公路新项目工程实务

1B411000 路基工程

1B411010 路基施工技术

原有公路路基土干湿类型，能够依据路基分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基干湿类型可用路基临界高度来判别。

在软土地基上修建公路时，轻易产生路堤失稳或沉降过大等问题。中国沿海、沿湖、沿河地带全部有广泛软土分布。

路基范围内原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：

1．路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

　2．路堤修筑范围内，原地面坑、洞、墓穴等，．应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应大于90%。

　3．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达成设计要求，通常大于15cm，平整后按要求要求压实。

　4．基底原状土强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应大于30cm，并给予分层压实到要求要求。

　5．基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底压实度应大于90%，当路堤填土高度小于路床厚度(0.8m)时，基底压实度不宜小于路床压实度标准。

　6．路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计耍求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m台阶。

压路机一直要以纵向进退方法进行压实作业。

一、土质路堑施工技术

（一）土质路堑施工工艺步骤(图1B411014)

（二）作业方法 ．1．横向挖掘法 2．纵向挖掘法 3．混合式挖掘法

雨期施工地段选择

（1）雨期路基施工地段通常应选择丘陵和山岭地域砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑弃方地段。

（2）重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地域排水困难，不宜安排雨期施工。

路基工程不宜冬期施工项目

（1）高速公路、一级公路土路基和地质不良地域二级以下公路路堤。

（2）铲除原地面草皮、挖掘填方地段台阶。

（3）整修路基边坡。

（4）在河滩低洼地带被水淹填土路堤。

路基爆破施工技术

1．常见爆破方法

(1)光面爆破：在开挖限界周围，合适排列一定间隔炮孔，在有侧向临空面情况下，用控制抵御线和药量方法进行爆破，使之形成一个光滑平整边坡。

(2)预裂爆破：在开挖限界处按合适间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵御线情况下，用控制药量方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体和山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏作用。

(3)微差爆破： (4)定向爆破： (5洞室爆破：为使爆破设计断面内岩体大量抛掷（抛坍）出路基，降低爆破后清方工作量，确保路基稳定性，可依据地形和路基断面形式，采取抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。抛掷爆破有三种形式：

· 平坦地形抛掷爆破（亦称扬弃爆破）。

· 斜坡地形路堑韵抛掷爆破。

· 斜坡地形半路堑抛坍爆破。

1Z411020 特殊路基施工技术

软土地基工程特征：天然强度低、压缩性高、透水性小，抗剪强度低，含有触变性和显著流变性。

修建在软土地域路基，关键是路堤填筑荷载引发软基滑动破坏稳定问题和量大且时间长沉降问题。

软土地基处理施工技术

（一）表层处理法

1、砂垫层

在软土层顶面铺砂垫层，关键起浅层水平排水作用，使软土在路堤自重压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。但对基底应力分布和沉降量大小无显著影响。

2、反压护道

3、土工聚合物处治

（1）土工布

（2）土工格栅

土工格栅加固土机理在于格栅和土相互作用。通常可归纳为格栅表面和土摩擦作用，格栅孔眼对土锁定作用和格栅肋被动抗阻作用。三种作用均能充足约束土颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体本身稳定性，对土加固效果，显著高于其它土工织物，可快速提升地基承载力，加紧施工进度，控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用。

（二）换填法

1、开挖换填法

将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性很好材料（如砂砾、碎石、钢渣等）进行回填。该方法简单易行，也便于掌握。对于软基较浅（1~2m）泥沼地尤其有效。但对于深层软基处理，要求沉降控制较严路基、桥涵结构物、引道等，应考虑采取其它方法。

2、抛石济淤法

在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提升地基强度。这种方法施工简单、快速、方便，适适用于常年积水洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，baidu较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部泥沼或厚度为3~4m软土；在尤其软弱地面上施工因为机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；石料丰富、运距较短情况。

垂直排求固结法利用砂井、袋装砂井、。塑料排水板增加土层竖向排水路径，缩短排水距离、加速地基固结。

3．塑料排水板

用插扳机或和袋装砂井打设机共用（将圆形套管换成矩形套管）打设。按整平原地面-摊铺下层砂垫层一机具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割断塑料排水板一机具移位一摊铺上层砂垫层施工工艺程序进行。振动打设工艺、锤击振力大小，依据每次打设报数、导管断面大小、人土长度和地基均匀程度确定。

膨胀土填筑

限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡。当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合要求程度非膨胀土或改性处理膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。如当年不能铺筑路面，作为封层填筑厚度，不宜小于20cm，并做成大于2%横坡。

使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采取石灰处治，石灰剂量可经过试验确定，要求掺灰处理后膨胀土，其胀缩率靠近零为佳。

1B411030 公路路基防护和支挡

路基防护工程是防治路基病害、确保路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡关键设施。

（一）坡面防护

2．骨架植物防护：浆砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草。

3．圬工防护：喷浆、喷射混凝土、千砌片石护坡、浆砌片（卵）石护坡、浆砌片石护面墙、锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡、封面、捶面。

路基支挡工程关键功效是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，和防护边坡在水温改变条件免遭破坏。按路基加固不一样部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。

1B411040 公路工程施工综合排水

路基地下水排水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检验井等。

排水沟、暗沟设置

当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可采取排水沟或暗沟截流地下水及降低地下水位，沟底宜埋人不透水层内。沟壁最下一排渗水孔（或裂缝）底部宜高出沟底大于0. 2m。

