铁路运输设备(复习资料)

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《铁路运输设备》课程复习资料

一、单项选择题：

1.中国第一条铁路修建于 [ ]

A.1825 年 B.1876 年 C.1881 年 D.1905 年

2.《中长期铁路网调整规划》中规划建设客运专线 [ ]

A.1.2 万公里以上 B.1.6 万公里以上 C.4 万公里以上 D.10

3.我国杰出的铁路工程师詹天佑在（ ）建设中巧妙采用人字型展线方案。

　 [ ]

A.吴淞铁路 B.唐胥铁路 C.京张铁路 D.台湾铁路

4.世界上第一条高速铁路诞生于 [ ]

A.日本 B.法国 C.德国 D.中国

5.交通运输业生产的产品是 [ ]

A.旅客和货物 B.吨公里 C.换算吨公里 D.旅客和货物的位移

6.线路设计首先要确定线路 [ ]

A.等级 B.类型 C.宽度 D.长度

7.我国《铁路线路设计规范》规定，我国铁路共划分为 [ ]

A.3 个等级 B.4 个等级 C.5 个等级 D.6 个等级

8.铁路线路是一个整体的工程结构，其三大部分组成为路基、桥隧建筑物和 [ ]

A.钢轨 B.道岔 C.轨道 D.铁路信号

9.线路的纵断面是铁路线路的中心线在 [ ]

A.水平面上的投影 B.垂直面上的投影 C.斜面上的投影 D.侧面上的投影

10.圆曲线标置于 [ ]

A.圆曲线的中部 B.与直线的交点处 C.缓和曲线的交点处 D.圆曲线的尾部

11.通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包括了若干个区间和车站的是 [ ]

A.闭塞分区 B.区段 C.铁路局 D.枢纽

12.办理大量的货物列车解体和编组作业的车站是 [ ]

A.中间站 B.区段站 C.编组站 D.客运站

13.下列不属于调车时使用的调速工具的是 [ ]

A.铁鞋 B.车辆减速器 C.道岔 D.减速顶

14.铁路上数量最多的车站是 [ ]

A.中间站 B.区段站 C.编组站 D.货运站

15.下列属于路网性铁路枢纽的是 [ ]

A.秦皇岛铁路枢纽 B.大同铁路枢纽 C.柳州铁路枢纽 D.北京铁路枢纽

16.车站和它两端所衔接的的区间之间应明确规定的界限，称为 [ ]

A.分区 B.区段 C.区间 D.站界

17.股道的容车数是根据（ ）确定的。

　 [ ]

A.股道的有效长 B.股道的全长 C.股道的半长 D.道岔的数目

18.2005年国际重载协会理事会上，对新申请加入国际重载协会的重载铁路，要求满足3条标准中的至少两条。其中关于轴重的要求是不少于 [ ]

A.30 吨 B.27 吨 C.25 吨 D.23 吨

19.下列不属于货车的是 [ ]

A.平车 B.敞车 C.邮政车 D.保温车

20.以下（ ）是车体的基础，其接受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘传给走行部。

　 [ ]

A.车轮 B.制动装置 C.缓冲器 D.车底架

21.引导车辆沿轨道以最小阻力运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨的是 [ ]

A.车底架 B.制动装置 C.缓冲器 D.走行装置

22.铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备，它一般没有 [ ]

A.动力装置 B.制动装置 C.运用标记 D.产权标记

23.牵引变电所的供电方式包括电力系统对牵引变电所的供电方式和牵引变电所对 [ ]

A.电力机车的供电方式 B.电力系统的供电方式

C.牵引网的供电方式 D.牵引变电所的供电方式

24.（ ）装在电力机车顶部，紧压接触网导线，沿接触网导线滑行取得电流。

　 [ ]

A.主短路器 B.受电弓 C.主变压器 D.硅整流装置

25.每台机车配备固定的乘务组值乘为 [ ]

A.包乘制 B.轮乘制 C.循环运转制 D.肩回运转制

26.目前我国电力机车的主要类型是 [ ]

A.东风型 B.韶山型 C.东方红型 D.前进型

27.我国CRH动车组的五级检修对应的是 [ ]

A.例行检查 B.重点检查 C.系统全面分解检修 D.整车全面分解检修

28.以下属于法国高速列车的是 [ ]

