.道路路基工程施工技术方案

道路工程道路基施工

摘要 道路路基是以土、石材料为主而建成的一种建筑物。再挖方地段，路基是开挖天然地层形成的路堑；在填方地段，则是用压实的土石填筑而成的路堤。它与桥梁、隧道等组成公路线路的整体。要保证线路的质量和车辆的安全运行，路基必须具有足够的稳定性、坚固性弹性或塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍塌；同时还要经受各种自然因素的破坏。

所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化成工程实体的建筑活动。路基施工包括路堑、路堤土石方，防排水设施等。其中路基土石方工程是最主要的，它包括路堑的开挖、路堤工程的填筑以及路基的平整工作，包括平整路基面、整修路堑边坡、平整取土坑等，而有关防排水这方面的工作，由于项目较多而较为零星，往往受到忽视，但是防排水是保证路基主体工程得以稳固的基本措施，因此必须妥当安排、保证质量。

关键词：分层填筑、碾压法、土的可松性、路基施工、路堑开挖

一、施工前的准备与测量工作

1．根据设计图纸和资料进行沿线调查，并做好施工现场的准备工作，主要为：

（1）核实施工范围内需征地、拆迁的各种建筑物和构筑物的确切位置、结构和数量，需拆迁的各种公用设施的杆、线、管道和附属设备的情况、类别和数量以及农作物等的情况和数量、进行清点、丈量。对各种地下管线等隐蔽设施，应在施工前与有关单位联系，查清具体种类、尺寸、位置、高度，重要管缆应插牌标示，并于必要时请所属单位派人监护，层层交待清楚，落实到人，并做好原始记录。

（2）查明沿线附近下水道的管径、流向或可供排水的渠沟情况和以往暴雨后的积水情况，以便考虑施工期间的排水措施。

（3）了解施工现场的给水、供电、电讯设备及场内外运输路线等情况。

（4）绘制总平面图，以备申请临时占地，总平面图应包括：

1）工棚、仓库、铁木加工、机修及生活设施的位置；

2）存放材料场地和拌和场地；

3）施工现场运输路线；

4）水源、电源的线路和配电室的位置；

5）临时排水的布局。

（5）交通运输路线必须断交通时，应事先向有关部门申报，并坐好断行、绕行准备，必要时修建辅道，以便维持交通。

二、测量工作

1.测量交底

路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件的基础上，约请设计人进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基准点、导线桩和栓桩，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。

2.施工测量

路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准复测、横断面检查与补测、增设水准点等。

导线复测

1）当原测的中线主要控制桩由导线控制时，施工单位必须根据设计资料认真做好导线复测工作。

2）导线复测应采用红外线测距仪或其他满足测量精度的仪器。

3） 原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间，能互相通视。

4） 导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足设计要求。

5） 复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。

（3）中线复测

1） 路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于快速路、主干路应采用坐标法恢复主要控制桩。

2） 恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因。

3） 如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡。

（4）校对及增设水准基准点

1）使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与市区水准点闭合，市区道路的水准点闭合差为±12√L㎜，L为水准路线长度，以㎞计。

2）拟用的永久水准点应与设计水准点一致。

3）沿线隔相当距离（以便利施工为原则）一般不大于200m，设临时水准点一个。临时水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的埋深木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。

4）长距离引测水准点要用尺垫和校核水准尺、水准仪并以正、副平对测或往返复测，闭合差应符合要求，并与相邻路段水准点闭合。

5）临时水准点应每月复核一次，在暴雨、地震、春融、冰冻时应及时复核。

（5）路基放样

1）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔，市区不宜大于20m，郊区不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填挖高。

2）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

3）机械施工中，应在边桩除设立明显的填挖标志。快速路和主干路在施工中，宜在不大于100m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。

4）边沟、截水沟和排水沟放样时，每隔10~20m在边沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

三、施工前的复查和试验

1.路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样，试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。

