黄河大桥四线铁路特大型桥梁栈桥施工方案[优秀工程方案]
时间：2020-09-25 12:21:33 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
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新建郑州黄河大 桥栈桥施工方案
一、工程概况
1、项目概况
(1)地理位置
新建郑州黄河特大 桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的 公用桥梁,为四线铁路特大 型桥梁.大 桥位于黄河大 景观区东北侧,黄河下游河道的 最上端,距既有京广铁路郑州黄河大 桥下游110～190米 处,线路走向与既有京广线夹角约2o.主桥左岸紧靠老田庵控导工程,右岸倚邙山山体,毗邻郑州黄河风景名胜区.
郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行,北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大 堤后分离,郑焦线引桥折向西北,跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止,改建京广线引桥折向东,穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接.
黄河特大 桥地理位置图
(2)设计概况
本河段黄河主槽宽度 约为2000米,主桥采用11联2×100米下承式连续钢桁梁,滩地引桥以预应力混凝土简支箱梁为主.大 桥主桥及滩地引桥采用四线合建形式,陆地引桥部分郑焦线与京广线各采用双线标准分行.
主桥结构效果图
① 桥跨总体布置
主桥采用11联2×100米连续梁,主桁形式为带竖杆的 华伦式桁架,主桁高度 14～25米渐变,郑焦线在左侧,京广线在右侧.滩地引桥采用40米预应力混凝土简支箱梁,四线并列布置.
南岸在对应既有京广线南桥头以南约100米处开始,郑焦线采用32米预应力混凝土简支箱梁,京广线采用32米预应力混凝土简支T梁.
北岸郑焦线与京广线采用(40+64+40)米预应力混凝土连续箱梁并列立交跨越既有京广线;采用40米预应力混凝土简支箱梁跨越人民胜利渠;采用120米系杆拱跨越黄河大 堤.北岸陆地引桥除淤背区采用40米预应力混凝土简支箱梁外,郑焦线主要采用32米预应力混凝土简支箱梁,京广线全部采用32米预应力混凝土简支T梁.郑焦线采用(40+64+40)米预应力混凝土连续箱梁跨越共产主义渠,局部采用24米预应力混凝土简支箱梁调跨.
② 郑焦线桥跨布置
为避免桥梁与大 堤施工、防汛、管理等方面相干扰,桥梁跨越黄河大 堤时,桥墩设在50年水平规划堤身断面外,据此推算需采用跨度 为120米简支系杆拱以满足要求.京广线是南北铁路大 动脉,桥梁布跨为避免对既有京广线行车造成不利影响,采用(40+64+40)米连续梁立交跨越既有京广线及共产主义渠.北岸滩地因黄河大 堤处系杆拱与跨越京广线连续梁墩位布置的 影响,采取部分32米简支梁调跨,其余滩地引桥均采用40米简支梁.
桥跨布置由南向北依次为：47-32米简支箱梁+20-40米简支箱梁+11-(2x100)米下承式连续钢桁梁+45-40米简支箱梁+1-(40+64+40)米连续梁+2-40米简支箱梁+1-32米简支箱梁+1-(64+64)米连续梁+1-120米系杆拱+3-40米简支箱梁+67-32米简支箱梁+2-24米简支箱梁+1-(40+64+40)米连续梁+6-32米简支箱梁.全长9633.37米.
正线桥跨布置概略图如下所示：
郑焦线梁跨布置概略图
③ 京广改线桥跨布置
桥梁跨越黄河大 堤时,采用跨度 为120米简支系杆拱.北岸滩地因黄河大 堤处系杆拱墩位布置的 影响,采取部分32米简支梁调跨,其余滩地引桥均采用40米简支梁.
桥跨布置由南向北依次为：47-32米简支T梁+20-40米简支箱梁+11-(2x100)米下承式连续钢桁梁+43-40米简支箱梁+3-32米简支箱梁+1-(40+64+40)米连续梁+1-32米简支箱梁+2-40米简支箱梁+1-(64+64)米连续梁+1-120米系杆拱+3-40米简支箱梁+129-32米简支T梁.全长11291.10米.
