哈大铁路客运专线工期解析总结计划说明x

哈尔滨至大连铁路客运专线指导性施工组织设计

附件五：

哈大铁路客运专线工期分析说明

一、总工期

全线总工期 60 个月，即 2007 年 8 月 15 日～ 2012 年 8 月 15 日。

二、阶段工期

1、站前工程

全线站前工程总工期控制在 52.5 个月内， 即 2007 年 8 月 15～

2011 年 12 月 31 日。

2、站后工程

全线站后工程总工期控制在 43.5 个月内，即 2008 年 7 月 1 日～

2012 年 2 月 15 日。其中， 房建工程工期控制在 33 个月内，即 2008

年 7 月 1 日～ 2011 年 3 月 31 日。四电工程工期控制在 14 个月内，

2010 年 12 月 15 日～ 2012 年 2 月 15 日。

3、联合调试

全线联合调试安排 6 个月，即 2012 年 2 月 16 日～ 2012 年 8 月

日。

三、各专业工程工期（一）施工准备

施工准备安排 2 个月，即 2007 年 8 月 1 日～ 2007 年 9 月 30 日。（二）征地拆迁

全线征地拆迁安排 14 个月，即 2007 年 8 月 1 日～ 2008 年 9 月

日。

（三）三电迁改

三电迁改工期按土建工程进度情况提前两个月完成，最迟完成

时间 2008 年 9 月 30 日。

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（四）路基工程（ 38 个自然月， 26 个有效月）

全线路基工程总工期控制在 38 个自然月， 26 个有效月内，即

2007 年 8 月 15 日～ 2010 年 10 月 15 日。其中：

1、路基填筑（基床底层及以下）

1）施工工期控制在 24.5 个自然月，16.5 个有效月内，即 2007

8 月 15 日～ 2009 年 8 月 31 日。

2）工作内容：地基处理、路堑开挖、路堤基床以下及基床底层填筑、堆载预压等。

3）进度指标： CFG桩 8000m/月；粉喷桩 4000m/月；搅拌桩

3500m/月；路基填筑 7 天 / 层；基床表层 7 天/ 层；防水层暂按 15

天完成考虑；堆载预压不少于 6 个月。

（ 4）工期分析： 全线每年冬季平均按 4 个月扣除考虑。堆载

预压沉降观测期按不少于 6 个月考虑。

　每月按 25 个工作日考虑。

　在

不影响架梁、轨枕板铺设的前提下，考虑冬季影响，按最不利的施

工工序多、持续时间长的松软土地基路堤填筑段施工作业推算，基

床底层及以下部分工期最长为 24.5 个自然月， 16.5 个有效月。具

体分析为：

a. 地基处理：全线每个作业区段按 4 个月完成考虑，但全线所

有工点由于受征地拆迁、 先后开工、 个别路堤填筑高度大于 8m等因

素影响，多考虑 2.5 个月的时间持续，因此在工期安排时，地基处

理总工期暂定安排控制在 10.5 个自然月， 6.5 个有效月内， 即 2007

8 月 15 日～ 2008 年 6 月 30 日。

b. 基床底层及以下部分填筑：由于在地基处理中已考虑了

8m

以上的高路堤等因素多加了 2.5 个月的工期，因此，基床底层及以

下部分在计算工期时高度按平均高度 6m计算，按 7 天填筑一层， 每

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层 30cm计 20 层，共需 140 天，按 25 天/ 月计算，需要 5.6 个有效

