山区四级公路改扩建工程可研第三章 交通量分析及预测
时间：2020-11-23 22:20:38 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
第三章 交通量分析及预测
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第三章 交通量分析及预测
3.1 公路交通调查与分析
3.1.1调查综述
交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性，掌握路段交通量及其特征。通过交通调查来分析路段交通量及车种组成、时空分布特征等，了解区域交通发生、集中及分布状况。
本项目有关的交通调查主要是交通量调查。
交通量调查是收集沿线主要相关道路的历年交通量状况，交通量的车种构成以及有关连续式观测站点的交通量时空变化特征等资料。
3.2 相关运输方式的调查与分析
拟建的正安县Y040卢才坝至后山公路改扩建工程，项目起点K0+000位于凤仪街道办事处卢才坝,接县道(X3A5520324)K46+100处，沿西南方向布线，经孙家大田台、葛家坝、庙林坡、李家坝、终点K13+433.748位于后山，接村道（C149520324）K3+200处。推荐线K线全长13.434公里。根据贵州省公路局及地方观测点提供的交通量统计资料，现有与该项目相关的老路。公路沿线历年的交通量观测值见表3-1。
表3-1 老路历年平均交通量 单位：辆/日
车型
年份
小型货车
中型货车
大型货车
小型客车
大型客车
集装箱车
其它车
混合车折算值
2012
46
79
1
1
17
184
2013
79
98
7
3
45
279
2014
112
118
14
7
60
374
2015
157
148
24
14
89
513
注：表中数据除混合车折算值为按小客车为标准的折算值外，其余均为自然车辆数。
3.3 预测思路与方法
3.3.1 交通量预测的总体思路
公路远景交通量的预测，是为正确制定公路修建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。
根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，正安县Y040卢才坝至后山公路改扩建工程是正安县境内的重要公路项目。本项目的建设，将有力地促进公路沿线乡镇的社会经济、旅游开发及交通运输发展。
预测远景交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。
趋势交通量是指现有公路交通量按照它固有的发展规律、自然增长的交通量。
诱增交通量是指公路的开通，使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱使经济、产业迅猛增长，则会新产生交通量。
转移交通量是指公路建成后，由于竞争关系而从其它运输方式（铁路、水运和航空）转移过来的交通量。对本项目而言，由于没有与本项目有竞争关系的其它运输方式存在，因此本项目不考虑转移交通量。
根据分析，本项目的远景交通量主要由趋势交通量和诱增交通量组成。
3.3.2 交通量预测方法及步骤
由于该项目属于老路改造工程，大部分为改造路段，且公路沿线均设有交通观测站，因此该项目不作OD调查，采用沿线历年断面交通量与影响区社会经济的发展情况及规划，进行相关分析，预测未来特征年的远景交通量。
3.4 交通量预测
3.4.1 预测年限和特征年确定
根据交通运输部交规划发[2010]178号文件发布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，公路建设项目交通量的预测年限为调查年到项目建成后20年；《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)中规定：四级公路的设计交通量按实际情况预测。结合本项目综合情况，本报告交通量预测年限为公路建成15年。
结合本项目所在地区的社会经济发展规划，本项目预测的特征年设定为2017年（公路通车年）、2022年、2027年、2032年。预测基年为2015年。交通量预测流程图见图3-1所示：
社会经济基础资料交通量调查基础资料
社会经济基础资料
交通量调查基础资料
交通量与国内生产总值、工农业总产值回归
交通量与国内生产总值、工农业总产值回归
社会经济预测指标分车型交通量自然回归
社会经济预测指标
分车型交通量自然回归
趋势交通量预测
