中山路交通疏导方案-修改精

目 录

第一节 工程概述……………………………………………2

第二节 现有道路的现状……………………………………3

第三节 交通疏导设计原则及思路…………………………5

第四节 交通疏导阶段划分…………………………………8

第五节 交通疏导保证措施…………………………………9

交通疏导道路布置图………………………………16

第七节 交通安全保障措施…………………………………17

第八节 文明施工措施………………………………………18

第九节 应急预案……………………………………………20

第一节 工程概述

中山路为木渎镇的交通性主干道，由于道路使用年数已达到设计年限，部分路段还产生龟裂、沉陷、坑凹等病害，并随着木渎经济的飞速发展，区域交通量的迅速增加，加上南环西延开工建设后通过中山路的交通量迅速增加，道路迫切需要扩容，由双向四车道拓宽改造成双向六车道。

本次工程范围：起点灵天路，桩号K0+040，终点南环西延终点，桩号K1+898.377，改造道路长度 1858.377米，现状道路路幅总宽40米；道路与金山路平面相交，在本工程范围内；道路全线途经一条现状河道—下沙塘河，桥梁拆除，新建1-10m桥梁（箱涵）一座。

道路现状为“三块板”路幅形式，道路总宽40米，双向四车道，标准横断路幅分配为：5米人行道+4米非机动车道+2.5米机非分隔带+17米机动车道+2.5米机非分隔带+4米非机动车道+5米人行道。改造后路幅总宽40米不变，双向四车道改建为双向六车道，具体为：4.5米人行道+4米非机动车道+机非隔离栅+10.5米机动车道+2米中央分隔带+10.5米机动车道+机非隔离栅+4米非机动车道+4.5米人行道。功能为城市主干道，施工行车速度50公里/小时。

本工程管线综合规划包括电力、路灯、信息（电信、军用电缆、移动）、给水、排水（包括雨水、污水）、燃气等六项专业。根据道路改造及各管线单位的发展需求，对需改造及新建扩容的管线进行规划设计。现状地下管线约17~20根，另有需入地的电力架空线2根；规划新建管线11根。本管线综合分析现状管线总长约46公里，保留及规划管线总长约29.5公里。

由于本工程沿线情况较为复杂，交通压力巨大，时间十分紧急，故本工程列为应急实施项目。

第二节 现有道路的现状

中山路段现状道路路幅总宽40米，三幅式断面，道路除交叉口外均为水泥混凝土路面，非机动车道均为沥青路面结构，现状路况很差。全线人行道及侧石现状破损严重。

中山路机动车道为混凝土路面结构，中间两个车道作了三毫米沥青表面处理，原板块裂缝已反射在路面上，机动车道路面破损严重，板块断裂、破损，板块错台现象普遍，板块最大错台值达6mm；中山路非机动车道为沥青混凝土路面，破损严重，有大量坑槽，最深达11cm。

1、老路路面、路基评价：

现状车行道路面强度较差，龟裂、沉陷、车辙、拥包严重；改造范围内修补损坏面积较多；路面强度评定为差、次，老路需采取大修补强措施以提高其承载能力。

2、老路路面、路基综合利用分析：

①道路建成年代较久，已达原设计年限。

②道路沿线均为建成区，老路面无加铺补强条件。

③老路面层老化，磨耗严重；基层松散强度低，必须进行彻底改造提升。

④路基土以粘性土为主，较密实，经过多年道路运行，相对比较稳定。

3、金山路交叉口处理

为尽量减少改造施工对交通及周边人群出行的影响，缩短工期，对金山路交叉口采取压密注浆+铣刨二层沥青罩面处理，降低标准使用。

4、金山路以东北侧半幅道路

金山路交叉口东（K1+079～K1+300），道路北半幅路基翻挖新建：车行道路床下80厘米、人行道路床下30厘米均采用8％石灰土填筑，局部段落原路基填土含水量较高、碾压有弹簧现象位置，超挖原路基填土，采用老路挖除的水泥混凝土板块填筑

30cm。

5、道路全线跨越一条现状河道—下沙塘河，现状桥梁拆除，新建1-8m桥

梁一座。

6、沿线共分布7处公交站台，其中木渎医院门口有两处公交站台，离金山路交叉口100米左右，不利正常车辆快速通行，取消近交叉口处一站台。全线设6处（3对）公交站台，间距约600米，改建为港湾式公交站台。公交站台长30米，减速段长25米，加速段长45米。木渎人民医院门口设置1对出租车临时停靠点。沿线单位进出口按现有路口宽度保留。

