龙洲湾B区交通组织改善项目（纵二路三支路）交通工程施工图设计说明

龙洲湾B区交通组织改善项目（纵二路三支路）

交通工程 施工图设计说明

1 项目概况

项目建设背景

巴南区龙洲湾新区规划面积15平方公里。渝南大道纵贯龙洲湾新区将龙洲湾分为A、B两区，渝南大道以西为A区，以东为B区，A、B两区规划面积约11平方公里。C区已纳入未来的规划中，占地面积约4平方公里。龙洲湾新区开发预计投入资金约350亿元人民币，其中基础设施建设投入约50亿元，二级开发投入约300亿元，规划用5—8年时间年，将龙洲湾新区打造成为一座可容纳30万人的集行政办公、现代商贸、IT产业、休闲娱乐、最宜人居为一体的重庆南部滨江生态新城。

龙洲湾B区交通组织改善项目（纵二路三支路）位于重庆市巴南区李家沱——龙洲湾新区B区（鱼洞组团Q标准分区），李家沱——鱼洞组团是《重庆市城乡总体规划》所确定的主城16个组团之一，是城市向南拓展的重点区域，是巴南区政治、经济、文化中心，大力发展居住、商业服务等功能。龙洲湾新区B区（位于组团东南部，规划区东靠铜锣山山麓，西临长江，与钓鱼嘴半岛隔江相望，龙洲湾素有主城第一湾的美誉。随着渝南大道拓宽改造工程的完工，渝南分流道、巴滨路以及轨道2、3号线的通车运行，改善了该区域交通环境，给该地区带来了良好的发展机遇。

项目区位图

工程规模

本次设计共包含4条道路，道路总长度1830m；其中5号路总长627.985m、6号路总长1026.820m、7号路总长94.3m、8号路总长80.895m。

双向2车道，标准路幅宽度为16m=4m人行道+4m车行道+4m车行道+4m人行道。

双向4车道，标准路幅宽度为26m=5m人行道+8m车行道+8m车行道+5m人行道。

主要工程内容包括：道路工程、交通工程、排水工程、照明工程以及工程概算。

本册为交通工程，包含以下设计内容：

（1）交通安全设施：交通标志、标线。

（2）交通控制设施：智能交通信号控制系统、高清电子警察。

2 设计所采用的主要技术标准、规范及指南等

《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）2016年版；

《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；

《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；

《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；

《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）；

《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》(DBJ50/T178-2014);

《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T 548-2014）；

《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；

《道路交通标志和标线手册》2009年11月，第1版；

《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）

《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)；

《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）；

《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）；

《路面标线涂料》（JT/T 280-2004）；

《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T 16311-2009）;

《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；

《道路交通信号控制方式》（GA/T527.1-2015）；

《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）；

《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；

《道路交通信号控制机》（GB 25280-2016）；

《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》GB/T 20999-2017；

《道路交通信号倒计时显示器》(GAT 508-2014)；

《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）；

《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）；

《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2016）；

《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）；

《视觉信号表面色》（GB8416-2003）；

国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。

3 交通安全设施

3.1 交通标志

3.1.1 设计原则及方法

在标志布设中，主要遵循以下原则：

以不熟悉龙洲湾片区周边路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；

严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T 548.1-2014）设置标志；

版面设计以驾驶员按设计时速行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；

重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；

标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；

标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合。

根据以上原则，本项目交通标志的主要布设方法如下：

在进口道右侧距停止线30-40m处设置导向车道指示标志，约120m处设置指路标志；路口距离过短，指路标志和车道行驶方向标志同时设置条件受限时，可只设置车道行驶方向标志。

在出口道右侧适当位置设置禁止停车和限速组合标志；

在支路进口道右侧设置减速让行标志；

在导流岛右转车道斑马线前设置停车让行标志；

在中分带端游设置线形诱导标志；

当道路纵坡坡度大于7%时，在纵坡坡脚或坡顶以前适当位置设置陡坡标志；

在两股车流汇流处附近，设置注意合流标志。

3.1.2 标志版面及材料

标志根据其版面内容的不同，主要分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意：

交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。

交通标志的文字书写规范、正确、工整。各版面字体采用 “交通标志专用字体”。文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。

标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）。

标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T 548.1-2014）；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）的规定。

交通标志的边框外缘，应有衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志和指路标志均为蓝色。

所有标志均采用Ⅴ类反光膜粘贴。

按照重庆市习惯，指路标志牌尺寸采用420cm×240cm、300cm×240cm或150cm×250cm，汉字主要信息字高为25cm，辅助信息字高为12.5cm；路名牌尺寸采用50cm×100cm。