月。

c. 堆载预压：暂按 6 个月考虑。

这样基床底层及以下部分的施工工期为 4+5.6+6=15.6 个有效

月（约 16 个有效月），再考虑 0.5 个月的堆载预压卸载及工序衔接

的时间，总计基床底层及以下的施工期为 16.5 个有效月，跨越 2

个冬季（ 8 个月的冬期），计为 24.5 个自然月，施工期即为 2007 年

8 月 15 日～ 2009 年 8 月 31 日。

2、路基防水层及基床表层

（ 1）施工工期控制在 14 个自然月， 10 个有效月内。即 2009

8 月 15 日～ 2010 年 10 月 15 日。

2）工作内容： 5～ 10cm 厚的沥青防水层， 70cm 厚的基床表层

等。

（ 3）进度指标：防水层按 15 天完成考虑，表层按 7 天填筑一

层考虑。

（ 4）工期分析：全线每年冬季平均按 4 个月扣除。每月按 25

个工作日考虑。 5～ 10cm 厚防水层由于没有找到理论依据，我们只

凭借经验暂按 15 天（填筑 7-8 天，养生 7 天，计 0.5 个月）完成安

排。

70cm 的基床表层 35cm 一层共计 2 层，按 7 天 / 层计算，工期为

0.5 个月。那么路基防水层及基床表层每个施工段的实际施工工期

30 天（ 1 个有效月）。但考虑路基完成、各区段基床表层施工顺序先后及运梁通道地段路基使用情况，我们在工期安排时又多考虑

了 9 个月的持续工期， 这样全线路基防水层及表层施工期为

14 个自

然月， 10 个有效月，即 2009 年 8 月 15 日～ 2010 年 10 月 15 日。

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3、路基附属工程

路基附属工程穿插进行， 不单独考虑。

　在 2010 年 6 月末前完成

即可。

综上，路基工程的总工期 =基床底层及以下 +防水层 +基床表层 =16.5+9.5 （扣除 0.5 个月的交叉） =26 个有效月，跨越 3 个冬期 12 个月，共计 38 个自然月。

（五）桥梁工程 （ 38.2 个自然月， 26.2 个有效月）

全线桥梁工程总工期控制在 38.2 个自然月， 26.2 个有效月内，

2007 年 8 月 15 日～ 2010 年 10 月 20 日。其中：

1、桥梁下部结构

（ 1）施工工期控制在 35.5 个自然月，23.5 个有效月内，即 2007

8 月 15 日～ 2010 年 7 月 31 日。

2）工作内容：桥梁基础、墩、台等。

（ 3）进度指标：钻孔桩 5-8 天/ 根；基础承台 7 天 / 个；墩台身

7 天～ 15 天 / 个。

（ 4）工期分析： 全线冬季施工期平均按 4 个月扣除考虑，每月

28 天工作日考虑。

　在分析工期时，受轨枕板铺设时间限制，为确保给箱梁架设留有更多地时间，以尽量减少运架设备投入。综合当

前国内桥梁施工工艺水平， 一般中、 小铁路桥梁全线控制在

12 个有

效月内（含上部工程） ，长大、深水铁路桥梁下部工期控制在

24 个

有效月内。因此，我们在桥梁下部结构施工期安排上，尽量提前，

比国内平均进度指标提高了 0.5 个月，共安排了 35.5 自然月， 23.5

个有效月，即 2007 年 8 月 15 日～ 2010 年 7 月 31 日。

2、梁场建设（ 10.5 个自然月， 6.5 个有效月）

在工期安排上为了提前进行架梁，给箱梁预制、架设留有更多

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的时间，压缩了建设时间，通常需要 8 个有效月建成生产，我们只

安排了 6.5 个有效月， 10.5 个自然月， 并且包括完成第一片鉴定梁，梁场工期即为 2007 年 8 月 15 日～ 2008 年 6 月 30 日。

3、箱梁预制

（ 1）施工工期控制在 26 个自然月， 18 个有效月内，即 2008

7 月 1 日～ 2010 年 8 月 31 日。

2）工作内容：箱梁制作、张拉等。

3）进度指标： 7 天 / 孔。

（ 4）工期分析： 每年冬季施工期平均按扣除 4 个月考虑，每月

28 个工作日考虑。

　2008 年 6 月 1 日～ 2008 年 6 月 30 日生产第一片鉴定梁， 2008 年 7 月 1 日可以正式生产。根据设计院给定制梁场台座设置为 8～ 14 个，按 7 天为一周期计算，整个梁场生产指标平

