大塘郎立交跨莞深高速新项目施工安全防护及交通疏解专题方案（17页）

目 录

HYPERLINK \l "一、工程概述"一、工程概况 ……………………………………………………………………1.

HYPERLINK \l "二、交通影响"二、交通影响 ……………………………………………………………………2.

HYPERLINK \l "三、交通疏解组织标准"三、交通疏解组织标准 …………………………………………………………2.

HYPERLINK \l "四、施工进度计划"四、施工进度计划 ………………………………………………………………3.

HYPERLINK \l "五、总体施工思绪"五、总体施工思绪 ………………………………………………………………4.

HYPERLINK \l "六、安全防护及交通疏解方案"六、安全防护及交通疏解方案 …………………………………………………4.

HYPERLINK \l "七、交通保障方法"七、交通保障方法………………………………………………………………7. HYPERLINK \l "八、安全确保方法"八、安全确保方法………………………………………………………………11.

HYPERLINK \l "九、文明施工方法"九、文明施工方法………………………………………………………………18.

HYPERLINK \l "十、交通疏解图表"十、交通疏解图表………………………………………………………………20.

东莞市石大公路路面大修工程第三协议段项目经理部

二 0 一一 年七月

一、工程概况

石大公路路面大修工程第三协议段大塘郎立交上跨莞深高速公路，相交里程为K18+490。跨莞深高速公路新建桥梁有三座，分别为： K18+166.62莞深高速公路跨线桥、K18+489.37拼宽人行桥及FK0+232.657莞深高速公路跨线桥辅道桥。桥梁上跨高速公路设计为2跨20m预应力空心板简支梁，在高速公路中央分隔带内施工桥梁桩基础及钢筋混凝土墩身。具体工程量以下：

K18+166.62莞深高速公路跨线桥设计为拆除旧桥左半幅，凿除原有桥墩基础后，在高速公路中央分隔带内新建25号墩基础及墩身。25号墩工程量：钻孔灌注桩2根，共66.92米长，桩径￠150cm；桥墩承台设计为C30钢筋混凝土，尺寸为1123.4×250×180cm（长×宽×高），基础顶面埋置深度0.5米；墩身为钢筋混凝土薄壁墩身，断面尺寸为926.8×100cm，平均高度626.2cm；桥墩盖梁设计为C30钢筋混凝土，尺寸为926.8×160×100cm（长×宽×高）；新建桥梁25号墩桩基础、承台及墩身（含盖梁）C30钢筋混凝土246.7立方米，C15砼垫层3.1立方米。桥梁上跨莞深高速公路桥面系设计为2跨共14片20m预应力空心板梁。

K18+489.37拼宽人行桥在旧桥右侧新建桥面宽3.75米人行天桥，5号桥墩在高速公路中央分隔带内， 5号墩工程量：钻孔灌注桩2根，共40米长，桩径￠120cm；桥墩承台设计为C30钢筋混凝土，尺寸为660×240×160cm（长×宽×高），基础顶面埋置深度0.5米；墩身为钢筋混凝土薄壁墩身，断面尺寸为420X120cm，平均高度487cm，墩身用防撞墙围护；桥墩盖梁设计为C30钢筋混凝土，尺寸为420×120×100cm（长×宽×高）；新建桥梁5号墩桩基础、承台及墩身（含盖梁）C30钢筋混凝土144.3立方米，墩身防撞墙C40钢筋混凝土5.1立方米，C15砼垫层1.8立方米。桥梁上跨莞深高速公路桥面系设计为2跨共6片20m预应力空心板梁。