A.700 系 B.CRH C.ICE D.AGV

29.用来保证车站内列车和调车作业安全，以及提高车站通过能力的信号设备是 [ ]

A.通信设备 B.狭义信号设备 C.闭塞设备 D.联锁设备

30.下列属于铁路信号基本颜色的是 [ ]

A.黄色 B.蓝色 C.月白色 D.紫色

31.闭塞设备是保证在一个区间内，在同一时间里允许（ ）列车占用这一基本原则的实现。

　 [ ]

A.1 列 B.2 列 C.3 列 D.4 列

32.以下信号机灯光显示中表示按规定速度运行的符号是 [ ]

A. B. C. D.

33.进站信号机显示一个红色灯光加一个月白色灯光时表示 [ ]

A.进正线停车 B.进到发线停车 C.引导接车 D.按规定速度由正线通过

34.我国列车运行控制系统CTCS共分为 [ ]

A.6个等级 B.5个等级 C.4个等级 D.3个等级

35.TDCS是（ ）的简称。

　 [ ]

A.铁路列车调度指挥系统 B.铁路列车运行控制系统

C.分散自律调度集中系统 D.铁路运输管理信息系统

36.TMIS 系统构成中，有（ ）铁路局级系统。

　 [ ]

A.4 个 B.10 个 C.18 个 D.26 个

37.货票信息综合应用系统分为 [ ]

A.1 级 B.2 级 C.3 级 D.4 级

二、名词解释：

1.无缝线路 2.限制坡度 3.变坡点 4.警冲标 5.重载铁路

6.轨距 7.路堤 8.货运站 9.中间站 10.自重

11.轴重 12.换长 13.关门车 14.单边供电 15.机车全周转时间

16.机车交路 17.动力车 18.半自动闭塞 19.调度集中

三、简答题：

1.试绘出单开道岔示意图，并在其上标注各组成部分及主要部件的名称。

2.什么是道岔的有害空间？如何消除道岔的有害空间？

3.在曲线上为什么要设置外轨超高？怎样设置外轨超高？

4.简述区段站有哪几类主要设备。

　 5.客运专线引入枢纽应满足哪些要求？

6.简述四冲程柴油机的基本工作原理。

　 7.简述动车组牵引动力的配置方式。

8.简述动车组的运用方式有哪几类。

9.我国的动车组检修基地有哪几个，它们各自的辐射范围如何？

10.简述计算机联锁的特点（答5条即可）。

11.简述我国铁路运输管理信息系统（TMIS）的应用目标有哪些？

12.FMOS的全称是什么？FMOS的技术特点是什么？ 13.简述ATIS的主要功能？

14.简述铁路局级确报系统有哪些功能。

　 15.简述TRS的系统目标。

四、填图题：

要求：（1）给下列车站图型的股道及道岔进行编号。

（2）给下列车站图型中的正线及到发线布置出站信号机。

（3）标示下列所示图型中靠近基本站台的到发线及牵出线的股道有效长的起止范围。

图1

图2

图3

《铁路运输设备》课程复习参考答案

一、单项选择题：

1.B 2.B 3.C 4.A 5.D 6.A 7.B 8.C 9.B 10.A 11.B 12.C 13.C

14.A 15.D 16.D 17.A 18.B 19.C 20.D 21.D 22.A 23.C 24.B 25.A 26.B

27.D 28.D 29.D 30.A 31.A 32.C 33.C 34.B 35.A 36.C 37.B

二、名词解释：

1.无缝线路：无缝线路就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为一条长钢轨线路。

2.限制坡度：在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引列车重量（最大值）的坡度叫做限制坡度。

3.变坡点：平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。

4.警冲标：警冲标设在两条会合线路间距为4米的中间处，用以指示机车车辆停车时，不得向道岔方向或铁路交叉点方面越过的地点。

5.重载铁路：满足以下3条标准中的至少两条的铁路：（1）列车重量至少达到8000吨；（2）轴重达27吨以上；（3）在长度至少为150公里的线路上年运量不低于4000万吨。

6.轨距：轨距是两股钢轨轨头顶面下16毫米范围内两钢轨作用边之间的最小距离。

7.路堤：当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤。

8.货运站:凡专门办理货运作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。

9.中间站：中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

10.自重：自重为空车时车辆本身的重量，以吨为单位，保留一位小数。

11.轴重：车辆总重与轴数之比。目前，我国线路允许的最大轴重为23吨。

12.换长：换长是为了编组列车时统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示的长度，换算时以长度11米为计算标准。