第三节 交通疏导设计原则及思路

一、交通疏导设计原则

确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。

施工期间应保持旧路、支路以及部分公共场所（如医院、公交车首末站等）的交通畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，联系好交警、安排专人负责管理，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。

为减少施工与交通之间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围内设置施工围护，力求做到互不干涉。

2.保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。

3.当施工与正常交通有冲突时，要先服从保持交通畅通后再安排施工。

4．在临近中山路的道路交叉口先行挂设交通指路牌（如：灵天路、宝带西路、木东路、孙武路与230省道的交叉口以及花苑街与金山路的交叉口）。

5、在香港街、木渎镇人民医院门口进行车辆通行分流，保证路口单侧进出车辆。

6．本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后,方可实施。

7. 本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。

8、保证沿线公交车在进出公交站台时，能留有足够的车道保证社会车辆的行驶，保证旅客在等候公交车时的安全。

9、在进行下沙塘河箱涵桥梁施工时，保证车辆的正常通行。

10、在道路施工的起点、终点及金山路口处设立交通指示牌，给来往的车辆起到预警的作用。在道路沿线根据交警部门的要求在夜间设立交通警示灯及反光指示牌，引导社会车辆的安全通行。

11、交通导改方案根据现场实际情况总共分为四期：第一期（临时道路施工）、第二期（污水顶管施工、沉井、水泥搅拌桩施工）、第三期（南侧半幅道路施工）、第四期（北侧半幅道路施工），其中第三期及第四期导改方案采用相同的形式。具体导改效果详见PPT图。

二、交通疏导设计思路

交通疏导工作贯穿于工程实施的整个过程中，各分部分项工程的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工、方便于交通流畅为目的。

道路工程按以下主要工序安排交通疏导：①道路中线、边线施测——②确定现场拆迁物清单明细表(见附页)——③道路南北两侧机非分隔带、非机动车道、人行道进行水马围挡（围挡以外即原道路机动车道作为临时通车道路，包括行人、非机动车及机动车），围挡内迁移绿化、拆除公交站台、拆除侧平石、人行道板及人行道路灯，进行临时通车便道施工（绿化带内的消防栓、路灯杆及电线杆暂时可以保留）(注：根据综合管线会议道路北侧的弱点先行施工，包括横穿管等，我项目部根据弱电的施工进度，紧跟着进行临时道路混凝土的施工)——④封闭道路中线沉井顶管处（原有车行道封闭）用于沉井、顶管、水泥搅拌桩施工（道路南北两侧绿化带、非机动车道及人行道作为临时通车便道，以路灯杆及电线杆作为机非隔离带（再增设隔离栏），隔离栏与围挡之间作为人非通行道）——⑤封闭南侧半幅道路（北侧半幅车行道及修筑的临时道路作为临时交通道路，尽量压缩施工场地，保证车辆的通行），南侧半幅道路内进行路面改造施工，施工至沥青粗粒式面层（包括中央分隔带内污水井、管施工，留置沥青面层最后摊铺）

——⑥封闭北侧半幅道路，北侧半幅道路内进行管道、路面改造施工，直至北侧半幅路面全部施工完成，北侧半幅路面通车——⑦临时封闭南侧半幅路面（采用水马），南侧半幅路面摊铺沥青面层——⑧施工全线完成、全面通车。

桥梁在南侧半幅道路施工时投入实施：拆除并新建南侧半幅桥梁（尽量控制施工工期，推迟南侧半幅箱涵施工的时间，但保证与南侧半幅道路同时完工），同时也作为其他工序过渡空隙的穿插工作。（在新建箱涵之前必须保证倒虹管的施工完成）。

第四节 交通疏导阶段划分

本工程共由两个区段组成：第一段由灵天路起点至金山路（起讫桩号K0+040～K1+059.512）；第二段由金山路起点至道路终点（起讫桩号K1+059.512～K1898.377），两个施工区段同时组织施工，同一施工区不同工作面在交通互不干扰的情况下也可灵活安排同步施工。各个施工区段均以交通疏导方案确定的临时道路规划进行施工。

根据设计施工图纸的要求，中山路~金山路交叉口设置为平面信号控制交叉口，中山路（金山路以东）中心线向北偏移（利用金山路交叉口东北角的景观绿地），对交叉口车道功能进行重新分配。