FK0+232.657莞深高速公路跨线桥辅道桥在旧桥左侧新建辅道桥，桥宽9.5米。2号桥墩在高速公路中央分隔带内， 2号墩工程量：钻孔灌注桩2根，共70.56米长，桩径￠150cm；桥墩承台设计为C30钢筋混凝土，尺寸为1120×250×180cm（长×宽×高），基础顶面埋置深度0.5米；墩身为钢筋混凝土薄壁墩身，断面尺寸为924 ×100cm，平均高度524.3cm，墩身用防撞墙围护；桥墩盖梁设计为C30钢筋混凝土，尺寸为924×160×130cm（长×宽×高）；新建桥梁5号墩桩基础、承台及墩身（含盖梁）C30钢筋混凝土238.3方米，墩身防撞墙C40钢筋混凝土10.8立方米，C15砼垫层3.1立方米。桥梁上跨莞深高速公路桥面系设计为2跨共14片20m预应力空心板梁。

二、交通影响

石大公路和莞深高速大岭山立交连接线、工业南路、金钗路平面交叉。其中莞深高速大岭山立交连接线是寮步、大岭山进出莞深高速大门，工业南路为双向四车道城市次干道，金钗路是牛杨村主出入口，平交路口较多，混合交通严重，人员、车辆交通繁忙。

因为该工程施工采取半封闭方法进行施工，施工路段通行能力降低，肯定造成该路段交通缓慢，需要对针对部分过境车辆利用周围路网进行分流，所以对外围周围路网造成一定影响。

对交通有直接影响有石大路、工业南路、金钗路、立交连接线，间接影响有松山湖大道、莞樟路、连马路、科苑路、新城路等。

三、交通疏解组织标准

我部将按相关文件要求进行交通疏解组织设计，合理规范地安排施工期间交通疏解组织。

施工期间我们将遵照：“服从指挥、合理安排、科学疏导、合适分流、专员负责、确保通畅”标准，切实做好交通配合工作，确保施工期间交通通畅，降低施工期间对交通和居民影响，尽可能做到工程施工不扰民，创建文明施工，做到“两通三无五必需”。

两通三无五必需：

施工现场人行道通畅；

施工工地沿线单位和居民出入通道通畅；

施工中无管线事故；

施工区域和非施工区域必需严格分隔；

施工现场必需堆放整齐合理，

必需开展以创建文明工地为关键内容思想政治工作。

四、施工进度计划

依据石大公路路面大修工程大塘朗立交区施工进度计划，桥梁施工工期计划自20XX年8月至20XX年12月，共16个月。

其中，拟在莞深高速公路界限内桥梁施工安排以下：

辅道桥2号墩下部结构及拼宽人行桥5号墩施工计划工期自20XX年9月01日至

莞深高速公路跨线桥左幅拆除旧桥计划工期自20XX年11月20日至20XX年12月31日，共41天。

五、总体施工思绪

大塘郎立交在大岭山大塘郎村，双向6车道，新建桥梁有三座。其中原有左幅旧桥拆除重建，右幅桥保留并在右侧加宽做人行道，根本左幅跨线桥外侧设置辅道和各路口平交，施工时先施工拼宽人行桥及教导桥，以保持通车和行人出行，建好新桥可通行后，再拆建根本左幅旧桥。

做好项目实施过程中交通组织方案，关键是交通分流方法，利用周围路网，尽可能分流车辆（尤其是过境大货车），降低施工期间使用本项目线路车辆，周围可有效利用南北向道路有新城路、科苑路、连马路，东西向道路关键有莞樟路、松山湖大道、金钗路，工业南路，实施小范围交通疏导，合理将车辆分流，缓解施工路段交通压力。

新建桥梁墩身及基础施工采取封闭高速公路中央分隔带两侧各1个车道（宽度3.75），设置安全防护方法后，采取冲击钻孔桩机成孔浇筑桥梁桩基础。桥墩基础采取打入钢板桩支护开挖土方，降低基坑开挖对公路路面影响。墩身钢筋及模板安装采取脚手架搭设双排立杆支架及操作平台，25T汽车吊吊装钢模板，汽车吊提升料斗浇筑混凝土。