2.施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。

3.挖方、借土场和料场用作填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。

（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；

（2）颗粒大小分许试验；

（3）含水量试验；

（4）密度试验；

（5）相对密度试验；

（6）土的击实试验；

（7）土的强度试验；

（8）快速路、主干路应作有机质含量试验及易溶盐含量试验。

对特殊土，除进行以上试验外，还应结合对各种土定名的需要，辅以相应的专门鉴别试验，以确定其种类及处置方法。

4.使用新材料（如工业废渣）填筑路基时，除应按相关规范作有关实验外，还应作对环卫有害成分的试验。

四、试验路段

1.快速路、主干路以及在特殊地区或采用新技术、新工艺、新材料进行路基施工时，应采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。

2.试验路段位置应选择在地质条件、断面型式均具代表性的地段，路段长度不小于100m。

3.试验所用的材料和机具应与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过实验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。对快速路、主干路应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

4.试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标的检测；完成后，应及时写出试验报告。

五、填方路基

（一）一般要求

1.填方路基施工前应做好场地清理工作，路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度而定，并在清理地表后，整平压实到规定要求。对其基底，还应按下列规定处理：

（1）应做好原地面临时排水设施并与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷，市区施工应为雨水找好出路，使排入下水管道内。当地下水位较高时，应采取疏导、堵截、隔离等措施。

（2）路堤修筑范围内，原地面的树穴、坑洞等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

（3）路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填。换填深度应不小于30cm，并予以分层压实，压实度应符合规定。

2.路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于50、塑性指数大于26得土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料。粉煤灰烧失量宜小于12%，粒径应在0.001~2mm之间。为便于压实，小于0.075mm的颗粒含量宜大于45%。其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标、污染环境。

3.捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。

（二）土方路堤的填筑

1.土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。

2.土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。每层经压实符合规定之后，再填筑上一层。分层的最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm.。

3.路基填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度最后削坡。填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

4.原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。地面横坡不陡于1:5，且基底符合要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上；地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实。然后逐台向上填筑，分层夯实。所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

5.若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。

6.不同土质混合填筑路堤时，应符合下列规定：

（1）以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡。

（2）不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。

（3）凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

7.河滩路堤填土，应连同护道内，一并分层填筑。可能受水淹没部分的填料，应选用水稳性好的土料。河槽加宽、加深工程应在修筑路堤前完成。

8.机械作业时，应根据工地地形，路基横断面形状和土方调运图等，合理的规定机械运行路线。土方集中地点，应有全面详细的机械运行作业图据以施工。

9.两侧取土，填高在3m以内的路堤，可用推土机从两侧分层推填，并配合平地机分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。

10.填方集中地区路堤的施工，可按以下方法进行：

（1）取土场运距在1km范围内时，可用铲运机运送，辅以推土机开道，翻松硬土，平整取土段，清除障碍和助推等。

（2）取土场运距超过1km范围时，可用松土机翻松，用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，配合洒水车、压路机碾压。

（三）农田地段及水稻田地段路基施工

1.路基基底为农田时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时，应将松土挖翻土块打碎，然后回填、整平、压实。

2.水稻田地段施工前，应在沿线两侧筑埂。在埂内挖纵、横排水沟、沟底应保持不小于0.5%的坡度并接通出水口，沟深应保证能及时排除地面水以疏干表土。地表疏干后，地基含水量接近最佳含水量时，应清除表层不良土层，经碾压密实后在上面填筑路堤。

3.由于路基基底土壤含水量大，不能疏干，碾压弹软，达不到压实度要求时，可采用下列浅层处理方法：

（1）翻松晾晒法 当气候干燥、天气炎热，用铧犁将土层大面积翻松，使水分蒸发，待接近最佳含水量时进行压实。

（2）挖换好土法 适用于附近有含水量适宜的好土段。

可用机械挖深60cm，挖去湿土后，换填好土，分层回填压实。若底层以下地下水位高，应采用降低地下水措施，以降低下层土的含水量。

（3）掺石灰处理法 掺石灰处理的方法适用于气候潮湿、多雨、蒸发量小、工期紧迫和无好土改换的地段。于土中掺入4%的生石灰粉或5%的较干的消石灰，处理深度可达60cm，用推土机推出40cm，分为三层加灰拌和均匀、回填压实。亦可根据土的含水量的量增加用灰量。

