高腾大道（三期）交通工程施工图设计说明（24页）

高腾大道（三期）工程

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高腾大道（三期）工程

第五册 交通工程 施工图设计说明

高腾大道（三期）工程

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1 工程概况

1.1项目区位

重庆科学城位于主城西侧，处在缙云山和中梁山之间的槽谷地带，向北至嘉陵江，向南至长江，是成渝经济区的重要连接枢纽，是重庆面向腹地区域的门户；科学城的建设发展将成为西部区域的发动引擎，对带动渝西片区经济具有重要的意义。

高新区位于科学城的核心区，紧邻重庆大学城、微电子工业园和全国面积最大的重庆西永综合保税区，拓展区地势平坦，生态秀美，是重庆两山两江（中梁山、缙云山和长江、嘉陵江）之间的槽谷地带中不可多得的投资战略要地。

本次设计的高腾大道（三期）工程位于重庆科学城核心区，地处寨山坪南侧，项目起点接已建金凤园区段高腾大道，自西向东延伸，在槽房湾东侧山坡上进入隧道，穿越寨山坪余脉后，从轿子湾和汪家院子之间的山嘴出隧道，终点接高腾大道（二期）。

1.2工程简况

（1）项目名称：高腾大道（三期）工程

（2）建设地址：高新区金凤镇

（3）项目业主：重庆高新区开发投资集团有限公司

（4）项目总体概况

高腾大道（三期）起点接已建金凤园区段高腾大道，自西向东延伸，在槽房湾东侧山坡上进入隧道，穿越寨山坪余脉后，从轿子湾和汪家院子之间的山嘴出隧道，终点接高腾大道（二期）。道路等级为城市主干路，设计速度60Km/h，该项目包含新建段和改造段，其中：

新建段道路全长约1520m，包括路基段长约442m，标准路幅宽度44m，双向八车道；隧道段为双洞双向八车道隧道，单洞长约1078m，隧道段单洞路幅宽16.5m，单向四车道。

改造段道路全长约160m，工程范围涉及对金凤园区段高腾大道现状的局部改造，以满足项目建设需求。

（5）设计范围

本次设计包含道路、隧道、排水、照明、交通、绿化工程等。

1.3设计依据

建设单位与我公司签订的设计合同

方案批复

高边坡专项审查

重庆市城乡总体规划（2007-2020年）（2014年深化）

重庆科学城国土空间总体规划

西部槽谷用地布局图

重庆科学城路网图

业主提供的1:500地形图

高腾大道东段施工图（金凤园区段高腾大道）

（中机中联工程有限公司，2013年4月）

高腾大道（二期）工程施工图

（林同棪公司，2017年3月）

高腾大道（罗家院立交）工程施工图

（林同棪公司，2017年8月）

《重庆市海绵城市建设工程设计文件编制深度规定--低影响开发雨水系统（试行）》（2016年11月）

《海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建（试行）》（2014.10）

业主提供的其它资料和相关部门的有关资料

2 设计内容

本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。

本册为第五册《交通工程》，设计内容包含：交通标志标线及附属安全设施设计。

3. 设计采用的技术标准、规范

3.1国家现行规范及标准：

《?城市道路交通规划设计规范》（GB50220－2011）

《?城市道路交通设施设计规范》（GB50220－2011）

《?城市道路交叉口设计规程》（CJJ152－2010）

《?城市道路交叉口规划设计规范》（GB 50647－2011）

《?城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038－2015）

《?道路交通标志和标线》（GB 5768－2009）

《?道路交通标志和标线》（GB 5768－2017）

《?道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827－2009）

《?道路交通反光膜》（GB/T 18833－2012）

《?道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311－2009）

《?道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886－2016）

《?道路交通信号灯》（GB14887－2011）

《?道路交通信号控制机》（GB 25280－2016）

《?道路交通信号控制方式》（GA/T 527－2015）

《?道路交通信号控制系统术语》（GB/T 31418－2015）

《?道路交通信号倒计时显示器》(GAT508－2014)?

《?路面标线涂料》（JT/T280－2004）

《?路面标线用玻璃珠》（GB/T24722－2016）

《?路面防滑涂料》（GB/T712－2008）

《?LED道路交通诱导可变标志》(GA/T484－2010)?