路基地面排水可采取边沟、截水沟、排水沟、跌水和急流槽、拦水带、蒸发池等设施。其作用是将可能停滞在路基范围内地面水快速排除，预防路基范围内地面水流入路基内。

一、边沟设置

挖方地段和填土高度小于边沟深度填方地段均应设置边沟。路堤靠山一侧坡脚应设置不渗水边沟。

二、截水沟设置

在无弃土堆情况下，截水沟边缘离开挖方路基坡顶距离视土质而定，以不影响边坡稳定为标准。如系通常土质最少应离开5m，对黄土地域不应小于lOm并应进行防渗加固。截水沟挖出土，可在路堑和截水沟之间修成土台并扎实，台顶应筑成2%倾向截水沟横坡。

路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1～5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于lOm，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟横坡。

山坡上路堤截水沟离开路堤坡脚最少2．Om，并用挖截水沟土填在路堤和截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%护坡道或土台，使路堤内侧地面水流人截水沟排出。

1B411050 公路工程施工测量技术

4．测量放样方法。

(1)传统法放样

= 1 \* GB3 ①切线支距法：在没有全站仪情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起（终）点为直角坐标原点，计算出待放点x、y坐标，进行放样一个方法。

= 2 \* GB3 ②偏角法：在没有全站仪情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起（终）点为终极坐标极点，计算出待放点偏角△、和距离d，进行放样一个方法。

⑵坐标法放样

⑶GPS-RTK技术放样

1B4120XX 路面工程

1B4120XX 路面基层（底基层）施工技术

三、无机结合料稳定基层原材料技术要求

1．水泥：一般硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥全部可用于稳定土，但应选择初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）水泥。

路面粒料基层施工方法

填隙矿石施工

4、撒铺填隙料和碾压（分干法施工和湿法施工）

第一，干法施工

撒铺填隙料：用石屑撒布机或类似设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳粗碎石层上，松铺baidu约2.5~3.0cm。必需时，用人工或机械扫匀。

第二，湿法施工

粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多出水浸泡下承层。

热拌沥青混合料压实及成型

(1)压实后沥青混合料应符合压实度及平整度要求，沥青混合料分层压实厚度不得大于lOcm。

(2)应选择合理压路机组合方法及碾压步骤，以达成最好结果。沥青混合料压实宜

采取钢筒式静态压路机和轮胎压路机或振动压路机组合方法。压路机数量应依据生产

率决定。

(3)沥青混合料压实应按初压、复压、终压（包含成型）三个阶段进行。压路机应以慢而均匀速度碾压，压路机碾压速度应符合要求。

(4)初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，应采取轻型钢筒式压路机或关闭振动装置振动压路机碾压2遍。压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重合1／3～1／2轮宽，最终碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

(5)复压应紧接在初压后进行，复压宜采取重型轮胎压路机，也可采取振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于4～6遍，达成要求压实度，并无显著轮迹。

(6)终压应紧接在复压后进行。终压可选择双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型终了温度应符合规范要求。

AC类：钢轮静压再钢轮振压或胶轮碾压再钢轮静压

Sup类：钢轮振压再钢轮振压或胶轮碾压再钢轮静压

Sma类：钢轮振压再钢轮振压再钢轮静压

水泥稳定土结构层施工时，应遵守下列要求：

(1)土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。配料应正确。路拌法施工时水泥应摊铺均匀。洒水、拌合均匀。

(2)应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应和面层一致。

(3)水泥稳定类材料压实度（按重型击实标准）及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水ld)龄期无侧限抗压强度应满足表1B4120XX-1要求。

(4)水泥稳定土结构层应用12t以上压路机碾压。用12 ~15t三轮压路机碾压时，每层压实厚度不应超出15cm;用18～20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层压实厚度不应超出20cm;对于水泥稳定细粒土，采取能量大振动压路机碾压时，或对于水泥稳定细粒土，采取振动羊足碾和三轮压路机配合碾压时，每层压实厚度能够依据试验合适增加；压实厚度超出上述要求时，应分层铺筑，每层最小压实厚度为lOcm，下层宜稍厚。对于稳定细粒土，和用摊铺机摊铺混合料，全部应采取先轻型、后重型压路机碾压。

(5)路拌法施工时，必需严密组织，采取流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌合到碾压终了延迟时间，此时间不应超出3～4h，并应短于水泥终凝时间。采取集中厂拌法施工时，延迟时间不应超出2h。

(6)水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。

(7)必需保湿养护，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。

(8)水泥稳定土基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速(不超出30km／h)通行外，严禁一切机动车辆通行。

1B412020 沥青路面施工技术

二、沥青路面分类

（一）按技术品质和使用情况分类

1、沥青混凝土路面：由合适百分比多种不一样大小颗粒集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌合，经摊铺压实而成路面面层。采取相当数量矿粉是沥青混凝土一个显著特点。

2、沥青碎石路面

3、沥青贯入式

4、沥青表面处治

（三）按矿料级配分类

1．密级配沥青混凝土混合料：代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。

2．半开级配沥青混合料：由合适百分比粗集料、细集料及少许填料（或不加填料）和沥青拌合而成，压实后剩下空隙率在10%以上半开式改性沥青混合料。代表类型有改性沥青稳定碎石，用AM表示。

3．开级配沥青混合料：代表类型有排水式沥青磨耗层混合料，以OGFC表示；另有排水式沥青稳定碎石基层，以ATPCZB表示。。

4．间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺乏1个或多个档次而形成级配间断沥青混合料代表类型有沥青玛琦脂碎石(SMA)。

道路沥青适用范围

分A级、B级、C级

B级沥青1．高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路各个层次， 2．用作改性沥青、乳化浙青、改性乳化沥青、稀释沥青基质沥青

