铁路客运专线无砟轨道铺设CP_控制网测量技术x

51.43.62L铁路客运专线无砟轨道铺设 CP Ⅲ控制网测量技术中铁十五局集团有限公司 张 麒铁路客运专线无砟轨道对轨道的平顺性要求较高，线路中线必须具备准确的几何线性参数，无砟轨道铺设工艺复杂、精度要求高， 误差必须保持在毫米级的范围内。目前无砟轨道施工控制测量技术 已成为无砟轨道铺设的关键技术之一。无砟轨道的施工质量控制是 无砟轨道顺利铺设的关键。其中，施工控制测量精度尤为重要，一 旦出现问题，将会严重影响无砟轨道的使用寿命，而且修改无砟轨 道几何形位参数十分困难，且代价昂贵。因此，建立高精度的无砟 轨道铺 CP Ⅲ控制网就显得尤其重要。本文，笔者结合武广客运专线 实际施工情况，对无砟轨道 CP Ⅲ控制网的布设及测量技术进行总结。一、CPI、CPII 网及二等水准高程网的复测根据铁道部《关于时速 200 km 及以上铁路工程测量标准有关 事项的通知》（铁建设函 [2008]42 号）的相关要求，无砟轨道铺设 CP Ⅲ控制网建立时，CP Ⅰ、CP Ⅱ和高程网应复测一次。1. 技术要求。

5

1.4

3.6

2

L

铁路客运专线无砟轨道铺设 CP Ⅲ控制网测量技术

中铁十五局集团有限公司 张 麒

铁路客运专线无砟轨道对轨道的平顺性要求较高，线路中线必

须具备准确的几何线性参数，无砟轨道铺设工艺复杂、精度要求高， 误差必须保持在毫米级的范围内。目前无砟轨道施工控制测量技术 已成为无砟轨道铺设的关键技术之一。无砟轨道的施工质量控制是 无砟轨道顺利铺设的关键。其中，施工控制测量精度尤为重要，一 旦出现问题，将会严重影响无砟轨道的使用寿命，而且修改无砟轨 道几何形位参数十分困难，且代价昂贵。因此，建立高精度的无砟 轨道铺 CP Ⅲ控制网就显得尤其重要。本文，笔者结合武广客运专线 实际施工情况，对无砟轨道 CP Ⅲ控制网的布设及测量技术进行总结。

一、CPI、CPII 网及二等水准高程网的复测

根据铁道部《关于时速 200 km 及以上铁路工程测量标准有关 事项的通知》（铁建设函 [2008]42 号）的相关要求，无砟轨道铺设 CP Ⅲ控制网建立时，CP Ⅰ、CP Ⅱ和高程网应复测一次。

1. 技术要求。

（1）对于丢失破坏的 CP Ⅰ、CP Ⅱ和二等水准点，按《客运 专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》的要求进行恢复。

（2）对于点位的位置和密度不能满足 CP Ⅲ控制网测量要求的

CP Ⅱ控制点和二等水准点，按插点或插网的方法进行同精度加密。

（3）将复测成果与此前上报的交桩成果进行对比，对异常情况 进行分析，提交复测成果报告。

2. 桥梁及路基段复测。采用瑞士 Leica 1230 型 GPS 接收机 4 台 套（仪器标称精度 3 mm+0.5ppm，即 全站仪测量距离为 1 km 时， 最大误差不超过 3.5 mm），按静态 GPS 相对定位测量方法进行复 测。GPS 网布网形式采用边连接式布网。GPS 测量等级按铁路 C 级 GPS 测量要求施测。基线解算、三维无约束整体平差、基准和投影 转换软件为瑞士 Leica 公司原厂 LEICA Geo Office1.0 版软件；二维 约束平差软件为武汉大学研制的 Cosa 系列 GPS 数据处理软件 3.0 版。

3. 隧道内 CP Ⅱ控制网测量。

（1）在隧道贯通后进行 CPII 控制桩测量时， CP Ⅱ控制网测量 采用导线测量，导线附合于隧道两端的 CP Ⅰ或 CP Ⅱ控制点上， 边长以 600~800 m 为宜。CP Ⅱ导线测量的主要技术要求见表 1。