按照重庆市标准，不同的版面大小采用不同的支撑方式，本次设计圆形指示标志直径80cm，正方形指示标志边长80cm；警告标志边长90cm；圆形禁令标志外径约80cm，三角形禁令标志边长90cm，八角形禁令标志边长80cm，矩形禁令标志尺寸为120cm×170cm。

指路标志版面内容排列顺序：在干道上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。

由于本项目及周围路网均为工程命名，本次设计不包括指路标志版面具体内容。指路信息须由项目所在辖区的地名办和交警审定后方可加工制作。

有关标志设施详细设计的说明详见设计图。

3.1.3 标志支撑结构设计

标志结构采用单立柱式、单悬臂式和双悬臂式。

标志结构的设计基本风速为35m/s；

立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；

标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；

基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；

标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600g/m2（紧固件的镀锌量不得低于350g/m2）;

地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；

标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。

3.2 交通标线

3.2.1 设计原则

在机动车道路两侧路缘带内侧设置车行道边缘线，车道边缘线为白色，线宽为15cm，采用热熔型涂料，面撒反光玻璃珠。

可跨越同向车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界上。在设计时速小于60km/h的道路，可跨越同向车行分界线线段及间隔分别为200cm和400cm，一般线宽15cm。采用热熔型涂料，面撒反光玻璃珠。

可跨越对向车行道分界线为黄色虚线，用于分隔对象行驶的交通流。一般设在道路中线上，但不限于一定设在道路的几何中心线上。可跨越对向车行道分界线为单黄虚线，线段及间隔分别为400cm和600cm，一般线宽为15cm。采用热熔型涂料，面撒反光玻璃珠。

禁止跨越对向车行道分界线有双黄实线、黄色虚实线和单黄实线三种类型，用于分隔对向行驶的交通流，并禁止双方向或一个方向车辆越线或压线行驶。一般设在道路中线上，但不限于一定设在道路的几何中心线上。黄色实线线宽一般为15cm，两标线的间隔为35cm。黄色虚线线宽一般为15cm，两标线的间隔一般为10cm~30cm，虚线段与间隔长分别为400cm和600cm。采用热熔突起型涂料，面撒反光玻璃珠。

禁止跨越同向车行道分界线用于禁止车辆跨越车行道分界线进行变换车道或借道超车，设于交通繁杂而同向有多条车行道的桥梁、隧道、坡道、车行道宽度渐变路段、交叉口驶入段、接近人行横道线的路段或其他认为需要禁止变换车道的路段。禁止跨越同向车行道分界线为白色实线，一般线宽为15cm。采用热熔型涂料，面撒反光玻璃珠。

导向车道线为设置于路口驶入段的车行道分界线，用以指示车辆应按导向方向行驶。导向方向固定的导向车道线为白色实线，一般线宽为10cm或15cm，施画长度应根据路口的几何线形及交通管理需要确定，一般不小于30m。采用热熔型涂料，面撒反光玻璃珠。

在双黄线间距大于50cm时应用黄色斜线填充两条黄实线间的部分，黄色斜线填充线线宽45cm，间隔100cm，倾斜角度为45°。

在交叉口进口道上设置停止线，设有人行横道时，停止线应距人行横道线2m，停止线为白色实线，宽度为40cm。

在交叉口进口道和路段上设置人行横道线，人行横道线为白色实线，每根实线宽40cm，线长5m，间隔距离为60cm。

路侧支路进口道设置减速让行标线，虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm，高300cm。

在导流岛右转专用道斑马线前设置停车让行标线，线宽20cm，间隔20cm。“停”字高250cm，字宽100cm。

在道路和中央分隔带两侧设置路侧边缘线，路侧边缘线应距路缘石50cm,路侧边缘线为白色实线，线宽15cm，在雨水口处断开，以利于排水。

在交叉口进口道设置导向箭头，设有信号灯时，设计车速≥40km/h时，设置3组导向箭头，第一组距离停止线3m，第二组在导向车道的起始位置设置，箭头起始端部与导向车道线起始端部平齐；第三组及其他作为预告箭头，在距第二组箭头前30m-50m间隔设置，预告箭头指示方向应与前方导向车道允许行驶方向保持一致。路段上可根据道路实际情况设置地面导向箭头，导向箭头为白色，长度为4.5m。

车行道纵向减速标线为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线，菱形块的宽度为30cm，长度为100cm，菱形块之间的间隔为100cm。

