从室内人员指挥。严格查对控制台和室外道岔位置及室内继电器状态是否一致，调试完成后施工责任人必需再次确定道岔位置，确保正确无误。

6. 在室内施工人员必需听从室内责任人指挥，在施工前技术主管必需对每个施工人员进行技术交底，交底必需具体，并要对需改动线做好标识，确保每个作业人员知道自己要干什么，怎么干。室内改配线人员在作业时要认真仔细，严格根据交底内容施工，查对每根需要改动配线，避免错线。

7. 在拨接口进行轨道打眼更换钢轨接续线作业时，必需有防护人员进行现场防护，注意工务单位作业影响，以免造成机械超限造成人身伤害。工务在拨接口捣鼓完成后，施工责任人必需对拨接口等处钢轨接续线进行检验，确定接续线完好，如有损伤立即更换。

8.防护员要认真推行职责，集中精力防护，不得做和防护无关工作。防护过程中，必需加强和驻站联络员联络，并不间断瞭望机车、车辆运行情况，立即通知作业人员下道避车，并监督施工用机具、材料立即撤到限界以外。作业完成，防护员必需最终离开作业场地。

（二）、施工设备安全确保方法

点前，电务施工要严格实施电务作业“三不动”、“三不离”制度，避免影响信号设备正常使用影响行车。同时严禁点前超范围做准备，在未得到施工命令情况下，严禁私自进行施工。

施工关键点责任人认真查对施工作业计划和实际作业范围是否一致。在得到施工命令后方可施工作业，根据施工技术交底要求，安全、优质、高效地完成施工关键点任务。

严禁违章使用封连线，试验用模拟条件线要统一编号，登记造册，并建立使用台帐，开通前必需全部撤消，预防联锁失效。

4. 现场使用发电机、电钻等电工具，提前对设备安全性能检验，检验各自通讯器材是否良好，对讲机要充足电，带好备用电池。

（三）设备开通后及后续方法

完成施工关键点任务小组人员听从指挥，检验并清理施工现场，开通后不得再动使用中设备。

开通后二十四小时内安排技术主管及工班长值班，二十四小时内设备出现故障立即处理并汇报专门负责领导。

开通后设备正常使用二十四小时后，交付电务维修单位接管，同时交付完工图草图一份。

（四）事故预防方法

1. 严格实施现有线关键点审批制度，在施工前要求期限内向运输部门提报施工计划，依据同意施工计划，向车站值班员办理登记关键点手续。利用列车间隔进行施工时，施工责任人应加强和车站值班员及驻站联络员联络，确切掌握列车运行情况和施工时间。严禁利用特快旅客列车和前行列车间隔进行施工。

2. 加强关键点前准备工作。在施工前要认真做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；要加强技术设备，对各项技术标准进行认真现场核实；主动和电务、车务等相关部门联络，向设备管理单位和部门进行技术交底，尤其是影响行车安全工程和隐蔽工程，对可能影响设备及影响程度进行逐项调查并和设备管理单位进行查对，提前落实处理方案。

3. 点前严禁超范围准备，扼流变引入线短线不能敷设到位，应该收起来盘在扼流变上并绑扎牢靠；长引入线放到位后必需用水泥墩固定牢靠，裸露头必需用砖头压住并用石碴掩埋，裸露头和钢轨及现有引入线必需保持10cm以上距离，预防列车震动后搭接。

4. 组织制订科学完善实施性施工方案，合理安排施工计划，认真控制好“施工前准备、关键点，施工中监控、防护，施工后复查、销记”三个关键步骤：点前严禁超量准备和超范围作业，确保行车设备正常使用。点中严格实施同意施工方案、技术标准、作业标准、工艺步骤和卡控方法，严禁扩大施工内容和施工范围，坚持标准化作业；加强对邻线安全防护，预防人员、料具侵限和刮碰挡道；按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时交付、开通使用。点后进行认真检验和试验，立即交付使用，不留隐患,安排技术力量强人员进行值班。

5. 落实干部盯岗制度，对应职级盯岗干部必需在施工前到岗检验指挥，抓好施工安全管理和现场控制。施工责任人及技术、安全管理人员必需在施工前认真逐层做好安全技术交底工作，使施工人员明确作业计划和影响范围，提前做好预想估计，落实防范方法，确保使用中设备正常运行。

6. 提前和设备管理单位共同做好现有设备配线技术调查工作，调查数据必需正确无误。并做好新、老配线台帐，开通前进行技术交底时，必需让施工人员清楚并加以书面台帐进行交底。

7. 加强施工配合工作，认真遵守电务、工务、车务等运行和设备管理单位相关要求，严格实施预防影响现有设备使用“三不动”、“三不离”制度。

8. 严格遵守关键点登销记制度，严禁“偷点”、“抢点”，果断不许可任何人以任何借口或以所谓“技术处理”方法，违章封连、甩开联锁条件，导通用模拟条件和改动线头必需登记造册、挂牌标识，在开通前仔细进行联锁试验、确定无误后方可撤消。

9. 加强营业线施工防护，线上作业必需设置驻站联络员和工地防护员，防护员必需由培训合格正式职员担任，配齐防护备品，严禁民工担任防护工作。上道作业人员必需听从指挥，注意防护信号，立即避让车辆。民工上道作业必需由路工率领、路工防护。加强对施工作业人员、机具、材料现场管理，存放在线路两侧材料、机具、设备，必需按要求堆码稳固，确保符合限界标准要求，必需时派人看管。施工后坚持现场复查制度，立即清理线路周围施工机具、废料等，确保交付开通后行车和人身安全。

10. 提前做好新老箱盒移动时，必需经过电务段同意，并有电务段配合人员在场，在行车室内必需设驻站联络员随时监控控制台情况。

11. 开通后，无用箱盒设备必需用红油漆做好无用标识,无用信号机在点内来不及拆除时，应立即做好无效标志。

12. 开通后无开通责任人命令，全部施工、防护人员必需盯岗到位，严禁私自撤离现场。

13. 加强开通后值守工作，必需派技术强人员进行二十四小时值守，正式移交使用单位后，方可停止维护工作。

九、施工应急预案

1、因信号设备电路故障造成无法正点交付时，应依据设备故障性质和处理程度向施工调度续点处理信号设备故障。如短时间内无法克服时，则先停用故障范围内信号设备，车站人工确定进路使用电话闭塞放行列车，电务继续查找故障，故障处理后再关键点试验信号设备，点毕恢复封锁施工区域外信号设备正常使用。

2、设备无法正常使用而必需登记时，必需汇报施工责任人、安质部及项目经理，不得自作主张在车站随意登记。故障处理完成后，将登记信息做具体统计，汇报施工责任人、安质部及项目经理。

3、出现人身伤害及触电伤害后，立即开启防人身伤害安全应急预案，进行抢救。现场人员听从施工责任人指挥，先对受伤人员进行紧急处理，然后帮助受伤人员撤离施工现场，将其转移到周围医院。

人员配置：

1、室内技术责任人：于士海、罗伟

施工内容：配合查找轨道电路，道岔、信号机故障、配合试验。

驻站联络员：宋贺宇负责登记关键点，安全防护。