均为 1-2 片 / 天，以最不利的梁场最多梁数

768 片的 DK268+000 预制

梁场进行推算，台座取

14

个，生产周期定为

7 天，生产指标取 2

片/ 天，该梁场的制梁时间为

768/2/28=13.7

个月，约为 14 个月，

加上另外综合考虑高路堤、路基通道对架梁的影响和先后开架等因

素，在不影响架梁的前提下，多考虑持续时间

4 个月，共计

18 个有

效月，跨越 2 个冬期，计 26 个自然月，即

2008 年 7 月 1 日～ 2010

年 8 月 3 日。另外，为了保证架梁～无碴轨道铺设之间箱梁有两个

月以上的上拱徐变期，箱梁必须提前

2 个月预制完成，在场中完成

徐变， 6#梁场必须在 2010

年 4 月 17

日前箱梁预制全部完成， 22#

梁场在 2010 年 7 月 15 日前箱梁预制全部完成。

全线共预制箱梁

19467 孔，设箱梁预制场

37 个（ TJ-1

标段 15

个， TJ-2 标段 6 个, TJ-3

标段 16

个），最大的梁场是

11#梁场

（DK268+000）, 共预制箱梁

768 孔。

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4、箱梁架设（ 26.7 个自然月， 18.7 个有效月）

1）施工期控制在 26.7 个自然月， 18.7 个有效月内，即 2008

8 月 1 日～ 2010 年 10 月 20 日。

2）工作内容：箱梁运、架，支座安装等。

3）进度指标： 5 公里以内 2 孔 / 天， 5～ 9 公里 1.5 孔 / 天； 9

公里以上 1 孔 / 天。

（ 4）工期分析：每年冬季施工期全线平均按扣除

4 个月考虑，

每月按 28 个工作日考虑。

　我们在安排架梁工期时，

开始时间受箱梁

正式生产制作时间控制，在制梁一个月后就已经安排开始架设，即

架梁时间从 2008 年 8 月 1 日起。结束时间受轨枕板铺设时间控制。

另外，对架梁有影响的连续梁， 需要在架桥机通过前

10 天必须完成。

对架梁有影响的路基通道需要在架桥机通过前

15

天必须完成。综合

考虑穿插搭接等因素， 结束时间控制在 2010 年 10

月 20 日以前完成

即可，计 26.7

个自然月， 18.7 个有效月。具体分析时，我们以桥

梁分散、运距远、承担架梁任务重、作为架梁通道的路基段多最不

利的 21#制梁场（ DK558+500）架梁为例进行推算，此梁场共有

533

片梁，共供应

13 座桥，平均运梁半径为

9.5 公里（大于 9 公里）。

架梁所需时间

t 架 =44/2+19/2+7/2+27/1.5+47/1.5+47/1+80/1+24/2

+29/2+22/1.5+7/1.5+3/1.5+21/1+29/1+125/1+2/1+5

（转向 1 次）+

12×3（ 12 次转运） =447.2 天÷ 28=17.04

个有效月。加上受运梁通

道路基段影响

1.5 个月，合计控制在 18.7 个有效月的范围内，从

2

008 年 10 月 1 日开始架设，最迟架梁结束时间为

2010 年 10 月 20

日。

经统计，全线需要预制架设的 19467 孔箱梁中， 5km 以内的 88 20 孔，占 45%，5～ 9km公里以内的 5848 孔，占 30%， 9km 以上的 4

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799 孔，占 25%。共配备 40 套箱梁运架设备（ TJ-1 标段 17 套， TJ-