公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用1m划线1m空的1-1线。

路侧开口采用2m划线2m空的白色虚线。

路口左转导流线为2m划线2m空的黄色虚线。

3.2.2 技术要求

所有标线及标记均采用热熔型反光涂料。

所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/ m2的玻璃微珠。

车道边缘线不应侵占行车道宽度。

3.3 防撞桶

防撞桶设置在渠化岛端部，每处3个。并在防撞桶表面粘贴二级反光膜。

3.4 隔离柱

在导流岛、行人过街安全岛四周设置高度80cm隔离柱，表面为蓝、白相间的反光漆，布设间距1.5m。

4 交通信号控制设施

4.1 设计内容

本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。

4.2 设计标准及原则

4.2.1 控制系统

（1）基本控制功能

①能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；

②能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；

③系统可实现线控、单点控制等形式；

④实时自适应优化控制；

⑤感应式线协调控制；

⑥多时段定时控制。

（2）特殊控制功能

在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：

①紧急车辆优先控制：

在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。

②闪光控制：

信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。

③强制控制功能（指定相位控制）：

如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。

④公交优先控制

⑤勤务预案控制：

降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。

⑥远程配时参数控制：

在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。

⑦辅助功能:

4.2.2 信号控制机

本项目采用自适应联网控制，信号机需具有集中协调控制功能及自适应控制功能，信号控制机必须符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）必须符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》附录A的要求，并具备自适应协调功能，同时，应具备控制、管理等功能；系统接口协议应开放，须实现基于GIS的监视和参数设置、查询等功能。

（1）基本要求

①符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》附录A的要求，并通过公安部检测，集中协调式信号机，模块化设计；

②32位工业级ARM（领先的精简指令CPU）处理器，低功耗、高性能、高可靠性；

③采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；

④平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。

（2）特色功能

①动态自适应协调控制；

②感应协调控制；

③感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象；

④与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；

⑤支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；

⑥支持出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；

⑦支持前端虚拟检测器逻辑运算控制，信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；

⑧多参数逻辑运算结果表征交通需求与可行性，通过绑定实际相位或32路虚拟相位，以灵活控制相位时长；

⑨可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制。

（3）输出功能

①每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路×（1-8）组输出，每组信号灯有独立的灯组输出控制，最大具备扩展到32组灯控的能力；

②单组输出驱动能力能达到800W；

③具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；

④具备灯具漏电流检测功能。

（4）控制功能

①有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制路口图形化警卫任务面板；

②具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；

③具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制方案、感应控制方案、潮汐车道控制方案、行人过街请求控制方案、自适应控制方案、自适应协调控制方案、黄闪、全红、关灯等多种控制方案；

④采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；

⑤最小控制时间为1秒，红黄绿输出0～99秒可调；

⑥最大绿、最小绿时间可调。

（5）检测功能

①支持具有基本32路检测能力，具备扩充为255路检测（线圈、地磁、视频相机）；

②支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；

③支持饱和度检测、类饱和度；

④支持占有率检测。

（6）通讯功能

①具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持手持终端、平板电脑、笔记本对信号机现场调试；

②具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；

③具有车辆检测器连接接口；

④具有行人过街按钮连接接口；

⑤具有通讯倒计时连接接口；

⑥支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口。

（7）监测功能

①具备故障检测、自我诊断和自我保护功能；

②支持故障自动降级控制功能，并保证信号灯能正常工作；

③断电后具有自动保存功能，并自动保存故障记录3000条，自动覆盖直到人工清除。

（8）扩展功能

①具有公交车、特殊车辆优先控制功能；

②支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；

③支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；

④实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。

（9）机箱

①4U标准机架式设计，具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能，避雷等级为2级；

②带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；

③机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上，双开门设计，机箱门开启角度大于120°，机箱板材厚度不小于2mm，并具有防鼠功能。

（10）电气防护

①采用工控插件模块化设计，易于安装、维护，并具有控制状态显示功能，具备高压防误接及输入电压监测功能；

②电源输入端、灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备。

（11）电气及工作环境要求

①信号机电源额定电压：AC176V～264V，50Hz±2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；