乳化沥青适适用于沥青表面处治、沥青贯人工路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层和封层等。

热拌沥青混凝土路面施工

沥青加热温度控制在规范要求范围之内，即150 - 170℃。集料加热温度控制在160～180℃；混合料出厂温度控制在140～165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场温度控制在120～150℃。

混合料摊铺

2．底、中、面层采取走线法施工，表面层采取平衡梁法施工。

六、混合料压实

1．压路机采取2～3台双轮双振压路机及2～3台重量大于16t胶轮压路机组成。

2．初压：采取双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；复压：采取胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100℃；终压：采取双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到昀位置，使用小型振动压路机碾压。

3．碾压顺纵向由低边向高边按要求要求碾压速度均匀进行。相邻碾压重合宽度大理

于30cm。

4．采取雾状喷水法，以确保沥青混合料碾压过程中不粘轮。

5．不在新铺筑路面上进行停机、加水、加油活动，以防多种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在已完成但温度还未冷却至自然气温以下路面上。

6．碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回位置呈阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型路面上行驶时应关闭振动。

七、接缝处理

1．梯队作业采取热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以消除缝迹。

2．半幅施工不能采取热接缝时，采取人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必需将边缘清扫洁净，并涂洒少许粘层沥青。摊铺时应重合在已铺层上5～lOcm，摊铺后将混合料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10 -15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充足将接缝压实紧密。

3．横接缝处理方法：首先用3m直尺检验端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理洁净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺屡施工结束后再用3m直尺检验平整度。横向接缝碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机在已压实混合料层上伸入新铺层宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15～20cm,直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

4．纵向冷接缝上、下层缝错开15cm以上，横向接缝错开Im以上。

水泥路面改造加铺沥青面层

直接加铺法：通常经过人工调查对旧水泥路病害按段落桩号进行统计，采取探地雷达、弯沉仪对混凝土板脱空和其结构层均匀情况、路面承载能力进行检测评价。因为板底脱空形式多样化，和地基强度、脱空范围和部位相关，要想给出一个统一标准是比较困难。尽管如此，部分规范还是给出了部分简便病害判定指标，不过在使用时要因地制宜。针对不一样种类病害进行有效处理。

沥青路面透层、粘层、封层作用及适用条件

透层作用：为使沥青面层和非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成透入基层表面薄层。

粘层作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层和结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。

2．符合下列情况，应浇洒粘层沥青：

(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面沥青层已被污染。

(2)旧沥青路面层上加铺沥青层。

(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。

(4)和新铺沥青混合料接触路缘石、雨水进水口、检验井等侧面。

封层作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层和沥青表面层之间过渡和有效连接作用；三是路某一层表面破坏离析松散处加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，预防基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；按施工类型来分，可采取拌正当或层铺法单层式表面处治，也能够采取乳化沥青稀浆封层。

2．符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：

(1)沥青面层空隙较大，透水严重。

(2)有裂缝或已修补1日沥青路面。

(3)需加铺磨耗层改善抗滑性能旧沥青路面。

(4)需铺筑磨耗层或保护层新建沥青路面。

1B4102030 水泥混凝土路面施工技术

外加剂

引气剂应选择表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少产品。有抗冰（盐）冻要求地域，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必需使用引气剂；无抗冰（盐）冻要求地域，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。

各交通等级路面、桥面混凝土宜选择减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝（保塑）（高效）减水剂；低温施工宜使用引气早强（高效）减水剂。选定减水剂品种前，必需和所用水泥进行适应性检验。

夏季施工、冬季防水砼

水泥混凝土面层铺筑技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。

水泥混凝土路面纵缝施工

1．当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，结构可采取平缝加拉杆型。当所摊铺面板厚度大于260mm时，也可采取插拉杆企口型纵向施工缝。采取滑模施工时，纵向施工缝拉杆可用摊铺机侧向拉杆装置插入。采取固定模板施工方法时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。

2．当一次铺筑宽度大于4. 5m时，应采取假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用拉杆插入装置插入拉杆。

3．钢觞混凝土路面、桥面和搭板纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝替换。钢纤维混凝土路面切开假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。

4．插入侧向拉杆应牢靠，不得松动、碰撞或拔出。若发觉拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发觉拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验。

1B413000 公路桥梁工程

1B413010 桥梁结构

上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中止时跨越障碍关键承重结构；下部结构包含桥墩、桥台和基础；桥梁隶属设施包含桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包含桥面铺装（或称行车道铺装）、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、灯光照明等。

计算跨径对于含有支座桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间距离，用Z表示。拱圈（或拱肋）各截面形心点连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间水平距离。

桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台侧墙或八字墙后端点之间距离，以L表示。对于无桥台桥梁为桥面系行车道全长。

建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间距离，它不仅和桥梁结构体系和跨径大小相关，而且还随行车部分在桥上部署高度位置而异。公路（或铁路）定线中所确定桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为许可建筑高度。桥梁建筑高度不得大干其许可建筑高度，不然就不能确保桥下通航要求。

桥梁基础按施工方法可分为扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。

所谓扩大基础，是将墩（台）及上部结构传来荷载由其直接传输至较浅支承地基一个基础形式，通常采取明挖基坑方法进行施工，故又称为明挖扩大基础或浅基础。

　扩大基础是由地基反力负担全部上部荷载，将上部荷载经过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形要求。

