森林防火通道工程可行性研究报告第三章 交通分析及预测
时间：2020-11-23 22:20:34 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
森林防火通道工程工程可行性研究报告 第三章 交通分析及预测
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第三章 交通分析及预测
3.1 调查综述
交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性，分析公路运输通道现状交通量与交通流运行特征；通过交通调查来分析路段交通量数据及车种组成、时空分布特征等，了解区域交通发生、集中及分布状况，为本项目的交通量预测提供直接、可靠、准确的基础数据。
拟建项目处于习水县大坡乡境内，现阶段交通流主要为当地出行和大坡乡与飞鸽景区周边地区之间交往的交通需求组成，交通量不大。
由于本项目区域无交通量观测站，交通量调查采用实地调查的方式。根据对沿线车辆的抽样调查，沿线主要交通为进入飞鸽景区车辆为主。
3.2 调查资料的分析
结合本项目所在区域交通运输特点，对道路运输车辆的车型和客货类别进行了划分。车型分类和折算系数见表3-1、表3-2。
本项目通道内现有公路为大坡乡至寨门公路，根据实际交通情况交通量调查主要围绕现有道路进行，因此，我单位在该道路上设置观测点进行了24小时的连续交通量调查。调查情况见表3-3。
表3-1 机动车车型分类表
车型
一级
分类
二级
分类
额定荷载参数
轮廓及轴数
特征参数
备注
汽车
小型车
中小客车
额定座位≤19座
车长＜6m，2轴
小型货车
载质量≤2吨
包括三轮载货汽车
中型车
大客车
额定座位＞19座
6m≤车长≤12m，2轴
中型货车
2吨＜载质量≤7吨
包括专用汽车
大型车
大型货车
7吨＜载质量≤20吨
6m≤车长≤12m，3轴或4轴
特大
型车
特大型货车
载质量＞20吨
车长＞12m或4轴以上；且车高＜3.8m或＞4.2m
集装箱车
车长＞12m或4轴以上；且3.8m≤车高≤4.2m
摩托车
摩托车
发动机驱动
包括轻便、普通摩托车
拖拉机
拖拉机
包括大、小拖拉机
注：各车型的额定荷载、轮廓及轴数的特征参数均可作为判别车型的依据
表3-2 机动车车型折算系数
车型
汽 车
摩托车
拖拉机
一级
分类
小型车
中型车
大型车
特大型车
摩托车
拖拉机
二级
分类
中小
客车
小型
货车
大客车
中型
货车
大型
货车
特大型
货车
集装
箱车
折算
系数
1
1
1.5
1.5
3
4
4
1
4
注：交通量折算采用小客车为标准车型
表3-3 交通量调查统计表
单位：辆/日
车型
测站
中小客
大客
摩托车
小货
中货
大货
拖拉机
折算
合计
大坡乡
286
3
43
12
6
3
4
380
334
46
3.3 相关运输方式的调查与分析
3.3.1 调查概述
本项目公路不直接连接铁路、航空港、水运码头，所以区域内不存在铁路运输、空运、水运与本项目公路运输的关联。
3.3.2 调查资料分析
经调查，本项目公路交通量与铁路运输、空运、水运无关联。
3.4 预测思路和方法
3.4.1 交通量预测的总体思路
公路远景交通量的预测，是为正确制定公路修建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。
公路远景交通量一般由趋势交通量、诱增交通量、转移交通量三部份组成。
趋势交通量是现有公路交通量按照它固有的规律、自然增长的交通量。
诱增交通量是指公路的开通，使它所覆盖的影响区内经济的交通体系的深刻变化，诱使经济、旅游产业迅猛增长，则会新产生交通量。
转移交通量是指公路建成后，从其它公路及由于竞争关系而从其它交通方式转移过来的交通量。
本项目是习水县境内的重要公路之一，是习水县大坡乡与周边乡镇联系的重要通道。随着习水县及沿线地区的经济社会发展，客货运输需求增长迅速。本项目公路建成后将承担该通道不断增长的趋势交通量。