《?交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GA/T1202－2014）

《?人行横道信号灯设置规范》(GAT851－2009)?

《?闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496－2014)?

《?机动车号牌图像自动识别技术规范》(GA/T833－2016)?

《?城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）

《?通信管道与通道工程设计规范》（GB50373-2006）

《?机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T 833-2016）

《?公安信息通信网边界接入平台安全规范（试行）》（公信通[2011]5号）

《?公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T28181-2016）

《?公安视频图像信息应用系统 第3部分：数据库技术要求》（GA/T1400.3-2017）

《?公安视频图像信息应用系统 第4部分：数据库技术要求》（GA/T1400.3-2017）

《?视频安防监控系统工程设计规范》（GB50395-2016）

《?视频安防监控系统技术要求》（GA/T367--2001）

《?道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832－2014)?

3.2地方现行规范及标准：

《?城市道路交通设施规范设置指导意见》

《?城市道路交通标志牌整治》

《?城市道路水马、锥形桶、防撞桶、防撞柱式样标准》

《?城市道路分车型限速、分车道行驶管理交通设施设置》（渝公交巡[2016]33号）

《?重庆市城市道路交通安全设施管理办法》(渝公发[2016]61号)

《?车道行驶方向标志版面信息调整指导意见》（渝公交巡[2016]227号）

《?主城区城市道路隔离设施品质提升方案》（重庆市城市管理委员会201803）

《?主城区城市道路指路标志设置指导意见》（重庆市公安局201805）

4.交通标志设计

4.1 标志设置

设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。

标志设置在施工过程中须注意以下几点：

在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。

一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方，也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。

应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。同时不应遮挡其他交通设施。

标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度～10度的俯角。

标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜。

标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置，如条件受限无法单独设置时，一个支撑结构物上最多不应超过两种标志。

标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时，安装高度为200cm～250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于120cm。标志板外缘距路面侧石线不小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm以上。对于附着式标志同样应当符合200cm～250cm和侧向净空不小于25cm的要求。

指路标志支持杆件采用圆形无缝钢管制作，表面进行热浸锌防锈处理（不喷漆），支撑结构表面颜色为热浸锌本色，钢管顶端设置柱帽。

4.2 版面设计

标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路、诱导等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）与《城市道路标志和标线设置规范》（GB 51038－2015）为依据，同时根据重庆地方意见《主城区城市道路指路标志设置指导意见》进行设计：

本次设计交通标志种类：分警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、诱导标志等五大类，交通标志的颜色为：

指示标志：蓝底、白图案；

警告标志：黄底、黑边、黑图案；

禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案

城市道路指路标志版面样式采用指示图形加道路名形式，版面内容由地理方向信息、地名信息、地名英文信息、指示图形等组成。

交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。

交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文，指路标志的主信息必须附加英文信息（辅信息不加英文），英文字体高度采用国家标准的最大英文字体高度（汉字高度的1/2）；英文信息中的地名拼音和专用词采用首字母大写、其它小写的方式。

交通标志的图案、颜色严格按照GB5768-2009《道路交通标志标线》、《城市道路标志和标线设置规范》（GB 51038－2015）及地方意见《主城区城市道路指路标志设置指导意见》相关要求制作。

悬臂式指路标志：城市道路采用2F指路标志（主次干道、支路及立交匝道）主要采用2400mm×4800mm（高×宽），版面宽度可根据地名字数适当增减，版面适用于最多同时设置3个主要地名信息和3个辅助地名信息，同向4车道及以上道路可选择3000mm×5000mm规格版面，但道路版面规格应一致，版面适用于最多同时设置6个主要地名信息。

悬臂式指路标志汉字字高为35~40cm。在指路标志版面统一的情况下，如遇地名汉字数量较多时，应保持汉字字体不变，调整缩减汉字宽度，保证版面排版整齐。

指路标志增加设置地理方向信息，将东南西北四个方向按照90°的夹角划分为四个方向指示区域，根据当前道路所处的方向只是区域选择相应的方向指示，其中方向标的角度与所在道路实际走向一致（方向文字竖直排列、方向箭头在90度范围内根据道路实际走向偏转）。