沉井基础是一个断面和剐度均比桩要大得多井筒状结构，是依靠在井内挖士，借助井体自重及其它辅助方法而逐步下沉至预定设计标高，最终形成一个结构深基础型式。沉井基础施工时占地面积小，坑壁不需设临时支撑和防水围堰或板桩围护，和大开挖相比较，挖土量少，对邻近建筑物影响比较小，操作简便，无需特殊专业设备。

当桥梁结构上部荷载较大，而表层地基土许可承载力不足，但在一定深度下有好持力层，扩大基础开挖工作量大，施工围堰支撑有困难，或采取桩基础受水文地质条件限制时，此时采取沉井基础和其它深基础相比，经济上较为合理。

1B413020 常见模板、支架和拱架设计和施工

强度及刚度要求

1．验算模板、支架及拱架刚度时，其变形值不得超出下列数值：

(1)结构表面外露模板，挠度为模板构件跨度1／400；

(2)结构表面隐蔽模板，挠度为模板构件跨度1／250；

⑶架、拱架受载后挠曲杆件（盖梁、纵梁），其弹性挠度为对应结构跨度1/400；

(4)钢模板面板变形为1.5mm;

(5)钢模板钢棱和柱箍变形为L/500和B/500（其中L为计算跨径，B为柱宽）。

2．受压杆件长细比不得超出下列数值：关键受压杆件（立柱）长细比为100，次要受压杆件长细比为150。

3．拱架各截面应力验算，依据拱架结构型式及所承受荷载，验算拱顶、拱脚及1/4跨各截面应力、铁件及节点应力，同时应验算分阶段浇筑或砌筑时强度及稳定性。验算时不管板拱架或桁拱架均作为整体截面考虑，验算倾覆稳定系数不得小于1.3。

支架、拱架制作及安装

支架立柱必需安装在有足够承载力地基上，底部应加设垫板以分布和传输压力。地基土必需进行扎实或碾压坚实，必需时需进行换填或其它有效处理，并有良好排水设施。在施工中出现最多质量问题就是因为地基处理不好，发生沉降。在风力较大地域应设置风缆。

1B413030 桥梁工程施工技术

预应力钢筋加工制作：

预应力混凝土结构所采取钢丝、钢绞线和热处理钢筋等质量，应符合现行国家标准要求。

钢绞线：每批钢绞线进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。

混凝土浇筑：

自高处向模板内倾卸混凝土时，为预防混凝土离析，应符合下列要求：

(1)从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超出2m，以不发生离析为度。

(2)当倾落高度超出2m时，应经过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超出lOm时，应设置减速装置。

(3)在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超出Im。

施工缝位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工部位，并应按下列要求进行处理：

(1)应凿除处理层混凝土表面水泥砂浆和松弱层，但凿除时，处理层混凝土须达成下列强度：

(2)经凿毛处理混凝土面，应用水冲洗洁净，在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚为l0---20mm1．：2水泥砂浆。

(3)关键部位及有防震要求混凝土结构或钢筋稀疏钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋或石榫；有抗渗要求施工缝宜做成凹形、凸形或设置止水带。

(4)施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。

(5)施工缝处理后，须待处理层混凝土达成一定强度后才能继续浇筑混凝土。

大致积混凝土浇筑应在一天中气温较低时进行。应参考下述方法控制混凝土水化热温度：

(1)用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合料、掺加外加剂等方法降低水泥用量。

(2)采取水化热低大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水混或低强度水泥。

(3)减小浇筑层厚度，加紧混凝土散热速度。

(4)混凝土用料要遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低入仓温度。

(5)在混凝土内埋设冷却管通水冷却。

(6)在遇气温骤降天气或严寒季节浇筑混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护。

混凝土养护：

对大致积混凝土养护，应依据气候条件采取控温方法，并按需要测定浇筑后混凝土表面和内部温度，将温差控制在设计要求范围内，当设计无要求时，温差不宜超出25度。

张拉应力控制：

预应力盘张拉控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值和理论伸长值差值应符合设计要求，设计无要求时，实际伸长值和理论伸长值差值应控制在6%以内。

明挖控大基础施工

包含基础定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理和砌筑（浇筑）基础结构物等。

基坑开挖分：壁不加支撑基坑、坑壁有支撑基坑

基坑施工过程中注意关键点：

在基坑顶缘四面合适距离处设置截水沟，并预防水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性。

基坑开挖边坡失稳关键原因

基坑开挖边被失稳通常由以下多个情况引发：

1．基坑深度过大，而坑壁坡度较陡。

2．对于湿土而言，坑壁坡度陡于该湿度下天然坡度。

3．地下水以下部分开挖，土质易坍塌却没有增设加固方法。

4．基坑四面没有设置截水沟、排水沟拦截地表径流。

5．弃土位置距基坑太近甚至放在基坑四面。

6．在粗、细砂质土层中，水渗流会挟带细砂颗粒流动，破坏土体结构，引发基坑壁坍塌。

7．施工延续时间过长。

8．施工所用大型设备在坑周围反复作业或振动较大等。

（七）边坡失稳预防及处理方法

1．基坑开挖之前，应先做好地面排水系统，在基坑顶外缘四面应向外设置排水坡或设置防水梁、并在合适距离设截水沟，且应预防水沟渗水，避免影响坑壁稳定。

2．坑顶边缘应有一定距离作护道，堆载距坑缘大于0. 5m，动载（包插机械及机械通道）距坑缘大于1．Om，垂直坑壁坑缘边护道还应合适增宽，堆置弃土高度不得超出1. 5m。