　北进出口道：4进2出，进口道车道分配为2左1直1右；南进出口道：3进1出，进口道车道分配为1左1直1直右；西进出口道：5进3出，进口道车道分配为2左2直1右；东进出口道：5进3出，进口道车道分配为1左3直1右。

金山路以东段北侧半幅道路，因道路中线向北侧偏移，在修筑临时道路时应放样准确，确保沉井、顶管及水泥搅拌桩的施工不会影响临时道路的通行，且在道路南侧应控制住道路红线范围，以保证临时道路在改造道路红线范围内。

第五节 交通疏导保证措施

一、在管线与光缆未迁移之前见缝插针组织施工；在管线与光缆迁移完毕后，二个施工区段同时全面展开施工，管理上做到“分区施工、分区管理、总体协调、统一指挥”。全面平衡人工、机械、材料的需要量，力求实现均衡施工。

二、交通疏导保证措施

（一）、严格划分作业区与临时交通道路的范围（详见 “交通疏导PPT图”），采取相应施工措施如下：

采用半幅施工、半幅通车的施工组织方案。即先用水马临时围挡原道路绿化带、非机动车道及人行道，采用混凝土硬化南北两侧道路的机非分隔带及人行道，利用现有机动车道作为临时交通道路（注：根据2014年8月26日综合管线会议的精神，道路沿线规划弱电先行施工。为保证交通的流畅及非机动车、行人的安全。我项目部采用分段施工并紧跟弱电管线施工的方式，尽量控制管线开挖长度及提前开放已浇筑完成的临时道路，用于非机动车与行人的通行。），等路面硬化过了养护期后，封闭车行道，开始围挡道路中线处沉井位置，用于水泥搅拌桩、沉井及顶管施工，临时开放绿化带、非机动车道及人行道作为临时交通道路（绿化带及靠近围挡侧作为人非混行车道，外侧作为机动车道）。为保证施工工期，在顶管完成两、三段管道以后，围挡道路南侧半幅路面（顶管已完成段），另半幅路面包括先前路面硬化部分作为临时交通道路（顶管及南侧半幅道路的雨水管采用流水施工的形式进行施工）。顶管全线完成后，封闭整个南侧半幅路面，开放北侧半幅路面作为临时交通道路。等南侧半幅路面完成后（完成至沥青粗粒式面层），把围挡移至道路另半幅，开放已施工完成的半幅道路作为临时交通道路。最后统一摊铺沥青细粒式面层，全线开通。

2、半幅道路施工时，考虑到中山路沿线有较多的商铺及大型公共场所（如

公交车首末站、医院等），在施工期间应适当在交叉口支路、商铺及医院进出口留有车辆通行道路，以保证沿街商铺的正常运营，沿街居民、社会车辆、医院及公交车首末站进出口道路的正常通行。

3、采用半幅施工、半幅通车的施工组织方案，在此过程中，需要沿线管线单位与本项目部共同协商、相互配合，在保证道路畅通的前提下，协调好各自的施工时间及节点，即根据综合管线设计施工图的管线横向分布、各种管道的埋地深度，采取先深后浅的施工方法同步进行施工。

4、根据设计施工图纸的要求，原道路上的高压线埋入道路南侧半幅，沿线通行光缆迁移至道路北侧半幅。故施工时采取先施工南侧半幅路面，先行把高压电缆入地。根据2014年8月26日综合管线会议的精神，在本工程开工前先行施工道路北侧弱点管道，故本项目部对整个导行方案做一次微调整，即在施工临时道路之前先行安排弱电管线的施工。我项目部根据弱电的施工进度进行临时道路混凝土的浇筑。

5、为确保工程质量和工期要求，项目部将投入足够的施工机具、人力及设备同时在两个工作区段内进行施工。根据施工图纸显示,各东西两个区段沿线性分布，可灵活根据现场及人物机配置实际情况分别进行独立施工。在施工前，我项目部会提前通知交警部门及各综合管线单位，经过各方共同协商及现场实际情况再安排施工进度计划。

6、在需留置必要路段的施工区域实行分阶段施工，通过合理的施工安排调度，每一阶段施工只对半幅道路围蔽，留置另外半幅道路保持通行，完成后再对另外半幅道路围挡施工。通过上述的施工安排，有效地减少同一路段道路两侧同时施工造成道路通行瓶颈阻塞，减少了交叉作业而带来的影响，也能保证工期的要求，从而确保整个工程的顺利进行

