船舶认知实验报告x

篇一 ：船舶认知实习报告

船舶认知实习报告

——我对船舶及船海工程的认识

武汉理工大学船海

0801

班

赵磊

【摘 要】介绍了船舶的分类 、船舶运输在现代运输行业中的意义以及目前的发展状况

，结

合在实验室的认知情况论述了船舶性能

、船舶设计与相关技术 、船舶制造的工艺与设备等相关

知识 ，阐述了自己的实习感想

。

【关键词 】船舶概论；船模拖曳水池 ；船舶设计；船舶制造

我国是当代的造船大国 ，半个世纪以来 ，民用船舶有了相当可观的发展

，钢质民用船舶的总

产量已超过

500 多万吨 ，居世界第三 ，仅次于日本和韩国 。

　改革开放以后 ，我国的造船事业

发展迅速 ，1982

年我国年造船量仅列世界第十七位

，在世界船舶总产量中所占比例仅为

%，

而目前我国年造船量占世界船舶总产量约

20%。

　我国民用船舶技术有显着进步

，现在的江河及

海洋运输船舶均已更新至第三代

，出口船舶已从设计 、建造多用途船 、散货船发展到自动化程

度的较高 ，技术经济性能比较先进的新型船舶

。我国已具备建造载重十万吨以上的符合任何船

级社检验标准的民用船舶的能力

。可以建造高附加值的几乎所有现代化船舶

。

在军用舰船方面 ，远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制成功

，标志着中国舰艇科学技术在当代

高技术领域达到了新的水平

。我国海洋工程发展也取得了重大进步

，有海洋工程领域 “航空母

舰”之称的第六代

3000 米半潜式钻井平台已于今年顺利下坞

，国家还拥有完全自主知识产权

的先进科学考察船 。

本文结合此次对武汉理工大学高速船舶工程教育部重点实验室的认知实验

，对船舶行业的一些

基本情况做了一些总结 ，对深入了解本行业有一定的积极意义

。

　 船舶的分类

一、按照用途 ，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类

。

1 、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船

，战斗舰船的具体种类有航空母舰

、

巡洋舰 、驱逐舰 、潜艇等；辅助舰船的具体种类有运输船

、补给船 、巡逻船等 。

2 、 民用船舶按业务用途分为运输船舶

、海洋开发用船舶 、渔业船舶 、工程船舶 。

　 ① 运输船

舶 专门用于运载人员和货物

，可分为客船 ，包括客货船 、旅游船；货船，包括散货船 、集

装箱船 、油轮、冷藏船等；渡船；驳船。

② 海洋开发用船舶

专门从事海洋调查研究

、海洋资源利用和海洋环境保护

，可分为海洋资

源开发船 ，包括海上钻井平台

、海底采矿船 、海洋地质勘探船 ；海洋调查船 。

　 ③ 渔业船舶

专门从事海上捕捞和水产品加工

，可分为渔政船；渔船 ，包括网渔船 、钓鱼船 、特种渔船；渔

业辅助船 。

④ 工程船舶

专门为航道和航行服务

，或从事水上水下工程作业

，包括挖泥船 、起重船 、航

标船 、打捞船 、测量船 、破冰船 、消防船 、引导船等 。

　二、按照航行区域 ，船舶分为海船和内河船两大类 。