本项目的建设，将进一步完善遵义市干线公路网建设，依托干线公路的辐射影响，带动公路沿线矿产资源的开发利用，促进地方经济社会发展。同时本项目的建成通车将使项目影响区域内公路网的通行能力得到较大提高，影响区域间的时空距离将得到进一步的缩短，从而缩短路途时间并节约运输成本，诱发原来受通行能力或服务水平限制所抑制的潜在交通需求，从而产生诱增交通需求，构成本项目的诱增交通量。
本项目影响区内无铁路运输、内河航运和航空运输关联，其转移交通量不会对拟建公路的建设规模产生影响，因此本报告不考虑铁路运输、内河航运和航空运输与公路之间相互竞争产生的转移交通量。
根据以上分析，本项目的远景交通量将考虑以下两部分的影响：
通道内自然增长的趋势交通量；
本项目建成后产生的诱增交通量。
3.4.2 交通量预测方法及步骤概述
根据交通部颁布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》、《公路建设项目交通量评价办法》和交通部公路规划设计院编制的《公路建设项目可行性研究指南》中规定：除高等级公路外，其余各等级的公路都不需要进行“OD”调查，不要求进行交通量分类、分布和路网分配的分析预测。
因此，本报告的交通量预测主要是以实地调查的的断面交通量数据，再根据影响区经济社会的发展情况和旅游、矿产的开发前景，进行相关分析，对比预测未来特征年的远景交通量。交通量预测步骤见图3-1。
交通量调查基础资料
交通量调查
基础资料
经济社会
基础资料
交通量与国内生产总值、
交通量与国内生产总值、
工农业总产值回归
经济社会基础资料分析
经济社会
基础资料分析
交通量调查
基础资料分析
趋势交通量预测
趋势交通量预测
确定交通量增长
确定交通量增长
远景交通量预测结果
远景交通量预测结果
图3-1 正常交通量预测步骤
3.5 交通量预测
3.5.1 预测特征年的确定
根据交通部部颁《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，公路建设项目交通量预测年限为项目建成后20年；《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中又规定，四级可根据实际情况确定，本项目的设计交通量预测年限定为15年。
结合本项目的实际情况，本报告交通量预测年限为公路建成后15年。结合项目所在地区的经济社会发展规划，本项目预测特征年设定为2018年（公路开通年）、2025年、2030年和2033年。预测基年为2016年。
3.5.2 路段划分
根据对沿线经济、社会、资源及工业、产业布局等方面的调查分析，本项目路线由起点大坡乡至飞鸽景区大门，通过综合调查确定本项目路段划分为一段，即大坡乡（起点）～飞鸽景区大门（终点）。
3.5.3 项目影响区经济社会发展
本项目影响区是遵义市的习水县境内，其经济社会及交通运输发展情况见本报告“第二章 经济社会和交通运输发展现状及规划”具体内容。
3.5.4 基年交通量
按《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）的规定，将“小客车”定为公路设计交通量换算的标准车型，非汽车交通量不再作为交通流中的独立车型。对于拖拉机，在行车道两侧设有慢车道的四级公路，拖拉机遇汽车向右侧避让，很少挤占机动车道，此时拖拉机对车流的运行影响，同自行车与行人、蓄力车等非汽车交通一样，作为路侧干扰因素考虑而不再参与交通量换算。
据统计资料分析，2005～2012年习水县地区生产总值年均增长率为16.5%。现大坡至飞鸽景区公路技术等级低下，为原来等外级公路，路基宽度为3.0～4.5m，路面为泥结碎石路面。由于地处边远，来往车辆密集，多年来养护和维修不到位，路面大部分已严重的破坏损毁，公路两边村寨集中，房屋密集，沿线农业产业化发展程度较高，交通流量逐年增大，现已基本不适应交通运输需求。区域内无平行建设的公路项目，不会分流本项目的交通流量。基年交通量采用2016年大坡至飞鸽景区公路实测数据并结合区域路网的分布状况，按照抽样调查资料分配各路段流向的交通量。
综合以上分析，确定拟建项目的基年交通量见表3-4。
表3-4 拟建项目基年交通量
单位：辆/日
车型
路段
中小客
大客
摩托车
