铁路线路工复习考试题库及答案

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铁路线路工复习题

一、选择题

某地区 T max=60℃，T min＝－ 10℃，在轨温为 15℃时调整轨缝，钢轨长度为 25m，则预留轨缝 a0 为( A ) 。

(A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm

关于钢轨手工检查，步骤正确的是( A ) 。

看→敲→照→拆→判 (B) 看→照→敲→拆→判

看→拆→照→敲→判 (D) 看→敲→拆→照→判

尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于(D ) 。

(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm

4.( D ) 不属于我国铁路采用的到发线有效长度。

(A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m

5.( C ) 不属于线路标志。

(A) 公里标 (B) 曲线标 (C) 警冲标 (D) 管界标

路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B ) 。

(A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m

当 350m＞曲线半径≥ 300m 时，其轨距加宽值为 (A ) 。

(A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm

铁路轨距变化应和缓平顺， 允许速度大于 120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A ) 。

(A)1 ‰ (B)2 ‰ (C)3 ‰ (D)4 ‰

直线线路上轨向以 10m弦在轨头内侧顶面下( C ) 处量取最大矢度。

(A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm

轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C ) 。

(A) 如果光带偏向内侧， 说明轨底坡合适 (B) 如果光带偏向外侧，

则说明轨底坡不足

如果光带居中，说明轨底坡合适 (D) 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

11.( C ) 不属于钢轨主要参数。

(A) 钢轨的头部顶面宽 (B) 钢轨的轨腰厚



(C) 钢轨的长度



(D) 钢

轨的轨底宽

12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C ) 。

(A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm

13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B ) 。

(A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm

14.75kg/m 钢轨高度为( A ) 。

(A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm

无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来

以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B ) 。

(A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm

16.( C ) ，不属于经审批后予以报废的钢轨。

内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨

侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨

每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨

经铁道部批准属淘汰型的钢轨

17. 钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于 3mm，并

应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( D) 。

(A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm

需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由( C ) 担任施工负责人。

(A) 职务不低于班长的人员 (B) 职务不低于工长的人员

职务不低于车间主任的人员(D) 段级领导

轨缝应设置均匀， 25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。

±80mm (B) ±160mm(C) ±100mm(D) ±120mm

20. 绝缘接头轨缝不得小于( B ) 。

(A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm

下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是(C ) 。

原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定

轨缝严重不均匀

线路爬行量超过 50mm

轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时， 出现连续 3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨

缝

调整轨缝作业使用短轨头时， 拉开的最大空隙不得超过( D) 。

(A)180mm (B)170mm (C)160mm (D)150mm

提速道岔铺设木岔枕时，应用( A ) 过渡。

(A)2600mm×260mm×160mm 的木枕 (B) 普通混凝土枕 (C) 混凝

土宽枕 (D) Ⅲ型混凝土岔枕

轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备

条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为

1667 根时，

其轨枕间距为( A ) 。

(A)600mm (B)595.2mm (C)568.2mm (D)543.5mm

作用于钢轨上的( B ) 力称为爬行力。

(A) 竖向 (B) 纵向水平 (C) 横向 (D) 扣件抵抗

26.( D ) 不属于防止线路爬行的措施。

加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力

采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬

行

安装轨距杆或轨撑

在线路上进行涂油

轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( D ) 。

轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良

轨撑损坏或作用不良

防爬器折损，穿销不紧或作用不良

弹条、扣板 ( 弹片 ) 损坏或不能保持应有的扣压力

我国铁路规定道床厚度为( C ) 。

(A)10 ～20cm (B)20 ～30cm (C)30 ～50cm (D)50 ～60cm

关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是(B ) 。

减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力

均匀、垂直磨耗均匀等

便于养护维修

保证轨道稳定，防止车辆倾覆

将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

施工地段放行列车限速 v max≤45km/h 时，轨枕每隔( D ) 。

(A)1 根可空 1 根 (B)2 根可空 1 根 (C)4 根可空 1 根 (D)6 根可

空 1 根

测速点相距 200m，实测时间为 5s，则列车速度为( B ) 。

(A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h

32. 在某一铁路线上，曲线半径为 600m，列车通过该曲线时的平

均速度为 66km/h，则该曲线应设超高是( C ) 。

(A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm

某曲线半径为 400m，超高为 125mm，允许最大未被平衡超高采用 75mm，则该曲线最高允许速度为( A ) 。

(A)82.3km/h (B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h

34. 有一未改建的曲线，其半径为 450m，缓和曲线长度为 50m，

则每 10m缓和曲线轨距应递减( D ) 。

(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0

35. 曲线半径为 800m，列车平均速度为 70km/h，则外轨应设置

( C )的超高。

半径为 300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过

( B )为超限。

(A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm

半径为 450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( C ) 为超限。

(A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm

半径为 500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C)

为超限。

(A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm

站线上的轨距加宽在困难条件下可按(B ) 递减。

(A)1.5 ‰ (B)2 ‰ (C)2.5 ‰ (D)3 ‰

同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(B ) 。

(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m

反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A ) 。

(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m

曲线半径为 650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为

( B)。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

曲线半径为 700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。

(A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm

曲线半径为 800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D )。

(A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm

45. 某曲线现场实测正矢之和为 2000mm，如用绳正法整正此曲

线，则计划正矢之和必须为( C ) 。

(A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm

某曲线其直缓点的正矢为 5mm，缓圆点的正矢为 95mm，则圆曲线中点的正矢为( D ) 。

(A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm

圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(C ) 。

(A)1 ～2mm (B)2 ～4mm(C)3 ～6mm(D)4 ～8mm

圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B ) 。

(A)1 ～2mm (B)2 ～4mm(C)3 ～6mm(D)4 ～8mm

无缝线路长轨条的( D ) 可以设置在曲线上。

(A) 伸缩区 (B) 缓冲区 (C) 伸缩区和缓冲区 (D) 固定区

非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C ) 轨枕。

(A)3 根 (B)4 根 (C)5 根 (D)6 根

51. 曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A ) 。

(A)2 ‰ (B)2.5 ‰ (C)3 ‰ (D)3.5 ‰

在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(C ) 。

(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm

曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于

( A)。

(A)1 ‰ (B)2 ‰ (C)1.5 ‰ (D)2.50 ‰

有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于(B ) 。

(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm

55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为( A ) 。

(A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm

普通线路地段， 12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过( D ) ，应进行轨缝调整。

(A) ±40mm (B) ±80mm(C) ±120mm(D) ±160mm

曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于(C ) 。

(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(D ) 。

(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于(A ) 。

60. 设置曲线超高计算公式

R v

H j

/11.82 ＝中，v j

应采用

( D ) 。

　 (A) ∑)/(N v v

i

j

＝

(B)N v v i j ∑2＝ (C)i i i

j N v N v ∑2＝ (D)i

i

i

i i

j

Q N v Q N v ∑

∑2＝ 61. 曲线某点的拨量为 6mm，其前后两点正矢的影响量为

( D)。

前后两点和为 6mm(B) 前后两点各为－ 6mm

前后两点和为 3mm(D) 前后两点各为－ 3mm

62. 曲线上相邻两点， 第一点正矢为 64mm，第二点正矢为 58mm，第一点拨量为－ 4mm ，第一点拨量为零， 第二点拔后正矢为( B ) 。

(A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm

63.70kg/m 钢轨 12 号提速道岔尖轨动程为( A ) 。

(A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm

关于道岔连接部分的叙述，( B ) 是不正确。

道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔

导曲线可根据需要设置 6mm超高，并在导曲线范围内按不大于 3‰) 顺坡

垫板有滑床台， 尖轨高于基本轨 6mm，在辙跟后用带台 (4.5 、

3.0 、1.5 、0mm)的过渡垫板均匀顺坡

在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数

量的防爬设备、轨距杆和轨撑

允许速度不超过 120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( C ) 的递减率向始端基本轨接头递减。