1 、海船按航区离岸远近

、风压和波浪大小等情况

，可分为远洋船 、近海船和沿海船

，特别的 ，

航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船

。远洋船航程较远 ，航行环境较恶劣 ，通常船舶的

尺度较大 ，具有较强的抗风浪能力

。极区船常与浮冰碰撞

，因此船体结构比较强

。

2 、航行于江河 、湖泊的船称为内河船 。

船舶航行性能

设计和建造各类船舶 ，应使其具有良好的性能

，以适应复杂的海洋环境

，把航行的危险降到最

低程度 。

　这些船舶所应当具备的性能

，我们称之为船舶的航行性能

。船舶航行性能包括以下六

个方面 ：

一、浮性 ——船舶在一定装载情况下

，在水中具有以正常赴台漂浮的能力

；

二、稳性 ——船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜

，当外力消失后能自行恢复到正

浮位置而不倾覆的能力 ；

三、抗沉性 ——船舶在局部破损浸水后

，仍能保持一定的浮态和稳性而不至于沉没的

能力；

四、快速性 ——船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的航速的能力

；

五、耐波性 ——船舶在波浪中抵抗摇摆

，保持稳性和航速的能力 ；

六、操纵性 ——船舶在航行中保持和改变航向

，控制船舶运动的能力 。

所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上安全航行的能力

，航行性能主要同船舶的尺

度、形状以及全船重量的分布有关

。船上和航行有关的各类设备

、装置对航行性能也有很大影

响。

船舶设计与相关技术

由于现代造船工程的复杂性

，促使了船舶生产设计的出现

。生产设计涉及整个工程体系

，它将

设计 、工艺、管理三者有机地融为一体 。生产设计的重要作用首先是使设计过程成为在图面上

“模拟造船 ”的过程 ，其次是让生产设计的工作图表成为现场生产的唯一施工依据

。

按工程类别区分 ，生产设计包括两部分内容

：船体生产设计和舾装生产设计

，而舾装生产设计

又细分为船装 、机装和电装生产设计

。

一、船体生产设计 船体生产设计负责自船体放样开始

，经零件加工 、结构预装配到船体总装

的一切生产技术准备工作

。它包括船体型线放样

、结构放样 、绘制套料切割图以及各类工作图

及管理图表 。

二、舾装生产设计 舾装生产设计的内容是在设绘综合布置图的基础上进行单元划分

，将一个

区域的综合部件 、管路分成若干单元以及需现场安装的零件

。设绘的图表包括安装图

、零件图 、

舾装件制作图 、托盘管理表等 。

船舶制造的工艺与设备

一艘完整的船舶是由船体和各类设备组成的

，造船厂的任务是用钢材和其它材料制作船体

、附

属设备 ，如桅、舱、舱盖 、门、窗、栏杆、各种船梯及各类机座

。船舶建造方针是 ： “以船体

为基础 、以舾装为中心 、以涂装为重点

，通过统筹协调 ，使三者有机结合 ，从而达到高效率 、

高质量 、短周期 、确保安全的造船目标

。”