跨莞深高速公路旧桥左半幅拆除前，在高速公路界限内搭设安全通道（门洞），预防落物影响行车安全。旧桥采取人工凿除绞缝钢筋砼，和墩台处连续钢筋砼桥面。梁板间连接钢筋砼凿除后，采取千斤顶在梁板两侧分别进行支顶，松动梁板，检验梁板间连接是否凿除洁净。清除梁板上浮渣，采取230T汽车起重量吊提升梁板，将梁板移出桥面，运梁车将旧梁板运至指定地点进行处理。

新建桥梁上跨莞深高速公路设计为2跨预制20m预应力空心板，在梁板吊装前，提前通知莞深高速公路管理处，封闭高速公路半幅通行，并设置道路施工安全标识牌、交通疏解牌及安全标志等，将车辆疏导至高速公路另半幅道路通行。每跨梁板吊装就位后，立即通知高速公路管理处解除交通疏导方法。梁板吊装作业均应在白天进行，夜间严禁吊装作业。

六、安全防护及交通疏解方案

依据新建桥梁在莞深高速公路界限内施工部位，采取对应安全防护及交通疏解方法有安全通道（管棚）、道路安全防护、交通分流等，具体以下：

1、桥墩下部结构施工

新建跨莞深高速公路桥梁在高速公路界限内施工墩身及基础，施工前在高速公路来车方向设置安全警示标志标牌，和交通疏解标牌。具体作法以下：

施工作业区采取2.5m高围蔽板全封闭施工，在两端施工出入口放置水马或路栏，围蔽板外侧挂夜间安全警示（闪光）红灯。

在行车方向设置安全施工标牌：

锥形交通标渐变长度（m） L=0.625VW（V＞60Km/h）

其中：V=85%车位速，取90Km/h；W=缩减之路宽，取3.75m

故，计算L=0.625*90*3.75=211m。

交通标牌设置：在施工路段来车方向各设置前方施工（1Km、700m、300m各一块）、车辆右转1块、车辆慢行1块、锥形交通标（渐变长度211m）、道路施工1块。

2、桥梁上部结构施工

跨莞深高速公路桥左半幅拆除及桥梁梁板吊装前，在高速公路上搭设安全通道（门洞），超出桥面宽度两侧各2m，安全通道限高大于4.5m，在高速公路中央分隔带边缘1m内及高速公路以外两侧桥墩处设置安全通道（门洞）基础及立柱，基础采取C25钢筋砼防撞墙，宽度为50cm，高度1m；立柱采取￠400mm＠300cm钢管，经过锚栓和基础连接。立柱上设置工25a钢横担梁，横路方向铺设高20cm＠60cm槽钢，槽钢长度为18m。槽钢顶铺设10*10cm＠30cm方木及15

桥梁预制空心板采取分跨吊装梁板，施工时应封闭吊装作业区半幅高速公路车道。施工前3天通知莞深高速公路管理处，以确保高速公路半幅道路交通疏导安全准备工作。梁板吊装施工前在作业区来车方向前方3公里以外中央分隔带开口段设置车辆转向牌及前方施工作业牌，同时在封闭道路宽度内放置锥形交通标，派安全员帮助高速公路管理人员对车辆出入口进行交通管制。梁板吊装完成后，立即通知高速公路管理处人员撤消交通管制，收回安全标识标牌，恢复正常公路交通。

其它安全注意事项：

夜间施工时设置施工照明，不得正对来车方向，避免因灯光眩目造成行车事故。

施工机械、材料及施工人员均应经过收费站由车辆运输进入高速公路，除封闭桥梁作业区外，不得在高速公路上滞留。施工车辆在高速公路上不得随意掉头，车辆在分隔带开口处掉头时应注意交通安全。