2 标段 7 套, TJ-3 标段 16 套）。

5、现浇桥梁

1）施工工期控制在 32.5 个自然月，20.5 个有效月内，即 2007

8 月 15 日～ 2010 年 4 月 30 日。

2）工作内容：连续梁悬灌、移动模架现浇、移动支架节段拼

装等。

3）进度指标：连续梁现浇—— 0#块施工 40 天、挂篮安装调试 15 天、节段悬浇 8 天 / 块、合拢段 15 天、体系转换 5 天；移动模

架现浇 18 天 / 孔；移动支架节段拼装 14 天 / 孔。

（ 4）工期分析： 全线冬季施工期平均按 4 个月扣除考虑，每月

按 28 个工作日考虑。

a. 悬浇施工连续梁桥

经分析，悬浇最大跨度 100m 跨度连续梁控制工期。 若下部工程

按

3 个月考虑，最大跨度连续梁按

100 米计算，约 13 节（注：浇筑

采用两侧向中间同时施工，跨度

100

米的连续梁其单侧浇筑长度为

50

米，每侧扣除 0#块 2.5

米，合拢段

3 米，单侧长度即为

44.5 米，

分

13 节段，每节段长度约为

3.5

米）。合计工期为： t=40

天+15

天

+15 天+8×13 天 +5 天 +90 天 =269

天÷28 天≈10 个有效月，考虑

1

个月的征地拆迁影响、工序衔接及工期持续时间。因此，各工点的

连续梁有效施工工期控制在 11 个月内。

b. 移动模架现浇

经分析，马总屯特大桥控制移动模架现浇工期， 共计 23 孔 34.5m

梁需要现浇，下部工程按 5.5 个月考虑，进度 18 天/ 孔，配备一套

移动模架造桥机。

　18×23÷2 8≈15 个月，加上下部 5.5 个月总施工

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期约为 20.5 个有效月。

c. 移动支架节段拼装

全线只有普兰店海湾特大桥共 18 孔 57.2m 梁需要节段拼装， 下

部工程（每个墩）按 11 个月考虑，进度指标按 14 天/ 孔考虑，使用

一套移动支架造桥机进行节段拼装，施工时间为 18× 14÷28+11 个

月（下部）≈ 20 个月。

因此，普兰店海湾特大桥的 57.2m 梁单孔拼装浇筑时间控制在

20 个有效月内。跨越 3 个冬季，需 32 个自然月。

注：上述总工期安排超过单个工点工期时，是因为考虑了开工

先后穿插进行的持续时间。

（六）隧道工程（ 35 个自然月， 29 个有效月，不含施工准备）

１、全线隧道工程施工总工期不包括施工准备时间控制在 35

个自然月， 29 个有效月以内，即 2007 年 10 月１日～ 2010 年８月

日。

２、施工内容：隧道开挖，衬砌修筑等

３、进度指标：Ⅱ级围岩 140ｍ／月；Ⅲ级围岩 120ｍ／月；Ⅳ

级围岩 80ｍ／月；Ⅴ级围岩 45ｍ／月；钻孔桩围护明挖法 23ｍ／月；放坡明挖法 40ｍ／月；暗挖法 20ｍ／月。

４、工期分析： 冬季按 2 个月考虑， 每个月按 28 个工作日考虑。全线共有隧道８座， 超过 2000ｍ的隧道 2 座，即九里庄隧道长度 4340 米（暗挖），鞍山隧道 2440 米（明挖）。分析时就以上述两座隧道为例计算控制工期。

（１）九里庄隧道：九里庄隧道设计资料围岩分布情况：Ⅱ级

围岩 2205 米；Ⅲ级围岩 800 米；Ⅳ级围岩 1105 米；Ⅴ级围岩 103

米；Ⅱ～Ⅳ级围岩段的施工期为： （ 2205／ 140＋ 800／ 120＋ 1105／

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80＋ 103／ 45）／ 2＝19.3 个月≈ 20 个月。