表 1 CP Ⅱ导线测量主要技术要求

（3）CP Ⅱ控制网导线测量技术要求。

①导线测量应起闭于隧道洞口两端或斜井（或横洞）的 CPI 控 制点上，采用标称精度不低于 2″，2 mm+2 ppm 的全站仪施测。大 于 7 km 的隧道应采用标称精度不低于 1″、1 mm+1 ppm 的全站仪施 测。

② 导线测量水平角观测技术要求。见表 3。

表 3 导线测量水平角观测技术要求

″

″

″

③导线边长测量，读数至 0.1 mm。距离和竖直角往返各观测 3

测回。各距离和竖直角观测限差见表 4。。

表 4 距离和竖直角观测限差

注：mD =（a+b ×D），为仪器标称精度；a 为仪器标称精度中

的固定误差（mm）；b 为比例误差系数（mm/km）；D 为测距边长 度（km）。电磁波测距仪的测距精度划分标准。测距长度为 1 km 时， Ⅰ级：|mD| ≤ 5 mm；Ⅱ级：5 mm <|mD| ≤ 10 mm。

④ CP Ⅱ导线应在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要 求后，采用严密平差计算。

⑤ 隧道内高程测量采用水准测量方法，按二等水准测量精度要 求施测，洞内水准点与 CP Ⅱ共点，附合到洞口二等水准点上，闭

合差须满足 ±4

高）。

限差要求（如独立平差，洞内外共点处就存在断

二、CPIII 控制网测量实施方案

1. CP Ⅲ平面控制网测量。

（1）CP Ⅲ控制点的元器件。CPIII 控制点的元器件按照武广客 运专线 CP Ⅲ测量标志连接件实施方案的要求，采用工厂精加工部 件（要求数控机床），用 1Cr18Ni9 不锈钢的合金材料制作。CP Ⅲ 测量标志连接件采用固定套筒，以直杆轴螺旋式旋入。CP Ⅲ测量 标志连接件满足《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》的点 位相对精度 1 mm 和可重复性测量精度 5 mm 的要求。CP Ⅲ控制点 标志重复安置精度应不大于 0.3 mm，并应经检测合格后方可使用。

　CPIII 控制点主要元器件见图 1。

（2）CPIII 控制点的布设。CPIII 控制点距离布置通常为 60 m 左右，且不应大于 80 m。CPIII 控制点布设高度应与轨道面保持一 致的高度间距。

①一般路基地段宜布置在接触网杆上。路基地段 CPIII 控制点

（2）CP Ⅱ导线控制点的定位精度要求。见表 2。

表 2 CP Ⅱ导线控制点的定位精度要求

mm

85

河南科技2011.12下

控制点

可重复性测量精度

相对点位精度

CP Ⅱ

15

10

控制 网级 别

附合长 度 /km

边长 /

m

测距中 误差 / mm

测角 中误 差 /″

相邻点 坐标中 误差 / mm

导线全 长相对 闭合差 限差

方位角 闭合差 限差 /″

对应 导线 等级

CP Ⅱ

L≤ 4

600

~800

5

2.5

10

1/40 000

±

四等

CP Ⅱ

4≤L≤7

600

~800

3

1.8

5

1/60 000

±

三等

CP Ⅱ

7 ≤ L

600

~800

3

0.7

5

1/100

000

±

二等

仪器精度 等 级

测距中误 差 /mm

同一测回各次读 数互差 /mm

测回间读数 较差 /mm

往返测平距较 差

Ⅰ

<5

5

7

mD

Ⅱ

5~10

10

15

附合长度 /

km

仪器等 级

测回 数

半测回归临差

2C 较差

同一方向各测 回间较差

L≤ 4

DJ1

4

6″

9″

6″

DJ2

6

8″

13″

9″

4≤L≤7

DJ1

6

6″

9″

6″

DJ2

10

8

13

9

7 ≤ L

DJ1

9

6″

9″

6″

DJ2

15

8″

13″

9″

布和实际施工分别如图 2、图 3 所示。

　 线外侧地段 R ＝ 8 000 m

布和实际施工分别如图 2、图 3 所示。

　 线外侧地段 R ＝ 8 000 m 时，高 1.345 m；R ＝ 9 000m 时，高 1.325 m；R ＝ 10 000 m 时，高 1.31 m；R ＝ 12 000 m 时，高 1.285m，测 量标志点距离杆顶 0.1 m。接触网基础上临时立柱如图 4 所示，测 量标志点应高出超高一侧轨面 0.2~0.3m 的上方相应位置，面向轨道 的内侧。