4.原地面为淤泥时，可抛填砾石、碎石、片石等挤淤，经碾压稳定后再填路堤。跨越水田的路基应不影响农田排灌。修建快速路、主干路时，除按上述规定筑埂排水疏干外，还应对原地面进行清理，如为软土，应按软土地基的规定处理。

（四）坑塘积水地段路基施工

1.河塘路堤施工，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。河槽加宽、加深工程应在修筑路堤前完成。

2.在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先做土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适应的材料清除路堤之外，按要求的深度将此地面翻松，经处理后再进行压实。如两侧坑塘积水较深，应采用打坝、抽水、清淤的施工方法，坝址选定在路线外2~3m处，设抽水机向坝外抽水，清淤至原状土后，进行回填工作。

3.对于水塘、洼地排水清淤后，填土不能上碾或因下层含水量大，碾压达不到密实度要求，可采用粒料加固法进行加固。用块石、混凝土块加固下层，最好先铺筑一层不大于25mm的小粒径碎石、砂砾厚度不小于15cm作为垫层，防止填土加荷后块石挤入泥中，使路面产生变形。铺筑块石应码放整齐，不得架空，并用碎石灌满空隙，每层厚度不得大于30cm，并应碾压密实。

4.当路基填筑穿越积水的坑塘时，可用粒料挤淤，填筑成路基下层。应选用水稳性好、无杂物、其最大粒径为30cm的粒料，且其通过20mm的材料不大于10%，填筑材料可选用块石、砾石、矿渣等。

填筑方法为：当路线穿越坑塘时，从坑塘一侧岸边起沿路基中线超高卸料，随后用20t以上推土机先向前方，再向两侧边推挤、边排压，并保持填料程箭头形渐近至对岸，以利淤泥挤出路基之外。如路基一侧在陆地，另一侧位于水中，则填筑方向为陆地向水中。填至水面以上50cm后，用重型振动压路机碾压6遍，以无明显沉陷变形为度，表面应用最大粒径为80mm的碎石或矿渣灌缝，其最小厚度为10cm，再经找平后，用重型三轮压路机压实，即可以素土分层回填压实。（五）加宽旧路堤

1.加宽旧路堤时所用填土宜与旧路相同或选用透水性较为好的土。清除地基上的杂草等，并沿旧路堤边坡挖成向内侧倾斜的台阶，台阶宽度应不小于1m。每层台阶的高度为一层填土厚度。

2.加宽旧路堤施工处如何为河道、水塘，应在打坝、抽水、清淤后，换填石料至水面以上50cm，压实后再分层填土。

3.旧路堤开蹬处，应将槽边切齐，使压路机压轮能靠边碾压，以确保边角部分的压实度，必要时再以夯锤补打密实，对每层填料的松铺厚度及压实度亦应加强检查，保证压实度完全符合要求。

六、挖方路基

（一）一般要求

1.挖方路基施工前应做好下列准备工作：

（1）复查施工组织计划、核实（或编制）调整土方调运图表。

（2）施工现场应按规定进行清理工作。

（3）开挖前应以木桩标明线位及高程。

2.路堑的排水设施，应按下列规定办理：

（1）在路堑开挖前做好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，土方工程施工期间应修建临时排水设施。

（2）临时排水设施应与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

（二）挖方施工

1.已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，应储存于指定地点。对开挖出的适用材料应用于路堤填料，各类材料不得混杂。不适用的材料应作为弃土进行处理。

2.土方开挖应自上而下进行，严禁掏洞取土。路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土，CBR值不符合规定的土或不宜做路床的土，均应清除换填符合规定的土。

