市政与公路重点项目工程统一标准差异
时间：2020-10-28 12:44:59 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
公路工程和市政道路工程
在技术标准和质量检验评定标准应用上差异
今年4-11月，经过对在监各项目监理部月度检验，发觉我企业监理服务项目关键包含市政和公路两大系列，其中西大望路、西外西延、垡头西路等项目实施市政标准，机场北线、回龙观地域交通疏堵及运河东大街等项目实施公路标准。在道路监理标准使用上，不少监理人员还存在一定迷惑，尤其是在公路和城市道路技术标准和评定标准应用方面还处于模糊状态，时常把两类标准混为一谈。为达成让多数监理人员对两类标准有个更明晰认知，经过对两类标准学习和探讨，结合十二个月来监理工作实践，整理归纳出以下多个方面，仅供业内人士参考。
一、道路等级划分
公路依据功效和适应交通量划分为五个等级。
（1）高速公路。专供汽车分向、分车道行使并全部控制出入多车道公路。
（2）一级公路。供汽车分向、分车道行使并可依据需要控制出入多车道公路。
（3）二级公路。供汽车行使双车道公路。
（4）三级公路。关键供汽车行使双车道公路。
（5）四级公路。关键供汽车行使双车道或单车道公路。
2、城市道路按其在道路系统中地位、交通功效和对沿线建筑服务功效等划分为四个等级。
（1）快速路。是城市连接各区县交通干路，专供汽车行使使用。
（2）主干路。是城市道路网骨架，为连接城市各区和国道、省道相通交通干路，专供汽车行使使用。
（3）次干路。是城市交通干路，以区域性交通功效为主，兼有服务功效，和主干路组成道路网，广泛连接城市各区，集散主干道交通。
（4）支路。是居民区、工业区或其它类地域交通路线，为连接次干路和街坊路道路，以服务功效为主。
二、工程质量评定
质量等级。公路工程质量评定等级分为合格和不合格；市政道路工程质量评定等级分为合格和优良。
2、评定程序。公路工程质量按分项、分部、单位工程、协议段和建设项目逐层评定；市政道路工程质量按工序、部位和单位工程三级进行，当该工程不划分部位时，可按工序和单位工程两级进行。
3、评定方法。公路工程引入权值和单点极值概念，并以评分值判定质量等级；市政道路工程仅以合格率判定质量等级。具体评定步骤以下：
（1）公路工程
检验项目合格率=检验合格点（组）数/该检验项目标全部点（组）数×100%；
检验项目得分=检验项目合格率×100；
分项工程得分=∑（检验项目得分×权值）/∑检验项目权值；
分项工程评分值=分项工程得分—外观缺点减分-资料不全减分；
分部（单位）工程评分值=∑[分项（分部）工程评分值×对应权值]/ ∑分项（分部）工程权值；
协议段（工程项目）评分值=∑[单位工程（协议段）评分值×单位工程（协议段）造价]/协议段（工程项目）造价。
（2）城市道路工程
合格率=同一检验项目中合格(点)组数/同一检验项目中应检点（组）数。
4、评定标准及特殊要求
（1）公路工程
分项工程评分值大于75分者为合格，小于75分者为不合格；
所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。
所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。
协议段和建设项目所属单位工程全部合格，则其质量等级评为合格；所属任一单位工程不合格，则协议段和建设项目为不合格。
依据公路工程特点作以下要求：
包含结构安全和使用功效关键实测项目为关键项目，其合格率不得低于90%，且检测值不得超出要求极值，不然必需进行返工处理；
评定为不合格分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，能够重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按复评分值90%计。
（2）城市道路工程
关键检验项目标合格率应达成100%，非关键检验项目标合格率均应达成70%，且不符合标准要求点，其最大偏差应在许可偏差1.5倍之内，则该工序应评为合格；在符合合格标准条件下，全部检验项目标合格率平均值达成85%，则该工序评为优良。
全部工序合格则该部位评为合格；在评定为合格基础上，全部工序检验项目合格率平均值均达成85%，则该部位应评为优良。
全部部位工序均为合格，则该单位工程评为合格；在评定为合格基础上，全部部位工序检验项目合格率平均值达成85%，则该单位工程评为优良。
依据市政工程特点作以下要求：
在特殊情况下，如最大偏差超出许可偏差.5倍，但不影响下道工序施工、工程结构和使用功效，该工序仍可评为合格；
返工重做工程应重新评定质量等级；加固补强后改变结构外形或造成永久缺点（但不影响使用效果）工程，一律不得评为优良。