3．挖基经过不一样土层时，边坡可分层而异，视情况留平台。

4．在施工过程中注意观察坑缘顶面有没有裂缝，坑壁有没有松散塌落现象。

5．对地质情况发生改变地层应立即增设支护；水文地质条件欠佳时应提前采取加固方法。

6．基坑自开挖起，应抓紧连续不停施工直至基础完成，施工时间绝不可延续太长。

7．严格按规范、图纸施工。

8．基坑应尽可能安排在少雨季节施工。

若基坑开挖边坡不稳出现坍塌时，要认真分析其原因，立即处理。其处理方法关键是增设抗滑桩或木板支护、钢板桩支护、锚桩式支护、锚锭板支护、喷锚支护等；待边坡稳定后，进行清理或继续施工，并立即完成基础施工。

桥梁下部结构施工过程中混凝土浇筑：

大致积混凝土浇筑。大致积混凝土施工除遵照通常混凝土要求外，施工时还应注意以下几点；

(1)水泥：选择水化热低，初凝时间长矿渣水泥，并控制水泥用量，通常控制在300kg/m3以下。

　 ’

(2)砂、石：砂选择中、粗砂，石子选择粒径0.5～3.2cm碎石和卵石。夏季砂、石料堆可设简易遮阳棚，必需时可向骨料喷水降温。

(3)外加剂：可选择复合型外加剂和粉煤灰以降低绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。

(4)按设计要求敷设冷却水管，冷却水管应固定好。

(5)如承台厚度较厚，一次浇筑混凝土方量过大时，在设计单位和监理同意后可分层浇注，以经过增加表面系数，利于混凝土内部散热。分层厚度以1. 5m左右为宜，层间间隔时间5～14d之间，上层浇筑前，应清除下层水泥薄膜和松动石子和软弱混凝土面层，并进行湿润、清洗。

先张法预制梁板工序

1．按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹计划混凝土供给及水电管路布设安装。

2．依据梁尺寸、数量，工期确定颈制台座长度，数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。

3．承力台座由混凝土筑成，应有足够强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于2mm。

4．多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横粱一直和固定横粱保持平行。

5．在台座上注明每片粱具体位置、方向和编号。

6．将预应力筋（钢绞线）按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间柬，再向两边对称张拉。

7．按技术规范或设计图纸要求张拉强度进行张拉，通常为O—初应力～1。05at(持荷2min)～a口an（锚固）。如端横梁刚度大，每根梁可采取同一张拉值。

8．钢绞线张拉后8h．开始绑扎除面板外一般钢筋。

9．使用龙门吊机将涂以脱模剂钢模板吊装就位，分节拼装紧周，用花兰螺栓支撑，努力争取接缝紧密，预防漏浆、移位。

10．用龙门吊机吊运混凝土，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检验合格充气胶褒安装就位，用定位箍筋和外模联络，上下左右加以固定，预防上浮，同时绑扎面板钢筋，然后对称、均匀地浇胶囊两侧混凝土，从混凝土开始浇筑到胶囊放气时为止，萁充气压力要一直保持稳定，最终浇筑面板混凝土，振平

1B413000公路桥梁工程 141后，表面作拉毛处理。

11．适时安排混凝土养护。

12．混凝土浇完6～8h，将胶囊放气抽走，洗净灰浆以备再用。

13.混凝土达成要求强度时开始放张，放张时宜对称、同时。可采取砂箱法或千斤顶法，分数次完成。用砂箱法时，放砂速度要均匀一致。

14．梁（板）松张后，用龙门吊机吊运出槽，按要求堆放。

预制梁（板）吊装

（二）吊装方法

依据施工现场具体情况，选择不一样安装方法。

1．自行式吊机架设法：即直接用吊车将运来桥孔梁板吊放到安装位置上。

适用条件：平坦无水桥孔中小跨径预制梁板安装。

2．简易型钢导梁架设法：将用型钢组拼成导梁移运到架设桥孔，在简易钢导梁上铺设轻轨，将混凝土梁用轨道平车运到桥孔，再用墩顶龙门吊机将梁横移就位，以后伴随架梁需要，移动导梁和龙门架。

适用条件：地面有水，孔数较多中小跨径预制梁板安装。

3．联合架桥机架设法：采取钢导梁配合墩顶龙门、托架等完成预制梁安装。在导梁上铺设钢轨，托架经过钢轨托运龙门吊机在墩顶就位，系好缆风绳，将预制梁装上平车运到桥孔导梁上，利用两个龙门吊装就位或完成横移，接着导梁前伸，用龙门将未吊装好梁吊装就位，托架托运龙门吊机前移，用一样程序吊装下孔。

该法特点是不受桥下支架、洪水威胁，架设过程中不影响桥下通车、通航。预制梁纵移、横移、起吊、就位全部比较方便，便于施工单位自行制造。缺点是架设设备用钢材较多，设备组件多，操作相财复杂部分。

适用条件：孔数较多中型梁板吊装。

4．双导梁架桥机架设法：将轨道上拼装架桥机推移到安装孔，固定好架桥机后，将预制梁由平车运至架桥机后跨，两端同时起吊，横移小桁车置于梁跨正中并固定，将梁纵移到安装跨，固定纵移平车，用横移小平车将梁横移到设计位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小桁车置于梁跨正中并固定，将梁纵移到安装跨，固定纵移平车，用横移小平车