(A)2 ‰ (B)4 ‰ (C)6 ‰ (D)8 ‰

66.12 号普通单开道岔的尖轨长度为( C ) 。

(A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m

单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端

( B)。

(A)330mm (B)380mm (C)490mm (D)510mm

道岔基本轨垂直磨耗， 50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过

( A ) 时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

道岔基本轨垂直磨耗， 50kg/m 及以下钢轨， 在到发线上超过

( B ) 时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

道岔基本轨垂直磨耗， 50kg/m 及以下钢轨， 在其他线上超过

( C ) 时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

道岔基本轨垂直磨耗， 60kg/m 及以上钢轨， 在允许速度大于

120km/h 的正线上超过( A ) 时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

道岔基本轨垂直磨耗， 60kg/m 及以上钢轨， 在允许速度不大于 120km/h 的正线上超过( B ) 时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

道岔基本轨垂直磨耗， 60kg/m 及以上钢轨， 在到发线上超过

( C ) 时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

74. 道岔基本轨垂直磨耗， 60kg/m 及以上钢轨， 在其他站线上超

过( D ) 时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( A ) 时应进行修理或更换。

(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm

普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊(C ) 厚的滑床板。

(A)10mm (B)8mm (C)6mm (D)4mm

为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本

轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有(B ) 曲折点。

(A) 一个 (B) 两个 (C) 三个 (D) 四个

道岔查照间隔应不得( A ) 。

小于 1391mm(B) 大于 1391mm(C) 小于 1348mm(D) 大于 1348mm

79. 道岔护背距离应不得( D ) 。

小于 1391mm(B) 大于 1391mm(C) 小于 1348mm(D) 大于 1348mm

80. 道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( B ) 。

(A)40mm (B)42mm (C)48mm (D)50mm

81. 道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽 50mm处翼轨轮缘槽标准

宽度为( B )。

(A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm

尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A ) 。

(A)65mm (B)58mm (C)48mm (D)50mm

83. 道岔各部轮缘槽深度为 48mm，日常维修标准为不小于( C ) 。

(A)38mm (B)39mm (C)40mm (D)45mm

高锰钢整铸辙又心宽 40mm断面处，辙义心垂直磨耗 ( 不含翼轨加高部分 ) ，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( D ) 时应注意检查观测。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

高锰钢整铸辙叉心宽 40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 ( 不含翼

轨加高部分 ) ，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( C ) 时应注

意检查观测。

(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

高锰钢整铸辙叉心宽 40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 ( 不含翼轨加高部分 ) ，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B ) 时应注意检查观测。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

高锰钢整铸辙叉心宽 40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 ( 不含翼

轨加高部分 ) ，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于 120km/h 的正

线上超过( D ) 时应注意检查观测。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

高锰钢整铸辙叉心宽 40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 ( 不含翼

轨加高部分 ) ，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于 120km/h 的

正线上超过( C ) 时应注意检查观测。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

89. 高锰钢整铸辙叉心宽 40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 ( 不含翼

轨加高部分 ) ，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( D ) 时应注

意检查观测。

(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

高锰钢整铸辙义心宽 40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 ( 不含翼轨加高部分 ) ，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C ) 时应注意检查观测。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

可动心轨辙叉心宽 40mm断面及可动心轨辙叉心宽 20mm断面对应的翼轨垂直磨耗 ( 不含翼轨加高部分 ) 超过( B ) 时应注意检查观测。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

92. 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于 120km/h 的

线路上长度超过 15mm，深度超过( C ) 时应注意检查观测。

(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm

93. 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于 120km/h

的线路上长度超过 15mm，深度超过( D ) 时应注意检查观测。

(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm

高锰钢整铸辙义心宽 40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 ( 不含翼轨加高部分 ) ，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( C ) 时应及时更换。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

95. 高锰钢整铸辙叉心宽 40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 ( 不含翼

轨加高部分 ) ，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( D ) 时应及

时更换。

(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

高锰钢整铸辙叉心宽 40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 ( 不含翼轨加高部分 ) ，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C ) 时应及时更换。