（a）测量预埋固定套筒

注：临时控制点桩在施工时，应加 4 根直径 10 mm 的钢筋。

图 4 接触网基础上临时立柱

③桥梁上 CPIII 控制点一般布置在防撞墙上，要求设在桥梁固

（b） 用于平面测量的短轴芯 定支座端，两侧相对的两点之间允许的里程差应小于 3 m。桥梁上

CPIII 控制点布设和实际施工分别如图 5、图 6 所示。

（c）用于高程测量的长轴芯

注： CPIII 控制点距防撞墙表面 50 mm 左右。

图 1 CPIII 控制点主要元器件

图 5 桥梁上 CPIII 控制点布设

注：CPIII 控制点距离设计轨面高差一般为 300 mm 左右。

图 2 路基地段 CPIII 控制点布设

图 6 桥梁上 CPIII 控制点布设实际施工

④隧道里 CPIII 控制点一般布置在二衬边墙上，离电缆槽顶面

30 ～ 50cm。隧道里 CPIII 控制点布设和实际施工分别如 7、图 8 所示。

图 3 路基地段 CPIII 控制点布设实际施工

当路基地段没有施工接触网杆时，可在路基上布置临时控制点 注：标记点 B 距电缆槽边墙表面 100 mm 左右；辅助标记点 A

桩，或者布置在已施工的接触网杆的基础上上。临时立柱采用直径 设置在内衬上，标记点距电缆槽边墙表面 3 500 mm 左右。

图 7 隧道里 CPIII 控制点布设

20 cm 的钢筋混凝土圆柱，高度在直线及曲线内侧地段 1.2 m，曲

路桥建设

ROAD

&

BRIDGE

CONSTRUCTION

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河南科技2011.12 下

图 8 隧道里 CPIII 控制点布设图 9 CP Ⅲ控制网测量布网形式图 10 与 CPI、CPII 控制点联测使用前对棱镜进行检测。②测量方法。CP Ⅲ控制网采用自由设站边角交会网（《暂规》 称为“后方交会网”）的方法测量。从每个自由测站，将以 2×3 个 CP Ⅲ点为测量目标，每次测量保证每个点位测量 3 次，C

图 8 隧道里 CPIII 控制点布设

图 9 CP Ⅲ控制网测量布网形式

图 10 与 CPI、CPII 控制点联测

使用前对棱镜进行检测。

②测量方法。CP Ⅲ控制网采用自由设站边角交会网（《暂规》 称为“后方交会网”）的方法测量。从每个自由测站，将以 2×3 个 CP Ⅲ点为测量目标，每次测量保证每个点位测量 3 次，CP Ⅲ控 制网测量布网形式如图 9 所示。

⑤ CPIII 连接件的安装。

钻孔。在桥隧边墙上，每隔 60 m 左右设置一对 CP Ⅲ标连接 件套筒，每一对连接件允许的最大里程差为 3 m。钻孔应在两边电 缆槽（边墙基础）以上约 80 cm，采用直径 20 mm 的钻头，孔深

