五年级语文把铁路修到拉萨去学习资料汇编x
时间：2020-11-05 12:39:20 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
把铁路修到拉萨去》学习资料
把铁路修到拉萨去重点字词意思
妖 y 8
迷信的人指异于常态而害人的东西：妖魔鬼怪。妖精 （a。妖怪;b。喻姿色迷 人的女子。
“精”均读轻声）。
装束或神态不正派：妖里妖气。妖态。
媚，艳丽：妖女。妖娆。妖艳。妖冶。妖妍。
邪恶而迷惑人的：妖言。妖人。妖术。
娆 r do
娇媚：娇娆。妖娆。
柔弱：娆娆。
械 xi e
器物，家伙：器械。机械。
武器：械斗。军械。缴械投降。
木枷和镣铐之类的刑具：械系。
凿 z do
挖槽或穿孔用的工具，称“凿子”。
穿孔，挖掘：凿孔。凿井。凿通。
器物上的孔，是容纳枘 （榫头）的。
明确，真实：凿凿。证据确凿。
巍 w ei
高大：巍峨。巍焕 （高大壮观 ）。巍然。巍巍。
峨 e
〔峨嵋〕山名，在中国四川省。亦作“蛾眉”。
高：峨峨。峨冠博带。巍峨。
媒 mei
撮合男女婚事的人：媒人。媒妁 （旧指婚姻介绍人 ）。媒婆。
使双方发生关系的人或事物：媒介。媒体。触媒。传媒。
狰 zh eng
〔狰狞〕样子凶恶，如“面目狰狰”。
狞 n ng
凶猛，样子凶恶：狞视。狞笑。狰狞。
逞 ch eng
显示，施展，炫耀，卖弄：逞能。逞强。逞凶。逞威风。
意愿实现，称心：逞志。逞吾愿。不逞之徒 （因私欲得不到满足而为非作歹， 捣乱闹事的人 ）。
放任：逞性。骄逞。
扯 ch e
拉：扯住不放。牵扯别人。
撕破：把信扯开。
不拘形式不拘内容地谈：扯谎。扯闲篇。
无原则地争论、纠缠、推诿：扯皮。
薪 x n
柴火：薪苏 （打柴割草 ）。薪尽火传 （chu 俷）（柴火烧完，又引燃了后一根柴， 火永远不灭。原指人形骸有尽而精神未死，后亦用以喻思想学问、技艺代代相 传）。
效 xi ao
摹仿：效法。仿效。上行下效。效尤 （明知别人的行为是错的而照样去做 ） 功用，成果：效验。效果。成效。有效。功效。效益。效用。效应。效率（I?） 尽、致：效力。
寝 q n
睡，卧：寝室。寝车。寝宫。安寝。
睡觉的地方：就寝。寿终正寝。
皇家宗庙后殿藏先人衣冠之处，亦指帝王的坟墓：寝庙。陵寝。
停止，平息：其议遂寝 （那种议论于是平息 ）。事寝。
面貌难看：貌寝。
铁路修到拉萨去词语释义与应用
银装素裹】 银白色的装束 ;多比喻覆盖大地的冰雪。
例句：我举止四望，不禁为大地的银装素裹而赞叹。
【妖娆】
娇媚艳丽。
例句：雪停了，大地分外妖娆。
【严阵以待】 摆好严整的阵势，等待迎击来犯的敌人。
例句：战士们严阵以待，只等一声令下。
【巍峨】 形容高大而雄伟。
例句：巍峨的天安门城楼十分壮观。
【狰狞】
面目凶恶。
例句：面对狰狞的敌人，他镇定自若，毫不畏惧。
【观测】 观察并测量 （天文、地理、气象、方向等 ）。
例句：科学家通过观测发现了一颗新彗星。
【七零八落】 形容零散稀疏的样子。特指原来又多又整齐的东西现在零散了。
例句：他的一句话瞬间将她的自信击打得七零八落。
【斗志昂扬】 战斗的意志高昂。
例句：练兵场上，战士们斗志昂扬。
【恶劣】
极坏。
例句：他故意在人们经过的地方丢垃圾，行为十分恶劣。
【不翼而飞】
没有长翅膀却飞走了。比喻物品突然丢失 ;也比喻消息、言论等传播很快。
例句：刚买的杯子放在这儿，没一会儿就不翼而飞了，真是奇怪。
【劈头盖脸】
正对着头和脸盖下来。形容 （打击、冲击、批评等 ）来势凶猛。劈：正对着
例句：狂风夹杂着雨滴劈头盖脸地砸下来。
【杯水车薪】
用一杯水去灭一车柴草的火。比喻力量太小，无济于事。
例句：救助贫困山区，仅凭个人的力量无疑于是杯水车薪，需要我们全社 会的人的关注。
【废寝忘食】
顾不上吃饭，忘记了睡觉。形容非常专心、勤奋。
例句：老师废寝忘食地备课，为学生的成长竭尽了心力。
【夜以继日】
晚上接着白天，昼夜不停。形容非常勤奋。
例句：他一进实验室就废寝忘食，夜以继日地工作起来。
把铁路修到拉萨去重点语句分析
1、把铁路修到拉萨去 !
