交通运输设备论文[共9页]

交通运输设备论文

【篇一：交通运输论文】

对我国交通运输现状的热点分析

蒋一春

摘要：交通运输在社会发展中发挥着基础性、关键性、重要性的作

用。从我国交通运输业的发展现状来看，需要从基础设施、服务质

量、交通制度等方面加强创新力度，促进我国交通运输业的快速、

高效、安全的发展。通过对我国交通运输形式、交通运输分配、交

通运输的可靠性的研究、分析使我国交通运输业得到更好的发展。

【关键词】交通运输业、运输形式、运输安全

随着近些年来我国国民经济的快速发展，我国的交通运输业已经初

步形成一套较完善的交通运输网络。但是，考虑到我国交通运输的

供需现状，参考国外发达国家的交通运输发展状况，不难看出我国

现有公路、水路、铁路等 5 种运输方式组成的整个综合交通运输体

系依然处于低水平、不全面、不平衡的状态，交通紧张的缓解是初

步的、不稳定的。无论是基础设施、运输装备的数量和质量，还是

运输效率、服务和管理水平，都任然落后于社会经济发展和人民生

活质量不断提高的要求。因此我国还需要持续大力发展综合交通运

输网络。

我国的各种交通运输体系的发展现状及问题

一、基础设施逐年增长

根据国家统计局发布的数据，

2010 年底，全国铁路营业里程达到 9.10 万公里，居世界第二，比

2005 年底增加了 1.56 万公里，增长了 20.7% 。截至 2010 年底我国

电气化铁路里程达到 4.2 万公里，跃居世界第二。

　2010 年，全国铁

路客运量达 16.76 亿人，比 2005 年增长 45.1%

5 年来，我国铁路建设加速实现了客货分线运输，使铁路货运能力

大幅提升。我国企业系统掌握了大功率电力、内燃机车和重载货车

的核心技术，形成了具有自主知识产权的大功率机车系列产品。

2010 年底，我国高铁投入运营里程达 8358 公里，高速铁路运营里程高居世界第一。目前，我国高速铁路在建规模超过 1 万公里。到

2012 年新建高速铁路总规模将达到 1.3 万公里，我国已成为世界上

高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、

运营速度最高、在建规模最大的国家。

截至十一五末，我国高速公路里程达到 7.41 万公里，居世界第二位，比十五末增加了 3.31 万公里，增长 80.7% ，年均增长 12.6% 。

此外，十一五期间，我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力

显著增强，港口布局日趋合理。我国民航基础设施 5 年来投资 2500

亿元，相当于前 25 年民航建设资金的总和。

　2010 年底，我国运输

机场达到 175 个，初步形成了规模适当、功能完善的机场体系。这

些机场覆盖了全国 91% 的经济总量、 76%的人口和 70% 的县级行政

单元。

由以上数据可以清楚地看出我国交通运输基础设施的建设总体呈上

升的趋势，表明我国对交通运输基础设施投入了大量资源。

二、运输能力不断提升

从下表可以看出随着我国社会经济的发展，我国的各种交通运输方

式的客运量都在不断得增长，其中 2007-2008 年增长最快。

可以清楚地看出我国交通的客运情况还是以公路和铁路为主，以航

空和海运为辅的一种格局。所以在未来我国应该在航空和海运方面

投入资金和精力，努力挖掘航空和海运的运输潜力，同时也应该持

续、稳固的发展原有的公路、铁路运输使我国的交通运输往多远化、

综合化发展。

总的客运量以 16%左右的增长速度增长。铁路客运量以 8%左右的增

长速度增长。公路客运量以 20% 左右的增长速度增长，

增长较不稳定。

水运客运量增长幅度不大，基本呈稳定状态。民航客运量以 15%左

右的速度稳步增长。

随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国

之一。全球目前有 19% 的大宗海运货物运往中国，有 20% 的集装箱

运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有 60% 至 70% 是

运往中国的。这强有力的说明我国已经具有相当可观的水路运输能

力。

三、我国交通运输设施总量庞大，人均不足。

我国是一个幅员辽阔，地广人多的国家，地理环境复杂，所以铁路

运输在国民经济中起主导地位。下面就以铁路运输方面的数据来概

括阐述我国运输设施总量庞大而人均不足的特点。

截止 2009 年年底，我国铁路营业里程达到 8.6 万 km ，跃居世界第

二，仅次于美国。但我国铁路路网密度小，运输能力差。

按国土面积平均的路网密度：

中国每万平方公里只有 81.2 公里，

德国为1009.2 公里；英国为699.1 公里；法国为538.3 公里日本为533.62 公里；印度为191.73 公里

按国土面积平均的路网密度，中国在世界上排名 60 位之后。

按人口计算，铁路路网密度（公里 /每万人 )

