900mm轨距摘轨铁路技术标准x
时间：2020-10-22 16:15:19 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
中铁十二局集团有限公司大理一丽江铁路 900mm
中铁十二局集团有限公司大理一丽江铁路 900mm 轨距窄轨铁路线路技术标准
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TOC \o "1-5" \h \z \o "Current Document" 总则 -2 -
1.2为统一隧道工程有轨运输900mn轨距轨道设计、施工、 维护工作的技术标准，特制定本标准。
-2 -
1.3列车最高行车速度限制为 25km/h。 - 2 -
\o "Current Document" 线路平面 -2 -
2.2圆曲线 -2 -
外轨超高 -2 -
最小曲线半径选择 -3 -
2.2.3安全净距、人行道宽度 -4 -
曲线加宽 -5 -
曲线轨距加宽 -7 -
2.3缓和曲线 -7 -
2.4夹直线 -8 -
纵断面 -9 -
3.1限制坡度 -9 -
3.2竖曲线半径 -9 -
3.3道岔对变坡点的要求 -9 -
限界标准 -9 -
1总则
1.2为统一隧道工程有轨运输 900mn轨距轨道设计、施工、维护工作 的技术标准，特制定本标准。
1.3列车最高行车速度限制为25km/h。
2线路平面
2.2圆曲线
2.2.1 外轨超高
列车通过曲线时，产生离心力，需要由设置外轨超高后的轨
道反力及列车重量的合力产生的向心力平衡，计算公式如下：
vh RS(m/s)
v
h R
S
(m/s)
式中 v——列车行车速度（m/s），
g——重力加速度，为9.81m/s2，
h——外轨超高（mm,
R――曲线半径（m，
S――两轨头中心间距离，为 950mm
《线规》规定了曲线最大外轨超高值 hma=65mm同时也允许
有一个欠超高值，根据实践经验，规定了保证旅客舒适的欠超高 最大允许值hQY=70mm将上式中的h用hma+hQY代入，则得列车通 过曲线时允许的最大速度为：
Vmax 4.25 . R(km/h) 1.18、R(m/s)
由上式计算出各种不同半径的曲线所能通过的最大速度如表
2-1 o
各种曲线半径的最大允许速度表 表2-1
曲线半径R(m)
15
20
25
30
35
40
45
最大速度vmax(km/h
)16
19
21
23
25
27
29
由上式可得外轨超高计算公式:
2
h 7.47 沁
R
由上式计算出各种不同速度、不同半径的曲线的理论超高值 如表2-2。
表中所列为理论超高值，在实践中，若考虑允许欠超高，则 实际超高为表列超高减去欠超高。
《隧道施工规范》规定，列车在通过视线不良的曲线、道岔 等处时，其运行速度不得大于10km/h，施工现场一般情况下曲线 半径均大于15m考虑允许欠超高，轨道可以不设超高。
2.2.2 最小曲线半径选择
列车行驶最小曲线半径见表2-3
最小曲线半径 表2-3
轴型及行驶地段
双轴机车车辆
有转向架的车辆
槽式列车
峒内
峒 夕卜
最小曲线半径 (m)
7d
10d
12
25
注：d为机车、车辆的轴距(m)。
外轨超高表 表2-2
曲线半径
(m
外轨超咼h(mm)
列车行车速度(km/h)
5
10
15
20
25
10「
19
75
168
299
:467
12
16
62
140
249
389
15 1
12
50
112
199
r 311
20
9
37
84
149
233
25 :
7
30
67
120
r 187
30
6
25
56
100
156
35
5
21
48
85
r 133
40
5
19
42
75
117
45
4
17
37
66
104
50
4
15
34
60
93
60
3
12
28
50
78
70
3
11
24
43
67
80
2
9
21
37
58
90 :
2
8
19
33
P 52
100
2
7
17
30
47
125「
1
6
13
24
P 37
150
1
5
11
20
31
200「
1
4
8
15
r 23
300
1
2
6
10
16
400 :
0
2
4
7
r 12
500
0
1
3
6
9
700 :
0
1
2
4
r 7
800
0
1
2
4
6
900
0
1
2
3
5
1000
0
1
2
3
5
2.2.3 安全净距、人行道宽度
安全净距、人行道宽度见表2-4
安全净距、净宽、净高(单位： cm) 表2-4
、、、地段 项目 \
单道
双道
会让
站
摘挂
处
乘人 车停 车处
备注
两列车间净距
-
20
40
20
-
机车车辆最突出部分水平间距 「
边侧净距
20
20
20
20
机车车辆最突出部分与坑壁或支撑
边缘水平间距
人行道宽度
70
一侧
-
70
一侧
70宜
两侧
100
一侧
碴车顶净高
40
40
40
40
-
碴车顶缘与坑壁或支撑底垂直间距
224 曲线加宽
设双道时及单道转弯处有建筑物时，须考虑曲线加宽。加宽
值W的计算：
曲线内侧加宽：
L2 H
W1 1000 h(mm)
8R S
曲线外侧加宽：
L2 l2
W2 1000(mm)
8R
内外侧总加宽：
WW+W(mm)
式中 r ――曲线半径，(m＞；
L ――车体长度，使用20m梭矿时，按14008mn计；
. ” 3
l——转向架中心距，使用 20m梭矿时，按6392mm
计；
H 车辆顶缘距轨顶面高度，mm
h――外轨超高值，mm