汽车吊装作业、施工机械安装、大型运输车辆掉头等均应有安全员现场指挥，并设置安全防护标志。

七、交通保障方法

(一)组织方法

1、开工前请交管部门对全部管理人员进行交通培训，树立参战职员交通意识、环境意识和法制意识。项目部在关键平交路口安排协管人员负责交通疏解，并二十四小时值班，检验隔离护栏设置、夜间灯光设置和标志标牌设置等情况，发觉问题立即向施工班组指出并监督其立即整改，有效消除事故隐患。全部协管员必需培训合格后方可上岗，并邀请交警人员定时、不定时进行培训指导。

2、建立交通保障领导机构

加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理任组长和副经理，总工、安检部长分别任副组长，各部门主管、安全员任组员，全方面负责指挥工程施工地段车辆出入交通。交通保障领导小组在组长率领下，对全线进行统筹管理、动态管理，对潜在交通安全隐患进行定时排查。完善相交路口信号监控系统，提升路口路段通行能力。把“交通保障”作为生产管理日常工作内容，做到“三同时”。即硕士产必需同时研究交通保障，部署生产任务必需同时部署交通保障工作，检验生产必需同时检验交通保障方法落实。

交通组织领导小组机构框图

交通保障

交通保障领导小组

组长：项目经理

副组长：副经理、总工程师、安全部长

组员：各部门关键责任人

安全巡查组

设备物资组

生活保障组

医务救护组

调度中心

3、施工期间交通组织管理方案及应急方法

⑴ 日常交通组织管理方案

日常交通组织管理方案见交通组织管理步骤图。

交通组织管理步骤图

上报交管部门

上报交管部门

项目部形成交通干扰情况通报及总结

施工过程监控

每七天工作安排

通报广播、情报板

等媒体公布预告

实施施工

管理预案

实施施工

管理预案

日常管理小组加强和交通部门沟通，项目部安排专员和交通哪个部门联络，交通部门采取交通电台或其它方法下发通告和通知该段道路施工封锁谨慎行驶。

⑵ 交通组织管理应急预案

项目部成立快速反应小组，制订对应应急处理预案，发觉交通事故或车辆故障，立即向交警、路政部门汇报，开启应急处理预案，帮助交警、路政人员快速实施交通管制，疏导车辆，救护伤员，避免二次发生事故。

在施工现场配置牵引设备（大吨位吊车）、拖带设备(钢丝绳、硬牵拉杆)及消防用具(灭火器)等。

若清障车无法立即抵达现场时，配合高速交警、路政部门管理，利用施工现有机具帮助将事故车辆拖带至安全地点。

因事故现场短时间难以完成、警卫任务等原因，造成公路塞车严重时，由交警、路政在上游进行分流，必需时将开放施工作业区施工便道进行交通分流。

事故、故障车辆拖离现场后，帮助施救人员快速清理现场，努力争取立即开放交通。

事故发生后，应服从交警、路政人员管理，必需时停止局部现场施工，直至事故处理完成后在施工。

(二)技术方法

(1)对施工生产活动进行科学、合理组织，使施工车辆出行避开交通高峰期，尽可能利用交通流量小时段进行材料、设备等物料运输，以降低交通高峰期车流。

(2)红线内设置临时道路作为施工车辆交通道，疏导车流，降低因为施工造成干扰。

(3)左幅旧桥拆除施工采取设置安全通道（门洞）, 基础采取C25钢筋砼防撞墙，宽度为50cm，高度100m；立柱采取￠400mm＠300cm钢管支架，立柱上设置工25a钢横担梁，横路方向铺设高20

(4)在各路口前方200m设置“前方施工、车辆缓行”交通警示标志；对欲分流车辆警示设在前一个路口，按“前方施工、车辆绕行”内容对欲经过此段道路大型车辆司机进行提醒，以分流车流量，缓解施工地段交通压力；在跨路支架通道前方100m设置“进入通道、减速行使”警示牌，并在两侧设置照明灯具，方便车辆安全经过。