在船体建造方面 ，是尽可能地提高船体预装配的程度

，船体结构的装配 ，对于大型的船舶 ，要

经过部件 、组合体 、分段 、大分段和船台等几个装配阶段

。提高预装配程度可以扩大装配作业

面、改善作业条件 、减少船台高空作业和船台合拢工作量

，也为预装创造了有利条件 。

　船体大

分段或总段吊上船台时的总重量

，受到船台起重能力的限制

。

现代钢质船舶的建造 ，大体上要经过以下几个阶段

：

1 ） 船体放样与号料 ；

2 ） 船体构件加工 ；

3 ） 船体结构预装配焊接 、分段舾装 、二次除锈和涂装 ；

4 ） 船台装配焊接和船台舾装 、船台涂装；

5 ） 船体密闭性试验 ；

6） 船舶下水；

7） 码头舾装；

8 ） 试验与交船 。

实习感想

这次在武汉理工大学

“高速船舶工程教育部重点实验室

”进行的船舶认知实验

，给我印象极为

深刻 。

　它让我很直观地认识到船体研究是一门很复杂的学科

，与流体力学有关的很多运动学问

题，需要大量的实验作为基础才能获得解决的办法

，而这个实验室就提供了这个条件

。其实研

究每一门工程技术

，都需要不断地进行试验 ，这样才能有进步 、有发展 ，如果研究者只坐在办

公室搞理论研究 ，而不进行客观的实践 ，那么他的研究就不会有实质的进步

。

该实验室的主要部分是一个大型深浅两用船模拖曳水池

，给我们上实验课的老师详细地讲解了

它的具体使用方法

，还实际操作了一次给我们看

。我很希望以后有一天

，自己可以在这里真正

做一回实验 。

我本人对船舶结构物设计更感兴趣

，因此我更想了解船体的结构与船舶性能的关系

，更进一步

还能涉及到船体美学的知识

。我希望以后能从事船体设计方面的工作

，在这方面发挥自己的才

智，贡献自己的力量 。

【参考文献 】

1 ） 金仲达 《船舶概论 》 哈尔滨工程大学出版社 ， 2002

2 ） 谢祚水 《船舶与海洋工程概论 》 国防工业出版社 ， 1999

3 ） 盛振邦 《船舶原理 》上海交通大学出版社 ，2003 篇二：船舶认知实验报告船舶认知实践报告 ——关于实验室设备的使用和

研究方向设想

范文网目录 ： → 工作总结 → 实习报告 发布时间 ： 2009-12-27

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关键字 ：实习报告

摘要 ：在参观学校的七大实验室

：轮机模拟器 、轮机综合机舱 、性能实验室和工艺实验室

、港

机实验室和液压实验室以及航海模拟器

，的过程中我们了解了船舶性能

（例如可操作性 ，阻力 ，

结构等 ）、船舶设计与相关技术船舶制造的工艺与设备的相关知识以及关于船舶的课题的研究

方法 ，了解了世界船舶与海洋工程结构物制造的格局

。我认为 ，我们余区的科研方向应该向海

洋工程方向有所转变

。

关键词 ：余区 七大实验室船舶与海洋工程结构物

海洋工程

2008 ——2009 学年下学期第三周 ——第九周交通学院船海

08 级六个班及 sy0801 班在学院的

组织下参观了余区七大实验室

，让我们进一步增加了对船舶的感性认识

，加强了同学们对母校

的信心和热爱 。

认知实践共十四个学时

，分七周进行 ，以组织参观 ，实验室老师讲解为主要学习方式

。参观的

七大实验室为 ：轮机模拟器 、轮机综合机舱 、性能实验室和工艺实验室

、港机实验室和液压实

验室以及航海模拟器

。通过学习我们初步了解船舶机舱基本布置形式

、设备组成 、各系统功能 ，

学习轮机系统的一些基本操作技能和管理知识

。这次实践给了我们一个扩展的平台

，能在平台

上占据多大的位置完全是由自己发挥

。对船舶的认知 ，也是对将来所接触的行业的提前了解

，

现在的学习即是为将来铺垫

。

一、 轮机模拟器

据实验室老师介绍早在

1996

年，由轮机仿真与控制学科带头人陈辉教授等人共同研制开发的

