高速铁路桥梁工程（旧） 企业案例 7香港昂船洲大桥（12页）
时间：2020-09-06 04:13:05 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
香港昂船洲大桥
一、工程概况
昂船洲大桥正在兴建中，大桥全长1596米（包括引桥），主跨跨距1018米，届时将成为世界第二大斜拉桥，亦是香港首座位处市区环境的长跨距吊桥，届时在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。昂船洲大桥的设计以2000年一项国际设计比赛的得奖作品为蓝本；参加角逐的设计工程公司来自世界各地，全都是业界的翘楚。
昂船洲大桥是目前世界上唯一拥有钢及混凝土组合截面桥塔的大桥，其设计新颖、简洁明快而又极富想象力，成为香港的新地标形象。
昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为298米（青马大桥206米和汀九桥200米），两
昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，原定工程费用为27.6亿港元，但实际耗资37亿港元。此桥原预计于2008年6月落成通车，但因天气恶劣等原因，目前预计大桥落成日期会延误10个月至2009年4月。
大桥位置
昂船洲大桥是八号干线青衣至沙田段重要的一环。跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。当工程在2008年完成后，香港将增添一条东西行的主要干道，把新界东部与香港国际机场连接起来。新干线让车辆可以直接前往葵涌的八号及九号货柜码头。香港作为重要物流及运输中心的地位，亦会因此而进一步提升。
远观图
从桥下过
昂船洲高架道路
二、结构设计
基础
东面桥塔钻孔桩深60多米，西面桥塔钻孔桩深100多米。施工期间均进行地下水控制。
拉索
一共有224根拉索，最长的拉索长540m；拉索由直径7mm
主梁
大桥主跨由钢箱梁构成，而边跨则由预应力混凝土梁和钢箱梁构成。主梁分成65个节段，结构钢用量达33500吨。
桥塔
桥塔由钢和混凝土组成，高298米；桥塔底部截面为椭圆；长边为横桥向，并沿高度方向逐渐收窄为圆形；高程175米以上部分为不锈钢外壳，赋予大桥金属表面和现代感。桥塔的截面为不锈钢和混凝土混凝土的组合截面。
桥塔结构
三、施工
基础施工
桥塔的基础采用钻孔灌注桩，直径2.8m。
打桩护筒
桩头处理
承台为八角形，尺寸大约为47m×36m×8m。
东面桥塔围堰全貌
由于围堰较深，需要数层临时支撑确保施工安全。
挖掘承台
承台顶部有钢筋与24m×18m的长方椭圆形桥塔底部相连。
桥塔施工
每一桥塔下部的横截面均为长方椭圆形，较长的一边为大桥横向，并沿高度方向逐渐收窄为圆形；需要跳模每次提升都进行调整。跳模系统用以建造桥塔+175m以下部分。
东面桥塔
桥塔上部的拉索通过混凝土托臂或钢锚箱来锚固。
钢锚箱
高程+175m至+293m之间的不锈钢外壳是塔的特色之一。
桥塔上部安装25个钢锚箱和32段不锈钢外壳，每一段由两个半圆形面板用垂直拼接板组装而成。
垂直拼接板上安装有特别的灯光系统，使大桥看上去变幻多姿。
不锈钢外壳起吊中
桥塔顶部设置了TMD（调质阻尼器），以抵消振动。
东面桥塔
主梁施工
1．边跨混凝土施工
边跨混凝土主梁采用支架法施工，临时支架的立柱采用预制混凝土柱，柱间用钢桁架斜撑联接构成整个支架系统；
临时支架
混凝土主梁分段浇筑，并完成拉索锚点。混凝土边跨上共有24组拉索。
拉索413S号拉力进行中
2．边跨钢主梁施工
钢箱梁节段1至6号（西侧）和65至60号（东侧）将以分离单元的形式由驳船运送，即每一节段分成两段主梁单元（北面和南面主梁）。其中节段4和节段62进一步一分为二，因此对每条主梁而言共有7段梁节段卸载至岸上。
驳船停靠在临时码头后，利用安装在桥塔上的卸载梁将分节段吊至岸上。
利用特制滑轨系统将主梁节段置于桥塔两侧，横梁置于两条主梁中间。
塔两侧地面的两条主梁到位后仔细检查几何尺寸，在精密的质量监控条件下进行焊接拼装。
南北两侧的两条主梁将分别吊装，但同时进行，总吊重达4000吨。
特制的吊重设备首先将主梁吊升到位，横梁随后，然后在该高度进行主梁与横梁的焊接，该过程在精密的质量监控下进行，并对几何尺寸进行持续监控。
主梁节段由两架桥面吊机吊升。安装斜拉索后，吊机前移，进行横跨蓝巴勒海峡的主跨吊装。
边跨钢梁段起吊
预应力混凝土边跨与钢主梁连接：
预应力混凝土边跨与钢主梁连接细节
3．主跨施工
大型预制钢主梁节段由驳船运出海面，由桥面起重设备吊装。
吊装主梁操作的筹划已考虑到必须尽量减少对繁忙航运交通的影响。
我们进行了复杂的分析以预测吊装期间钢主梁的状况，并利用TMD（调质阻器）减振。
主梁断面
主梁节段桥面板制造中（山海关制造工场）
58号梁段
55号钢梁段吊装中
55-54钢梁段主焊的烧焊工作
已安装的58号钢梁段
主跨1018米的主跨在即将竣工前的最大悬臂约为500m
2008年06月主跨北面全景