路名牌尺寸采用2000mm×600mm（高×宽），汉字高30~40cm；人行横道标志牌尺寸采用正方形1000mm×1000mm（高×宽）；限速、禁令标志牌采用版面1200mm×3600（1200禁停+2400分车型限速）mm（支路1200mm×2400（1200禁停+1200限速）mm）（高×宽）；让行标志牌采用版面900mm×900mm×900mm靠右行驶提示标志牌采用版面直800mm。

4.3标志板结构及材料

4.3.1 标志板结构及材料

标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成，标志面采用铝合金板，符合GB/T 23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。指路、导向标志版厚度3.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度2mm。

本项目标志图案、文字（包括箭头、汉、英文字、数字等）均采用IV类超强级反光膜。

同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。

4.3.2标志立柱

标志立柱采用钢管制作，符合GB/T 23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。

所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理。立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2，抱箍等小构件镀锌量为350g/m2，并符合GBT18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》要求。

对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑结构：本项目单柱式标志选用直径88钢管；警告、禁令、指示集合的标志，选用单立柱114钢管；指路标志选用2F悬臂式直径273钢管立柱或龙门架式结构。

5.交通标线设计

5.1概述

交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,加强行驶纪律和秩序,减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,并应做到车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明。标线布设主要依据《GB5768-2009》的规定,使之与交通标志有机结合,合理诱导交通流。

5.2交通标线布设方法

本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。

标线使用成型标带或热熔型涂料标线（表面撒占总量18%反光玻珠），标线干膜厚度为2.0mm。热熔型涂料必须符合GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》要求；

本次设计高腾大道（三期）设计速度为60km/h，双向六车道，可跨越同向车行道分界线采用"6m/9m"间隔的虚线（白色），宽度为15cm，车行道边缘线（白色）15cm，中央双(单)黄线（黄色）15cm；

人行横道线长4~6m，间隔60cm，线宽40cm；

导向箭头设在临近车道变化处，图案为白色，箭头长度为6.0m（主、次干路）；

公交车专用停靠港湾标线由白色虚实线和黄色折线及地面文字标识组成。其中：白色虚、实线线段长100cm，间隔100cm，线宽45cm；黄色折线线宽20cm；地面文字标识为白色，字高250cm，字宽100cm；

出入口标线为白色虚线，其中实线线段长3m，间隔3m，线宽45cm。

为保障行车安全，在分流端处设置防撞桶。防撞桶三个一组，捆绑成“品”字型；

标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。

6.交通信号控制设计

6.1概述

交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。

本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。

6.2设计内容

本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。

6.3技术标准及要求

6.3.1控制系统

（1）用户界面

用户界面应为图形用户界面，操作简便；

简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。

（2）权限控制

系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。

（3）基本控制功能

能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；

能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；

系统可实现线控、单点控制等形式；

实时自适应优化控制；

感应式线协调控制；

多时段定时控制。

（4）特殊控制功能

在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：

紧急车辆优先控制：

在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。

闪光控制：

信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。

强制控制功能（指定相位控制）：

如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。

公交优先控制

勤务预案控制：

降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。

远程配时参数控制：

在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。

辅助功能:

交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统；

系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能；

系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；

信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令；

查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。

6.3.2信号控制机

本项目采用自适应联网控制，信号机需具有集中协调控制功能及自适应控制功能，信号控制机必须符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）必须符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》附录A的要求，并具备自适应协调功能，同时，应具备控制、管理等功能；系统接口协议应开放，须实现基于GIS的监视和参数设置、查询等功能。

（1）基本要求

符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》附录A的要求，并通过公安部检测，集中协调式信号机，模块化设计；

32位工业级ARM（领先的精简指令CPU）处理器,低功耗、高性能、高可靠性；

采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；

平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。

（2）特色功能

动态自适应协调控制；

感应协调控制；

感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱,同时信号灯无任何闪烁现象；

与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；

支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；

支持出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；

支持前端虚拟检测器逻辑运算控制，信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；

多参数逻辑运算结果表征交通需求与可行性，通过绑定实际相位或32路虚拟相位，以灵活控制相位时长；

可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制。

（3）输出功能

每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*（1-8）组输出，每组信号灯有独立的灯组输出控制，最大具备扩展到32组灯控的能力；