S 两轨中心距，900mn轨距按950mn计；
旦h ――因曲线外轨超高所需的加宽值。
S
不同曲线半径线路加宽见表2-5。
(本表加宽未考虑超高加宽)。
900m轨距曲线加宽计算表 表2-5
曲线半径
（m）
转向架中心距
（m）
车体长度
（m）
曲线内侧加宽
（mr）
曲线外侧加宽
（mr）
15
6.329
14.008
334
1301
20
6.329
14.008
250
976
25
6.329
14.008
200
781
30
6.329
14.008
167
651
35
6.329
14.008
143
558
40
6.329
14.008
125
488
45
6.329
14.008
111
434
50
6.329
14.008
100
390
55
6.329
14.008
91
355
60
6.329
14.008
83
325
65
6.329
14.008
77
300
70
6.329
14.008
72
279
75
6.329
14.008
67
260
80
6.329
14.008
63
244
85
6.329
14.008
59
230
90
6.329
14.008
56
217
95
6.329
14.008
53
205
100
6.329
14.008
50
195
105
6.329
14.008
48
186
110
6.329
14.008
46
177
115
6.329
14.008
44
170
120
6.329
14.008
42
163
125
6.329
14.008
40
156
130
6.329
14.008
39
150
135
6.329
14.008
37
145
140
6.329
14.008
36
139
145
6.329
14.008
35
135
150
6.329
14.008
33
130
155
6.329
14.008
32
126
160
6.329
14.008
31
122
165
6.329
14.008
30
118
170
6.329
14.008
29
115
175
6.329
14.008
29
112
180
6.329
14.008
28
108
185
6.329
14.008
27
106
190
6.329
14.008
26
103
195
6.329
14.008
26
100
200
6.329
14.008
25
98
205
6.329
14.008
24
95
210
6.329
14.008
24
93
215
6.329
14.008
23
91
220
6.329
14.008
23
89
225
6.329
14.008
22
87
225 曲线轨距加宽
曲线轨距加宽见表2-6
曲线轨距加宽表 表2-6
曲线半径
(m
轨距加宽厶S(mm)
固定轴距(
mr)
600
800
1100
1400
2000
10
10
25
12
10
20
16
5
15
20
5
10
25
30
0
5
15
25
40
0
0
10
20
50
0
0
5
15
60
0
0
5
10
25
80
0
0
0
5
20
100
0
0
0
5
15
120
0
0
0
0
10
150?200
0
0
0
0
5
2.3缓和曲线
2.3.1 当曲线半径小于15m时，线路须设超高，轨距并加宽,
线路须设置缓和曲线。缓和曲线长度按照超高顺坡不致使内 轮轮缘爬越内轨标准确定。超高顺坡的允许值 i可按下式计
式中 Hi 机车轮缘高度，一般为 28mm
Lg――机车固定轴距，最大为 2000mm
所以 i 上乞 14(%。)
2000
按最大超高65mm由此确定缓和曲线长度为4.6m。另据实践
经验，超高顺坡应按2%。计，贝卩缓和曲线长度为32.5m。施工中可
根据地形条件设置缓和曲线长度。
超咼和轨距加宽均须在缓和曲线内完成。
因目前使用的车辆要求的最小曲线半径均大于 20m,所以一般
情况下不需设置缓和曲线。
232 两缓和曲线间圆曲线长度
为保证列车运行平稳，不是一个车辆同时跨在两个缓和曲线
上，圆曲线长度应大于全轴距，即圆曲线最小长度为 8.0m。
2.4夹直线
为保证行车安全及维护要求，对夹直线最小长度必须限制。
满足线路维修的要求
为了能保持曲线间的直线方向正确，现场希望夹直线长度最
好不少于2?3节钢轨长度。一般情况下，现场使用的钢轨长度为
12.5m，故夹直线长度为 25m或37.5 m
满足列车运行平稳的要求
列车从曲线到直线时，由于离心力的作用产生振动，为避免
前后两次振动叠加在一起而造成激烈的振动，希望后一次振动在
前一次振动消失后产生。也即使夹直线长度大于或等于振动消失 时间所行走的距离，即：
t vmax
l l k
3.6
式中I —夹直线最小长度（m＞；
Vmax——列车通过夹直线时的最大行车速度（km/h；；
t ――振动消失所需 时间，一般地段t=1.5s，困难地段
t =1.12s；
l k 缓冲距离，一般按一个车辆的全轴距计，即 I k=8.0m。
根据上式计算得夹直线最小长度：一般地段为 15m困难地段
位12m所以，施工中夹直线长度可取 12.5m或25m
3纵断面
3.1限制坡度
限制坡度为30%。。
3.2竖曲线半径
当相邻坡段坡度代数差大于4%。时，设置竖曲线，竖曲线半径
不小于1000m
3.3道岔对变坡点的要求
避免将道岔设置在竖曲线上。
4限界标准
见限界图。
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