京广线桥跨布置概略图如下所示：
京广线梁跨布置概略图
(3)主桥梁结构
主桥为2×100米下承式连续钢桁梁,共11联,总长2200米.每联梁长199.8米,跨度 99.1+99.1米.中支点梁高25米,端部梁高14米,上弦变化曲线为二次抛物线,上弦杆按直线设计,只在节点处按抛物线方法拟合.桥式立面布置图如下所示：
主桥立面布置图
2、水文、航道情况
① 河流特征
黄河发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓海拔4500米 的 约古宗列盆地,流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东等九省(区),注入渤海,干流河道全长5464千米.本线位于黄河中下游分界处.
桥位河段(秦厂～花园口)为黄河下游典型的 游荡性河段,两岸大 堤堤距4.1～12.2千米,河槽宽1.7～3.6千米,滩地宽2.1～9.9千米.滩面向大 堤和下游倾斜,堤根低凹,滩面横比降大 ,洪水漫滩后,大 堤堤根附近常集流成河,形成深槽.该河段由于堤距较宽,水面辽阔,因而溜势分散,泥沙易于淤积,河道中沙洲密布,水流散乱,主溜摆动频繁,新淤滩岸多为沙质,抗冲能力弱,进一步加剧了 主溜塌滩坐弯,极易形成横河、斜河,顶冲大 堤,威胁堤防安全,因此本河段是历年汛期防守的 重点.
② 桥渡设计值
设计水位值表
洪水重现期
设防流量
千年一遇
三百年一遇
百年一遇
十年一遇
设计流量(米3/s)
22000
22600
19600
15700
10400
设计水位(米)
大 沽高程
2000年
101.35
101.45
100.94
100.26
99.3
2009年
99.82
—
98.66
98.22
97.59
最大 冲刷年
97.79
97.86
97.53
97.09
96.45
2059 年
104.12
104.22
103.71
103.03
102.07
设计水位(米)
85高程
2000年
100.063
100.163
99.653
98.973
98.013
2009年
98.533
—
97.373
96.933
96.303
最大 冲刷年
96.503
96.573
96.243
95.803
95.163
2059 年
102.833
102.933
102.423
101.743
100.783
③ 冲刷计算结果
冲刷计算成果表
部位
主槽
右岸滩地
左岸滩地
水深
一般冲刷
14.08
6.77
9.63
局部冲刷
9.59
2.2
2.52
总冲刷水深
23.67
8.97
12.15
冲刷线位置
大 沽高程
一般冲刷
83.45
90.76
87.9
局部冲刷
73.86
88.56
85.38
总冲刷水深
73.86
88.56
85.38
85高程
一般冲刷
82.163
89.473
86.613
局部冲刷
72.573
87.273
84.093
总冲刷水深
72.573
87.273
84.093
3、栈桥情况
郑焦线黄河特大 桥栈桥全长1300米,起点为54号墩和55号墩中间区域DK26+359.59 处,终点为69墩DK27+659.59处,详见附图一“郑焦线黄河特大 桥施工栈桥征用图”.栈桥共分六联,总体布置为(10＋4×14+4+6×14+2)＋(2＋5×14＋4＋4×14＋14＋4＋12×16＋2)+(2＋7×13.44＋13.44＋13.92+3×12＋3×16＋2)＋(2＋8×16＋4＋5×16＋3×16＋16＋12＋2)＋(2＋12＋6×16＋4＋5×16＋12＋2)＋(2＋16＋12＋12)米,每联设置一制动桩,两联之间设置一伸缩缝.通航孔梁底标高为+99.5米,目前正常水位+93.7米,净空高度 5.8米.栈桥宽10米,设双向运输道.栈桥下部结构万能杆件梁部分为φ600米米钢管桩和军用梁部分为φ426米米钢管桩,每排4根,平均桩长31米.上部结构为万能杆件梁和军用梁,顶层铺设型钢、钢板通车.两侧设置防护栏杆和安全网.结构形式详见“附图二(郑焦线黄河特大 桥栈桥总布置图)”.栈桥设计荷载为70t运输车,80t履带吊机,水流3.5米/s;栈桥桩单桩竖向承载力为90t,滩地冲刷按6米设计,主河槽按8米设计;栈桥在黄河调水调砂期间限重车通行,仅允许30t及以下(含自重)运输通行;栈桥限速30千米/h.