13.关门车：通常把关闭了截断塞门、停止制动机作用的车辆叫做“关门车”。

14.单边供电：接触网在相邻两个牵引变电所的中间断开，中间设有分区亭，将两个牵引变电所之间的接触网分成两个供电分区，每一个供电分区只能从一端的牵引变电所获得电能的方式，称之为单边供电。

15.机车全周转时间：即机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。

16.机车交路：铁路机车牵引列车总是按区段接续进行的，机车在固定区段担当运输任务往返运行的回路称为机车交路。

17.动力车：动车组中带动力的车辆叫动力车。

18.半自动闭塞：半自动闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。

19.调度集中：调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

三、简答题：

1.答：普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分所组成，其各组成部分及主要部件的名称如图所示。

2.答：道岔从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做道岔的有害空间。

道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种 活动心轨道岔。一般来说，辙叉心轨和尖轨是同时被扳动的，当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间。

3.答：机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不均匀现象，并使旅客感到不舒适，严重时还可能造成翻车事故。因此通常要将曲线上的外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用。外轨比内轨高出的部分称为超高。

曲线外轨超高量（），可用公式计算，式中——列车平均运行速度（km/h）；——曲线半径（m）。

外轨超高和轨距加宽的设置办法，都是从缓和曲线的起点开始，逐渐增加，到圆曲线起点时，超高和加宽都应达到规定的数值。

4.答：（1）客运业务设备：主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及跨越线路设备等。

（2）货运业务设备：主要指货场及其有关设备。

（3）运转设备：①供旅客列车使用的运转设备；②供货物列车使用的运转设备。

（4）机务设备：在机务段所在的区段站上，如采用循环交路时，在到发场或其附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。

（5）车辆设备：主要是指列车检修所（简称列检所）、站修所。除上述各项设备外，还有信号、通信、给水、排水、电力、照明、技术办公房屋以及城镇道路的平（立）交设备等。

5.答：（1）其走向要与城市规划密切配合：高速线的走向应尽量顺直通过枢纽，要尽量与枢纽内既有线并行，以免造成对城市的重新分割；尽量避免与城市十道交叉；要绕避城市居民密集区，不影响城市景观，避免噪声干扰。

（2）高速线引入应尽量不影响货运系统布局，避免货运系统设备的改移。

（3）高速站应与其他客运站密切配合：当采用合设方案时应尽量引入既有主要客运站，以便吸引更多的旅客乘坐高速列车，并充分利用既有客运站的设施，减少改扩建工程；当采用新建高速站方案时，应保证高速站与既有客运站间有便捷的通道。

6.答：四冲程柴油机的工作原理：活塞通过连杆与曲轴相连。在气缸盖上设有进、排气门和喷油器。进、排气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。燃油通过喷油嘴喷入气缸并与高温高压空气相遇，燃烧膨胀作功。活塞需要经过四个冲程，柴油机才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。四冲程柴油机就是这样不断地工作，把柴油机燃烧产生的热能转变成机械能。

7.答：动车组按动力配置形式分为动力集中式和动力分散式。动力集中式动车组列车只有两端为动车，其余均为拖车，可以采用前挽后推的推挽方式运行。动力分散式动车组有完全分散和相对分散两种模式。完全分散模式是指高速列车编组中的车辆全部为动力车。相对分散模式为动车组采用的主要模式，是指高速列车编组中一部分是动力车，其余部分为无动力的拖车。目前，我国的高速动车组均为此种模式。

8.答：（1）固定区段运用方式：固定区段运用方式是指动车组在指定的线路上运行并且其运行区段固定的运用方式。这种运用方式的优点是便于高速铁路的运输组织，其缺点是不利于提高动车组效率，也不能减少动车组的使用数量。

（2）不固定区段运用方式：与固定区段运用相对应的是动车组不固定区段运用方式，是指动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段无限制。这种运用方式有利于提高动车组使用效率，减少动车组数量，是比较合理的动车组运用方式，高速动车组比较发达的国家（如日本、法国等）均广泛采用这种运用方式。