这句话既是课文的题目，又在文中一咏三叹，反复出现了四次。这个简短 有力的句子，铿锵有力，掷地有声，既是筑路大军的誓词，也是作者行文的线 索。
要在青藏高原修铁路，让火车开到拉萨，当时国内外都是一片质疑声。而 这句朴素无华的话语充满着信心与决心，在文中的四次出现均使用了感叹号， 充分反映了建设者们排除万难、不达目的不罢休的执着精神。这句话在开工前、 遇到困难和克服困难时反复出现，在文中前呼后应，与尾句“拉萨已经遥遥在望” 形成一条穿珠的彩线。
2、一条长长的“铁龙，”从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步， 跨过巍峨 的昆仑山，将通过这里，越过“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城一一拉萨。这就 是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。
建设青藏铁路是党中央和国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大 开发的标志性工程，对加快东西部沟通往来和青藏两省区的经济、社会发展， 增进民族团结，造福各族人民具有重要意义。
3、难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本 不可能的事 !
“根本不可能”意思是这样的隧道绝无打通的希望。结合全文可以知道在海拔 4905 米的风火山上，冻土层、冰岩都是“世界级”难题，需要先进的科学技术， 难怪西方媒体如此预言。这句话更加强调了工程艰巨、要求很高、难度很大， 衬托出了西部建设者们的勇敢、实干与创新精神。
4、风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来一个下马威 !
“狰狞，”面目凶恶的样子。“下马威”一开始就向对方显示威势。文中指刚开工时， 就遇到控制温度的难题：温度太低，混凝土无法凝固 ;增温则洞壁遇热融化，造 成洞壁塌滑。这些困难，都属于世界级难题。
把铁路修到拉萨去课文分析
1、课文讲了一件什么事 ?概括成一句话。
提示：在修筑青藏铁路的过程中，筑路大军克服重重困难，终于使风火山 隧道全线贯通。
2、青藏铁路是一条怎样的铁路 ?在课文中找出有关的句子。
提示：“一条长长的‘铁龙，'从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过 巍峨的昆仑山……这就是造福广大人民的青藏铁路。”
3、在修筑铁路的过程中遇到哪些困难 ?是怎么解决的 ?
⑴ 在遇到困难的时候，他们会说“把铁路修到拉萨去 ! 。”
提示：
① 难以控制隧道施工温度。
“由于温度太低，混凝土无法凝固。
他们拿来暖 风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。
”
② 恶劣天气和极度缺氧。
“风火山一带经常狂风大作……转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖 脸地砸下来。”
“尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是始料未及……筑路大军的生 命面临严重威胁。
”
⑵ 在战胜困难的时候，他们会说“把铁路修到拉萨去 ! ”
提示： “科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观 测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的 冻土。”
“指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站？……风火山，这只巨大 的拦路虎一次次地下了高傲的头 !”
4、 既然这项工程难度之大， 让人难以想象， 为什么还要坚持“把铁路修到拉 萨去”？你从中感受到什么 ？
提示：正是建设者挑战极限，勇创第一的精神，正是建设者勇克难关，顽 强拼搏的气概，才有了一次次实验，一次次攻关，一次次失败，一次次成功。
突击队员和科技人员一次次呼喊出同一个心愿一一“把铁路修到拉萨去！把铁路修 到拉萨去 !”
5、 难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本 不可能的事！
提示：“根本不可能”意思是这样的隧道绝无打通的希望。结合全文可以知道 在海拔 4950 米的风火山上，冻土层、冰岩都是“世界级”难题，需要先进的科学 技术，难怪西方媒体如此预言。这句话更加强调了工程艰巨、要求很高、难度 很大，衬托出了西部建设者们的勇敢、实干与创新精神。
把铁路修到拉萨去文学常识
青藏铁路简介：
青藏铁路建设 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。
翻越唐古拉山的铁路最高点海拔 5072 米，经过海拔 4000 米以上地段 960公里， 连续多年冻土区 550 公里以上。新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进 藏铁路问题。在毛泽东、周恩来、邓小平等老一辈领导人的亲切关怀下，青藏 铁路一期工程西宁至格尔木段 1958 年开工， 1984 年交付营运。但是，限于当 时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段停建 ;二 期工程格尔木至拉萨段于 2001 年 6 月 29 日开工，全长 1142 公里，计划投资
262 亿元
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大 开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造 福各族人民，具有重要意义。
2005 年，是被人们称为“天路”的青藏铁路铺轨建 设的决战之年，年底将完成铺轨工作， 2007 年 7 月将正式通车运行。
青藏铁路的建设，有着重大的政治意义、历史意义、民族意义、地区意义， 也有着重要的经济意义。
青藏铁路工程概况 建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大 开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造 福各族人民，具有重要意义。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长 1956 公里。其中，西 宁至格尔木段长 814 公里， 1979 年建成铺通， 1984 年投入运营。正在修建的 格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉 萨市，全长 1142 公里，其中新建 1110 公里，格尔木至南山口既有线改造 32 公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑 战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路于 2001 年 6 月 29 日开工，当年完成投资 11.8 亿元，格尔木至南 山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实 现了首战告捷。
2002 年完成投资 53.2 亿元;格尔木至望昆段线下主体工程建成， 望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程 完成 80%以上 ;6 月 29 日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建 设的全面攻坚年，年度计划完成投资 56 亿元，截止 7 月底年度累计完成投资 23.9 亿元，开工累计 88.9 亿元。
青藏高原素有“世界屋脊、”“地球第三极”之称，是我国的“江河源。”在青藏高原 这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔 最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔 5072 米，经过海 拔 4000 米以上地段 960 公里，连续多年冻土区 550 公里以上。在青藏铁路建 设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关
注的焦点。党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视