　72 米明洞施工按２个月考虑，合计施工时间为： 20＋２＝ 22 个月（不含施工准备） 。

（２）鞍山隧道

鞍山隧道最大埋深 18.5m 。基坑深度大于 20m 地段采用钻孔灌注桩围护结构明挖，小于 20m地段采用放坡明挖。改 DK284＋ 100～

DK284＋９７０、改 DK285＋ 020～改 DK285＋ 300 和改 DK285＋

800～改 DK286＋ 540 段共 1890ｍ采用放坡明挖， 改 DK285＋300～改

DK285＋800 段共 500m 采用钻孔桩围护施工，改 DK284＋970～改

DK285＋020 下穿机场专用线段共 50ｍ采用暗挖法施工。

　设计院给出

的施组指导意见：共设３个区段，需要 33 个有效月。如果执行此设

计标准，即使架梁区段在此处分开，不考虑对架梁的影响，但考虑

冬期后，对轨枕板的铺设也造成了影响，此方案不可行。如果避免

影响轨道板铺设，必须多设一个施工区段即设 4 个施工区段，具体

推算情况是：

第一工区（改 DK284+100～改 DK284+970）：长度 870m，放坡明

挖法施工，进度指标 40m/月，需要 870/40=21.75 个月。

第二工区（改 DK284+970～改 DK285+300）：暗挖长度 50m，放坡明挖法 280m，进度指标 20m/月、 40m/月。

　50/20+280/40=9.5 个月。

第三工区（改 DK285+300～改 DK285+800）：钻孔灌注桩围护施

工，长度 500m，进度指标 20m/ 月， 500/23=21.7 个月。

第四工区（改 DK285+800～改 DK286+540）：放坡开挖长度 740m，进度指标 40m/月， 740/40=18.5 个月。

可以满足工期要求。

全线在安排工期时，考虑了穿插、搭接、持续，我们把不影响

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轨道板的铺设时间作为最终控制期限，即为

2010 年８月

31 日，比

理论推算多安排了 7.25 个月（注：经过设计资料分析，鞍山隧道处

地下水丰富，可能冬季考虑 2 个月有些不足，因此，多考虑 7.25

个月也有此方面的因素） 。

综上，全线隧道的施工工期受鞍山隧道控制，不含施工准备时

间，尽量向后交叉搭接，为 35 个自然月， 29 个有效月，即 2007 年 10 月 1 日～ 2010 年 8 月 31 日。

（七）轨道工程（ 27.5 个自然月， 19 个有效月）

全线轨道工程总工期控制在 27.5 个自然月， 19 个有效月内，

2009 年 9 月 15 日～ 2011 年 12 月 31 日。

1、无碴轨道铺设

（ 1）施工工期控制在 22 个自然月， 14 个有效月内，即 2009

9 月 15 日～ 2011 年 7 月 15 日。

2）施工内容：轨道板预制及铺设等

3）进度指标： 100～300 单延米 / 天。