(5)对负责交通疏导工作人员进行集中培训，采取标准指令，统一指挥，白天执小红旗，夜间持荧光棒并穿反光背心。

(6)当业主对交通或场地等进行调整时，果断服从，并组织人员依据业主指令快速调整，确保业主统一调度得到很快落实。

(三)施工车辆组织

施工期间为降低施工车辆对城市交通影响，施工时工程材料、大宗构件、大型设备和土方运弃关键安排由红线内便道至莞深高速大岭山立交连接线进出。运输时间安排上，大型运输车辆按东莞市相关要求出入时间安排在晚上22:00～次日凌晨5:00之间，并取得交管部门同意，以降低对道路交通影响。

(四)道路交通维护方法

(1)本工程施工现场均进行砖渣土硬化处理，交通疏导道路硬化厚度为25cm，临时运输道路硬化厚度为20cm，其它部位硬化厚度为lOcm。

成立便道日常维护保养小组，负责便道日常维护保养工作。以确保临时道路和结构物正常通行。

施工期间保持便道平整通畅，对于有损坏便道，立即利用挖掘机等施工机械或人工进行修整。

施工过程中设专员清扫便道和现有道路交叉路口路面，天天清扫洒水不少于4次。避免扬尘影响交通。

土方运输车辆采取自卸车并加盖或密封，出入施工区域时将车辆槽帮和车轮清洗洁净，并保持出入口通道和通道两侧道路整齐；其它现场道路做到通畅平坦，无散落物。运输车辆进出主干道定时洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以降低因为车辆行驶引发地面扬尘污染。

(2)编制实施性施工组织设计时，把交通疏导方案列为施工组织设计关键内容之一。工程实施前，主动和交通部门联络，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面部署及工程材料、碴土数量、混凝土运输量和运输计划及拟经过道路情况，请交通管理部门给支持和指导，改善、完善交通运输方案，制订实施细则。

(3)施工场地采取隔离封闭方法，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，关键出入口设置交通指令标志和警示灯，并派专员现场指挥和调度进出车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，确保车辆和行人安全。

(4))进出工地车辆、人员严格遵守市内交通法规，服从交管部门命令和管理。

(5)接收交通管理部门和业主监督检验，发觉影响交通问题，立即进行整改。

(6)施工期间主动同交通部门取得联络，听取提议，制订合理交通计划方案。施工完成后立即按要求恢复路面交通及设施。

八、安全确保方法

项目部为确保新建（及旧桥拆除）公路桥梁在高速公路上施工安全，成立以项目经理为第一责任人、生产副经理为直接责任人、项目总工负责技术责任、安全主任为关键责任人，和现场施工员、安全员、质检员、作业队长等人员组成施工安全小组，经过班前安全技术交底、施工安全检验等方法，确保安全有序开展现场施工。