1B413000公路桥梁工程 143将移平车退到后端，前移架桥机，拆除前支架和墩顶联结螺栓，把前支架挂在鼻架上。反复上述程序进行下一跨梁安装。

本法含有了联合架桥机一切优点，而且不需要托架及墩顶龙门，整机性能好，设备更简练，便于操作，使用更方便。

适用条件：孔数较多重型梁吊装。

5．跨墩龙门架架设法：预制梁由轨道平车或平板拖车运至桥孔一侧，用两台同时运行跨墩龙门吊将梁吊起再横移到设计位置落梁就位。

此法特点是桥跨较少时，架设速度快，架设时不需要尤其复杂技术工艺，作业人员用得也较少。缺点是桥下地形条件要求较高，当桥墩较高时稳定性较差。

适用条件：无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多中型梁板安装。

6．浮运、浮吊架梁：将预制梁用多种方法移装到浮船上，浮运到架设孔以后就位安装。

此法要求河流须有合适水深，以浮运预制梁时不搁浅为准。

混凝土浇筑时要安排好浇筑次序，其浇筑速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。通常为预防桥墩和支架出现沉降差而造成墩顶处梁体混凝土产生裂缝，应自跨中向两边墩台连续浇筑。混凝土如采取分次浇筑，第二次混凝土浇筑时，应将接触面上第一次混凝土凿毛，清除浮浆。

桥梁上部结构悬臂施工：

悬臂浇筑施工法

（一）概述

适适用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥。其特点是无须建立落地支架，无须大型起重和运输机具，关键设备是一对能行走挂篮。

（二）。施工准备

1．挂篮设计及加工：挂篮是悬浇箱梁关键设备，它是沿着轨道行走活动脚手架及模板支架。中国外现有挂篮按结构形式可分为桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式；按行走方法可分为滑移式和滚动式；按平衡方法可分为压重式和自锚式。对某一具体工程，应依据梁段分段情况，依据对挂篮重量、要求承受荷载及施工经验对挂篮进行认真具体设计。除必需满足强度、刚度、稳定性要求外，还要使其行走、锚固方便可靠，重量小于设计要求。挂篮由主桁架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁等部分组成，由工厂或现场依据挂篮设计图纸精心加工而成。挂篮试拼后，必需进行荷载试验。

2．O号、1号块施工：挂篮是利用邑浇筑箱梁段作为支撑点，经过桁架等主梁系统、底模系统，人为发明一个工作平台。对于O母、1号块挂篮没有支撑点或支撑长度不够，需采取其它方法浇筑。通常采取扇形托架浇筑。扇形托架可用万能杆件、贝雷片或其它装配式杆件组成，托架可支撑在桥墩基础承台上或墩身上。托架除须满足承重强度要求外，还须含有一定刚度，各连续点应连接紧密，螺栓旋紧，以降低变形，预防梁段下沉和裂缝。

3．临时固结：对于连续箱梁，梁和墩未固结在一起，施工时，两侧悬浇施工难以保持绝对平衡，必需在施工中采取临时固结方法，使梁含有抗弯能力。临时固结通常采取在支座两侧临时加预应力筋，梁和墩顶之间浇筑临时混凝土垫块。将梁固结在桥墩上，使梁含有一定抗弯能力。在条件成熟时，再采取静态破碎方法，解除固结。

桥梁上部结构缆索吊装施工：

缆索吊装关键施工设备包含缆索吊机塔架、缆索吊机主索（承重索）、起重索、牵引索、扣索、工作索、风缆、横移索、跑车（天车、骑马滑车）、索鞍和锚碇等。

2．设置风缆时应注意关键点

横向风缆，在边段拱肋安装时，可用来调整和控制拱肋中线；在拱肋合龙时能够使接头对中就位；在拱肋成拱后，能够降低拱肋自由长度，增大拱肋横向稳定；在外力作用下对拱肋位移产生约束。所以风缆作用可见一斑，设置时需注意以下问题：

(1)风缆能够部署在岸上、水中或桥墩上。

(2)风缆应成对称部署，且上、下游风缆长度相差不宜过大。风缆和拱肋轴线夹角宜大于450；和地平面夹角宜为30。，距离宜小予lOOm。

(3)用于风缆地锚应牢靠可靠，为预防地锚受力后位移，应采取预先试拉。对固定在桥墩台上风缆须进行计算，不能对墩台造成不利原因。

(4)依据风缆受力大小可采取单线钢丝绳，也可采取滑轮组，在初始收紧风缆时可用卷扬机，做拱肋调整时宜用链子滑车进行。

(5)风缆在收紧、放松时应在测量观察下统一指挥进行，随拱肋接头高程升降而放、收。

(6)对于拱肋为整段吊装或两段吊装中小跨径双曲拱桥，每孔最少应有一根基肋设置固定风缆，分3段或5段吊装大跨径拱桥，每孔最少有两根基肋在接头周围设置稳定风缆。

(7)在每孔拱肋全部合龙、横系梁或横隔板达成一定强度后，方可拆除风缆。

大跨径桥梁施工：

包含：平衡且悬壁施工、悬壁梁起步段施工、箱梁混凝土浇筑（悬壁浇筑）、悬壁拼装。

悬臂拼装关键工序关键工序包含：块件预制、移运、整修、吊装定位、预应力张拉、施工接缝处理等，各道工序全部有其不一样要求，并对整个拼装质量含有亲密影响。

桥梁施工控制方法可分为事后控制法、估计控制法、自适应控制法和最大宽容度控制法多个。

1B414000 隧道工程

1B414010 隧道围岩分级和隧道结构

隧道围岩共分六级。

Ⅰ级—坚硬岩（饱合抗压极限强度Rb＞60MPa），岩体完整，巨块状或巨厚层状整体结构；

Ⅱ级—坚硬岩（Rb＞30MPa），岩体较完整，块状或厚层状结构较坚硬，岩体完整，块状整体结构；

Ⅲ线—坚硬岩，岩体较破碎，巨块（石）碎（石）状镶嵌结构较坚硬岩或较软硬质岩，岩体较完整，块状体或中厚层状结构。

1B414020 隧道地质超前预报和监控量测技术

隧道地质超前预报方法关键有：超前钻孔法、地质雷达法、TSP (Tunnel SeismicPrediction)、TGP法或TRT法，现在常见关键方法为TSP (TGP)法。