②信号机绝缘电阻大于10MΩ；易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；

③工作温度：-20～＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。

（12）警卫任务面板

①非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制；

②能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态；

③能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态；

④能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止；

⑤能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；

⑥在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态，直至取消专用按钮控制模式；

⑦警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测。

4.2.3 信号灯

本项目中选择使用的交通信号灯的依据为《道路交通信号灯》（GB14887-2011），信号灯的发光单元采用LED光源。灯具样式要求如下：

（1）机动车信号灯

①红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mm。

②机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布；

③PC面罩，进口超高亮LED芯片，含开关、电源；

（2）方向指示信号灯

①发光单元透光面直径为400mm，同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几何位置分立单元。

②PC面罩，进口超高亮LED芯片，含开关、电源；

（3）机动车倒计时

①机动车倒计时采用通讯式个位数倒计时。

②双色点阵显示，双层箱体设计，内层压铸铝箱体，面罩尺寸直径为400mm对应的字高800，0-9秒追踪式，无须单独供电。

③抗视觉疲劳度强，支持自适应控制显示，支持信号机开启/关闭倒计时显示；

（4）人行信号灯

①人行灯发光单元透光面直径为300mm，三联组合：上联红色站立人形，中联绿色行走人形，下联为双色点阵倒计时。

②压铸铝灯体，PC面罩，进口超高亮LED芯片，含开关、电源，无须单独供电。

4.2.4 信号灯杆

（1）车行信号灯悬臂式灯杆：

①八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。立杆外径320-380mm，壁厚10mm；横杆外径100-214mm，壁厚8mm；

②可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；

（2）车行信号灯单柱式灯杆：

圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；

（3）人行信号灯单柱式灯杆：

圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；

（4）技术要求：

①信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；

②信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；

③立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；

④立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。

4.2.5 信号灯管线

车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV4*2.5。

（1）每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；

（2）车行道穿线管采用φ110玻璃钢电缆护套管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ110PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；

（3）人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；

（4）交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，此部分电源线单独计量。

4.2.6 基础埋设

（1）基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；

（2）在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；

（3）地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350 g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；

（4）施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；

（5）基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；

（6）基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定。

4.2.7 防雷系统

信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。

5 高清电子警察及卡口

5.1 系统结构

电子警察除视频监控、违章抓拍等基础功能外还应具备卡口抓拍功能、闯红灯人面部特征记录抓拍功能、人行横道道路交通安全违法行为监测记录功能。

（1）电子警察应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以及反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。

（2）图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。

（3）图片应具有防篡改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于（768×576）个像素点。

（4）图片由前端设备进行合成（3张过程、1张特写），大小不超过300K。

（5）图片上叠加的内容必须有如下信息：设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码。图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。

（6）建设时设备厂商必须提供前端设备接口、通讯等相关协议，且符合国标《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GBT 28181-2011）规定，确保前端设备能够接入交警支队后台系统，免费提供给当地交警使用。

5.1.1 图像采集与数据处理单元

图像采集与数据处理单元由：前端存储服务器、智能控制机箱、高清视频一体机（含高清镜头）、DSP抓拍处理模块、LED频光灯等组成。

5.1.2 数据传输单元

数据传输单元由光纤收发器、网络交换机、光纤、3G无线模块等设备组成，负责提供路口前端单元与管理中心的信息传送。

因为位于路口的高清摄像机的图像输出端口为网络接口，所以要求与中心的传输为以太网网络方式。路口与中心的通信有各种方式：专用光纤网络与中心相连、租用电信或网通的光缆与中心相连、租用电信与网通的ADSL与中心相连、无线3G传输等。

若每个路口只有1处光纤接入点，则根据路口各方向距离本路口光纤接入点的远近，选用光收发器、光缆（距离大于70米）或超五类网线（距离小于70米），将各方向的网络线缆汇聚到本路口光纤接入点的网络交换机和光收发器，再通过光纤网络上传到管理中心；若每个拍摄方向的立杆下均有光纤接入点，则直接将摄像机输出的网络信号连接到机箱内的网络交换机和光收发器，通过光纤网络上传中心。

5.1.3 中心管理单元

中心管理单元由服务器、处理终端、网络交换机、图片打印机等硬件设备及中心通讯、中心录入、违法处理、视频录像等软件组成，能完成前端设备图片的保存、视频录像存储、违法车辆信息录入、处理、查询、图片打印、路口设备故障报告等功能。

5.2 系统技术指标

1.电子警察后台存储服务器

48盘位磁盘阵列；300路*2Mb并发录像，图片存储支持400路写入；100路下载；单设备配置64位多核，12GB（可扩展至32GB），支持SATA磁盘，可外接SAS扩展柜;RAID 0、1、3、5、6、10、50，JBOD；2个千兆网口，1个IPMI管理接口。支持视音频、图片、直接写入，支持视频高速预览、回放、下载，支持云内容灾备份，支持一体化运维，支持GB/T28181-2011、Onvif、RTSP、H265、SVAC等标准视频协议。

企业级硬盘：3.5英寸 4000G 7200 128M SATA3。

2.电子警察前端存储服务器

ARM+DSP嵌入式结构。支持4路H.264高清录像和图片存储，最大支持8T硬盘。

3.智能控制机箱

①具备中心联网控制、信息交互、数据交换、设备监测、集中供电及监测、智能门禁等功能；

②实现智能化管理含电源控制和设备供电，用于集中设备网络和电源管理；

③放置存储设备、光电转换和网络交换设备;