及社会车辆交通的流畅。每个施工段各自组织流水作业，保持施工作业的连续性，有效地组织资源调配以保证施工质量。

7、施工过程中，在留置通行的各分支路口处，先进行半边施工，完成后再进行另外半边的开挖施工，保持车辆人流的进出需要。因特殊情况，在医院、公交车首末站及支路口，我项目部采取加班加点、连夜施工的形式，保证车道的畅通。

8、部分施工管道必须横跨截断原道路时，先进行半幅开挖施工，回填后再进行另外半幅的开挖施工。

9、在施工临时道路的过程中采用分段施工的形式，尽量保证非机动车道及行人通行的安全，在施工段用水马隔离部分机动车道用于临时非机动车道及行人的通行，为保证安全，我项目部尽量缩短施工长度。

10、为保证车辆通行的流畅，在施工期间人民医院门口及香港街路口，车流采用车辆绕行单侧进、单侧出的形式。

11、为保证车流的畅通，在施工过程中根据协商原622路公交车进行线路改道，原走向：灵天路—向阳路—香港街—中山路—长江路。现改为：灵天路—向阳路—金山路—花苑东路—长江路。

12、在不留通道口的施工区域采用围挡封闭施工，需留通道口区域的围挡板采用苏州市平安工地施工标准规定的材料，围挡严格执行苏州市建设局建设工程施工现场文明施工的要求，在通道口及拐角处采用铁丝网围护的形式，在保证围挡内封闭施工的同时，保证了拐角处及通道口车行使时的可视性。

（二）、统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号

1、因施工的需要须临时改道的道路，改道的修建要满足行车荷载、车道宽度、及道路临时排水等要求，在路口设安全指挥岗。

2、施工期间在行车道上设置交通标志牌、隔离设施、夜间警示信号灯，并必须符合公安交通管理的有关规定，以保证行车安全。

3、经批准可以临时封闭的路口，按照公安交警的要求，做好路口封闭和车辆导向、路口交通值班指挥交通工作，设置施工期间的交通导向、警示标志牌，防止社会车辆误入造成交通意外。在车辆绕道处设置大型醒目的绕道行驶标识牌，让过往车辆能顺利绕道行驶，达到目的地。

4、在公交车首末站悬挂醒目的指路牌，保证行车乘坐公交车的方便，及保证公交车的正常运转。

（三）、对特殊路段、交叉口等部位的处理

1、木渎人民医院门口

考虑到木渎人民医院位于道路南侧，且靠近下沙塘桥西侧，由于下沙塘桥桥面宽度较窄，从人民医院驶出并右拐的车辆在高峰时很难顺利保证车辆的通行。为保证医院车辆进出的流畅，在医院门口处设置中央隔离带（保证非机动车及行人能通行），让进入人民医院的社会车辆不管自东侧还是西侧，统一从人民医院大门的西侧驶入。在此位置我项目部安排专人负责，尤其是高峰期加派人员对此处进行交通疏导。

2、金山路与中山西路交叉口

根据现场踏勘，金山路与中山西路交叉口为整段道路交通流量最密集的地段，结合设计施工图纸，本路段地基采用压密注浆处理，只施工沥青面层的施工形式，在施工临时道路时采用避开高峰期间施工，加班加点快速完成本路段施工，保证非机动车道及人行道的畅通。在沉井施工时，把围挡的位置尽量远离十字路口，且在围挡拐角处采用铁丝网围挡，保证车辆行驶的可视性及留有较宽阔的待行区。

3、香港街等重要支路口

在道路沿线可通车的支路口（尤其是香港街等商业道口）围挡时采取加宽路口的形式区域，并在围挡上标明支路名称及反光箭头，并增加铁丝网围挡的长度

，保证车辆的安全通行。为保证施工期间该几处路口车流的畅通，车辆进出路口时采用单侧进、单侧出的形式进行车辆分流。

4、公交车停靠站

在公交车停靠站处施工时，为考虑市民出行与乘坐公交车的方便，我项目部在施工时采取，先在元公交车站就近施工临时车站、再行拆除原公交车站的形式，保证了公交车运营及行人乘坐公交车的方便。同时为保证新建公交车临时站台的位置能满足，公交车进站的方便，并且保证2-3公交车能同时驶入站内，在节假日通过人员值勤，能尽量满足最大限度4-5辆公交车进入站台的要求，并且在征得业主同意的情况下，为乘车的旅客修筑等车平台及临时等候棚，等车平台需满足在节假日有大量人流的要求，并保证行人候车处与非机动车道隔离，保证行人的安全。在条件允许的情况下，尽量采用港湾式公交站台的形式，保证旅客候车区与机动车道的隔离，保证社会车辆行驶的流畅。