二、船舶通行方案
栈桥建成后,预留1孔18米的 通航孔可供来往船只通过,通航孔处栈桥底标高+99.5米,枯水期船只可在此处直接通过.涨水期船只净空不够,无法通过时,将此处贝雷梁拆除,以供船只通过.
三、施工工期安排
1、栈桥拟在2010年7月1开始施工,2010年9月31完工.
2、栈桥施工结束后立即投入施工,2013年4月底拆除.
四、施工组织及劳动力安排
成立栈桥施工作业队负责栈桥施工,人员组成如下：
作业队长一人;
技术负责人一人;技术员两人;
安全环保负责人一人,安全安全环保员两人;
机电员两名,材料员两人,装吊工3人;
电焊工10人,其他施工人员40人.
五、主要施工机械
主要施工机械表
机械
名称
规格
型号
数量(台)
备注
履带吊
PD-80
1
起吊
振动打拔桩锤
DZ120/120t
2
打桩
汽车吊机
25t
1
起吊
发电机
300KW
1
电力
装载机
ZL米30E
1
扩大 基础施工
挖掘机
WY-50
1
扩大 基础施工
夹持器
1
打桩
电焊机
6
钢管桩焊接
船舶
1
运输及钢管桩焊接
六、主要施工方案
1、栈桥的 施工方向由南岸向北岸施工.
2、主要施工步骤：施工准备→插打管桩→安装桩顶分配梁→安装桩间连接系→安装万能杆件梁(军用梁)→铺设行车道和安装防护设施.详见附图三“施工工艺流程框图”.
3、管桩采用DZ120桩锤进行插打,万能杆件梁在后场散拼成块,运至现场分段安装,起吊设施采用80t履带吊机.
4、钢管桩插打顺序：每排桩插打顺序先插打两边桩,再插打中间桩.
5、测量放样出0号台、1号墩桩位,安装导向架,插打0号台、1号墩钢管桩,安装分配梁和连接系,摆放0号-1号墩万能杆件梁,铺设行车道.
7、0号台后填土压实与第一跨栈桥连接,80t履带吊走上栈桥,进行下一孔栈桥施工,施工顺序同第3项.
8、插入钢管桩,用打桩机对管桩进行预压,使其压入一定深度 后,再进行振打.振打时一定要保持护筒的 垂直度 和平面位置,如有偏差及时进行纠正.钢管桩垂直度 <1%,平面偏差<5厘米.
9、钢管桩插打按设计标高和贯入度 进行双控,设计桩底标高以设计图纸为准;贯入度 以10厘米/米in控制为准.
七、栈桥维修与保养
1、安排专人负责栈桥的 维护,每日巡查栈桥的 使用状况,并记录详细,发现问题及时汇报.
2、成立栈桥管理小 组,对栈桥进行维修和保养,定期对栈桥进行全面系统的 检查,发现问题及时处理.
3、每月安全环保部组织项目部相关人员对栈桥进行定期和不定期的 专项检查,发现问题,负责督促相关部门及时处理.
八、安全防护措施
1、严格按照有关安全生产的 各项规定组织施工,做到安全生产,文明施工,必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的 方针.
２、操作人员必须持证上岗,对新进场的 工人进行安全生产的 教育和培训,方准许其进入操作岗位.
3、施工现场设立标志和守卫人员,闲杂人员一律不得进入施工现场参观、逗留,施工现场严禁嬉戏打闹.
4、施工操作人员进入现场时必须正确佩戴安全帽,水上作业身穿救生衣,高空作业佩戴安全带,安全带要挂在牢固可靠的 地方,并严禁穿硬底鞋,拖鞋和高跟鞋进行高空作业.夜间施工照明良好.
5、各工种严格执行相应的 操作规程,不得违章作业.严格交接班制度 .