④实现中心平台联网集中管控；

⑤强电弱电分别布线，规范有序，便于维护：所有外部进线(包括光纤)在接线层接线；

⑥防雷及漏电保护设计，保护人员和内部设备安全；

⑦2路交流220V/5A可控电源，电流电压实时监测和控制；

⑧2可控直流负载12V供电，内置大电流开关电源，远程开关门控制；

⑨具备温湿度检测、水位检测报警、无线照度遥测（太阳能供电，无需单独供电）接口；

⑩内部组成主要包含：集中电控单元、集中光控单元、环境检测单元。

4.高清视频一体机（含高清镜头）

700万像素CCD高清摄像机，分辨率2448*2048及以上，集摄像、抓拍为一体的工业级高清网络摄像机，采用嵌入式操作系统，可每秒钟连续拍摄3张车辆违法图片，传输方式基于IP，集成专业后台管理中心。每台摄像机可监控拍摄1—3个车道；对于四个车道的方向，需要安装2台摄像机。

高清镜头集成于一体机之内，百万像素，变焦，手动光圈，手动变焦。

5.DSP抓拍处理模块

集成于相机中，TI CPU（ARM+DSP），视频检测、摄像、抓拍、车牌识别等功能。

6.环保频光灯

额定电压220V；频闪最大功率144W；色温6000～7000K；光通量大于3600LM。

7.挂箱

机箱尺寸500mm*600mm*180mm。箱体外喷有“ITS”和“高压危险符号”字样。挂箱具有防盗、防尘、防雨、防腐等功能。

8.高清摄像机电源

高清相机专用，输入电压110－240V，输出电压12V，3A电流。

9.网络避雷器

配套高清摄像机使用。网络部分：最大持续工作电压：5V；标称放电电流：3kA；最大通流容量：5kA；响应时间：1ns；传输速率：100Mbps；插入损耗：≤0.5dB；电源部分：工作电压：220V AC；最大持续工作电压：385V AC；标称放电电流：5kA；最大通流容量：10kA。

10.光纤收发器

10-100M自适应，20KM无中继。

5.3 路口工程

5.3.1 立杆位置的确定

为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为15～25m。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取15～25m的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3～6.5m。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。

5.3.2 支撑杆结构

立杆高度为6.5m，采用无焊缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径70mm，检修孔尺寸宽≥100mm、高≥250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。

每根摄像机立杆需悬挂“电子警察抓拍点”警告标志牌，必须满足《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求；

基础混凝土强度为C30，基础尺寸满足长度≥1.2m、宽度≥1.2m、深度≥1.5m，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。

立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。

5.3.3 线材

（1）电源线

摄像机电源线采用RVV4*2.5护套线，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过1200W。

（2）网线

摄像机传输图片使用的是RJ45网络接口，需布设超五类双屏蔽8芯纯铜室外专用网线（线径0.5mm2）。

当摄像机到控制主机的走线距离小于70m时，全部布设网线；当走线距离大于70m时，须全部布设光缆。

（3）光缆

当路口较大或走线距离较长时，超过70m后，需布设光缆进行传输。本项目采用单模4芯室外专用光缆，使用其中两芯，另外两芯留着备用。

光缆从挂箱内布设到控制主机内，光缆布设时需要在两端各留余量，以光缆能从挂箱内或主控制主机机箱内拉到地面后富余5m的可操作长度为准。

5.3.4 防雷接地

摄像机立杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。

其中摄像机立杆、闪光灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。

6 违停抓拍系统

6.1系统原理

利用内置智能分析算法的自动跟踪球机实现违法停车自动检测抓拍。

在球机设置界面中设置球机检测预置位及相应的违停检测区域，并设置路段违停抓拍模式（不允许停车或允许临时停车）；内置的智能分析算法对违停检测区域内的机动车辆进行违停检测；检测违停车辆后提取定位信息；球机利用定位信息对违停车辆进行跟踪放大；当违停车辆的车牌放大到可以识别时，球机内置智能算法对车牌进行定位特写抓拍和自动识别；如识别不到违停车牌号码，同样进行抓拍，按无车牌处理；如识别到违停车牌号码，对于不允许停车工作模式，球机自动生成违章记录，包括一张合成图片（二张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像，图片上叠加有交通违章日期、时间、地点、方向、图像取证设备编号，防伪等信息。取证完毕后，球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆。