中国为0.56 公里，

加拿大为16.18 公里；俄罗斯为5.9 公里美国 5.55 公里；法国 5 公里；德国 4.4 公里；英国 2.85 公里；日本 1.59 公里；印度 0.63 公

里。

中国仅为加拿大的 3.5% 、美国的 10% ，人均才 6 厘米，不及半根

铅笔长，世界排名百位之后

铁路网人均密度在世界上排名第 116 位,

在 134 个有铁路的国家中排名 116 位，也就是倒数 19 位。具体来

说，人均占有量仅为

5.7cm≈ 6cm。是美国的 1/10 ，是瑞典的 1/3。

从上述数据可以很清晰地看出我国铁路运输总量庞大而人均不足的

这一典型特征。其实这个特征在我国的交通运输中普遍存在。随着

国民经济的快速发展，只有先努力发展交通运输业，使各种交通运

输业都趋于完善，才能使国民经济更快、更高效的发展。

四、交通运输设施分布不均匀

以上两幅图分别为我国高速公路网和铁路网布局图，图中清楚地显

示出目前我国交通运输网典型的分布特征：东多西少，北稀南密。

东、中、西部公路交通发展差距过大。

西部地区与东部地区相比，二级以上公路比重差距较大，高级、次

高级路面里程比重低 21 个百分点，县乡公路无路面里程和等外公路

里程比重分别是东部地区的 2 倍和 3 倍。

西部地区集中了全国不通公路的乡镇、行政村数量的 85% 和 50% 。

东、中、西部铁路发展差距也很大。

我国的大部分铁路轨道都集中在东部和中部，西部地区幅员辽阔，

但铁路分布很少。西藏，新疆尤为突出。而新疆和西藏占据着我国

30% 左右的面积，但铁路里程却少得可怜。所以要加大对西部地区

的交通运输设施的大规模建设，让我国的交通运输设施分布趋于平

衡，分布均匀，这样才能更好的促进地域交流、经济发展。使我国

的交通运输体系更加完善。

五、交通运输体系逐步市场化效率和服务质量不断提高，交通运输

业更加专业化

随着我国交通管理体制改革的不断深化和对运输市场管制的进一步

开放化，交通运输市场化的脚步不断加快，人民生活水平的不断提

高，交通运输业吸引了众多外商和民间资本。

同时由于治理整顿，水运及公路运输市场行为和秩序进一步规范，

运输机制已初步建立将或已用于指导市场；航空公司体制改革带动

了民营资本的迅速融入，形成多个市场主体平等参与的格局，推动

了运输业的不断创新发展，有效发挥了市场配置资源的作用。在市

场化的影响下，随着基础设施、技术装备水平和管理水平等的不断

提高。运输效率和服务质量有了较大提高。以铁路先后 6 次提速和

公路便捷、高效为目标的货物运输服务体系已基本形成，货物运输

代理、物流服务、和信息服务等方便快捷的运输服务方式发展迅速，

货物运输的及时性和延展性在一定意义上实现了质的飞跃。

随着交通需求量的不断增加，运输方式也向着更高效、更快速的方

向发展。这就需要运输工具和运输方式向着专业化发展。我国运输

产业逐步实现了客货专业化，民军专业化，货货专业化的几个过程。

出现专门运输货物的货轮、货机、货车、和专门运输旅客的客轮、

客机、客车。近期表现为专用载货工具的发展，出现了专门运输某

一类货物的运输工具，如集装箱船、集装箱拖车、集装箱平车、液

化气船、罐车、散货船等专业货物运输工具。

由混运到分运是以运输方式为主体的运输对象专门化，目前还没有

引起我国有关部门的关注，但已经出现了十分明显的迹象。比较典

型的是海运，它几乎在全世界放弃了客运，而专门从事货运。铁路

的发展已经到了客货越来越不兼容的年代。从世界范围看，经济发

展到较高水平之后，铁路货运与铁路客运的兼容性越来越差，一般

的趋势是国土辽阔的大陆性国家铁路以货运为己任，在将来我国也

应该大力发展铁路货运而放弃铁路客运。国土较小的国家则以铁路

客运为己任。

六、交通运输的安全性

最近在甘肃省庆阳市发生了一起特大交通事故。由于幼儿园校车与

一辆货运卡车相撞导致 21 人死亡 43 人受伤，其中 19 名死者是幼儿。

此次交通事故引发了全社会对交通运输安全性的思考。

上表是国家统计局 2007 年统计的我国与一些发达国家及香港地区

的公路交通事故发生数、受伤人数还有死亡人数的调查。根据上表

可以看出我国与韩国、日本、澳大利亚还有香港地区这些发达地区

相比无论交通事故发生数还是受伤死亡人数都远远大于这些发达地

区。而与美国相比虽然事故发生数和受伤人数较之小，但事故死亡

人数还是远大于美国事故死亡人数。由此可以分析出我国交通运输

的安全性较之发达国家很差！ 公路交通中事故发生率最高，据统计，

2001 年—2002 年由于交通事故引起的死亡率已超过了 10 万人/年。是法国的 10 倍；是日本的 11 倍。

追究交通事故发生的原因。

1. 民众交通安全意识差，缺乏保护意识。在我国对于普通民众在交

通安全方面的宣传，

教育极为少见。行车安全等知识严重缺乏，导致一大批民众 “大胆 ”

开车，不系安全带行车，在路上横冲直撞。这是导致交通事故的一

个重大原因。

2. 交通运输设备落后，缺乏应有的功能。在我国存在很多 “危车 ”，

在农村尤为严重。

无论公共交通还是个人交通都存在许多已经报废的 “危车 ”行驶的现

象。

3. 交通运输设备的短缺也是造成交通事故高发的一个重要因素。由