80 mm，钻孔时必须保证孔大致水平。

　安装。安装步骤如下。

　第一步：检查轴芯和套筒间隙，轴芯全部插入套筒后套筒沿口

应和轴芯横截面密接，不能有明显摇动，否则要更换套筒。

　第二步：用塑料后盖封闭套筒后端筒口，封堵水平槽，防止锚

固剂流入水平槽。

　第三步：将孔内碎渣清理干净，浇水润湿洞孔。

　第四步：调制锚固剂成软滑黏稠可堆积状，然后塞入洞孔。

　第五步：将长轴（专用与套筒安装和水准测量的轴芯）旋入套

筒，用套筒封口端对准洞口，使轴芯平面朝上插入洞孔。锚固剂沿 套筒外壁四周被挤出。

第六步：用圆水准气泡置于长轴芯平面上，整平轴芯。稍待稳 定后旋出长轴芯。

第七步：轻轻旋上套筒盖。

⑥ CP Ⅲ控制点编号的标注应全线统一采用大小为 4 cm 的正楷 字体刻绘，并用白色油漆抹底，绿色油漆填写编号字体。

（3）CP Ⅲ 控 制网标记 点（下称 CP Ⅲ控制点 ）的编 号。

　CP Ⅲ控制点的编号定义如下：CP Ⅲ点按照公里数递增进行编号， 其编号反映里程数；CP Ⅲ点以数字 3 为数字代码。所有处于线路 下行线轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于上行线轨道右侧的 标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。相关 示例见表 5。

表 5 CP Ⅲ控制点编号相关示例

CP Ⅲ控制点距离为 60 m 左右，且不应大于 80 m，观测 CP Ⅲ

点允许的最远的目标距离为 120 m 左右，最大不超过 150 m。

　每次测量开始前，在全站仪初始行中输入起始点信息并填写自

由测站记录表。测量根据 3 组完整的测回。记录每个测站的温度、 气压以及 CP Ⅰ、CP Ⅱ点上的目标点的棱镜高测量，并将温度、气 压改正输入每个测站上。

③水平角测量的精度应按如下要求进行。

水平方向、测站至 CP Ⅲ标记点间的距离测量均采用 3 测回方 法。

方向观测各项限差根据《精密工程测量规范》（GB/T 15314-

1994）的要求不应超过下表 7 的规定，观测最后结果按等权进行测 站平差。

表 7 方向测量法水平角测量精度

″

注：DJ05 为一测回水平方向中误差不超过 ±0.5″的经纬仪

每个点应正倒镜观测 3 次，各点的允许横向偏差不超过 5 mm。

　距离的观测应于水平角观测同步进行，并由全站仪自动进行。

④测量中点位横向允许偏差为 ±5 mm。

⑤平面测量可以根据测量需要分段测量，其测量范围内的 CP Ⅰ 及 CP Ⅱ点应联测。

（6）与上一级 CPI、CP II 控制点联测。与上一级 CP Ⅰ、CP Ⅱ 控制点联测时应保证 800~1 000 m 的间隔可联测一个。

①与上一级 CPI、CP II 控制点联测，应当至少通过 2 个或以上 线路上的自由测站，联测如图 10 所示。联测高等级控制点时，应 最少有 3 组完整的测回数据（其误差应在 5 mm 以内）。

体系自由设站点编号按沿线路里程增加方向编号，如“Z193201，

Z193202…”。

（4）CPIII 控制点的定位精度要求。见表 6。

表 6 CPIII 控制点的定位精度要求

mm

（5）CPIII 控制点的测量。

①仪器要求。全站仪必须满足如下精确度要求：角度测量精 确度为 ± 1″；距离测量精确度为 ±（ 1 mm +2 ppm）。使用带 目标自动搜索及测量的现代化全站仪，如：Leica TCA1800，Leica TCA2003，TRIMBLE S6 等。每台仪器应配 13 个相应的进口棱镜。

②如果从自由测站上到高等级控制点只能有一个方向通视时，

则必须增加这一方向的测回数，该情形下的联测如图 11 所示。

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河南科技2011.12下

控制点

可重复性测量精度

相对点位精度

CPIII

后方交会测量

5

1

点编号

含义

数字代码

在里程内点的位置

1932301

表示线路里程 DK1932 范围 内线路左侧的 CPIII 第 1 号点， “3”代表 CP Ⅲ

1932301

（轨道左侧）奇数

1、3、5、7、9、11

等

1932302

表示线路里程 DK356 范围内 线路右侧的 CPIII 第 1 号点， “3”代表 CP Ⅲ

1932302

（轨道右侧）偶数

2、4、6、8、10、12

等

经纬仪类型

电子经纬仪两

次读数差

半测回归零差

一测回内 2C

互差

同一方向值各

测回互差

DJ05

0.5

4

12

4

DJ07

1

5

12

5

DJ 1

1

6

12

6

图 11 与 CPI、CPII 控制点只有一个方向通视时的联测图 12 往测水准路线图 13 返测水准路线路桥建设 ROAD & BRIDGE CONSTRUCTION返测水准路线如图 13 所示。（2）CP Ⅲ高程控制点精度要求。CP Ⅲ控制点水准测量应按《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》中的精密水准测量的 要求施测。CP Ⅲ控制点高程测量工作应在 CP Ⅲ平面测量完成后进 行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于 3 个水准点。精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每 千米水准测量高差中误差为 ±0.3 mm），配套因瓦尺。使用仪器设 备应在鉴定期内，有效期最多为 1