对于允许临时停车工作模式，在识别到违停车辆车牌号码后，球机设置该方位坐标为球机的校验预置位，然后球机自动回到检测预置位，继续检测其它违停车辆；在一定时间间隔（可判定为违法停车的时间，时间间隔可设）后，球机回到校验预置位，再次识别到车牌信息，如识别到的车牌号码与之前识别到的车牌号码一样，则判定为违停，球机自动生成违章记录，包括一张合成图片（三张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像；如再次识别到车牌信息与之前的不一致，则丢弃该目标。取证完毕后，球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆。

6.2功能要求

1.违法停车自动取证功能

系统能对道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。

2.车牌自动识别功能

系统能够自动对违停车辆进行跟踪放大，自动识别车牌号码，减少人工识别输入车牌的工作，提高效率。

3.查询统计及交通违章处理功能

系统可以对违章数据按时间、地点等方式进行查询统计；同时可以违章数据进行审核、修改、自动上传、人工标记等处理功能，实现交通违章事件的处理。

4.自动校时功能

系统设计24h内的计时误差不超过1.0s，所有前端设备点位每日至少与监控中心系统时钟同步一次。

5.网络远程维护功能

中心管理软件可以实时查看前端设备的运行状态，支持通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。

6.3主要设备技术指标

1.高清违停抓拍球机

（1）系统功能

摄像机靶面尺寸不小于1/1.8英寸

摄像机内置镜头，支持37倍光学变倍，镜头最大焦距不小于208mm

内置GPU芯片

视频输出支持1920×1080@60fps，1280×720@60fps

红外距离不小于450米

支持最低照度可达彩色0.0002Lux，黑白0.0001Lux

具有三种滤光片，在白天、夜晚及有雾情况下可自动切换不同的滤光片进行成像。滤光片透过率不小于95%

具有自动、关闭、开启光学透雾设置选项，透雾等级0-100可调。

支持7路报警输入接口，2路报警输出接口，支持1路音频输入和输出接口；支持雨刷功能

水平旋转范围为360°连续旋转，垂直旋转范围为-20°~90°，支持水平手控最大速度不小于700°/S,

可将视频图像存储至SD卡或客户端，支持SD卡热插拔，最大支持256GBSD卡

持采用H.264、MJPEG、H.265视频编码标准，可将H.264格式设置为Baseline/Main/HighProfile，音频编码支持MP2L2、G.711ulaw、G.711alaw、G.726、G.722.1

持违法停车、掉头、压线抓拍、违法变道、逆行抓拍、道路拥堵、机动车占用非机动车、违法占用公交车道、违法左转抓拍等功能

违法停车检测范围，白天有效检测距离不小于260m，且白天和晚上违法停车捕获率、捕获有效率均大于99%

持违法停车抓拍间隔功能设置，使得对识别为违法停车行为的同一辆车，在设定的时间间隔内不会重复抓拍。

支持机动车检测，在白天可最多同时检测出监视画面中40辆机动车辆

车型识别白天准确率不小于99%，晚上准确率不小于95%。

设备可识别通过监控画面中的新能源汽车专用号牌信息。

（2）电气参数

工作电源：AC24V±47%，62Wmax，10KV防浪涌。

（3）工作环境

工作温度-45℃-70℃

防水等级：IP67

2.高清违停视频自动取证系统

（1）系统功能

接入能力：不低于12路（8M码流）高清网络摄像机接入（视频和图片同时接入）；

操作系统：嵌入式Linux操作系统，WEB方式，VGA/CVBS显示；

硬盘接口：1个SATA接口硬盘，最大支持6TB硬盘；

设备接口：eSATA接口*1;RS232串口*2，RS485接口*4，USB接口*2，,VGA*1；

网络接口：不低于8个RJ4510M/100M自适应以太网口，2个RJ451000M接口；

图片合成：违章图片合成，图片断网续传；

数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；

车辆查询：支持按时间、通道、违章类型、车牌、车速、车道查询；交通流量支持交通流量信息显示与统计功能，可实时显示车流量、平均车速、车道占用率、平均车长，平均车头时距，并支持按照时间、通道、车道等条件查询，支持柱状图，点状图，表格形式展示；