三、质量评定单元划分
公路工程评定单元划分具体细致，而市政道路工程评定单元划分比较粗放，且含有一定不确定性。具体划分标准参见：
附表一：公路工程单位、分部及分项工程划分
附表二：城市道路工程工序、部位及单位工程划分
四、关键检验项目标许可偏差和检验频率
1、路床：以土路床为例。具体标准参见：
附表三：公路工程路床（路基表面以下0-80cm）
附表四：城市道路工程路床（路基表面以下0-30cm）
2、基层：以二灰基层为例。具体标准参见：
附表五：公路工程石灰、粉煤灰稳定粒料基层、低基层
附表六：城市道路石灰、粉煤灰类混合料基层
3、面层：以沥青混凝土面层为例。具体标准参见：
附表七：公路工程沥青混凝土面层
附表八：城市道路沥青混凝土面层
五、其它方面差异参见附表九：公路工程和市政工程关键差异一览表。
以上只是一己拙见，如有不妥，敬请批评指正。
附表一：公路工程单位、分部及分项工程划分
单位工程
分部工程
分项工程
路基工程（每10km或每标段）
路基土石方工程（1~3km路段）
土方路基，石方路基，软土地基，土工合成材料处治层等
排水工程（1~3km路段）
管节预制，管道基础及管节安装，检验（雨水）井砌筑，土沟，浆砌排水沟，盲沟，跌水，急流槽，水簸箕，排水泵站等
小桥及符合小桥标准通道，人行天桥，
渡槽（每座）
基础及下部结构，上部构建预制、安装或浇筑，桥面，栏杆，人行道等
涵洞、通道（1~3km路段）
基础及下部结构，关键构建预制、安装或浇筑，填土，总体等
砌筑防护工程（1~3km路段）
挡土墙，墙背填土，抗滑桩，锚喷防护，锥、护坡，导流工程，石笼防护等
大型挡土墙，组合式挡土墙（每处）
基础，墙身，墙背填土，构建预制，构建安装，筋带，锚杆、拉杆，总体等
路面工程（每10km或每标段）
路面工程（1~3km路段）
底基层，基层，面层，垫层，联结层，路缘石，人行道，路肩，路面边缘排水系统等
附表二：城市道路工序、部位及单位工程划分
单位工程
部位
工序
独立核实项目作为一个单位工程，采取分期单独核实应划分为若干个单位工程。
通常不宜划分部位，也可按长度划分若干个部位。
路基、基层、面层、隶属构筑物 等。
附表三： 公路工程路床（路基表面以下0-80cm）
项次
检验项目
要求值或许可偏差
检验方法和频率
权值
高速公路一级公路
其它公路
二级 公路
三、四级公路
1
压实 度（%）
零填及挖方（m）
0~0.30
——
——
94
密度法：每200m每压实层测4处
3
0~0.80
≥96
≥95
——
填方（m）
0~0.80
≥96
≥95
≥94
0.80~1.50
≥94
≥94
≥93
>1.50
≥93
≥92
≥90
2
弯沉（0.01mm）
小于设计要求
2
3
纵断高程（mm）
+10，-15
+10，-20
水准仪：每200m测4断面
2
4
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点
2
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：每200m测4处
2
6
平整度（mm）
15
20
3m直尺：每200m测2处*10尺
2
7
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：每200m测4个断面
1
8
边坡
符合设计要求
尺量：每200m测4断面
1
附表四：城市道路工程路床（路基表面以下0-30cm）
序号
项目
压实度（%）及允
许偏差
检验频率
检验方法
土路床
范围
点数
1
压实度（深度0~30cm）
快速路和
主干路
轻型击实
98
1000
m2
3
用环刀法检验
重型击实
95
次干路
轻型击实
95
重型击实
93
支路
轻型击实
92
重型击实
90
2
中线高程
±20mm
±20mm
20m
1
用水准仪具测量
3
平整度
20mm
30mm
20m
路宽（m）
＜9 1
用3m直尺
量取最大值
9~15 2
＞15 3
4
宽度
+200mm 0
+100mm 0
40m
1
用尺量
5
横坡
±20mm 且小于 ±0.3%
±0.5%
20m
路宽（m）
＜9 2
用水准仪具测量
9~15 4
＞15 6
附表五：公路工程 石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层
项次
项目
要求值或许可偏差
检验方法和频率
权值
基层
底基层
高速公路 一级公路
其它公路
高速公路 一级公路
其它公路
1
压实度（%）
代表值
98
97
96
95
每200m每车道2处
3
极值
94
93
92
91
2
平整度（mm）
8
12
12
15