安全文明施工管理关键人员有：

项目经理： 郭伟 联络电话：

常务副经理：沈晓军 联络电话：

项目总工：覃道文 联络电话：

安全主任：赵占朝 联络电话：

桥梁工程师：杨武 联络电话：

安全组织机构框图

安全生产委员会组长

安全生产委员会组长

项目经理：郭伟

安全生产委员会副组长

常务副经理：沈晓军

项目总工：覃道文

委 员

工程部长

朱 波

委 员

物资部

庄胡雄

委 员

试验室主任

孙 鑫

委 员

合约部长

尤锦标

委 员

质检部长

卢荣华

委 员

测量主管

陈辉强

委 员

综合主管

林楚武

委员

资料主管

黄新刚

实施委员

安全主任：赵占朝

1、安全生产责任制

项目经理是安全生产第一责任人，对安全生产负总领导责任。

总工程师负责安全生产和劳动保护方面技术工作，从技术上确保施工安全。

分管施工生产副经理对本单位安全生产工作负具体领导责任。

安全工程师负责在施工中全方面落实各项安全生产管理方法，确保施工人员按安全技术操作规程施工。为安全生产直接责任人。

各施工队长对所管工程安全生产负有直接领导责任。

各班组及各工种施工人，应严格遵守安全生产规章制度，熟悉本工种安全技术操作规程并遵照实施，服从安全员管理，从源头上消亡安全事故。

工程技术部门编写施工方案时，应编制对应安全技术方法和操作规程，和施工交底同时进行。

现场施工员应认真落实安全技术方法或方案，加强施工现场管理，建立安全生产良好秩序。

机械部门常常检验、维修、保养好机械，使设备处于良好技术状态，确保安全、防护装置齐全良好，负责培训考评操作人员。

材料部门：确保立即供给安全技术方法所需材料、工具、设备，确保劳动用具和安全用具符合技术和质量标准。

财务部门：按国家要求提供安全技术方法费用，监督其合理使用。

2、安全生产确保体系

建全安全生产管理组织机构及人员组织配置，逐层签署安全责任书协议并明确各自安全目标，制订好各项安全规则，达成全员参与，全方面管理目标，充足表现“安全生产人人有责”，并按“安全生产预防为主”标准组织施工生产，发觉问题立即处理。

安全确保体系

安全确保体系

思想确保

经济确保

组织确保

制度确保

提升全员意识

安全委员会

各项安全生产制度

安全委员会

施工技术安全规则教育

安全检验部

各工种安全生产制度

月季年安全检验制度

安全总结评选制度

监督检验

奖罚分明

经济兑现

队安检室

工班/工种安全检验员

安全第一

安

全

为

了

生

产

生产必需安全

总目标:无因工亡人和重伤事故，无机械事故大事故，无火灾事故，无重大器材设备被盗事故

3、安全技术方法

依据在莞深高速公路界限内工程内容，关键有高速公路地下管线处理、旧桥拆除、架桥机安装梁板、脚手架搭设。

3.1地下管线处理

施工前组织人员在中央分隔带、高速公路两侧桥墩施工范围内开挖探坑，排查地下管线。发觉地下管线应立即通知对应产权单位进行迁改。中央分隔带内排水管道、通讯线路等应采取对应技术处理方法，将线路迁移出桥梁结构施工范围，并采取砼包裹、钢套管、设安全警示标志等方法，预防施工造成管线损伤。

3.2旧桥拆除

旧桥拆除前在莞深高速公路上安装安全通道（门洞），两侧超出桥梁宽度各2米，预防落物影响道路交通安全。

旧桥拆除采取风镐凿除桥面及绞缝钢筋砼连接，清除梁板间碎渣，使各片梁间连接根本隔断，方便于汽车吊移梁。

旧桥20m空心板单片最大重量约44吨（包含桥面砼），采取230T汽车吊移梁，汽车吊摆放在高速公路跨线桥右幅桥墩处。汽车吊装前应计算起吊点距离，复核汽车吊起吊能力，和对应配重吨位。汽车吊移梁板采取两点起吊方法，钢丝绳和梁板夹角小于60°，起吊由安全工程师现场指挥。先抬升梁板高度10-20cm，停止提升1min后，方可稳定缓慢继续提升梁板。梁板提升及转移时，梁板不得超出有防护作业区域，避免因碎渣掉落影响公路通行安全。

梁板吊移前应采取高压风吹除夹缝内碎渣，清扫梁板顶面浮渣，避免起吊过程中掉落渣石影响施工安全。

梁板吊装时，在梁板两端设置麻绳拉索。在吊装时，经过工人拉动索绳，避免梁板摆动。

3.3架桥机安装梁板

新建桥梁采取100T架桥机安装梁板。

架桥机由专门技术方案小组进行设计，交付含有对应生产能力厂家进行制造。架桥机现场安装前进行细致施工组织设计，编制具体安装方案。试吊前应由相关部门进行检验验收，合格后方可试吊。作为试吊，必需分级加载，同时必需进行超载试验。