单组输出驱动能力能达到800W；

具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；

具备灯具漏电流检测功能。

（4）控制功能

有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制路口图形化警卫任务面板；

具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；

具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制方案、感应控制方案、潮汐车道控制方案、行人过街请求控制方案、自适应控制方案、自适应协调控制方案、黄闪、全红、关灯等多种控制方案；

采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；

最小控制时间为1秒，红黄绿输出0～99秒可调；

最大绿、最小绿时间可调。

（5）检测功能

支持具有基本32路检测能力，具备扩充为255路检测（线圈、地磁、视频相机）；

支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；

支持饱和度检测、类饱和度；

支持占有率检测。

（6）通讯功能

具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持手持终端、平板电脑、笔记本对信号机现场调试；

具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；

具有车辆检测器连接接口；

具有行人过街按钮连接接口；

具有通讯倒计时连接接口；

支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口。

（7）监测功能

具备故障检测、自我诊断和自我保护功能；

支持故障自动降级控制功能，并保证信号灯能正常工作；

断电后具有自动保存功能，并自动保存故障记录3000条，自动覆盖直到人工清除。

（8）扩展功能

具有公交车、特殊车辆优先控制功能；

支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；

支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；

实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。

（9）机箱

4U标准机架式设计，具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能，避雷等级为2级；

带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；

机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上，双开门设计,机箱门开启角度大于120°，机箱板材厚度不小于2mm，并具有防鼠功能。

（10）电气防护

采用工控插件模块化设计，易于安装、维护，并具有控制状态显示功能，具备高压防误接及输入电压监测功能；

电源输入端、灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备。

（11）电气及工作环境要求

信号机电源额定电压：AC176V～264V，50Hz±2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；

信号机绝缘电阻大于10MΩ；易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；

工作温度：-20～＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。

（12）警卫任务面板

非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制；

能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态；

能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态；

能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止；

能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；

在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态，直至取消专用按钮控制模式；

警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测。

6.3.3信号灯路口电气设备

本项目中选择使用的交通信号灯应满足GB14887-2011《道路交通信号灯》要求，通过公安部检测，并提供有效期内检测报告。

产品的材料要求：外壳要求防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板未阻燃线路板；外壳防护等级应不低于IP53。

发光单元要求：信号灯的发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm；红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀。

1、φ400机动车信号灯

（1）圆盘机动车信号灯

红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mm。

机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。

红满盘单颗亮度：3500~5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。

黄满盘单颗亮度：4000~6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。

绿满盘单颗亮度：7000~10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。

环境温度：-40℃~+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ IP等级：IP53可视距离≥300m。

支持黄灯闪通，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。

（2）方向机动车信号灯

发光单元透光面直径为400mm，左转红、黄、绿三色方向指示信号灯应为箭头几何位置分立单元，右转不受控路口采用圆盘灯。

红箭头单颗亮度：3500~5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。

黄箭头单颗亮度：4000~6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。

绿箭头单颗亮度：7000~10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。

环境温度：-40℃~+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ IP等级：IP53可视距离≥300m。

支持黄灯闪通，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。

2、φ300机动车信号灯

发光单元透光面直径为300mm；

红色单颗亮度：3500～5000mcd；黄色单颗亮度：4000～6000mcd；绿色单颗亮度：7000～10000mcd；

左右上下视角：30°；功率：≤19W；

环境温度：-40℃～+80℃；工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；

可视距离≥300m；

压铸铝灯体，支持黑色/黄色喷涂外壳，开关电源，无需单独供电；

平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告；

与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致，在应急处突控制时信号灯无任何闪烁现象。

3、机动车倒计时

（1）基本参数：

LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)≥5000CD，功耗<=25瓦，视角不小于30度。

点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒。

独立的红黄绿三色数字显示。

外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封。表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；安装维护方便，使用寿命长。