（一）监控量测目标

掌握围岩和支护动态信息并立即反馈，指导施工作业；经过对围岩和支护变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确定或修正设计参数

指导施工、修正设计、确保安全、积累经验

隧道现场监控量测项目及量没方法P191

（四）量测数据处理和应用

1．应立即对现场量测数据绘制时态曲线（或散点图）和空间关系曲线。

2．当位移一时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移改变规律。

3．当位移一时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应亲密监视围岩动态，并加强支护，必需时暂停开挖。

1B414030 隧道施工技术

隧道施工方法：新奥法、传统矿山法、隧道掘进机法、盾构法、明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法和地下连续墙。

双侧壁导坑法、环状开挖预留关键土法、正台阶法施工次序及使用条件

隧道支护和衬砌

一、隧道施工预支护技术

隧道施I过程中，当碰到软弱破碎围岩时，其自支护能力是比较弱，常常采取预支护方法有超前锚杆、插板、或小钢管；管棚；超前小导管注浆；开挖工作面及围岩预注浆等。

超前锚杆关键适适用于地下水较少软弱破碎围岩隧道工程中，

超前小导管注浆不仅适适用于通常软弱破碎围岩，也适适用于地下水丰富松软围岩。但超前小导管注浆对围岩加固范围和强度是有限，在围岩条件尤其差而变形又严格控制隧道施工中，超前小导管注浆常常作为一项关键辅助方法，和管棚结合起来加固围岩。

预注浆更适适用于有压地下水及地下水丰富地层中，也更适适用于采取大中型机械化施工。

早期支护：

喷射混凝土是用压力喷枪喷射混凝土施工法。常见于灌筑隧道内衬、墙壁、顶棚等薄壁结构或其它结构衬里和钢结构保护层。喷射混凝土工艺步骤有干喷、潮喷、湿喷和混合喷。

早期支护方法有：喷射混凝土、锚杆、钢支撑、锚喷支护

隧道结构防排水施工技术关键点：

2．衬砌施工缝和沉降缝采取橡胶止水带或塑料止水带防水时，止水带不得被钉子、钢筋和石子刺破。在固定止水带和灌注混凝土过程中应预防止水带偏移。应加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。

紧固、封闭、防水

隧道隶属工程施工

一、洞口施工

隧道洞口各项工程应通盘考虑、妥善安排、立即完成，为隧道洞身施工发明条件。隧道引道范围内桥梁墩台、涵管、下挡墙筹工程施工应和弃渣需要相协调，尽早完成。洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成。当洞口可能出现地层滑坡、坍毁、偏压时，应采取对应预防方法。开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。

洞门衬砌拱墙应和洞内相连拱墙同时施工，连成整体。如系接长明洞，则应按设计要求采取加强连接方法，确保和已成拱墙连接良好。洞门端墙砌筑和墙背回填应两侧同时进行，预防对衬砌边墙产生偏压。洞门衬砌完成后，立即处治洞门上方仰坡脚受破坏处。当边（仰）坡地层松软、破碎时，应采取坡面防护方法。

二、明洞工程 1．当边坡能临时稳定时，可采取先墙后拱法。

2．当边坡稳定性差，但拱脚承载力很好，能确保拱圈稳定时，可采取先拱后墙法。

3．半路堑式明洞施工时，可采取墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继作拱圈，再作内侧边墙。

4．当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采取先拱后墙法施工时，可待起拱线以上挖成后，采取跳榴挖井法先灌筑两侧部分边墙，再做拱圈，最终做其它边墙。

5．含有对应机具条件时，可采取拱墙整体灌筑。

三、浅埋段工程

浅埋段和洞口加强段开挖施工，应依据地质条件、地表沉陷对地面建筑物影响和保障施工安全等原因选择开挖方法和支护方法，并应符合下列要求：

1．依据围岩及周围环境条件，可优先采取单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留关键土开挖法；围岩完整性很好时，可采取多台阶法开挖。严禁采取全断面法开挖。

2．开挖后应立即施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。当采取复合衬砌时，应加强早期锚喷支护。V级以下围岩，应立即施作衬砌，预防围岩出现松动。

3．锚喷支护或构件支撑，应尽可能靠近开挖面，其距离应小于洞跨1倍。

4．浅埋段地质条件很差时，宜采取地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辐助方法施工。

1B414040 特殊地段施工

一、涌水地段施工

处理涌水可用下列辅助施工措施：超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。

熟悉塌方地段、岩溶地段、瓦斯地段、流沙地段施工（P207-212）

1．隧道施工预防塌方，选择安全合理施工方法和方法至关关键。在掘进到地质不良围岩破碎地段，应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”施工方法。必需制订出切实可行施工方案及安全方法。

1B415000 交通工程

交通标志是用图形符号、颜色、形状和文字向交通参与者传输特定信息，用于管理交通设施，关键起到提醒、诱导、指示等作用。

交通标线关键作用是传输相关道路交通规则、警告和指导交通。它是由施划或安装于道路上多种线条、箭头、文字、图案、立面标识、实体标识、突起路标等组成。用于施划路面标线涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种，假如路面标线有反光要求，还应在涂料中掺入或在施工时面撒玻璃珠。突起路标依据其是否含有逆反射性能分A、B两类：含有逆反射性能为A类突起路标；不含有逆反射性能为B类突起路标。