3.挖土接近设计标高时，应考虑因压实的下沉量，留出虚高，其值应通过试验确定，并应根据中线检查两侧路基宽度，以防偏移。

4.插牌标示地下管线种类、尺寸、位置和覆土深度，煤气管线管顶覆土深度不足1m上下水道覆土深度不足50cm，不得使用机械开挖，重要管线应请主管部门派人现场监护。

5.挖方运距在100m以内可使用推土机推土，视路面宽度，人行道或路肩宽度，土方量及存土条件采用下列不同的操作方法。

（1）纵向推土法 当路面宽度较窄，路边无存土条件，推土机可沿平行中线方向，将土推向指定地点堆存。

（2）横向推土法 当道路较宽，两侧有存土条件，推土机与中线垂直或呈一适当角度，由路中向路两侧路边外推土。

（3）混合推土法 当路两旁无条件存土，推土机从相对两端采用纵向推土法，将土推至指定地点或路口，然后垂直路中线将堆存的土方推至有条件存土的路边堆存。

（4）多机并列推土法 采用几台推土机并列推土，推土机之间保持15~30cm间距，此法可减少土壤从推土板两侧流失，提高机械效率。

6.当运距超过100m，移挖作填，土方量较大时，可采用铲运机挖运土，作业时要保持施工现场道路畅通，并应注意维护电杆、地上结构及周围的人身安全。有条件时宜配备一台推土机（或使用铲运机推土机）配合铲运机作业。铲运机作业面的长度和宽度应使铲斗易于达到满载。

铲运机卸土场的大小满足分层铺卸的需要，并留有回转余地，填方卸土应边走边卸，防止成堆，行走路线外侧边缘至填方边缘的距离不宜小于20cm。

七、路基压实

（一）一般要求

1.路堤、路堑和路堤基底均应进行压实、土质路堤的压实度应不低于规范标准。

2.路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其它指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验的操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》（JTJ051-93）进行。

3.土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪法。采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。

4.每一层实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每2000㎡每层压实层测4处，不足2000㎡时至少检验1处，检验标准，必须每点都符合规定，必要时可根据需要增加检测点。

5.土质路床顶面压实完成后，应进行弯沉试验。检验汽车的轴重及弯沉允许值按设计规定执行。检验频率应为每隔一幅双车道每50m四点，左、右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。

（二）压实机械

1.以碾压细粒土为例，适宜于细粒土的碾压机械主要有：

（1）6-8t两轮光轮压路机用于预压平整；

（2）12-18t三轮压路机和25-50t轮胎压路机为最常使用的碾压机械；

(3)凸块式的振动压路机最宜使用于含水量较高的粘性土；

（4）快速路和主干路路基填土压实宜采用振动压路机；

（5）手扶式振动夯和振动平振夯用于狭窄地点；

（6）推土机和铲运机仅用于摊平土层和预压。

各种压实机械碾压不同土类的适宜厚度和所需碾压遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度按照所作试验路段的结果确定。

（三）填方路堤的压实

1.填方路堤的压实不论采用何种机械，均应在各种土的最佳含水量±2%以内压实。当土的实际含水量部位与此范围内时应均匀加水或将土推开、晾晒，使达到要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量如接近于压实最佳含水量时，应迅速碾压。

2.用推土机、铲运机和自卸汽车推运土料填筑路基时，应平整每层填土，且自路中线向两边设置2%-4%的横向坡度，及时碾压，雨季施工更应注意。

3.压路机碾压路基时应按下列规定进行：

（1）碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。

（2）压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚度。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。

（3）快速路和主干路路基填土压实宜采用振动压路机或35-50t轮胎压路机进行。采用振动压路机时，第一遍应不震动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

（4）各种压路机的碾压行驶速度开始宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由向两边，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽度的50%。前后相邻两段宜纵向重叠1.0-1.5m。应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

使用夯锤夯实时，首遍各夯位要紧靠，如有间隙,则不得大于15cm,次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上，如此连续夯实直至达到规定的压实度。

（四）管槽、检查井及构筑物等处的回填与压实

1.管道回填土不得带水回填，应均匀分层填筑，并严格控制含水量，对称夯实，每层松铺厚度不宜大于20cm。当采用小型夯具时松铺厚度则不宜大于15cm。

2.构筑物的回填与压实应遵照下列要求：

（1）回填材料宜选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等半刚性材料如石灰土等，填料最大粒径不得大于50mm。

（2）台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高2m，底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

（3）桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，分层检查。检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。每一层松铺厚度不宜超过20cm。

八、雨季与冬季施工

（一）雨季施工

1.雨季路基施工地段宜选择砂土类和路堑的弃方地段，如为重粘土地段则不宜在雨季施工。对选择雨季施工地段，应进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划。