（ 4）工期分析：全线每年冬季施工工期平均按 4 个月扣除考虑，

每个月按 28 个工作日考虑。本线共设轨枕板预制场 15 个，（Ⅰ标 6

个，Ⅱ标 3 个，Ⅲ标 6 个）。划分了 43 个工作面（Ⅰ标 17 个，Ⅱ标

8 个，Ⅲ标 18 个）。配备 39 套工装设备（Ⅰ标 15 套，Ⅱ标 7 套，

Ⅲ标 17 套）。由于轨道板铺设时间受架梁时间和铺轨时间控制，为

了增长架梁时间，考虑用大多数合理区段（ 20km 左右铺设范围）完

成时间来确定无碴轨道施工工期，全线安排了 22 个自然月， 14 个

有效月，即 2009 年 9 月 15 日～ 2011 年 7 月 15 日。

由此安排，经过分析，全线没有控制工期地段，只要多开工作

面，多投入工装设备都可调整，但目前考虑到综合投入及经济的合

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理性做此安排，出现了两种不利情况区段。

单班进度指标偏高区段

DK143+200 ～ DK161+000 与 DK161+000 ～ DK184+550 、

DK205+650～ DK215+300 与 DK215+300～ DK227+920、 DK405+800～

DK419+000与 DK419+000～ DK439+424.8、DK850+600～DK858+000 与

DK858+000～ DK877+000， 4 段 8 个作业面，每两段作业面合用

1 套

设备。由于节省了工装设备，使得单日进度指标偏大，控制铺设工

期。施工时如果工期紧张，可根据实际情况随时增加设备调整。

b. 铺设最长的施工区段

DK23+800～DK61+000 计 37.2 公里，为全线 43 个区段中铺设最

长的施工区段， 划分时主要考虑了受九里庄隧道影响， 梁场比较小，

架梁结束时间比较早，所以确定区段较长，按进度指标 300m/ 天计

算施工时间为 37.2 ×1000×2/300/28=8.9 个月，并不控制工期。

　但

在安排工期时，考虑早架完梁早穿插铺设，离铺轨基地较远不影响

铺轨，可降低单铺指标等因素，多安排了无碴轨道的持续时间，因

此全线无碴轨道铺设安排了 22 个自然月， 14 个有效月，即 2009 年

9 月 15 日（拉林河大桥开始）～ DK2011年 7 月 15 日（万泉河大桥

段，最后结束） 。

2、正线铺轨

1）施工工期控制在 9 个有效月内（不考虑冬季） ，即 2011

4 月 1 日～ 2011 年 12 月 31 日。

2）施工内容：长轨运铺、找细等。

（ 3）进度指标：焊轨 4～8 公里／天；铺轨单班 2 公里／天。

4）工期分析：每月按 28 个工作日考虑。不考虑冬季影响。铺轨机调头按 5～７天考虑， 根据后续四电工程及联合调试的制约，

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倒排工期，以及考虑为轨枕板铺设和架梁留有更多的施工时间来安