图 11 与 CPI、CPII 控制点只有一个方向通视时的联测

图 12 往测水准路线

图 13 返测水准路线

路桥建设

ROAD & BRIDGE CONSTRUCTION

返测水准路线如图 13 所示。

（2）CP Ⅲ高程控制点精度要求。CP Ⅲ控制点水准测量应按《客

运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》中的精密水准测量的 要求施测。CP Ⅲ控制点高程测量工作应在 CP Ⅲ平面测量完成后进 行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于 3 个水准点。

精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每 千米水准测量高差中误差为 ±0.3 mm），配套因瓦尺。使用仪器设 备应在鉴定期内，有效期最多为 1 a，每年必须对测量仪器精确度 进行 1 次校准，每天使用该仪器之前，根据自带的软件对仪器进行 检验和校准。

①精密水准测量精度要求（表 8）。

③不能直接观测高等级控制点时，中间增加辅助自由设站点，

把高等级控制点坐标传递到 CP Ⅲ上。

④为了使相邻重合区域能够满足 CP Ⅲ网络测量的高均匀性和 高精确度，每个重合区域要有 3 到 4 对 CP Ⅲ点（约为 180 m 的重 合）一起测量，并且考虑平差，每个区域以不小于 4 km 为宜。桥梁、 隧道段须与已有的独立的隧道施工控制网相连接。通过选取适当的 CP II 点和 CP Ⅲ特殊网点，来保证形成均匀的过渡段。

⑤ CP Ⅲ控制网应与线下工程竣工中线进行联测。

（7）内业数据处理。在自由设站 CP Ⅲ测量中，测量时必须使 用与全站仪匹配的能自动记录及计算的专用数据处理软件。软件采 用已通过铁道部鉴定的“无砟轨道 CP Ⅲ网测量数据采集及其数据 处理系统”，该系统是由中铁二院和西南交大研发的。

观测数据存储前，必须进行观测数据的质量检核，检核方法可 以采用手工或程序检核。观测数据经检核不满足要求时，及时进行 重测，直至满足要求后，再进行数据存储，并对数据进行平差处理。

　对于测量数据的整理和保存，必须保障数据信息能够从测量一直到 评估验收和存档都完整一致，手工校验的修正参数，必须记录在案。

（8）现场记录。在现场测量时必须记录各测站的实际情况，它 是测量中的重要数据，在进行外业测量时，应按自由测站记录表的 内容填写。

（9）观测气象条件。CP Ⅲ控制网测量观测应在气象条件相对 比较稳定的天气下进行（温差变化较小，湿度较小，如阴天），夜 间观测应避免强热光源对观测数据的影响。

2. CP Ⅲ控制网高程测量。

（1）测量方法。每一测段应至少与 3 个二等水准点进行联测， 形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的 CP Ⅲ水准点为主线，贯 通水准测量；另一侧的 CP Ⅲ水准点在进行贯通水准测量摆站时就 近观测。返测时，以另一侧的 CP Ⅲ水准点为主线贯通水准测量， 对侧的水准点在摆站时就近联测。

往测水准路线如图 12 所示。

表 8 精密水准测量精度要求表

mm

注：表中 L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位为 km。

②精密水准测量的主要技术标准要求（表 9）

表 9 精密水准测量的主要技术标准

注：结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定

的 0.7 倍。L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位为 km。

③精密水准观测应符合相关要求（表 10）。

表 10 精密水准观测主要技术要求

注：L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位 km。DS05 表示

每千米水准测量高差中误差为 ±0.5 mm。

④测站观测限差。测站观测限差可按表 11 执行。因水准路线 较短，故不设间歇点。使用双摆位自动安平水准仪时，不计算基辅 分划读数差。对于数字水准仪，同一标尺两次读数差不设限差，两 次读数所测高差的差执行基辅分划所测高差的差。