无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。

支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时。

支持单相位和双相位计数和显示。

支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示。

寿命大于100000小时。

工作环境：-20℃——＋70℃，湿度不大于95%（温度为25℃）。

工作电源：220VAC±15%,50Hz。支持AC36~48V低压交流供电。

具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。

点阵式倒计时通过公安部检测，符合GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》并提供有效期内检测报告。

与交通信号控制机、人行横道信号灯、方向指示信号灯同一品牌

（2）使用要求：

支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动即时关闭和开启倒计时；支持无电缆模式下感应、自适应控制时显示红灯和绿灯的最后10秒；支持单相位和双相位计数和显示；支持学习模式下一个信号周期内2次以上不同红灯和绿灯时间计数和显示；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。

（3）电气参数：

工作环境：-20℃～＋70℃，湿度不大于95%（温度为25℃）；工作电源：220VAC±15%,50Hz。功耗≤25瓦，支持AC36～48V低压交流供电；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。

4、人行信号灯

（1）一体式人行信号灯

Ф300二灯二色+双色点阵倒计时器,PC面罩,进口超高亮LED芯片,开关电源；

整体铝型材一体式结构，铝材规格：侧立面型材：140×20×1.8mm，面板：177×11.6×1.8mm，面板扣件：133.4×5.6×1.8mm，外观美观大方，质感好，耐锈蚀；

具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致；

配置全色LED过街可变指示板、盲人过街信号提示装置；

高度3200mm×宽度380mm×深度140mm；

工作电压：AC220V/50HZ，信号灯无需单独供电；

工作温度：-20℃-70℃；

功耗：＜200W；

预置人行过街语音提示内容；

一体式人行信号灯整体产品通过省级及以上检测机构检测并出具检测报告；

考虑到重庆区域内夏季炎热，多雾，酸雨量大等气候特点，要求信号灯应具有较高的可靠性和耐用性，平均故障间隔时间（MTBF）大于10万小时并提供第三方检测报告。

全彩LED显示模块

超高亮度LED全彩显示模组；

支持直接连接现有路口GJK-6或者GJK-8等交通信号控制机；

支持信号控制系统后台直接控制LED显示屏；

全彩色，1R1G1B交通专用LED管芯；

高1280mm×宽320mm（可按用户需求调整）；

信号灯同步显示控制；

支持警卫任务控制时关闭显示。

通讯控制模块

LED显示屏通讯模块；

支持RS232、RS485、LAN口；

支持后台系统通过信号机直接连接前端路口人行灯及显示屏；

支持无线、有线传输。

语音提示器

预置语音，可随时更换语音内容

语音提示清晰、洪亮

支持信号灯触发和信号机通信触发

支持信号灯触发和信号机通信触发

像素失控率：室内LED显示屏像素失控率C级：Pz≤1×10-4

电源：交流220V 50HZ

最大功耗：≤200W，正常功耗80W；

工作环境温度：-15℃ ～ +70℃；

具有省级以上检测机构出具的检测报告

（2）分离式人行信号灯

φ300二灯二色+双色倒记时点阵显示,PC面罩,进口超高亮LED芯片，开关电源,无须单独供电，外壳为压铸铝；

通过公安部检测，符合GB 14887-2011《道路交通信号灯》，并提供有效期内检测报告；

具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；

与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。

5、待行屏

显示屏尺寸：1280mm×768mm；显示点阵 80×48，LED超高亮显示；显示模组P16双基色,2R1G，点间距：16mm；颜色要求：红色625nm,绿色505nm；

全密封箱体，防护等级IP65；整屏重量（含支架）≤36KG；

显示最高亮度（双色）≥8000cd/m2，≥32级亮度可调；显示画面切换时间≤0.5秒；视认距离：≥100m；

支持多相位信号控制模式，支持灯色检测+通讯控制的双控制方式；数据接口规范：RS485, 支持信号机扩展数据通信协议；指挥中心后台信号控制系统可通过信号机直接控制显示内容和显示方式；

安装方式：悬挂式；对地漏电流（mA/m2）：≤3.5mA/m2(交流有效值)；像素失控率：室内LED显示屏像素失控率C级：Pz≤1×10-4；电源：交流220V 50HZ；最大功耗：≤200W，正常功耗80W；工作环境温度：-15℃～+70℃；

