铜万高速路基施工工艺检查组小结副本x

时间：2020-11-18 12:36:17　来源：勤学考试网本文已影响人

2016 年全省高速公路综合督查铜万项目路

基组检查情况小结

一、存在的主要问题

（一） A2标、B1标共抽查6个路段路基压实度，其中 5 个路段压实度超百。具体为 A2 标 K8+140 左幅和 K8+680 右幅96区第3层、B1标K22+190左幅94区第1层、K22+650 右幅94区第2层、K26+150右幅94区第3层压实度超百。

（二）部分路段防排水结构尺寸不合格。如，抽查 B1 标 K22+450左幅、K25+850右幅、K26+090右幅、黄岗互通 B匝道等部分路段B型排水沟17块沟底预制块和12块墙身压顶预制块，只有 1 块墙身压顶预制块满足设计要求，沟底预制块和墙身压顶预制块设计厚度为 6cm实测厚度平均值分别

为5cm和5.3cm； A2标K8+750右幅浆砌人字骨架实测铺砌厚度24.5cm （设计均为 30cm）。

（三） A2标5+340段右幅为5级开挖高边坡，山体的侧面处于大洲高架桥桥头，目前山体处于滑坡状态；桥头与山体间有 2 米多宽的间距，没有进行围挡，存在安全隐患。

（四） A2 标路基试验段成果总结报告中，无 93、94、96

区松铺厚度、松铺系数、碾压遍数等工艺参数。

（五）隐蔽工程资料不完善。

　一是路基填挖交界、路基半填半挖路段台阶开挖和土工格栅施工图片资料不齐全。如： B1 标台阶开挖没有原始记录资料和图片资料。

　土工格栅目前

施工 28 处，只有 5处有图片资料。二是换填路段施工图片

资料没有换填深度的验收尺寸。如： A2标（已施工11处）、

B1 标（已施工 14处）; 三是我局抽查意见通知书（2015）-2-02

（ 09）中指出， A2 标 K8+200 处路基主线便道未开挖台阶分层填筑，施工单位的整改回复资料说明此路段已开挖台阶并分层填筑，但回复资料中的台阶开挖照片为 K8+600—680 路

段工程照片；四是A2标未提供结构物台背回填工程照片，B1 标未提供车上高架桥台背回填资料和涵洞台背回填工程照片。

（六）强夯施工不规范。一是施工方案内容不完善，缺少强夯点布设说明；二是未按设计图要求进行强夯作业。设计要求强夯“每遍间隔时间不少于 4 天”，实际施工是一次性完成；三是强夯位置均在路基 94 区顶面，强夯之后通过压实度的检测来对强夯结果进行验证。

（七）未认真开展高填方路堤和深挖路堑沉降观测

设计沉降观测方案不完善。

　A 段设计图纸中未规定路堤和路堑沉降标准， B 段设计图纸中未规定路堑沉降观测频率和标准，A、B段设计图纸中高填方沉降观测频率不一致。

项目办管理不到位。项目办未及时发现设计图纸中的问题，未组织设计单位对存在问题的高填深挖沉降观测方案进行休正。

施工单位未按要求进行沉降观测。一是部分路段未进

行沉降观测。如， B1 标无高填深挖路段沉降观测资料 ,A2 标无高填方路基观测资料 A 标K6+855— K7+010深挖路堑无观测资料；二是路堑沉降观测方法不符合设计要求。 A2标设计

要求从挖方边坡最高处开始设观测断面，开挖过程中，在对应的边坡平台位置埋设固定桩，直至边坡坡脚，边坡施工期间每 3 天观测一次固定桩位移，但实际上，该标段在开挖至坡脚才开始进行沉降观测 ; 设计要求深挖路堑沿路线方向 40m设置1个沉降观测点，但 B1标K21+800— K22+000路段 1级边坡平台观测点距离超过 60m三是B3标深挖路堑沉降

观测周期均为一个月左右，与实际施工周期不相符，且累计沉降量均未超过 5mm。

二、各标段存在的主要问题

（一）A2 标

K5+340 段右幅为 5 级开挖高边坡，山体的侧面处于大洲高架桥桥头，目前山体处于滑坡状态；桥头与山体间有 2 米多宽的间距，没有进行围挡，存在安全隐患。

K8+600—680 路基两端均为填挖交界处，台阶开挖的图片资料未标注桩号。

K8+200 处路基主线便道，我局抽查意见通知书（2015） -2-02 （09）中指出，此便道未开挖台阶分层填筑，施工单位的整改回复中记录：已开挖台阶并分层填筑，但使用了 K8+600— 680段路基施工的台阶开挖照片。