表 11 测站观测限差

mm

88

河南科技2011.12 下

等级

上下丝读数平均值

与中丝读数的差

基辅分划读数

的差

基辅分划所测

高差的差

检测间歇点高

差的差

精密

1.5

0.5

0.7

1.0

等级

水准尺 类型

水准仪 等级

视距

/m

前后视距 差 /m

测段的前后视 距累积差 /m

视线高度

/m

精密 水准

因瓦

DS1

≤ 60

≤ 2.0

≤ 4.0

下丝读数

≥ 0.3

等级

每千米 高差全 中误差 / mm

路线长 度 /km

水准 仪等 级

水准 尺

观 测 次 数

往返较差 或闭合差 / mm

与已知点 联测

附合或 环线

精密 水准

4

2

DS1

因瓦

往返

往返

8 n

水准 测量 等级

每千米 水准测 量偶然 中误差 ΔM

每千米 水准测 量全中 误差 MW

限 差

检测已测段 高差之差

往返测 不符值

附合路线或 环线闭合差

左右路线 高差不符值

精密 水准

≤ 2.0

≤ 4.0

12 L

8 L

8 L

4 L

无砟轨道施工时，施工车辆与施工人员要注意 CP Ⅲ控制点不要碰撞损坏，特别是路基上的 CP Ⅲ立柱和桥梁上设置 CPIII 点的 防撞墙要特别注意保护。三、结论1. 为了保证 CP Ⅲ控制点的观测精

无砟轨道施工时，施工车辆与施工人员要注意 CP Ⅲ控制点不

要碰撞损坏，特别是路基上的 CP Ⅲ立柱和桥梁上设置 CPIII 点的 防撞墙要特别注意保护。

三、结论

1. 为了保证 CP Ⅲ控制点的观测精度，尽量安排在夜晚进行测 量（同时要避免强光照射），或者在没有太阳且温度变化不大的白天。

2. 在桥梁外业测量时，要避免施工人员和施工车辆的影响，特 别是车辆通过造成的振动，肯定会影响观测精度。合理安排外业观 测任务和桥梁上的施工，杜绝交叉作业。

3. 应特别重视复测外业数据采集质量、施测和数据处理方案是 否可靠、数据处理后各项精度指标能否满足精度要求，特别是相邻 区段衔接处理，保证 CPIII 控制网测量的高平顺性和相邻点相对精 度。

4. 为了使相邻重合测段能够满足 CPIII 控制网的测量高均匀性 和高相对精度，衔接段平面重复观测 6 对 CPIII 点，高程重复观测

3 对 CPIII。平面平差计算时，相邻区段衔接处将先完成区段至少连 续 2 对 CPIII 控制点平面成果作为约束成果；高程平差计算，则将 先完成区段至少 1 对 CPIII 控制点高程成果作为约束成果。该衔接 方案取得较好效果，能满足相邻区段 CPIII 间的相对精度。分段平 差时，先采用高等级进行约束平差试算，前后区段独立平差重叠点 坐标差值≤ ±3mm，独立高差较差值≤ ±2mm。满足该条件后，在 后一区段 CPIII 网平差时，采用后测区段联测的 CPI、CPII 控制点、 二等水准点及重叠段前区段 CPIII 控制点成果进行固定约束平差。

视距长不超过 60 m；前后视距差不超过 1.0 m；前后视距累计

差不超过 3.0 m。

　上述观测限差超限后，必须重新观测。

（3）CP Ⅲ高程控制点观测顺序。

　电子水准仪观测时奇数测站照准标尺分划顺序为： 后视标尺→

前视标尺→ 中视标尺→ 前视标尺→ 中视标尺→ 后视标尺。

　电子水准仪观测时偶数测站照准标尺分划顺序为： 前视标尺→

中视标尺→后视标尺→ 后视标尺→中视标尺→ 前视标尺。

　测站数为偶数，一般为 6 或 8 个。由往测转返测时，两支标尺

应互换位置，并应重新整置仪器。

（4）CP Ⅲ控制点高程测量数据处理。在数据存储前，必须对 观测数据作各项限差检验。检验合格后，进行必要顺序整理，计算 与检验者签名后进行存储。检验不合格时，对不合格测段整体重测， 至合格为止。CP Ⅲ控制点高程测量应严密平差，平差计算取位按 精密水准测量的规定执行。精密水准测量计算取位见表 12。