具有省级以上检测机构出具的检测报告。

6、信号灯杆

（1）车行信号灯悬臂式灯杆：

八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。立杆外径320～380mm，壁厚10mm；横杆外径100～214mm，壁厚8mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；

（2）车行信号灯单柱式灯杆：

圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；

（3）人行信号灯单柱式灯杆：

圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；

（4）技术要求：

信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；

信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；

立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；

立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。

（5）安装要求：

号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。

同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。

悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m～7m；采用柱式安装时，高度不应低于3m。

安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。

控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。

杆件基础坑槽挖出后，施工单位应组织建设单位、设计单位、监理单位及相关管理部门共同对地下隐蔽部分、杆件基础地笼实行阶段验收，并做好视频图像记录作为存档资料。

7、信号灯管线

车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV2*2.5。

每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；

车行道穿线管采用φ114镀锌钢管电缆护套管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ100HDPE塑料管，埋深不小于0.5m；

人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；

交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站；

敷设管道线之前应先清刷管孔；管孔内预设一根镀锌铁线；穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施；

控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮；

放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套，以免损伤电缆；放线应采用无接头电缆，放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，φ50管内放线不超过2根，φ110管内放线不超过15根。

8、基础埋设

基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；

在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；

地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350 g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；

施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；

基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；

基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定；

开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；

焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。

9、防雷系统

信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。

7.电子警察系统设计

7.1 概述

车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。

本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取视频检测方式检测车辆，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。

7.2 系统功能

视频检测功能

采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录功能对所有过往车辆进行图像记录。

闯红灯记录功能

系统对闯红灯的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。

卡口功能

即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍交通违法车辆，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别。

不按车道行驶记录功能

系统对不按车道行驶的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。

违法变道记录功能

系统对违法变道的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。

压线行驶记录功能

系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。

逆行记录功能

系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。

违法停车记录功能

在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号。

路口拥堵分析功能

系统支持对路口的拥堵情况进行分析和判断，并根据规则发送报警信号。

信号灯状态视频检测功能

通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态。

信号灯相位同步功能

与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色。

智能补光功能

通过摄像机控制LED补光灯进行同步补光。

号牌自动识别功能

根据捕获的目标照片，自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别。

车身颜色识别功能：

从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅.

高清录像功能

实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264。

视频测速功能

通过视频分析车辆轨迹，测算车辆速度。

数据存储功能

系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。

图片防篡改功能

支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改。

断点续传功能

当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据。

远程系统管理维护功能

故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等。

7.3 技术要求

高帧率摄像机，车辆定位准确，目标跟踪精细，智能分析准确，视频流畅，图像质量较优。

接口丰富，摄像机集成度高。

全过程数据安全加密处理，数据安全保障技术先进。

摄像机内置车牌识别等智能算法。

全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热；低功耗，适合太阳能供电；安装、维护简单，工作量小；工业级设计适应室外恶劣环境。

单设备独立运行能力；先进的视频检测算法。

对光照气候环境良好的适应性；准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆。

多车道、多车辆同时号牌识别；车牌识别速度快；车牌识别像素、角度容忍度高；车牌识别准确率高。

双码流摄像机，同步支持抓拍和录像；Linux系统防病毒；模块化设计，稳定性和扩展性强；

全系统设备运行状态自动监测；较长的使用寿命；良好的系统扩展性。

7.4 数据记录要求

电子警察数据信息存储图片记录应满足以下标准要求：

图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。

图片应具有防篡改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于(768×576)个像素点。

应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。

图片由前端设备进行合成（3张过程、1张特写），大小不超过300K。

图片上叠加的内容必须有如下信息:

①设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码。

②图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。

7.5 主要设备技术指标

7.5.1高清抓拍一体化摄像机900W像素

（1）基本参数

图像传感器：采用1英寸GMOS；

最大图像尺寸：≥4096×2160像素；字符叠加时最大可支持4096×2800；

视频帧率：在1～25fps可调；

视频压缩支持H.265、H.264、M-JPEG、MPEG4。

（2）功能参数

可支持19车型检测，其中车头方向有15种，包括：两厢轿车、三厢轿车、轿跑、小型轿车、微型轿车、客车、中型客车、面包车、微型面包车、大货车、中型货车、小货车、SUV、MPV、皮卡；车尾方向有4种，包括：油罐车、微卡、吊车、渣土车；识别准确率白天≥97%，晚上≥95%。