2.雨季填筑路堤应按下列规定进行：

（1）填筑路堤前应在填方坡脚以外挖排水沟，保持场地不积水，如原地面松软应采取换填等措施。

（2）宜选用砂类土等透水性良好的土作为填料，利用挖方土作为填料时，应随挖随填，及时压实，含水量过大无法晾干的土，不得作为雨季施工填料。

（3）路堤应分层填筑，每一层的表面应做成2%~4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。

（4）填土施工中遇雨，要立即用机械摊平排压并做出横坡或将土堆成大堆，存于高处，以免雨水浸泡。

3.雨季开挖路堑应按下列规定进行：

（1）路堑开挖前在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟，并接通出水口流出路外或流入下水道内，收水井应凿出泄水孔，竣工后修复。

（2）施工地段低洼又无排水设施，应设临时泵站将排出施工地段。

（3）雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水从横坡，挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm，待雨季过后再修整到设计坡度。

（4）雨季开挖路堑挖至路床设计标高以上30~50cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后，再挖至路床设计标高，平整压实。快速路、主干路，如土的强度低于规定值时，应超挖50cm，其他道路超挖30cm,用粒料分层回填，并按路床要求低于压实。

（二）雨季施工

1.昼夜平均气温在－3℃以下，连续10天以上时进行路基施工，称为路基冬季施工，当昼夜平均气温到－3

2.路基工程不宜于冬季施工的项目如下：

（1）快速路、主干路的土路堤和地质不良地区的次干路、支路的土路堤。

（2）挖掘填方地段的台阶。

（3）整修路基边坡。

（4）在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。

3.路基冬季施工前应进行下列准备工作：

（1）对冬季施工项目，编制实施性的施工组织计划。

（2）冬季施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。

（3）冰冻之前应全部清除路基范围内的树根、草皮和杂物，修通现场的施工便道。

（4）冰冻前应挖好坡地上方填方的台阶。

（5）维修保养冬季施工需用的车辆、机具设备、充分备足冬季施工期间的工程材料。

（6）准备施工队伍的生活设施、取暖照明设施、燃料和其他越冬所需的物资。

4.冬季填筑路堤应符合下列规定：

（1）冬季填筑路堤时，应按断面全宽填筑，每层最大松铺厚度不得大于30cm，压实度不得低于正常施工的要求，当天的土，必须当天完成碾压。

（2）当路堤高距路床地面1m时，应碾压密实后停止筑基。在上面铺一层松土保温待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。

（3）挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬季填筑。

（4）冬季填筑的路堤，每层每侧应较正常施工的宽度超填，待冬季过后修整边坡。

5.冬季开挖路堑应符合下列规定：

（1）当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应覆盖松土保温，避免重复被冻。

（2）挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整修达到设计边坡。

（3）路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。

（4）冬季开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从上向下掏洞。

（5）每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖排水沟。

九、路基排水

（一）一般要求

1.路基内的水，源自地面水和地下水。地面水主要有降水形成的地面径流。地下水为从地面渗入并滞留于上层的滞流水和地下水含水层内的潜水。

2.路基排水的目的是通过采取有效的措施，使路基内含水量保持在允许范围内，保证路基经常处于稳定状态，满足使用要求。

3.施工前应根据设计图纸、核准全线排水构筑物是否构成完整的排水体系，不足之处应与设计协商解决。

4.施工中宜首先施做排水工程及必要的临时排水设施，再做主体工程。二者也可同步进行，排水工程随工程进展逐步完成、工程后期、临时排水工作应予恢复。

（二）地面排水

1.边沟：设置在挖方路肩外侧和填方路堤下坡角趾部的外侧，用以汇集和排除路基范围内的地面水。

（1）断面形式：边沟的断面形式土质边坡一般采用梯形、底宽和深度一般不小于0.4m。石质边沟做成矩形或三角形，当流量较大时横断面应根据水力计算确定。边沟的边坡：土质一般为1:1~1:1.5，石质边沟可为1:0.5或直立。