我国第一台具有国际先进水平的轮机仿真训练器在武汉理工大学诞生

，该项成果填补我国一项

空白 。

　而今天我们所看到的则是我们学校的轮机模拟器是我校系统仿真和控制技术工程研究中

心设计生产的 wsm-2000c

轮机仿真训练器 。

我们实验室的 wms2000

型轮机模拟器 ，采用 unix 操作系统和亚洲仿真器公司实时仿真支撑

软件 ，以中远集运公司的

1675teu

第三代集装箱船 “祥云河 ”船为母型船进行仿真设计 ，大部

分机械设备及其运行特性都尽量按母型设备包括集控台仿真系统

，全自动电站仿真系统和辅助

设备控制箱仿真系统等几个部分组成

，可以完成轮机教学 、科研等仿真任务 ，具有当前国外同

类产品的先进水平 。该项目的目标就是能够满足和完成轮机管理专业所要求的船舶柴油机

、船

舶辅机 、轮机自动化 、动力装置管理 、船舶电机及船舶电气设备等大部分实践教学

，培养轮机

高素质人才 ，为我们的学实践创造良好的教学环境

。

二、 轮机综合机舱

轮机综合实验室主推进系统主要由主机

、齿轮箱 （ pto

输出驱动轴带发电机

）、尾轴和水力测

功器等组成 ，主机型号 ： zjmd-man b

＆ w 6l16

／ 24

额定功率 ： 540kw

额定转速 ： 1000r

／min ，还有齿轮箱轴带发电机

、齿轮箱 、水力测功机

、轴带发电机 、各类传感器等等 ，尽管

我们没有机会进行实验操作 ，但是能在学校看到如此先进的轮机已经让我学到了很多课堂上学不到的知识 。

三、 性能实验室

性能实验室又分为操纵实验室和流体力学实验室

，操纵实验室有船体模型加工车间

、大型深浅

两用船模拖曳船池

、风波水池 、大型深浅两用船模操纵船池

、流体力学实验室有循环水槽

、开

口回流式风洞 、 isi

热线风洞仪 、

四、工艺实验室

工艺实验室分为结构工程实验室和造船工艺实验室两个实验室

。结构实验室里有

100 吨电子

万能材料实验机 、 200

吨压力试验机 、多种应变式测力天平及数据采集系统

、大型结构动力加

载系统 、各类静态应变测试系统 、动态测试信号分析系统

。造船工艺实验室里有我们于

1984

年在国际上率先研制成功

“数控肋骨冷弯机 ”它是船舶建造中弯曲加工船体构件的重要设备

，

近年来 ，我们的造船工艺实验室又开发了新型

“机械手式肋骨冷弯机 ”。有全自动的 “ skjxs 数

控机械手式肋骨冷弯机

” 和半自动的 “ jxs

程控机械手式肋 “肋骨冷弯机 ”是船舶建造中弯曲

加工船体构件的重要设备

，例如弯曲加工船体肋骨等

。

五、 港机实验室

港机实验室分为港口机械实验室和物流自动化实验室

。港口机械实验室主要是一些装卸货物的

大型机械 ，如空气卸货机等等 。自动化实验室有一个全自动的立体仓库系统

，由存储系统 、输

送分拣系统和搬运系统级周边系统组成

，是一个可一集装单元货物实现自动化保管和计算机管

理的智能仓库 。

六、 液压实验室

液压实验室主要为我们演示了一些液压设备 ，实验室设备相对来说较为陈旧 。

七、 航海模拟器

我们的航海模拟器是由操纵模拟器与雷达模拟器的综合设施

。具备了雷达模拟器的全部功能

，

如可进行雷达标绘与避让

，多船雷达对抗避让 ， arpa 功能操作训练等 。

　由于装备了全天候视

景显示 ，即可显示白天与夜间以及各种能见度的视景

，以及一套较为完整的驾驶台操作设备

，

可以更为直观的模拟和显示船舶在海上或港口航行及操纵情况

，可在教学培训以及科学研究与

工程建设中发挥重要作用

。此外，也可利用该模拟器进行技术考核

，以满足 stcw 公约提出的

利用模拟器对船员的任职技能水平进行考核的要求

。

我们的实验设备基本上可以分为两类

，一类是学习设备 ，如轮机模拟器和轮机舱以及航海模拟

器等等 另一类是研究设备