支持对行人和非机动车的人脸检测功能；可对扣取的人脸图片的像素大小、亮度、边框放大倍数进行调节。

支持前车窗是否有摆件物检测功能,支持驾驶室内设定区纸巾盒识别功能。

支持识别前车窗前设定区域内是否贴有年检标识。

支持后备箱状态开启识别功能。

设备可识别11种车身颜色，包括：红、黄、蓝、绿、紫、粉、棕、白、黑、银（灰）、青，准确率≥97%。

可识别250种车标，白天准确率≥97%，晚上准确率≥87%。

支持占用应急车道违章检测，白天捕获率≥95%，晚上捕获率≥90%。

支持视场倾斜情况下的车辆号牌识别。

支持遮阳板检测功能，主驾驶检出率≥97%，副驾驶检出率≥92%。

支持检测主驾驶员男女功能，主驾驶员人脸抠图率≥98%，副驾驶人脸抠图率≥95%。

支持未系安全带检测功能，驾驶人未系安全带识别准确率≥98%，系安全带误检率≤5%。

支持驾驶员行车时打电话动作的检测，是否打电话检测准确率≥90%。

支持机动车、二轮车、三轮车和行人自动区分，区分准确率≥92%； 支持二轮车和行人捕获，白天和晚上的捕获率均≥99%

支持黄标车检测功能，识别准确率≥50%,支持危险品车检测功能，识别准确率≥90%。

支持按车道属性设置，判定车辆行驶方向，车辆行驶方向包含：东、西、南、北、东南、西南、东北、西北；可判断来向、去向、左转、右转等。

支持车辆子品牌识别检测功能，可识别常见的3600种车辆子品牌，识别准确率白天≥97%，晚上≥90%。

支持异常车牌检测功能，可对故意遮挡及污损车牌进行判断和识别。

可支持视频、线圈、雷达、激光、微波、红外对射、地磁、RFID等车辆检测联动功能。

在处于拥堵车道，可对强行变道加塞的车辆进行检测捕获，图片模式应符合《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的相关规定。

（3）电气参数

工作电压：220VAC±20%；频率：50HZ±2%；功耗：＜20W；湿度：5%～95%@40℃，无凝结；工作环境温度：-40℃～+80℃；外壳防护等级：≥IP66。

7.5.2不避让行人高清视频一体机700W像素

（1）功能参数

采用1英寸700万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机；

分辨率：3392(H)×2008(V)；

输出图片格式：JPEG，质量可设；

支持视频流和抓拍帧同时输出，采用视频压缩技术H.264编码；

帧率：25fps；

支持断网时SD/SDHC本地图片存储检索、自动覆盖、自动上传；

1个10M/100M/1000M自适应RJ45接口；1个RS－485半双工接口；

支持RS-485通信功能，可以接入车检器、红绿灯信号检测器和雷达等串口外围设备；

支持闪光灯和LED频闪灯同步补光，支持闪光灯自动光控功能；

支持车牌识别、车型识别、车身颜色识别；

压缩输出码率： 32Kbps～16Mbps；

存储功能：支持SD/SDHC，USB存储设备；

智能识别：车牌识别、车型识别、车辆检测；

支持协议：TCP/IP，HTTP, DHCP, DNS, RTP,RTSP, NTP,支持FTP上传图片。

（2）电气参数

工作电压：220VAC±20%；频率：50HZ±2%；功耗：＜20W；湿度：5%～95%@40℃，无凝结； 工作环境温度：-40℃～+80℃； 外壳防护等级：≥IP66。

7.5.3高清处理主机

符合GB 16796-2009标准；处理器：单颗高性能 Davinci?数字媒体处理器；ARM? Cortex?-A8: Up to 1.2 GHz；DSP: Up to 1.0 GHz；内存：1GB；Flash：512MB；硬盘：内部最多可接4个3.5”SATA硬盘