铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)（11页）
时间：2020-09-07 16:12:18 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
铁路线路工中级考试题库 ( 最新考试专用)
一、选择题
1.(D) 不属于我国铁路采用的到发线有效长度。
(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m
2.(C) 不属于线路标志。
公里标 (B) 曲线标 (C) 警冲标 (D) 管界标
路基侧沟的深度和宽度均不应小于 (B) 。
(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m
当 350m＞曲线半径≥ 300m 时，其轨距加宽值为 (B) 。
(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm
铁路轨距变化应和缓平顺， 允许速度大于 120km/h 线路的轨距变化率不得大于 (A) 。
(A)1 ‰(B)2 ‰(C)3 ‰(D)4 ‰
直线线路上轨向以 10m弦在轨头内侧顶面下 (C) 处量取最大矢度。
(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm
轨底坡设置是否正确， 可以从钢轨顶面上的光带位置判定。
下列关于光带和轨底坡的说法中正确是 (C) 。
如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B) 如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足
如果光带居中， 说明轨底坡合适 (D) 如果光带偏向内侧， 说明轨底坡过大
8.(C) 不属于钢轨主要参数。
钢轨的头部顶面宽 (B) 钢轨的轨腰厚 (C) 钢轨的长度 (D) 钢轨的轨底宽
在 60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为
。
(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm
在 50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时， 第一孔至第二孔中心距为(C) 。
(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm
在 75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时， 第二孔至第三孔中心距为(D) 。
(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm
12.60kg/m 钢轨轨头宽度为 (C) 。
(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm
13.50kg/m 钢轨轨底宽度为 (B) 。
(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm
14.75kg/m 钢轨高度为 (A) 。
(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm
无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于 (B) 。
(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm
16.(C) ，不属于经审批后予以报废的钢轨。
内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨
侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨
每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨
经铁道部批准属淘汰型的钢轨
17. 钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于 3mm，并
应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于 (D) 。
(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm
某地区 Tmax=60℃， Tmin＝－ 10℃，在轨温为 15℃时调整轨缝，钢轨长度为 25m，则预留轨缝 a0 为(A) 。
(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm
轨缝应设置均匀， 25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于 (A) 。
±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm
20. 绝缘接头轨缝不得小于 (B) 。
(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm
下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是 (C) 。
原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
轨缝严重不均匀
线路爬行量超过 50mm
轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时， 出现连续 3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨
缝
调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过 (D) 。
(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm
提速道岔铺设木岔枕时，应用 (A) 过渡。
(A)2600mm×260mm×160mm 的木枕 (B) 普通混凝土枕 (C) 混凝土
宽枕 (D) Ⅲ型混凝土岔枕
轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备
条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为
1667 根时，
其轨枕间距为 (A) 。
(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm
作用于钢轨上的 (B) 力称为爬行力。
竖向 (B) 纵向水平 (C) 横向 (D) 扣件抵抗
26.(D) 不属于防止线路爬行的措施。
加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力
采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬
行
安装轨距杆或轨撑
在线路上进行涂油
轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是 (D) 。
轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良
轨撑损坏或作用不良
防爬器折损，穿销不紧或作用不良
弹条、扣板 ( 弹片 ) 损坏或不能保持应有的扣压力
我国铁路规定道床厚度为 (C) 。
(A)10 ～20cm(B)20～30cm(C)30～50cm(D)50～60cm
29. 关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是 (B) 。
减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等
便于养护维修
保证轨道稳定，防止车辆倾覆
将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度
《铁路线路设计规范》规定， (A) ，需用竖曲线连接。
(A) Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于 3‰和Ⅲ级铁路相
邻坡段坡度的代数差大于 4‰时
(B) Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于 3‰和Ⅲ级铁路相
邻坡段坡度的代数差小于 4‰时
(C) Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于 2‰和Ⅲ级铁路相
邻坡段坡度的代数差大于 3‰时
(D) Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于 1‰和Ⅲ级铁路相
邻坡段坡度的代数差大于 2‰时
测速点相距 200m，实测时间为 5s，则列车速度为 (B) 。
(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h
32. 在某一铁路线上，曲线半径为 600m，列车通过该曲线时的平
均速度为 66km/h，则该曲线应设超高是
。
(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm
某曲线半径为 400m，超高为 125mm，允许最大未被平衡超高采用 75mm，则该曲线最高允许速度为 (A) 。
(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h
有一未改建的曲线，其半径为 450m，缓和曲线长度为 50m，则每 10m缓和曲线轨距应递减 (D) 。
(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0