（2）边沟沟底纵坡一般不小于0.2%，且沟深不宜超过1.2m。要求沟底平整、排水通畅无冲刷阻水现象。

（3）平曲线处边沟沟底纵坡应与曲头曲尾沟底衔接，要求外侧边沟排水通畅，曲线内侧边沟不积水或外溢现象发生。

（4）边沟应有出水口、平原地区500m，山区300m设出水口，以防水流滞留沟内或漫溢影响路基稳定。

（5）边沟的加固：采用干砌片石或浆片石砌筑边沟。

2.截水沟

（1）当路基挖方上侧山坡汇水面积较大时应设置截水沟，截水沟的设置应能迅速排除地面水，对土质地区的截水沟必要时采取加固措施、防止因水流冲刷或渗漏引起山坡坍塌。

（2）截水沟距路堤的距离：截水沟的边缘离挖方路基坡顶的距离视图纸而定，以不影响边坡稳定为原则。如系土质路基至少离开5m。山坡路基上方的截水沟离开路堤坡脚至少2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向倾斜坡度为2%的护坡和土台，使路堤内侧地面流水截水沟排出。

（3）截水沟的断面一般为梯形，底宽不小于0.5m，深度按设计流量确定，但不应小于0.5m，边坡坡度可视土质而定。

（4）截水沟的加固，对于地质条件较差的地段如土质不良、透水性较大或岩石裂隙较多，为防止水流下渗影响路基稳定或纵坡较大为防冲刷的土质截水沟等应加固，加固方法视地质情况和设计流量可考虑干砌或浆砌片石。

（5）截水沟的出水口：截水沟长度超过300m，应选择适当地点设出水口。将水引入排水沟，作好沟口的衔接。

（三）地下排水

1.排水沟：当地下水位较高潜水层埋藏不深时，可采用排水沟截流地下水，降低地下水位。排水沟沟底应低于地下水位或潜水层标高时，并应埋入不透水层。排水沟应沿路线走向布置，可兼排地面水。在寒冷地区不宜用于排除地下水。

排水沟采用圬工砌筑时应在沟壑与含水层接触的高度设置单排或多排渗水孔，渗水孔的沟壑外侧应填筑反滤层，沿沟长每15~20m设置沉降缝。

十、路基防护

（一）一般要求

1.为防止水流、雨水、风力及其他因素对路基的危害、保证路基稳定、改善环境，应对路基进行防护和加固。

2.路基的加固与防护应在稳定的基础或坡面上施工。

3.路基防护工程所用的材料应符合设计或合同规定的有关要求。

（二）坡面防护

1.种草：适用于坡面冲刷轻微、边坡稳定的土路堤或路堑边坡。用以固结表土、减少流失。选用的草籽应适应当地生长条件且容易生长的多年生草种为宜。使坡面形成良好的植被层。

2使用土工合成材料进行土质坡面防护：采用在坡面上铺设土工网格。撒播草种生成草皮。施工前应清理整平坡面、铺设土工网格、要求平顺、相接处不重叠，用插钉固定于坡面上，撒播草种后、定期浇水、保持土体潮湿、草籽生根发芽形成植被层。达到固坡、护坡的目的。

3.石坡的抹面与捶面

适用于不适宜草木生长的较陡坡面或风化尚不严重的岩石坡面。施工前应将坡面杂质、风化松动岩体清除干净。抹面材料可选用水泥砂浆，分两层进行，第一层打底，第二层磨成光面。捶面材料可选用三合土等，厚10~15cm、经拍打密实与坡面紧贴，较大面积的抹、捶面应每隔5~10m设伸缩缝、缝宽1~2cm。缝内填沥青麻丝。

参考文献

（1）天津市政工程局《道路桥梁施工手册》中国建筑工业出版社 第一版

（2）廖正环主编 《公路施工与管理》北京人民交通出版社

（3）阎西康主编 《土木工程施工》北京中国建材工业出版社

（4）毛鹤琴主编 《土木工程施工》武汉工业大学出版社

（5）方承川，郭立民主编 《建筑施工》中国建筑工业出版社

（6）刘宗仁主编 《建筑施工技术》北京科学技术出版社