支持扩展前端声光报警提示及语言喊话功能。

（2）电气参数

供电DC12V

（3）工作环境

工作温度-40℃～+70℃

工作湿度10%～90%

设备符合GB/T28181-2016相关技术要求

3.网络避雷器

摄像机网络避雷使用；

（1）电气参数

网络部分：最大持续工作电压：5V；标称放电电流：3kA；最大通流容量：5kA；

响应时间：1ns；传输速率：100Mbps；插入损耗：≤0.5dB；

电源部分：工作电压：220V AC；最大持续工作电压：385V AC；标称放电电流：5kA；最大通流容量：10kA

（2）工作环境

工作温度湿度：-30℃~70℃；

湿度小于90%(无凝结)；

4.电源避雷器

（1）电气参数

电气间隙和爬电距离标准 DIN VDE 0110-1，保护等级 IP20，额定电压 UN 230 V AC，电涌保护器额定电压UC 275 V AC/350 V DC，额定频率fN 50 Hz (60 Hz)，接地导线电流IPE ≤ 0,3 mA

待机功耗 PC ≤ 125 mVA，最大放电电流Imax（8/20）μs 40 kA，额定放电电流In（8/20）μs 20 kA，雷电测试电流（10/350）μs，峰值limp 3 kA，最大吸收能量（2 ms） 550 J

防护等级 Up ≤ 1,35 kV，残压 ≤ 1 kV (5 kA)， ≤ 1,15 kV (10 kA)， ≤ 1,35 kV (In)， ≤ 950 V (3 kA)，响应时间 ≤ 25 ns

分支布线所需的最大备用保险丝 125 A (gL)，短路电阻IP，带有最大备用熔断器（有效） 25 kA，容量 3 nF

（2）材质

外壳材料、电气间隙和外壳材料 PA；

阻燃等级，符合UL 94 V0，黑色；

（3）工作环境

工作环境：-20℃——＋70℃；工作相对湿度： 5%～95%（不结露）

6.4设备架设要求

设备的架设的指导原则为便于系统有效工作，最大化发挥出系统特征，监控有效面积最大化。为此，需尽量如下要求：

1.为了防止设备阻碍正常的道路畅通，或设备被人工破坏，机箱离地面的高度应高于1.8米，悬挂前端视频采集设备的立杆高度在6.5米，立杆宜设置于距路缘石1m处。

2.系统安装选址时，应尽可能把球机布局在拟检测区域的中心位置，让前端球机有效视角内看见违章车辆的车头或者车尾部分居多。俯视车辆或者侧面监控违停车辆，因几何上的遮挡关系，较难获得有效的车牌。