9.答：我国动车组的检修基地有北京、上海、武汉、广州四大检修基地。

（1）北京基地是北方地区动车组检修基地和京沪高速铁路北段的检修中心，重点辐射东北、华北及京津环渤海地区，将承担京津城际、京哈、京沪、京广线动车组的检修任务；

（2）武汉基地建成后将是中国最大的动车组检修基地，重点辐射华中、西南地区及华北部分地区，将承担武汉、长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄樊等地动车组的检修任务；

（3）上海基地重点辐射华东地区、部分华中地区及长三角地区，将承担京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州－宁波－深圳间的沿海客运通道以及长江三角洲城际铁路网动车组的检修任务；

（4）广州基地重点辐射华南及珠江三角地区，将承担京广、广深、广珠客运专线和杭州－宁波－深圳间的沿海客运专线动车组列车的检修任务。

10.答：（1）由于用计算机软硬件实现联锁逻辑关系，所以联锁设备动作速度快，信息量大，容易实现信号系统的自动控制和远程控制；可以扩大控制范围和增强控制功能。

（2）设备体积小，机件重量轻，可节省信号楼的建筑面积，降低材料消耗和工程造价，同时也便于安装调试和维修。

（3）采用了积木式的软件和硬件，通用性强，能适应站场的改建与扩建，在站场改扩建后无需变动联锁设备，必要时只需修改软件。

（4）操作简便，提高了办理进路自动化程度。减少有关行车人员之间的联络，防止误操作，提高了作业的安全和效率。

（5）容易实现车站管理和联锁系统的自动化。微机可以向旅客服务系统和列车运行监护系统等提供信息，并对设备工作情况及时作出记录显示并打印。

（6）由于采用了软件和硬件的冗余技术，便于实现故障导向安全的要求。

11.答：由于在TMIS立项时提出的系统应用目标比较宏观，因此在2001年末铁道部对TMIS的应用目标调整如下：（1）实现运输市场信息和客户需求信息的管理；（2）实现运力资源的信息管理；

（3）实现运输作业过程的信息管理；（4）实现管内现在车动态分布的信息管理；

（5）实现管内集装箱动态分布的信息管理；（6）实现运输信息的综合利用。

12.答：FMOS 全称为Freight Marketing Operation System，是货运营销与生产管理系统的英文简称。

FMOS的技术特点为：

（1）先进的应用模式和体系结构；（2）优化的数据库产品和技术；（3）个性化的可视化报表软件；

（4）灵活的数据传输方式和先进的数据通讯技术；（5）多种数据处理技术；（6）强大的权限管理；

（7）完善的备份措施，确保信息的安全性；（8）统一的基础信息；（9）跨平台应用支持；

（10）实现跨平台、跨应用系统的信息共享。

13.答：接收车号信息采集点的信息报文并逐级向上转发；建立信息报文的原始数据库供同级应用系统使用；按规定将维护信息转发给同级相关系统。ATIS可给铁路有关部门提供分界站货车出入统计信息、铁路局货车接入交出信息、铁路局有偿使用车及费用、铁路货车实时统计信息、分界站货车出入图形显示、分界站出入与确保匹配信息、分界站出入部属货车与十八点统计比较等信息。

14.答：（1）建立车站基础字典版本标识，铁路局管理、考核基础字典版本应用情况，实现确报系统站名字典的统一；

（2）过口确报考核系统：通过确报和铁路车号自动识别系统信息匹配，完成过口确报质量情况统计，并将结果采用Web方式发布在网上，供各级确报质量考核人员查看；

（3）确报传输采用“铁路统一传输平台”，提高确报正确传输率；

（4）制定“列车确报考核办法”；（5）运输、电务、电子三方制定“车站站名代码字典维护办法”。

15.答：（1）实现全路快车营业站计算机联网售票，以机器代替人工作业，以软票替代常备客票。在任一售票窗口可发售任意方向和任意车次的客票，最大限度地为旅客提供方便。

（2）系统可预订、预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地购票功能。

（3）系统预售期近期为10天，远期为30天；预订期近期为2个月，远期为半年。

（4）实现票额、座席、制票、计费、结算、统计等工作的计算机管理。逐步形成统一的客票信息源，实现信息共享。

（5）加强客票信息管理与分析，提高座席利用率，为铁路客运组织与管理工作提供辅助决策支持。

四、填图题：

答：（1）

图1

（2）

图2

图3