标志施工安装要求

假如碰到门架式标志、双柱式标志设置在挖方路段，因为标志基础和主体相关设施（如排水沟、护面墙等）冲突，则应提出对主体相关设施调整、修缮方案，或提出对标志设置调整方案

1B415020 监控系统

监控系统关键组成：

监控系统按其功效可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紫急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、专用车辆监视系统。

1B415030 收费系统

收费制式 1．全线均等收费制（简称均一制）。2．按路段收费制（简称开放式）。

3．按车型或货车按计重和实际行驶里程收费制（简称封闭式）。

收费方法：人工收费、半自动收费、全自动收费

推荐三种通行券，即可反复使用非接触式lC卡、一次性使用纸质磁性券、一次性使用二维条形码纸券。现在关键使用非接触式IC卡。

一条高速公路收费系统，按其基础功效可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等；并可依据需要增加计重系统、车牌自动识别装置等。

基础功效加扩展功效

1B415051 供配电及照明系统

通常公路供配电系统关键由lOkV电源线路、变配电所、供配电线路、低压配电箱和接地系统等组成。

1B420XX0 公路工程项目施工管理

1B420XX0 公路工程施工组织设计编制

一、公路工程施工组织特点

（一）工程线性分布、施工流动性大，施工组织工作量大

（二）工程类型繁多

（三）工程形体庞大，施工周期长

（四）施工组织考虑原因多

1B420XX0 公路工程进度控制

一、公路工程进度计划关键形式：横道图、“S”形曲线、垂直图（也称斜条图、时间里程图）、斜率图、网络图。

二、公路施工过程组织方法和特点

（三）流水作业法关键特点

1．必需按工艺专业她标准成立专业作业队（班组），实现专业化生产，有利于提升劳动生产率，确保工程质量；2．专业化作业队能够连续作业，相邻作业队施工时间能最大程度地搭接； 3．尽可能利用工作面进行施工，工期比较短； 4．天天投入资源量较为均衡，有利于资源供给组织工作； 5．需要较强组织管理能力。

这种方法能够充足利用工作面，有效地缩短工期，通常适适用于工序繁多、工程量大而又集中大型构筑物施工，如大型桥梁工程、立交桥、隧道工程、路面等施工组织。

掌握网络计划中关键线路、自由时差、总时差

1B420XX0 公路工程质量控制方法及方法

现场质量检验方法关键有：测量、试验、观察、分析、监督、统计、总结改善。

土方路基工程施工中常见质量控制关键点

(1)施工放样和断面测量。

(2)路基原地面处理，按施工技术协议或规范要求处理，并认真整平压实。

(3)使用适宜材料，必需采取设计和规范要求适用材料，确保原材料合格，正确确定土最大干密度和最好含水量。

(4)每层松铺厚度，横坡。

(5)分层压实，控制填土含水量，确保压实度达成设计要求。土最好含水量是土基施工一个关键控制参数，是土基达成最大干密度所对应含水量。依据不一样土性质，测定最好含水量试验方法通常有：①轻型、重型击实试验，②振动台法，③表面振动击实仪法。

压实度是路基质量控制关键指标之一，是现场干密度和室内最大干密度比值。压实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好，其现场密度测定方法有：灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法。

沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点

(1)基层强度、平整度、高程检验和控制。

(2)沥青混凝土材料检验和试验。

(3)集料级配、沥青混凝土配合比设计和试验。

(4)路面施工机械设备配置和组合。

(5)沥青混凝土运输及摊铺温度控制。

(6)沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中离析控制。

(7)沥青混凝土碾压和接缝施工。

沥青混凝土配合比设计采取马歇尔试验配合比设计法。该法是首先按配合比设计拌制沥青混合料，然后制成要求尺寸试件，12h以后测定其物理指标（包含表观密度、空隙率、沥青馏和度、矿料间隙率等），然后测定稳定度和流值。

热拌沥青混合料配合比设计应经过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料材料品种及配合比、矿料级配、最好沥青用量。

桥梁基础工程施工中常见质量控制点

（1）扩大基础

· 基底地基承载力检测确定，满足设计要求。

· 基底表面松散层清理。

· 立即浇筑垫层混凝土，降低基底暴露时间。

· 大致积混凝土施工防裂。

质量缺点性质确实定是最终确定缺点问题处理措施首要工作和根本依据。通常经过下列方法来确定缺点性质：

1．了解和检验。

　 2．检测和试验。

　3．专门调研。

二、质量缺点处理方法

1-整修和返工。缺点整修关键是针对局部性、轻微且不会给整体工程质量带来严重影响缺点。如水泥混凝土结构局部蜂窝、麻面，道路结构层局部压实度不足等。这类缺点通常能够比较简单地经过修整得四处理，不会影响工程总体关键性技术指标。因为这类缺点很轻易出现，所以修补处理方法最为常见。

返工决定应建立在认真调查研究基础上，是否返工应视缺点经过补救后能否达成规范标准而定，对于补救后不能满足标准工程必需返工。

2．综合处理措施。各方全部要参与：建设、施工、设计、监理、教授组

1B420XX0 公路工程质量检验和检验

土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

一、水泥砼路面检验：

（一）关键检验内容包含；水泥混凝土面板弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑结构深度、

相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面