铁路线路与站场 中间站（改）扩建 中间站改扩建x
时间：2020-10-11 20:34:06 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
中间站改（扩）建
随着铁路行车量的增长、岔线的衔接、车站地方运量的增长、行车条件的改变及采用新技术、新设备等，都会引起中间站的改（扩）建。
车站改（扩）建，必须树立全局观念，兼顾城镇、工农业、居民区和铁路本身的要求，尽量节约用地，少占农田；要充分利用原有设备，减少废弃工程；施工时应尽可能减少对车站作业的干扰，保证车站行车和调车作业的安全。
一、中间站改(扩)建的几种常见情况
1.增加线路
1）当行车量增长或有岔线与车站接轨时，可能需要增加到发线。加铺到发线应尽可能向站房对侧发展，如图所示，以避免拆迁设备或建筑物。
中间站改(扩)建增铺到发线示意图
2）随着车站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线应尽可能在货场同侧增加，如图所示。
中间站改(扩)建增铺货物线示意图
3）当行车量增长或地方运量增长，利用正线调车对行车于扰严重，则需加铺牵出线，如图所示。
中间站改(扩)建增铺牵出线示意图
4）由于行车量增长,单线铁路的通过能力不能满足要求时，则需铺设双线，此时车站往往也需要增加线路，进行相应改（扩）建。在站内第二正线的位置与区间引入位置不相矛盾的情况下，一般应在站房对侧引入，如图（a）所示，不宜在站房和原有正线之间引入，否则将造成接发下行待避列车时与上行正线行车产生交叉干扰的问题，如图（b）所示。
中间站改（扩）建增铺第二正线示意图
2.延长线路
当采用大型机车牵引，列车重量和长度增加时，就有必要延长到发线。延长到发线时应考虑以下几点：
1）为不使车站两端相邻区间的长度相差悬殊，应尽量向运转时分较长的区间一端延长，如图所示。
中间站改（扩）建延长线路示意图
2）为避免拆动两端咽喉，减少拆动道岔组数和减少工程量及对行车的干扰，应尽量向车站咽喉简单的一端延长，如图所示。
中间站改（扩）建延长线路示意图
3）应注意车站两端进站线路平、纵断面的技术条件及有无大型桥隧等建筑物。应尽量向进站线路比较平直且没有桥隧等大型建筑物的一端延长线路，以减少改建工程量。如需要向站外有大半径曲线的进站一端延长线路时，则可以将原有曲线半径在允许范围内减小，如图（a）所示，或改为两个较小半径的曲线，如图（b）所示，以便使车站咽喉设在直线上，避免在曲线上铺设道岔。
中间站改（扩）建延长线路示意图
3.改变纵断面
由于区间纵断面的改造或延长站坪等原因，引起站内线路纵断面部分甚至全部需要改变时，应保证列车停车后能够再起动和车辆在线路上的停留安全。当纵断面条件许可，而且标高变更不大时，应尽可能采用填方的办法改变线路纵断面。一般用填道碴的办法解决，但道碴的厚度不应超过1 m。如采用挖方的办法改变线路纵断面或填方较大时，必须拆除原有线路的上部建筑，进行填方或挖方后，再重新铺设，工程量较大。施工时，要妥善组织，采取借用线路或修建临时便线等措施，以保证正常运营。
二、中间站改建举例
下面以实例进一步说明中间站改（扩）建的要求。下图为某中间站示意图，原车站线路有效长为650 m，由于改用大型机车牵引，列车重量和长度增加，需将到发线有效长延长到850 m。车站设在阶梯形站坪上，站坪范围内为平道，区间限制坡度为8 ‰。由于该站需办理摘挂列车的调车作业，根据规定线路的坡度不应大于1.5 ‰。延长到发线有效长可以有以下几个方案：
方案I向车站右端延长，站外坡度为1.5 ‰，符合到发线设计技术条件的要求，可以不改变进出站线路的纵断面。但这一方案需拆迁的道岔组数较多，还会使车站中心偏移车站一端不便管理，且现有货场的建筑物也要改变。
方案Ⅱ向车站左端延长。需改变现有线路纵断面，将车站左端一部分平道和进站线路上3 ‰的一段坡道一并拉成1.5 ‰的坡道，使之符合设计技术条件，只需拆迁3组道岔。
方案Ⅲ同时向车站两端延长。这一方案对方案Ⅰ和方案Ⅱ的缺点都没解决。
三方案比较，选择方案Ⅱ。
采用方案Ⅱ时，改建的施工应注意不中断或少中断车站正常工作。先填足到发线延长部分的土方，再利用列车运行空隙逐步将正线、咽喉道岔及站线标高抬高使之符合改建后纵断面的要求。然后，铺设三条到发线的延长部分和连接道岔的拆铺。
中间站改建示意图
本讲选择了比较简单一个案例，讲解了中间站改扩建相关知识，在实际工作中，中间站改扩建工作需根据车站实际情况进行多方案比较，方能选择最优方案实施。希望同学们在以后的学习和工作中逐渐积累这方面的知识和经验。谢谢！