架桥机轨道采取钢轨铺设，钢轨接头作成直接头，采取标准4孔鱼尾板联接，接缝底铺设枕木。

架桥机行走移梁必需在白天进行，必需一次连续纵移到位。纵移前，纵向天车应开置于导梁后，并锁死以增加后端平衡重量，确保抗倾覆。纵移时，视其前端导梁头挠度，拆除前支腿或提升前端支承杆，或用钓鱼法将导梁头稍微吊起，两台卷扬机应保持慢速同时。

纵移到位后，安装前支腿，进行预制梁横移。预制梁横移使用3～5吨手拉葫芦，一端固定在另一个梁底座上，另一端拉动横移平车。横移前，先让手拉葫芦受力，检验钢丝绳等是否正常。在整个构件横移过程中，两端必需有设置稳妥斜撑式托架支护和用扁担梁垂直支撑在横移平车上。

预制梁横移到位后，采取螺旋千斤顶起落预制梁。千斤顶施顶作业分两步进行。第一步，将预制梁顶高10毫米：第二步，起动千斤顶将预制梁顶离底板，使横移平车顺利托入梁底，平移预制梁就位，然后卸除千斤顶，完成预制梁横移。移梁全过程应有专员指挥。

预制梁运输应平稳缓慢运行，必需有专员指挥，必需做好预防牵引钢丝绳拉断、构件下冲防护方法：同时还必需在每隔20～30米设一横二纵三根枋木防冲刹车方法。

预制梁吊装就位。将构件吊离平车5～10厘米高，暂停提升移走平车，缓慢落降预制梁，预制梁降落至距支座5～10厘米时，先校对伸缩缝尺寸，确定无误后再降落就位，完成构件安装工作。

3.4脚手架搭设

新建桥梁墩身采取钢管搭设施工脚手架，脚手架支搭及构件符合国家规范。所使用钢管脚手架无严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹钢管。搭设时立杆间距不得大于1.5米，纵向水平杆（大横杆）间距不得大于1.2米，横向水平杆（小横杆）间距不得大于1米。

脚手架基础必需平整坚实，有排水方法，满足架体支搭要求，确保不沉陷、不积水。脚手架施工层操作面下方净空距离超出3米时，必需设置一道水平安全网，双排架里口和结构外墙间水平网无法防护时可铺设脚手架。架体必需用密目安全网沿外架内侧进行封闭，安全网之间必需连接牢靠，封闭严密，并和架体固定。脚手架必需设置连续剪刀撑（十字撑）确保整体结构不变形，宽度不得超出7根立杆，斜杆和水平面夹角应为45—60度。