排铺轨工期。

全线设置焊轨基地 3 处，分别在西柳、满井、双城。具体铺轨

工期分析为：

ａ．西柳焊轨基地：按 1 焊 2 铺配备，双向铺设，铺轨长度为

364.612 正线公里，铺轨时间为： 364.612 ／2／ 28＝ 6.51 个月约 7

个月，加上考虑铺轨机维修保养、调头等因素时间，按 7 个月以内

控制。

ｂ．满井焊轨基地：此铺轨基地铺轨最长，控制铺轨工期。施

工中按 1 焊 2 铺配备，双向铺设，铺轨长度为 368.893 正线公里，

铺轨时间为： 368.893 ／ 2／ 28＝6.59 个月，加上考虑铺轨机维修保

养、调头等因素时间按 7 个月以内控制。

ｃ．双城铺轨基地：按 1 焊 1 铺配备，双向铺设，铺轨长度为

158.667 正线公里，铺轨时间为： 158.667 × 2／2／ 28＝ 5.7 个月，

加上考虑铺轨机维修保养， 调头等因素时间， 可按 6 个月以内控制。

气温条件允许，可进行穿插进行无缝线路钢轨锁定施工。

无缝线路钢轨锁定时间按 2 个月考虑，由于冬季可以进行施工，

个自然月都按有效月掌握。

（八）房建工程（ 33 个自然月， 25 个有效月）

1、施工总工期控制在

33 个自然月， 25

个有效月内，即

2008

年 7

月 1 日～ 2011 年 3 月 31 日。

2、施工内容：生产房屋及站房等。

3、工期分析：全线房建工程总施工期控制在

33 个自然月，跨

越 3

个冬季，最后一个冬季可以进行室内装修，因此，只扣除

2 个

冬期 8 个月，有效月按 25 个月考虑。

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哈尔滨至大连铁路客运专线指导性施工组织设计

从工程量分析来看，生产房屋不控制工期，与站前工程同时招

标修建。考虑到要先进行征地拆迁，站场土石方施工及设计招标等

因素，拟定所有房建工程于2008

年７月１日开工，施工工期按

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个自然月， 25 个有效月控制考虑，即

2008 年７月１日～ 2011

年 3

月 31 日。

（九）四电工程（ 14 个月）

1、四电工程总施工期控制在

14 个月内，即 2010 年 12 月 15

日～ 2012 年 2 月 15 日。

2、施工内容：电气化工程、信号工程、电力工程、通信工程

3、工期分析：在站前接口工程范围内的电缆沟槽管孔、各类基础工程以及综合地线全线 80 %以上工作量完成的前提下，安排四电各专业的具体进度：

①通信工程

a、光电缆敷设、接续、测试及室外设备安装， 2011 年 1 月 15

日～ 6 月 15 日，按 5 个月工期完成 ;

b、通信站及各通信机械室、 站房通信系统， 2011 年 4 月 15 日～

2011 年 8 月 15 日，按 4 个月工期完成。（房建专业提供内装修已完

工的房子）

c、通信系统分区段进行调试验收联调准备， 2011 年 8 月 15 日～

2012 年 2 月 15 日，按 6 个月工期完成。

②信号工程

a、各种数字、普通信号电缆敷设、接续、测试，室外设备安装

调整， 2011 年 1 月 15 日～ 2011 年 8 月 15 日，按 7 个月工期完成。

b、信号楼及区间中继站设备安装、配线、调试， 2011 年 4 月

15 日～ 2011 年 7 月 15 日，按 3 个月工期完成。

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c、沈阳、哈尔滨枢纽按 36 个月工期完成，可根据站场过渡方

案配套调整，分步实施。

d、各站区联锁试验系统防真试验、联调准备，

2011 年 8 月 15

日～ 2012 年 2 月 15 日，按 6 个月工期完成。

③信息工程

a、沈阳信息中心及各车站的信息系统站楼内设备安装调试，

2011 年 4 月 15 日～ 2011 年 9 月 15 日，按 5 个月工期完成。

　部分工

程与站房装修需同步进行。

b、各信息管理站段所区以及各室内外监控点设备安装、调试，

2011 年 5 月 15 日～ 2011 年 10 月 15 日。部分工程与站房装修需同

步进行。

c、本系统调试和仿真试验，联调准备， 2011 年 10 月 15 日～

2012 年 2 月 15 日。

④电气化工程

a、各种混凝土支柱和纲支柱立杆、 调整， 2010 年 12 月 15 日～

2011 年 7 月 15 日，按 7 个月工期完成。

b、接触网及悬挂架设并调整， 2011 年 4 月 1 日～ 2011 年 10

月 15 日，按 6.5 个月工期完成。

c、全线牵引变电所、分区所、开闭所、 AT 所及远动系统安装

调试，2011 年 3 月 15 日～ 2011 年 10 月 15 日，按 7 个月工期完成。

d、外部电源线截止 2011 年 8 月 15 日前完成。

　本系统调试试验联调准备， 2011 年 10 月 15 日～ 2012 年 2 月 15 日，按 4 个月工期完成。

⑤电力工程

a、敷（架）设、接续、测试电力电缆、架空线，

2011 年 1 月

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15 日～ 2011 年 6 月 15 日，按 5 个月工期完成。

b、变配电所及各种综合变配电所（站）设备安装、调试、试验

2011 年 4 月 15 日～ 2011 年 10 月 15 日，按 6 个月工期完成。

c、外部电源线截止 2011 年 8 月 15 日完成，变配电所电力试验验收，联调准备， 2011 年 10 月 15 日～ 2012 年 2 月 15 日。

（十）联合调试及试运行

全线联合调试及试运行工期安排 6 个月，即 2012 年 2 月 15 日～

2012 年 8 月 15 日。

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