于交通运输工具短

缺，造成许多车辆严重超载。使车辆难以负荷而造成交通事故

七、公共交通的建设

我国是一个人口众多的国家，只有大力发展公共交通才是未来交通

运输的希望。随着人们生活水平的提高，越来越多的民用车出现在

道路上，造成了严重的交通堵塞。北京，上海等发达城市的交通问

题日益严重。为了解决这个问题，有关部门提出了大力发展公共交

通的倡议，着也符合我国的基本国情。最近几年，我国修建了大量

的公共交通设备。各式各样的公交系统，轨道交通，地下交通。最

有代表性的就是地铁的广泛使用，地铁具有高效、快速、安全、运

量大等优点。在人口多，面积大的城市是一种难得的交通运输方式，

已经成为许多市民的第一出行交通选择。

公共交通将成为未来我国城市交通运输的中坚力量。

【篇二：铁路运输设备论文】

摘 要

铁路是我国国民经济的大动脉，对于实现国民经济和社会发展的宏

伟目标，起着极为重要的作用。虽然中国铁路旅客列车的运行速度

和试验速度一直在不断提高，机车车辆装备不断进步，但与国外先

进技术相比，仍然有很大的差距。

本文从技术的角度分析了铁路机车的现状和发展趋势、介绍了铁路

设备的现状，并对其进行了展望，最后对铁路运输组织进行了分析

和展望。

关 键 词：铁路、机车、设备、运输组织、展望

引

言 ....................................................................................................... .. 3

第 1 章 铁路机车现状和展

望 ................................................................ 4

1.1 内燃机

车 ....................................................................................... 4

1.2 电力机

车 ....................................................................................... 4

1.3 客

车................................................................................................ 4

1.4 动车

组............................................................................................ 5

1.5 高

铁................................................................................................ 5 第 2 章 铁路机车设备现状与展

望 .......................................................... 6

2.1 机车制动系统 ............................................................................... 6

2.2 机车安全监测系统 ....................................................................... 6

2.3 密接式车钩 ................................................................................... 6

2.4 铝合金车体 ................................................................................... 6

第 3 章 铁路运输组织的现状与展

望 ...................................................... 8

3.1 我国铁路运输组织现状 ............................................................... 8

总

结 ....................................................................................................... .. 9

致

谢 ....................................................................................................... 10

参考文

献 ...................................................................................................