脚手架拆除根据先上后下、先外后里、先架面材料后构架材料次序松开联结，取出杆件随即吊放至地面，集中分类堆放。

4、机械操作安全规程

4.1冲击钻机

①钻机就位后将底架垫平、垫牢。

②钻机立架时应有专员指挥，无关人员不得靠近。

③开钻前应检验：各项指标应满足开钻条件，机械安全防护罩、制动系统等符合要求，泥浆泵工作应正常。

④冲击钻机冲锤吊放入桩孔内起吊要缓慢。

⑤冲锤成孔时，冲程不宜过大，成孔后冲程宜按设计要求冲程。

⑥分离离合器要有停顿节奏，严禁出现冲击过程中急刹吊锤，损坏卷扬机用离合等机具。

⑦在开钻（冲）期间，操作人员严禁擅离岗位。

⑧钻机钻进时应严格控制冲程，严禁超负荷工作。

⑨故障停机应先将钻具提升至安全位置，必需时要把钻头或冲锤吊离孔内。

⑩停钻时钻机上一切工具、附件要放入要求位置，预防掉入孔内。

4.2汽车吊装

①汽车吊操作员必需持有市劳动部门颁发特种机械操作证方可上岗。

②风力五级以上应暂停作业。

③吊臂和高压线应保持要求安全距离：电压小于1KV伏时操作距离必需大于2米，电压为2KV～ 20KV时操作距离必需大于4.5米。

④必需打开支腿作业，支腿回转支承处应水平，其倾斜度不得大于10。

⑤支腿和支承面必需垂直，支腿和地面间应铺垫80mm厚硬木板。

⑥作业前应检验吊机安全装置及钢丝绳、吊钩等到吊具，均须保持完好，空载运转并检验各部件，运转正常后方可作业。

⑦吊重作业前，应调整好支腿，严禁吊机负重作业时调整支腿。

⑧必需按吊机起重特征要求起重及吊距范围内操作，严禁超负荷作业。

⑨当实际起重靠近特征表所要求起重量时，吊臂只能向后方起吊且起吊左右回转角度不得超出450。

⑩当场地比较松软时，必需进行试吊，支腿无松动或下陷现象方可吊重，吊重时提升高度不得大于30cm。

⑾吊钩提升时吊臂和吊钩距离应大于0.5米，吊钩下降至最低点时，卷筒应保留3圈以上钢丝绳。

⑿当起重机以最大仰角作业，在卸载时，应先将重物放下地面并保持钢丝绳拉紧状态，将吊臂放低后再摘吊，预防吊机向后倾覆。

⒀吊重时严禁伸缩吊臂。

⒁吊重后变幅应在要求范围内，并应缓慢运作。

⒂负荷过程中，严禁吊机操作员擅离职守。

⒃吊重过程中，吊臂下严禁站人严禁通行。

⒄吊重时应有起重工负责指挥，起吊及卸载时必需发出对应指示信号。

⒅作业难度大吊装，必需由相关人员先做出施工方案报审并在同意后放可实施。在作业过程中应派专员监察吊机安全动态。

4.3架桥机

①开启液压泵，调整系统压力至额定工作压力。

②操纵顶升油缸动作，使起重机架平衡抬起。

③四台卷扬机联支，起吊预制构件。

④操纵行走油缸，调平机架。架桥机应慢速行走。

⑤错开操纵起升两吊点动作，调整两吊点高差。

⑥联合操纵垂直偏心微动提升装置、水平微调牵引装置。

⑦负荷过程中，严禁架桥机操作员擅离职守。

⑧架桥机运作时应有专员负责指挥，起升及卸载时必需发出对应指示信号。

⑨架桥机应进行定时检验、维修和保养，使用工具应齐全，遇台风时应按防台风要求回固。

九、文明施工方法

项目部成立安全环境保护部，设专职环境保护工程师，制订多种针对性施工环境保护制度，并落实实施。确保环境保护资金投入，在施工各点配置环境保护设施，确实将环境保护工作落到实处。

关键方法有：

桩基施工产生泥浆采取泥浆运输车辆运至指定排污场进行处理。

施工渣土运至指定弃土场，同时建立登记制度，预防中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。

生活垃圾应分类清理，送至垃圾搜集点。

渣土运输车辆应有遮盖装置，散落在公路上渣土应立即派人清扫洁净。

教育施工人员养成良好卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境整齐。外运车辆应有遮盖棚布或方法，清洗路面、雨天设防滑标志，并作醒目标志提醒过往车辆。

现场施工主导思想：

= 1 \* GB3 ①施工人员全员配置个人防护用具，反光背心。

= 2 \* GB3 ②悬挂安全文明宣传口号。

= 3 \* GB3 ③严禁人员、车辆在施工封闭区外滞留。

= 3 \* GB3 ③施工人员不得随意穿越高速公路。

= 4 \* GB3 ④建筑垃圾应立即清理，运至公路以外弃土场。

= 5 \* GB3 ⑤在高速公路上开挖桥墩基坑土方，采取轮式挖掘机。

⑥安全员必需跟班监督检验。

⑦路面渣土应立即清除，清扫路面时必需设置安全警示，确保交通及人员安全。

十、交通疏解图表

东莞市石大公路大修工程第三协议段项目经理部

二 0一一 年七月