表 12 精密水准测量计算取位

3. CPIII 控制网的维护。由于 CP Ⅲ网布设于桥梁上或由于线下

工程的稳定性等原因的影响，为确保 CP Ⅲ点的准确性，建议施工 单位在使用 CP Ⅲ点进行后续轨道安装测量时，应定期与周围其他 点进行校核，特别是要与地面上布设的稳定的 CPI、CPII 点进行校核， 以便及时发现和处理问题。

（上接 8 页）

规模都较小，彼此间的竞争力较均衡。因此，它们之中并没有优势 十分明显的报纸，这样一来，竞争态势也不明显，这是一个非常不 利的局面。

四、国内潜在竞争对手的威胁

目前，我国新闻类英文报纸市场远未饱和，市场准入门槛又比 较低，新办的新闻类英文报纸进入市场是比较容易的。而且，国内 一些报业集团拥有雄厚的资本、完备的发行网络、相当多的刊号、 对行业政策十分熟悉，因此，也具备了创办新报纸的条件。还有些 报业集团通过其他方式介入中国的新闻类英文报纸市场。比如《羊 城晚报》曾经在其“金羊网”上开辟了双语频道，充分利用互联网 与广东地区的这类报纸抗衡。

而随着新媒体——网络书和手机媒体的兴起，给报业集团提供 了更多的发展平台和机会。如果报业集团结合新媒体本身带有的强 消解力、数字化、互动性高等优势进行发展，那么对新闻类英语报 纸来说，无疑是个强大的竞争对手。

五、国外新闻类英文报纸将会带来的冲击

虽然中国政府在加入国际世界贸易组织时，制订了保护国内新 闻类英文报纸的政策，并且加以了扶持，但是中国毕竟是国际世界 贸易组织一员，势必会考虑全球多变利益的平衡，所以，我国新闻 类英文报纸能享受到的保护政策正在逐渐消失。外国新闻类英文报 逐渐进入中国市场，他们具备的优势，将对我国的新闻类英文报纸 造成巨大威胁。

首先，国外媒体集团化程度很高，拥有一套完备成熟的市场运 作机制，而且大多数都资金雄厚。相比之下我国的媒体资金匮乏， 而且市场运作化程度较低，自然无法招架国外媒体的强势进攻。另 外，资金的匮乏也导致了我国新闻类人才的流失。只要国外媒体愿 意出高薪，大量的国内优秀新闻类人才必然会被“挖走”。

其次，国外一些媒体都拥有强大的内容资源，凭借其内容上的 优势，已从边缘领域如文化、娱乐等，逐步进入与中国媒体合作的 中国市场。目前，国内一些英文杂志都是由外国人编辑，与中方合

作出版，如《City Weekend》，它是一份中美合作完成，每周发行一本，

以提供娱乐、消闲为主要内容的杂志；《Shanghai Talk》是在中国 出版的第一份独立城市生活杂志和旅游指南的杂志，主要提供给读 者关于上海的旅游、时尚、休闲及商务类的综合信息。

总之，国外传媒集团进入中国媒体行业是一个不可逆转的趋势， 虽然存在一个本土化的过程，但其语言优势不言而喻，加之拥有的 知名度、品牌效应，这都会对中国新闻类英文报纸的生存和发展带 来巨大的影响。

六、结论

一切事物的发展道路都不会一帆风顺，中国新闻类英文报纸的 发展道路也是如此。如果要想在多变的国际环境中，继续坚守“对 外宣传窗口”这一岗位，赢得生存下去的机会，中国新闻类英文报 纸势必要自身做出相应的转变，包括改革受众定位、编辑方针、运 营理念等，用一种积极主动的态度面对一切外来挑战。

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河南科技2011.12下

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