小货
中货
大货
拖拉机
折算
合计
起点～终点
286
3
43
12
6
3
4
380
3.5.5 未来交通量增长率的确定
通过对项目影响区域内交通运输量与经济社会发展指标的相关分析，确定项目经过区域内的交通出行、运输发展趋势，再将交通出行、运输发展趋势转换为交通量发展趋势后，计算出项目影响区域内的未来各特征年的交通量增长速度。
项目建成后公路等级明显提高，现有公路上的人力、畜力车以及自行车的交通方式将转变为更为高级的机动车交通方式，现有的人力、畜力车以及自行车的交通流量数据将呈现负增长趋势，最终将完全消化，并且人力、畜力车以及自行车的交通流量对于拟建项目公路未来的交通量不会有明显影响，因此，本项目不将此类车型作为预测范围。
未来特征年交通量增长率详见表3-5。
表3-5 未来特征年交通量增长率
单位：%
年份
车型
2018～2020
2020～2025
2025～2030
2030～2033
客车
11.48
8.51
5.12
4.48
货车
10.64
8.05
4.88
4.32
3.5.6 趋势交通量预测
趋势交通量是现有公路交通量按照它固有的规律、自然增长的交通量。趋势交通量采用定基预测法，计算公式如下：
Ym = Yn×（1＋a）m-n
式中：a—交通量增长率；
Yn—已知的第n年的交通量；
Ym—需求算的第m年的交通量。
根据上述公式，结合基年交通量数据和未来特征年交通量增长率，计算未来各特征年的趋势交通量，计算结果见表3-6。
表3-6 未来特征年趋势交通量
单位：（小客车）辆/日
路段
年份
车型
2018
2025
2030
2033
起点～终点
客车
414
733
940
1072
货车
56
96
121
137
合计
470
829
1061
1209
3.5.7 诱增交通量预测
1、诱增交通量分析
地区经济发展将带来交通需求的增加，交通条件的改善同样也会使原来的经济结构和产业布局发生变化，从而形成新的经济增长点。随着未来公路的建成通车，由于路网结构的改善从而影响了区域经济和产业布局，改善了区域间的经济可接近性，通道整体通行能力得到进一步提高，使道路两侧的土地使用性质发生变化而引发新的交通量。诱增交通量的发展主要经历聚集形成、快速增长和逐渐稳定三个阶段：
聚集形成阶段：公路建成开通以后将立即体现，从时间上划分包括从公路开始建设到建成通车或通车后一段时间，期间诱增交通量的产生量较小，主要是诱增交通量的聚集和形成。
快速增长阶段：随着沿线其他区域的开发和原有区域的产业结构进一步调整，诱增交通量的增长速度加快。经济发展和路网完整的地区诱增交通量出现快速增长的时间较早，而经济相对落后，路网不完善的地区诱增交通量出现快速增长的时间相对较晚。在此阶段诱增交通量增长速度很快，经济发达地区由于经济基础好，从公路两侧开始开发到开发完成所用时间较短，因此诱增交通量快速增长的时间较短，而经济不发达地区则正好相反。
逐渐稳定阶段：当公路两侧土地开发达到一定阶段后开发速度变缓，从而导致诱增交通量的增长速度也逐渐变小。
2、诱增交通量预测
本项目诱增交通量综合考虑经济及旅游诱增的影响，以项目区域运行时间作为考虑的主要因素，采用重力模型参数，以趋势交通量为基数进行诱增交通量预测，其预测公式为：
式中：路段的诱增交通量；
路段的趋势交通量；
有本项目时，i路段的区间运行时间；
无本项目时，i路段的区间运行时间；
γ－重力模型参数。
本项目各特征年诱增交通量见表3-7。
表3-7 诱增交通量
单位：（小客车）辆/日
路段
年份
车型
2018
2025
2030
2033
起点～终点
客车
26
47
61
69
货车
3
6
7
8
合计
29
53
68
77
3.5.8 交通量预测结果
根据以上的交通预测分析，本项目预测的远景交通量由趋势交通量、诱增交通量组成。该项目各特征年路段远景交通量见表3-8。
表3-8 各特征年路段远景交通量
单位：（小客车）辆/日
路段
年份
车型
2018
2025
2030
2033
起点～终点
客车
440
780
1001
1141
货车
59
102
128
145
合计
499
882
1129
1286