曲线半径为 800m，列车平均速度为 70km/h，则外轨应设置 (C)
的超高。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm
半径为 300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过
为超限。
(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm
半径为 450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过 (C) 为超限。
(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm
半径为 500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过 (C)
为超限。
(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm
站线上的轨距加宽在困难条件下可按 (B) 递减。
(A)1.5 ‰(B)2 ‰(C)2.5 ‰(D)3 ‰
40. 同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于 (B) 。
(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m
41. 反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于 (A) 。
(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m
曲线半径为 650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为
。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
曲线半径为 700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为 (B) 。
(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm
曲线半径为 800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D) 。
(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm
45. 某曲线现场实测正矢之和为 2000mm，如用绳正法整正此曲
线，则计划正矢之和必须为 (C) 。
(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm
某曲线其直缓点的正矢为 5mm，缓圆点的正矢为 95mm，则圆曲线中点的正矢为 (D) 。
(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm
圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于 (C) 。
(A)1 ～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm
圆曲线上各点正矢的连续差不大于 (B) 。
(A)1 ～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm
无缝线路长轨条的 (D) 可以设置在曲线上。
伸缩区 (B) 缓冲区 (C) 伸缩区和缓冲区 (D) 固定区
非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于 (C) 轨枕。
(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根
曲线超高顺坡坡度，最大不得大于 (A) 。
(A)2 ‰(B)2.5 ‰(C)3 ‰(D)3.5 ‰
在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于 (C) 。
(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于
。
(A)1 ‰(B)2 ‰(C)1.5 ‰(D)2.50 ‰
有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于 (B) 。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为 (A) 。
(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm
普通线路地段， 12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过 (D) ，应进行轨缝调整。
(A) ±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm
曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于 (C) 。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
58. 曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于 (D) 。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
59. 曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于 (A) 。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
设置曲线超高计算公式中， vj 应采用 (H v R D)。＝ 11.82j/
曲线某点的拨量为 6mm，其前后两点正矢的影响量为 (D) 。
前后两点和为 6mm(B)前后两点各为－ 6mm
前后两点和为 3mm(D)前后两点各为－ 3mm
曲线上相邻两点，第一点正矢为 64mm，第二点正矢为 58mm，第一点拨量为－ 4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为 (B) 。
(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm
63.70kg/m 钢轨 12 号提速道岔尖轨动程为 (A) 。
(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm
关于道岔连接部分的叙述， (B) 是不正确。
道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔
导曲线可根据需要设置 6mm超高，并在导曲线范围内按不大
于 3‰) 顺坡
(C) 垫板有滑床台，尖轨高于基本轨 6mm，在辙跟后用带台 (4.5 、
3.0 、1.5 、0mm)的过渡垫板均匀顺坡
在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑
允许速度不超过 120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽
按不大于 (C) 的递减率向始端基本轨接头递减。
(A)2 ‰(B)4 ‰(C)6 ‰(D)8 ‰
66.12 号普通单开道岔的尖轨长度为 (C) 。
(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m
单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端
。
(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm
道岔基本轨垂直磨耗， 50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过 (A)
时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
道岔基本轨垂直磨耗， 50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过
时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
道岔基本轨垂直磨耗， 50kg/m 及以下钢轨，在其他线上超过
时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
道岔基本轨垂直磨耗， 60kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于
120km/h 的正线上超过 (A) 时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
道岔基本轨垂直磨耗， 60kg/m 及以上钢轨，在允许速度不大于 120km/h 的正线上超过 (B) 时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
道岔基本轨垂直磨耗， 60kg/m 及以上钢轨，在到发线上超过
时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
道岔基本轨垂直磨耗， 60kg/m 及以上钢轨，在其他站线上超过(D) 时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于 (A) 时应进行修理或更换。
(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm
76. 普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊 (C) 厚的滑床板。