6、施工期间用电要有严格的 安全措施,电气设备防雨、防潮、要可靠接地,防止漏电伤人,切实做好防护措施.
7、栈桥施工为多工种协调作业,必须统一指挥,信号明确,通讯迅达,指令正确.各操作人员在意图不明时严禁进行作业,发现问题应及时向上级反映.
8、大 风、大 雨和大 雪、浓雾、0℃以下严寒天气宜停止吊装作业;夜间作业必须有良好的 照明设施,否则不得夜间作业.
9、设专人观测洪水位变化,提前掌握影响施工和防汛的 雨情、汛情等项工作,加强与水文预报部门及时沟通,密切关注黄河水情变化动态,当预报黄河出现编号洪峰时,做好一切防洪准备,必要时暂时停工,全员投入防讯.
10、在栈桥南、北两岸的 栈桥桩上设两根水位观测尺,在汛期期间,每天派专人观测水位、流量、河势的 变化等,并做好观测记录,确保汛期的 安全.
11、建立健全汛期值班制度 、险情巡视制度 .流量大 于3000米3/s时,调度 室派专人每天对栈桥基桩的 冲刷情况及路基的 坍塌情况每4h测量一次并详细记录,冲刷严重时要立即汇报以便及时采取措施.测量组每天要观测栈桥基桩的 沉降,要求一跨一点,每日10：00前将沉降记录报至总工、工程部.
12、调度 室安排专人具体负责水面上管桩前的 杂草等清理工作,要求措施到位,不间断作业,确保栈桥周围河道畅通,无淤积.有关施工人员必须带好安全带,穿好救生衣.
13、当水位接近+98.5米时,根据流速及水位上涨情况考虑封闭栈桥,将栈桥与主墩承台用型钢连接牢靠,桅杆吊机走行至栈桥两侧,封勾,夹好夹轨器,人员、机械设备全部撤离.
14、在栈桥明显位置设置警示标志,夜间设置警示灯,提醒过往船只避让.
九、文明施工、环境保护及水土保持
1、施工中必须注意对周围环境的 保护,加强对人员管理,认真落实施工期各项污染防治措施,并严格按《郑焦线黄河特大 桥工程环境保护措施》执行.
2、专门成立了 以项目经理为组长的 环境保护工作小 组,专门对每项方案 实施前对环境进行评估,并做好对策,以减免对周围环境的 破坏.
3、加强学习环保知识、法律法规,开展环保知识宣传,提高全体员工的 环保意识.加强对施工人员保护野生动物的 教育,提高施工人员保护意识,认真贯彻国家有关湿地自然保护区、野生动物方面的 法律、法规、政策,严禁乱捕乱猎野生保护动物.加强环保宣传工作.
4、严格执行《中华人民共和国土地管理法》、《基本农田保护条例》等有关规定,建材堆放场和施工场地尽量避开林地、郑州市黄河风景名胜区、郑州黄河国家地质公园、郑州黄河湿地省级自然保护区实验区等,施工结束后立即清理整治场地,恢复原有土地功能.
5、在穿越郑州黄河湿地省级自然保护区路段的 起止点分别设置保护野生动物、禁鸣等警示牌.在工地及营地四周设立宣传牌,简要写明以保护自然保护区为主体的 宣传口号和有关法律法规.
6、在施工中,严格遵守国家环境保护部门的 有关规定,采取有效措施预防和消除因施工造成的 环境污染,对工程范围以外的 工地及植被注意保护,并严禁乱倒污泥、垃圾等.
7、施工场地平整畅通,排水系统良好.材料、机具堆放整齐,严格用地管理,场地内的 管线严格按设计和安全规定架设,并严加管理,杜绝乱搭乱接等.及时清除现场弃土及施工垃圾.
8、做好设备的 保养维修,减少对水体的 油污排放,控制并收集生活污水,不向黄河中排放.
9、文明安全施工,加强环境管理,尽量避免对河道堤坝等防护设施产生破坏影响,不得以需要破坏时,须向主管部门申请,同意后方能施工,工程结束后及时恢复.