11

铁路是我国国民经济的大动脉，对于实现国民经济和社会发展的宏

伟目标，起着极为重要的作用。虽然中国铁路旅客列车的运行速度

和试验速度一直在不断提高，机车车辆装备不断进步，但与国外先

进技术相比，仍然有很大的差距。面对中国铁路要实现跨越式发展

的要求，铁路机车车辆装备也需要有所作为、有所突破，以担负起

历史所赋予的重任。

本文从技术的角度分析铁路设备现状，针对今后铁路运输设备、技

术发展方向和组织管理等方面，探讨铁路运输的发展方向。

第 1 章 铁路机车现状和展望

1.1 内燃机车

世界上生产和使用内燃机车最多的地区当推北美、俄罗斯和中国。

20 世纪 90 年代随着三相交流传动技术在内燃机车上使用的成功，美

国内燃机车技术发展主要体现在机车功率大幅度提高。新一代大功

率内燃机车主要体现在大功率机车柴油机、三相交流传动技术、微

机控制及诊断技术、径向转向架等方面的技术发展。

我国内燃机车从 1958 年开始生产至今已经历 54 年的发展历程。在最近 20 年内，我国内燃机车取得了丰硕成果。批量生产的货运内燃

机车有 df4b 、df4c 、 df8 等型号；客运内燃机车有 df4d 、df9 、

df11 等。

目前内燃机车的发展趋势为：采用微机自动检测、控制与故障诊断

技术；采用交流传动技术；货运机车采用径向转向架；客运机车采

用高速、准高速或径向转向架；采用新型电子喷射高强化大功率、

低污染柴油机。

1.2 电力机车

几十年来，我国电力机车的发展基本上适应了我国电气化铁路发展

的需求。交流传动的发展已经进人了成熟期，交流传动已经占据电

力机车主导地位，尤其是在铁路高速和重载牵引方面显示了很大的

优越性。随着电力电子技术的发展，出现了采用调节频率和电压的

交流电机调速方式，从而进入了现代交直交传动的时代。交流传动

技术是当代铁路机车高技术的标志。

目前电力机车的的发展方向为：与交流传动技术同步开发微机自动

检测、控制与故障诊断系统。

1.3 客车

铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆。客车分为

旅客运送、旅客服务和特殊用途等 3 种车辆。目前，我国客车根据

用途的不同，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、

行李车、餐车、邮政车、试验车。铁路客车上为旅客提供方便、舒

适和安全的旅行生活条件而设置的各种设备。包括照明、采暖、通

风、空气调节、供电、卫生等设备。

我国的客车技术发展应从两方面着手，一方面是紧跟世界先进客车

技术水平，研究开发节能减耗的新型客车，另一方面要不断提高既

有客车速度和性能。

1.4 动车组

快速动车组成为连接各大城市，尤其是连接人口密集地区的有利交

通手段。动车组是一种不需要更换机车列车不必调头就可以在铁道

线上穿梭运行的列车，其折返时所需时间很少，效率大大提高，特

别有利于实行公交化的铁路旅客运输方式，在当代社会中可以发挥

极大的作用，我国的动车已经得到了广泛的采用。

中国铁路在高速动车组基础设施建造技术和既有线提速技术等方面

都达到了世界先进水平。在动车组技术方面成功搭建了具有自主知

识产权的时速 350 公里动车组技术平台，实现了国产时速 350 公里

动车组批量化生产，在高速铁路的固定设施、系统集成、运营管理、

环境保护等方面实现了一系列重大技术创新，形成了具有我国特色

的高速铁路技术标准体系。但是我国的相关技术与世界先进国家的

技术相比还存在一定差距，许多零部件需要从国外进口，因此仍需

要努力。

1.5 高铁

高速铁路一般是指运行速度达 200 公里/小时以上的铁路，是由适合

于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善且科学的安全

保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代

高新技术的综合集成。

　2008 年，中国拥有了第一条时速超过 300 公

里的高速铁路 —— 京津城际铁路，拉开了中国高速铁路建设和运营

的序幕， 2009 年中国开通武广客运专线。

　2012 年，京广高铁开通。

目前中国所掌握的高铁技术有车体设计和空气动力学；高速道岔

（250 公里，部分进口）；板式轨道；列控系统（部分芯片进口）；

逆变器，变流器，电动机（部分零件进口）。没有掌握的主要是轴

承和车轮。相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，

配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是

一处短板。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典 skf 、德

国 fag 、日本 ntn 等国际巨头正牢牢占据着中国市场。因此，我国在

这方便仍需不断钻研，提高自主研发水平。

【篇三：交通运输毕业论文 _论文示例】

大学

本科毕业论文 (设计)

论文题目：影响昆明东站改编作业效率的因素分析及对策研究 学生

姓名： 指导老师： 学 院： 继续教育学院 专业班级：交通运输

2006 级专升本

完成时间： 2009 年 6 月 10 日

毕 业 设 计（论文）任 务 书

原件存函授站

毕 业 设 计（论文）成 绩 单

———————————————————————————

摘 要

论文以对影响昆明东站改编作业效率的因素的分析为切入点，提出

了优化运输组织、提高改编作业效率，保障编组站畅通的措施和建

议。在研究时，通过深入细致的数据分析和现场调研，结合车站实

际，首先对车站改编作业效率的现状进行了分析，通过建立预测模

型对车站办理车数进行预测，揭示车站改编能力与运量之间的矛盾，

阐述提高改编作业效率的必要性。接着，从车站技术设备的限制和

运输组织工作中存在的问题中深度挖掘影响改编作业效率的因素，

针对存在的问题从如何降低列车到发不均衡、如何提高计划编制质

量、如何协调各项作业释放车站改编能力、如何对现有技术设备进

行改造四个方面提出了具体的措施和建议。

关键词：改编作业效率；运输组织；因素分析；对策研究