5、下沙塘河箱涵桥

根据现场实际勘查，原下沙塘河桥处路面宽度只有双向五车道。当导改方案根据施工进度进入第三期时，在既要保证箱涵施工的需要、又要满足车辆通行，根据以往施工经验及设计施工图的要求，在箱涵施工时采取1/4幅施工的形式，先施工最南侧1/4幅，北侧3/4幅路面作为通车道路。待最南侧1/4幅箱涵顶板达到养护期后，再施工南侧第二幅，开放北侧半幅及最南侧1/4幅桥面作为通车道路。等南侧半幅道路完成后，进入第四期导改。开放已施工完成的南侧半幅桥面作为通车道路。

（三）、严格控制临时占路时间，加强施工现场道路管理

1、设专职维持交通人员4～6名成立交通管理小组，在施工期内，协助交警做好交通疏导工作，协调与交通组织有关的单位、人员之间的关系，处理有关问题，在路口交汇处指挥车辆通行，保证道路交通顺畅。具体人数根据交警部门的要求进行安排，确保沿线道路交通的流畅。

2、为确保临时便道的行车质量，我公司将专门成立一个3～4人的养路班组，负责日常的道路平整修补及清扫，同时，为确保周边的环保，将安排一台洒水车每日定期进行施工场地内及周边道路的洒水降尘。

3、加强对施工车辆的管理，遵守交通规则。不堵塞道路交通，不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按规定进行修复。施工机动车辆在公路上行驶，遵守道路管理部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。

4、施工所用机械设备、材料存放避免侵入道路限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用；占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯；严格控制临时占路时间，以合理的施工方案为指导，尽快抢建占路分项工程。

5、交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与有关部门沟通。

6、加强与其它有关单位的沟通、联系，听取他们的意见及建议，取得他们的支持。

四）、对交通疏导作业工人定期进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。

交通疏导值班人员名单：

值班人员

值班时间

联系电话

备注

组长

副组长

组员

组员

组员

组员

以上人员等施工进场后，再行安排。

第六节 交通疏导道路布置图

交通导改方案布置图（具体详见交通疏导图）

第七节 交通安全保障措施

为保障施工安全与交通组织方案顺利实施，需采取如下施工期安全保障措施：

1、改道或压缩的车道出入口的前后方，即分、合流路段，按照弯道线性连续设置锥形帽和车道边缘线等视线诱导标志。

2、进入施工段依次设置前方施工警示牌，提示车辆慢行。施工区域前方设置限速标志。

3、沿固定围护的上面悬挂安全警示灯带，并在横向通道路口两侧的固定围护钢筋立柱上加设安全警示灯，施工期间保证夜间照明。

4、发现车辆的故障及堵车情况要及时跟现场负责人和清障车联系。

5、严格按平安工地的要求管理，设置好安全护栏，并在护栏上设红色警示灯，同时两盏警示灯之间设置照明灯以加强道路视线。

6、在护栏外侧每隔30-50米设置反光标志，以确保夜间行车安全。

7、在施工前方200米处设置限速牌、醒目警示牌、导向牌及临时护栏，提醒过往车辆、行人注意安全。

8、在节点位置施工时设置醒目的示警提示牌，另必须安排值班人员组织交通，确保安全和本工程的顺利进行。

9、加强对外宣传力度，使部分车辆自觉绕道而行，缓解施工区域交通压力。

10、施工机械（土方运输车、挖机、吊机、砼运输车等）临时占用交通道路时，必须设置醒目的标志标牌，并应专门安排人员组织交通，确保车辆顺利通行。

第八节 文明施工措施

施工现场严格遵守《苏州市建设工程现场文明施工管理办法》的要求，成立本项目文明施工领导小组，制订文明施工的实施方案，具体措施如下：

1、加强精神文明建设，提高职工思想政治素质和业务素质，共创良好企业形象。

2、做好现场文明施工宣传工作，宣传党的方针政策和企业精神，增强文明施工意识，自觉实施文明施工，严格执行本公司内部的《文明施工管理规定》。

3、项目经理部设立一名专职文明施工员和一名兼职文明施工主管领导，负责现场文明施工。

4、施工现场的余泥及时清运。

5、坚持文明施工检查制度，项目部每周不少于一次自检，公司每月不少于一次检查评比。

6、施工现场的管理及施工围蔽

1）、为防非施工人员进入施工现场，全线施工范围统一围蔽，凭证件进入施工现场。现场施工人员一律要佩戴安全帽，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。