3.由于系统的物理约束，存在一定面积的监控盲区。该区域的大小与前端视频采集系统的安装高度有直接的联系。换算公式为L1=H*tan30；

4.监控区域应尽可能开阔，避开高的建筑目标或树木，以免遮挡球机视线，削弱系统的有效视野；球机投影位置到最远抓拍位置的有效距离为70米。

7 主要工程数量表

7.1 5号路标志标线工程数量表

5号路标志标线工程数量表

序号

工程项目名称

单位

工程量

备注

1

交通标志

1.1

Φ273×10×7500 2F悬臂式标志杆

根

6

1.2

Φ114×5×4800 单柱式标志杆

根

3

1.3

Φ114×5×6000 单柱式标志杆

根

4

1.4

Φ89×4.5×3500 单柱式标志杆

根

7

1.5

1000×500 路名标志牌

块

4

1.6

4800×2400 分车道行驶标志牌

块

3

1.7

4800×2400 指路标志牌

块

3

1.8

2500×1500 指路标志牌

块

3

1.9

3600×1000 限速禁停标志牌

块

4

1.10

800×800 人行横道标志牌

块

3

1.11

800×800+三边900 人行横道减速让行标志牌

块

1

1.12

800×800+八边900 人行横道停车让行标志牌

块

1

1.13

Φ800 右转弯标志牌

块

1

1.14

Φ800 靠右行驶标志牌

块

1

2

交通标线

2.1

机动车导向箭头（直行）

个

31

2.2

机动车导向箭头（直转）

个

6

2.3

机动车导向箭头（转弯）

个

18

2.4

地面道路标线（白色虚线）

m

1062

热漆　

2.5

地面道路标线（白色实线）

m

1499

热漆　

2.6

地面道路标线（黄色实线）

m

1228

热漆　

2.7

人行横道线

m2

138

7.2 6号路标志标线工程数量表

6号路标志标线工程数量表

序号

工程项目名称

单位

工程量

备注

1

交通标志

1.1

Φ114×5×4800 单柱式标志杆

根

6

1.2

Φ114×5×6000 单柱式标志杆

根

6

1.3

Φ89×4.5×3500 单柱式标志杆

根

15

1.4

1000×500 路名标志牌

块

6

1.5

2500×1500 指路标志牌

块

6

1.6

3600×1000 限速禁停标志牌

块

6

1.7

800×800 人行横道标志牌

块

6

1.8

800×800+三边900 人行横道减速让行标志牌

块

1

1.9

三边900 急弯标志牌（向左）

块

4

1.10

三边900 急弯标志牌（向左）

块

4

2

交通标线

2.1

机动车导向箭头（直行）

个

42

2.2

机动车导向箭头（直转）

个

8

2.3

机动车导向箭头（转弯）

个

7

2.4

地面道路标线（白色实线）

m

2118

热漆　

2.5

地面道路标线（黄色虚线）

m

2118

热漆　

2.6

地面道路标线（黄色实线）

m

129

热漆　

2.7

人行横道线

m2

113

7.3 7号路标志标线工程数量表

7号路标志标线工程数量表

序号

工程项目名称

单位

工程量

备注

1

交通标志

1.1

Φ114×5×4800 单柱式标志杆

根

2

1.2

Φ114×5×6000 单柱式标志杆

根

2

1.3

Φ89×4.5×3500 单柱式标志杆

根

3

1.4

1000×500 路名标志牌

块

2

1.5

2500×1500 指路标志牌

块

2

1.6

3600×1000 限速禁停标志牌

块

2

1.7

800×800 人行横道标志牌

块

3

2

交通标线

2.1

机动车导向箭头（直行）

个

3

2.2

机动车导向箭头（转弯）

个

5

2.3

地面道路标线（白色实线）

m

120

热漆　

2.4

地面道路标线（黄色虚线）

m

19

热漆　

2.5

地面道路标线（黄色实线）

m

30

热漆　

7.4 8号路标志标线工程数量表

8号路标志标线工程数量表

序号

工程项目名称

单位

工程量

备注

1

交通标志

1.1

Φ114×5×4800 单柱式标志杆

根

2

1.2

Φ114×5×6000 单柱式标志杆

根

2

1.3

Φ89×4.5×3500 单柱式标志杆

根

2

1.4

1000×500 路名标志牌

块

2

1.5

2500×1500 指路标志牌

块

2

1.6

3600×1000 限速禁停标志牌

块

2

1.7

800×800 人行横道标志牌

块

2

2

交通标线

2.1

机动车导向箭头（直行）

个

4

2.2

机动车导向箭头（转弯）

个

8

2.3

地面道路标线（白色实线）

m

160

热漆　

2.4

地面道路标线（黄色虚线）

m

24

热漆　

2.5

地面道路标线（黄色实线）

m

50

热漆　

7.5 信号灯工程数量表

信号灯工程数量表

序号

名称

单位

数量

规格或技术要求

1

交通信号机

台

2

1、符合GB 25280-2010《道路交通信号控制机》,有效期内国家检测报告，确保与总队信号控制后台无缝对接；

2、集中协调式信号机，模块化设计，4U标准机架式设计；

3、单机不少于12组机动车信号灯输出和不少于4组人行灯输出，并有扩展至32信号灯输出组的能力；

4、具备“节假日”、“星期”和“普通”等多种模式，不小于255个日计划调度方案；

5、不小于20个配时方案（日计划），每个配时方案支持不小于48个时段，支持控制方案总数不小于255个；

6、信号机具备手动和自动两种控制功能，手动控制应当有明确的当前状态指示，具备人行按钮控制，支持无线手动控制，支持警卫任务定制；

7、支持动态自适应协调控制，感应协调控制，具备出口拥堵控制，自适应控制下的倒计时支持—闪断、RS485、电力载波等功能；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制，支持电子警察虚拟线圈存在型检测，可不切割地感线圈，实现出口拥堵控制、事件检测控制、匝道控制；

8、交通信息采集功能：周期流量（含饱和度）和统计流量应当能同时记录并上传，通信中断至少应具备保存3天以上的流量数据；

9、独立黄闪控制、故障保护至少支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等；

10、车辆检测器具备扩充为64路检测器的能力；

11、信号机参数设置及查询至少支持三种方式：手持数据编程器、ANDROID手机/平板电脑、远程中心设置；

12、具备2个以上EIA-RS-232C、2个以上EIA-RS-485和一个以太网接口通讯接口；

13、有可视化窗口，彩色触摸液晶屏，可直接显示/控制/修改信号机参数；

14、保证接入市公安局交巡警支队信号灯后台。

2

信号机液晶显示板

个

2

彩色图形式（TFT）显示；电容式多点触摸控制；现场修改信号机全部控制数据；路口数据保存

信号机状态查询、设置；支持信号机手持接口；横屏、竖屏多种模式；自动背光控制，更省电；自动关机

3

警卫任务控制面板（定制）

个

2

1、非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制：

1.1 能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态。

1.2 能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、