，如流体力学实验室和性能实验室等等

。研究主要倾向外形及结构

以及加工技术 ，在高性能船舶结构设计上成果颇丰

。这种学习与研究并进的模式相当效果很好

。

但是近几年 ，可能是某些原因导致经费不足

，实验室设备有一些比较过时了却没有及时更新

。

据设备上的铭牌现实 ，相当多的设备还是八十年代甚至是七十年代的

。尽管有一些发明是国际

一流的 ，但是我们也可以注意到这可能还是很多年前的事了

。当然 ，这些设备供本科生和研究

生学习探究应该还是足够的

。

现阶段我们余区由于受地域限制

，相对其他学校来说

，海船弱一点 ，内河船舶还是独步中国的 。

但是从长远来看 ，内河航运主要是运输

，并且技术要求相对较低

，而海洋开发迫在眉睫

，与之

对应的却是我国的海洋开发能力不能完全适应我国海洋开发要求

。欧美国家长期占有这块利润

丰厚的大蛋糕 ，我们应该在这方面加大研究投入

，在新时代创造出行的品牌出来

。

（共

2238 字）篇三：船舶专业认识实习报告

船舶专业认识实习报告

船厂实地实习对于我们学习船舶与海洋专业的学生来说是很重要的一个教学环节

，我们可以

在船厂学到很多书本上无法讲到的知识

，也对开阔我们的视野有所帮助

。所以我们在大二下学

期末到威海开始了我们的实习教学环节

。

我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座

，然后又参观学校船舶展览室

，最后

我们乘火车来到了威海

，开始我们的实习 。

　威海是一个美丽的海滨城市

，这里拥有很多造船企

业的大型基地 ，有很多的大型造船厂

，同时我校在这里也有校区

，这都为我们实习提供了很方

便的场所 。

我们陆续去了三家威海的大型造船厂

，通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习

，学到

了很多有用的造船知识

、理论 ，看到了我国的造船工艺流程和造船方法

，亲身体会到我国造船

行业的蓬勃发展 。

通过实地参观学习 ，我们也对这三家船厂有了进一步的了解

：

一、威海船厂

中航威海船厂有限公司

（原山东省威海船厂 ）始建于 1951

年，现拥有 4500

多名员工 、 500

余名科研人员 、 140

万平米陆域 、 165 万平米海域 、 1844

米码头岸线 、一座 5 万吨级船台 、

两座 10 万吨级船坞 ，可修造

10 万吨级以下各类船舶

，是国有造 、修船骨干企业 。

　新厂区位

于威海市经技区崮山镇皂北湾

，占用陆地面积

2100

亩、海域面积 2475 亩 。

　新厂（山东新船

重工有限公司 ）按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设

，已经列入国家船舶工业总体

发展规划 ，是山东省重点建设项目 。

公司通过 iso9001:2000

国际质量管理体系认证 ，并

拥有自营进出口权 ，为山东省企业技术中心 ； 2008

年，被山东省认定为行业技术中心

；2009

年被列为省级重点工业企业

。公司先后荣获 “省级先进企业 ”、“山东省诚信企业 ”、 “山东省船

舶工业先进企业 ”等称号 。

（1 ）威海船厂主要设施有

：

5 万吨级船台一座 ，配置 400 吨龙门吊 1 座 。

10 万吨级造船坞一座 ，配置 800 吨龙门吊 1 座 。

10 万吨级修船坞一座 ，配置 150 吨门座起重机 1 座 。

30 万吨级干船坞一座 （三期工程 ） 。

码头5座。

（2 ）主要设备 ：

1 、部件装焊工场 ：

1200 吨油压机 、 500 吨数控肋骨冷弯机 、 160 吨肋骨冷弯机 ， 12 米弯板机 ，20 米刨边机 ，数控等离子切割机 ，数控火焰切割机 ，龙门剪 ， 63 吨电动平车 ， 16 吨电磁吊 ， 16 吨行吊 ，