3m直尺：每200m测2处*10尺
2
3
纵断高程（mm）
+5，-10
+5，-15
+5，-15
+5，-20
水准仪：每200m测4个断面
1
4
宽度（mm）
符合设计要求
符合设计要求
尺量：每200m测4处
1
5
厚度（mm）
代表值
-8
-10
-10
-12
每200m每车道1点
2
合格值
-15
-20
-25
-30
6
横坡（%）
±0.3
±0.5
±0.3
±0.5
水准仪：每200m测4个断面
1
7
强度（MPa）
符合设计要求
符合设计要求
3
附表六：城市道路石灰、粉煤灰类混合料基层
序号
项目
压实度（%）及许可偏差
检验频率
检验方法
范围
点数
1
压实度
重型击实95
轻型击实98
1000m2
1
灌砂法
2
平整度
10
20m
1
用3m直尺量取最大值
3
厚度
±10
50m
1
用尺量
4
宽度
大于设计要求
40m
1
用尺量
5
中线高程
±20
20m
1
用水准仪器测量
6
横坡
±20且小于±0.3%
20m
1
用水准仪器测量
附表七：公路工程 沥青混凝土面层
项次
检验项目
要求值或许可偏差
检验方法和频率
权值
高速公路 一级公路
其它公路
1
压实度（%）
试验室标准密度96%（*98%）； 最大理论密度92%（*94%）；试验段密度98%（*99%）
每200m测1处
3
2
平 整 度
б（mm）
1.2
2.5
平整度仪：全线每车道
连续按每100m计算IRI或б
2
IRI（m/km）
2.0
4.2
最大间隙h（mm）
——
5
3m直尺：每200m
测2处*10尺
3
弯沉值（0.01mm）
符合设计要求
2
4
渗水系数
SMA路面 200mL/min； 其它沥青混凝土路面300mL/min
——
渗水试验仪：每200m测1处
2
5
抗滑
摩擦系数
符合设计要求
——
摆式仪：每200m测1处；横向力系数测定车：全车连续
2
结构深度
铺砂法：每200m测1处
6
厚度
代表值
总厚度： 设计值-5% 上面层： 设计值-10%
-8% H
双车道每200m测1处
3
合格值
总厚度： 设计值-10% 上面层： 设计值-20%
-15% H
7
中线平面偏位（mm）
20
30
经纬仪：每200m测4点
1
8
纵断高程（mm）
±15
±20
水准仪：每200m测4断面
1
9
宽度（mm）
有侧石
±20
±30
尺量：每200m测4断面
1
无侧石
大于设计
1
10
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：每200m测4处
1
附表八：城市道路沥青混凝土面层
序号
项目
压实度(%)及
许可偏差(mm)
检验频率
检验 方法
范围
点数
1
压实度
≥95
20XXm
1
称质量检验
2
厚度
+20 -5
20XXm
1
用尺量
3
弯沉值
大于设计要求
路宽(m)
≤9
2
用弯沉仪检测
9~15
4
＞15
6
4
平整度
≤2.6
20m
路宽(m)
≤20
2
测平仪或3m直尺
＞20
4
5
20m
路宽(m)
≤9
1
测平仪或3m直尺
9~15
2
＞15
3
5
宽度
-20
40m
1
用尺量
6
中线高程
±20
20m
1
用水准仪测量
7
横坡
±10且小于±0.3%
20m
路宽(m)
≤9
2
用水准仪测量
9~15
4
＞15
6
8
井框和路面高差
5
每座
1
用尺量取最大值
附表九：公路工程和市政工程关键差异一览表
工程类别
名 称
公 路
市政道路
井口高程
检验井许可偏差+4，-0
吸水井井口高程许可偏差+10，-30
雨水井许可偏差+0，-4
检验井井口高程在非路面处许可
偏差±20；在路面处和所在路面
许可偏差一致。
砌筑砂浆强度评定
砂浆试块平均强度应大于
设计强度，最小强度大于设
计强度75%。
砂浆试块平均强度应大于设计
强度，最小强度大于设计强度
0.85倍。
测量闭合差
高速公路、一级公路采取四等
水准测量，水准点闭合差为
20√Lmm；
20
采取三等水准测量，水准点闭合差
为12√Lmm；
导线方位角闭合差为±16√n。
导线方位角闭合差为±40√n。
道路等级
高速公路、一级公路、二级
公路、 三级公路和四级公路
快速路、主干路、次干路和支路
质量等级
合格和不合格
合格和优良
质量评定程序
按工分项工程、分部工程、
协议段、工程项目逐层评定
按工序、部位和单位工程逐层评定
路基压实度检测频率
每200m双车道每压实层检验
４点．
每1000m2每压实层检验一处3
压实度评定方法
D=D-τα/√n *S≥Dr
X -1.0S≥规范要求值，且任意一
点不得小于要求值95%为合格。
水泥混凝土强度指标
弯拉强度在合格标准之内。
按抗压强度设计，按抗折强度检验。