2）、现场办公室及工棚设施要合理、方便、整齐、划一，工程一开工，文明施工的宣传标语要同步进场。

3）、严格控制施工范围、搭设临设、停放机具、材料不乱占施工范围外的道路。

4）、现场建筑材料的堆放按照总平面布置指定的区域范围分类堆放，材料转运堆放有专人管理，专人清扫，保持场内清洁。

5)、在场内适当的位置设置宣传教育栏，进行文明施工管理，安全质量保证等方面的教育宣传。

6)、施工现场防火、用电安全、施工机械及余泥外运及散体物料的运输，均严格执行国家或地方有关规范、规程和规定，禁止违章行为。

7）、工程竣工后，按规定拆除工地及四周围栏、安全防护设施和其它临时设施，并将工地四周环境清理整洁。

第九节 应急预案

设立专门的交通组织的领导机构，建立健全交通组织保障体系和保证措施。

组 ?长：项目经理?

副组长：安全部长

组 员：2名专职安全人员作具体方案实施。

组长及副组长是交通组织的总体协调负责人。?

组员为现场交通组织具体实施负责人。?

一、安全措施

1、设立安全部，成立安全小组，由专职安全员统一布置，设立相应的安全标志，警示牌，同时由专职安全员每天记录现场安全施工情况。?

2、施工合同段车流不大，把整个施工段一次性封闭施工。其余施工段根据施工计划安排，一次性封闭施工。这样会大大减少施工工期，降低社会影响。

3、施工前必须向公路行政执法部门申请，得到确认后进行交通封闭和交通疏导。?

4、交通管制布控需严格按照相应规定摆放标志、警示牌围绕，设专职2人对交通标志进行24小时巡视看管。?

5、摆放标志时沿顺行车方向顺序摆放，管制移位时按逆行车方向收标志。上路作业人员必须穿反光标志服。作业设备及车辆严格按规定的路线行车。上路人员均进行人身安全保险。组织施工前安全教育和作业安全操作。?

6、现场负责人（或专人）负责施工现场的交通安全工作，配合执法人员工作，随时保持与执法人员和部门的通信联系，确保交通与施工安全。?

7、对已安放好的交通标志、标牌，施工方不得随意移动，或未经允许擅自改变交通方向或自行封闭交通、更改作业区域。?

8、施工人员作业过程中必须穿戴交通安全标志服。

二、志标牌的设置和车辆的引导

1、所有标识、标牌的规格、样式须依照高速公路执法总队第大队的统一要求进行制定。

2、在需要车辆转换的路口设置足够的安全帽、指路牌引导车辆行驶，并随时巡视安全隔离桩、指路牌是否完整或翻倒。

3、施工车辆的进出可以从施工段落前后进入，在施工段落的前后摆放指路牌和安全帽并配备安全员，在施工车辆进入施工段时，安全员移动安全帽，让施工车辆进入以后立即放回。?

4、在封闭段前至少1km处开始设置警告区域，作用在于提醒行车前方正在施工，在警告区内依次等距离布置前言施工标志牌、车辆限速牌、半幅封闭标志牌等。

5、在施工区域前设置200m过渡区和缓冲区，过渡区和缓冲区的作用在于使误入施工区域的及时驶离施工区域。在过渡区和缓冲区中可设置绕行标志牌、车辆慢行标志牌等。?

6、设置施工区域，施工区域前应设置带警示灯的护栏等保护设施。?

7、设置后缓冲区和终止区，在这一区域，应告知施工车辆施工段的终止，需布置的交通布控设施有解除限速标志牌等。

三、安全事故应急救援预案

1、对出现交通事故的应急预案：

（1）、及时通知交警、路政部门，在交警、路政部门现场勘察后，立即协助，把出事车辆拖离出事现场，并协助立即恢复交通。?

（2）、对现场伤亡人员在力所能及的范围内，进行施救。

2、出现交通拥堵时的应急预案：

（1）、交通保畅人员要立即赶到现场；

（2）、及时通知交警大队和路政大队；

（3）、加强现场疏导，特别是易产生拥堵的车道、变道处等关键点段的指挥疏导；?

（4）、根据情况，选择具有分流条件的路段进行车辆分流。

（注：文件素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注。）