吨行吊 ， 20 吨行吊 。

2

、

分段装焊工场

：

100

吨行吊 ， 75

吨行吊 ， 50 吨行吊 ， 16 吨电磁吊 ， 50 吨行吊 ，20

吨行吊 。

3

、管工工场 ：

直径 63

毫米弯管机 ，直径 114

毫米弯管机 ，直径 89 毫米弯管机 ，直径 42 毫米弯管机 ，直

径 219

毫米坡口机 ，直径 1000

毫米坡口机 ， g4035 带锯床 ，g4028

带锯床 ， g4205

带锯

床， 300kg 焊接变位操作机 ，直管旋转滚轮架 ，悬臂自动焊接操作机 ， 5

吨柴油机叉车 。

200 吨大型平板运输车

，480t 大型平板运输车 。

二、黄海船厂

企业始建于 1944 年，是一个专门从事船舶研制

、开发和修造的中型企业

。

　1999 年企业改制

为职工入股 、国家参股的有限责任公司 ，定名为山东省黄海造船有限公司

。

　于 2007

年6月更

名为黄海造船有限公司

。

企业先后被中国银行 、中国建设银行和中国工商银行授予

aaa 级银行信用等级企业

。并获得

了“威海市百佳诚信单位

”、 “威海市文明单位 ”、威海市三星级 “劳动关系和谐企业 ”称号 、

“山东省纳税先进单位

”、 “山东省百家诚信纳税企业 ”、 “山东省信誉评价 ‘ aaa’企业 ”、 “山

东省守合同重信用企业

”、 “山东最佳企业公民 ”、 山东省首批 “ a”级纳税人企业 、山东省企业

信息化示范企业 （第一批 ）称号和 “全国模范职工之家

”等荣誉称号 。公司注册商标

成为山

东省船舶制造行业唯一的

“山东省着名商标 ”。

三、三进船厂

威海三进船厂有限公司位于威海市崮山镇皂埠村

，成立于 2000 年 11 月，是韩国三进株式会

所投资兴建的独资造船企业

，注册资本为 5900

万美元 ，现有职工 8000

多人，年产量 40 多

万吨 。

　目前，公司下设有六个分工厂 ，主要生产销售汽车运输船 、散货船 、驳船、船舶配件 、

其他金属结构 ，产品百分百出口 。

　 第一工厂有职工

2700 多名 ，主要工程是船舶建造及分段

建造 ，年生产量整船 50

艘，分段 40000t ，主要设备有干船坞 、滑轨泊位 、舾装码头 、接岸

码头 。

　 第二工厂有职工

430 多名 ，主要工程有货舱盖 、汽车甲板建造及机组建造 、先行舾装 ，

年生产量货船盖 、汽车甲板 22000t ，机组最大 80 艘。主要设备是先行舾装和机组

第三工厂有职工 1400 多名 ，主要工程有分段组装

、涂装 ，年生产量 65000~200000t

。主要

设备是龙门吊和涂装设备

（包括刮痧车间和喷涂车间

） 第四工厂有职工

400 多名 ，主要工程

是分段小组立及钢板切割厂

，年生产量小组立分段

8000t ，钢板切割量

25000t ，主要设备有

分段小组立厂 、钢板切割线和钢板储存场

第五工厂在建中

第六工厂有员工 800 多名，主要工程有货船盖 、汽车甲板建造 ，主要设备有龙门吊 、刮痧车间和喷涂车间

我们参观了各个车间 ，在里面我们看到了正在加工的分段

、各种先进的焊接技术 ，让我们明

白了原来现在的技术是这样的

。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成

，

但是相对来说现在的造船还是比较先进的

，完工效率很高 。从一块一块的钢板 ，经过变形 ，焊

接，组装直到涂装 ，让我直观的了解了造船的过程

，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些

线是什么 ，那些符号代表什么

，对于我了解记住这个东西很有帮助

，比只看图纸死记硬背强了

很多 。

　 我国的造船还比较落后 ，工人的操作环境比较恶劣

，设备也比较落后 ，还有管理不

到位 。

　我们一线工作的工人 ，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服

、一张张黑得一团糟的脸孔

、加

上那一双双专注却疲惫的眼神

，我深刻的体会到他们工作的艰辛

，环境恶劣 ，那无话可说

，设

备以及工艺落后 ，这也无话可说 。

　想想在学校的时候真是养尊处优

，更多时候还是在玩耍

，自

以为自己多么了不起 。

　其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上

，没有人会在意你过去发生

过的一切 ，他只会关注你现在

、将来能有多大作为 ，能创造出多少经济效益 ，能为中国造船业

做出多大的贡献 。

每个人只要踏入社会 ，不管你是来自名校还是普通学校

，不管曾经你多么辉煌 ，或者曾经失败 ，

你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力

、依靠自己的能力去奋斗 ，永远不会有人会对

你的曾经感兴趣 。正视自己的能力 ，相信自己 。

　昨天已过去 ，明天是未知数 ，只有今天是上天

的礼物 ，只有把握住今天 ，脚踏实地 ，才会成就明天 。

通过这次实习 ，我体验到一些平时在书本上看不到 。学不到的东西 ，让我对造船行业的现况以

及前景有了更直观的认识 。从这次实习中 ，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距

离的 ，并且需要进一步的再学习 。虽然这次实习的时间不是很长 ，但是，这帮助我更深层次地

了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作 ，为我在专业知识方面 ，不在局限于书本 ，而是有

了一个比较全面的了解 。希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容 ，了解自己的不足 ，

也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景 ，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直

接的动力吧 。

　我国是世界造船业大国 ，未来能为我国的造船业贡献一份微薄的力量 ，为我国造

船业向世界第一迈进 ，我感到自豪 。