趋势交通量预测
诱增交通量预测确定交通量增长率
诱增交通量预测
确定交通量增长率
远景交通量预测结果
远景交通量预测结果
图3-1 交通量预测流程图
3.4.2 路段划分
根据对沿线社会、经济、资源及工业布局、产业结构以及本项目的具体情况等方面的调查分析，本项目按1个路段进行交通量预测。
3.4.3 项目影响区社会经济发展
该项目的直接影响区是正安县境内，其社会经济发展情况见本报告的“第二章”具体内容。
3.4.4 基年交通量
本项目大部分路段沿老路进行布线。根据贵州省公路局提供的交通量观测资料以及观测站（点）的观测值，拟定以2015年的交通量为基年交通量，基年交通量如下表3-2所示：
表3-2 老路基年交通量 单位：辆/日
车型
路段
小型货车
中型货车
大型货车
小型客车
大型客车
拖挂车
其它车
混合车折算值
(小客车)
全路段
104
138
24
14
89
383
注：表中混合车折算值是以小客车为标准的折算值，其余为自然车辆数。
本项目基年全路段交通量以及各车型数量见图3-2（图中数字为自然车辆数）。
图3-2 基年交通量各车型数量图（全路段）
3.4.5 未来交通量增长率的确定
通过对交通运输量与社会经济指标的相关分析，确定项目经过区域内的交通出行发展趋势，将交通运输量发展趋势转换为交通量发展趋势后，计算出项目影响区内未来特征年的客车、货车交通量增长速度，本项目交通量增长率见表3-3。
表3-3 老路交通量增长率 单位：%
路段
年份
车型
2014~2017
2017~2022
2022~2027
2027~2032
全路段
客车
8.16
7.31
5.41
4.71
货车
6.75
5.57
5.47
4.85
3.4.6 趋势交通量预测
趋势交通量采用定基预测法，计算公式如下：
Ym=Yn×（1+a）m-n
式中： a－交通量增长率；
Yn－已知的第n年的交通量；
Ym－需求算的第m年的交通量。
根据上述公式，结合基年交通量数据和交通量增长率，计算未来特征年趋势交通量，其结果见表3-4。
表3-4 正安县Y040卢才坝至后山公路趋势交通量 单位：辆（小客车）/日
路段
年份
车型
2017
2022
2027
2032
全路段
客车
53
112
174
234
货车
351
494
562
843
合 计
404
606
736
1077
注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值。
3.4.7 诱增交通量预测
由于本项目的建成，必将明显改善道路的交通现状，提高服务水平，大大缩短区间运行时间，从而刺激新的出行，促进沿线区域的社会经济发展。
本项目建成后，由于道路行车条件明显改善，服务水平得到提高，通行能力显著增强，必将吸引来自其他乡村道路的部分交通量，即诱发了新的交通量。因此，本项目在进行交通量预测时，要进行诱增交通量预测。其方法为：将区域间的运行时间作为考虑的主要因素，采用重力模型的思想，以趋势交通量为基数进行诱增交通量预测。
其预测公式为：
Q*I=｛﹝DI/D*I｝Y-1｝×QI
Q*I —I路段的诱增交通量；
QI—I路段的趋势交通量；
D*I—有本项目时，I路段的区间的运行时间；
DI—无本项目时，I路段的区间的运行时间；
Y—重力模型参数。
诱增交通量预测结果见表3-5。
表3-5 老路诱增交通量 单位：辆(小客车)/日
路段
年份
车型
2017
2022
2027
2032
全路段
客车
23
27
32
33
货车
54
66
70
74
合 计
77
93
102
107
注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值。
3.4.8 远景交通量预测结果
本项目为四级公路标准，根据交通部（JTG B01-2014）《公路工程技术标准》的规定：四级公路的设计远景交通量应按实际情况预测，即本项目的远景交通量为2032年的交通量预测值。
经上述预测分析，该项目各特征年的远景交通量由趋势交通量和诱增交通量组成，其预测结果见表3-6。各车型远景交通量预测值见图3-3。
表3-6 老路远景交通量 单位：辆(小客车)/日
路段
年份
车型
2017
2022
2027
2032
全路段
客车
76
139
206
267
货车
405
560
632
917
合 计
481
699
838
1184
注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值。远景交通量是指第15年的交通量，即2032年的交通量。
