沈阳市公和立交桥交通分析及方案设计A版x
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沈阳市公和立交桥交通分析及方案设计王 澍(
沈阳市公和立交桥交通分析及方案设计
王 澍
(沈阳市市政工程设计研究院 ,辽宁沈阳 110015)
摘 要 :沈阳市东西向交通被铁路分割 ,尤其是市区中部东西向交通没有联系 ,造成市区南部和北部地道桥交通压
力过大 。公和立交桥跨越电气化铁路 ,由于现状地形和铁路净高的要求 。使主桥与东西两侧地面相对高差大 ,如 何降低非机动车系统高程是设计的关键 。此外东西两侧道路交通又相当复杂 。针对这一情况论述了该立交桥交 通功能需求及其解决办法 。立交桥竣工后 ,充分发挥了它沟通铁路两侧交通的枢纽作用 。
关键词 :城市道路 ;立交桥 ;交通功能 ;匝道 ;双层体系 ;沈阳市
中图分类号 : U415 . 352 文献标识码 : A 文章编号 :100927716 (2005) 0620029204
路段按 规 划红 线控 制 , 现 状车 行道 宽度 为 15 ～ 20
m ,沿线分布有大型铁路货场 、商品批发市场 、大专 院校等 ,交通生成和吸引量很大 。市府大路为城市 主干道 ,沿线多为机关事业和商务单位 。胜利大街 经过沈阳南站 ,为城市主干道 。
从市内交通看 ,因北一路和与之相对应的联合
路 、市府大路和胜利大街于沈阳南站铁路处未能贯 通 ,虽然此处有一座跨铁路的铁桥 ,因年久失修破损 严重 ,荷载标准低 ,只能供行人和非机动车通行 ,景 观极差 。市区中部东西向的区际交通如兴工街 、兴
华街 、北一路 、市府大路 、联合路 、胜利大街 、太原街 和中山路等吸引的交通流只能经过位于北一路南侧
的北二路地道桥 , 使 胜 利大 街 、北二 路交 通 压力 过
大 ,现状高峰小时处于严重阻塞状态 ,造成市区中部 东西向交通极为不畅 。
从市际交通来看 ,公和立交西端沿北一路与广
业路相接 ,是沈阳市的西出口 。东端过沈海立交桥 与东陵路相接 ,是沈阳市的东出口 。北端通过匝道 与北陵大街相接 ,是沈阳市的北出口 。
根据市区中部的交通状况 ,十分必要在老道口 处修建立交桥 ,与东西快速干道相匹配 。公和立交 桥的实施 ,将极大缓解北二路 、胜利大街 、市府大路
的交通压力 ,并可解决北一路沿线居民出行问题 ,使 市区中部东西向交通得以有效地连接 。
1 . 2 功能需求
公和立交的功能包括四部分 : (1) 满足机动车通 行 ; (2) 满足非机动车通行 ; (3) 满足行人通行 ; (4) 满 足公交车通行 。
1 . 2 . 1 机动车交通需求
公和立交的交通主流是东西快速干道至北一 路 ,这个方向的交通流是立交系统必须提供的 ,到其
引言
公和立交桥工程是沈阳市东西快速干道的重要 组成部分 ,由于其特殊的地理位置 ,其交通功能在整 个城市道路网中占有十分重要的地位 。沈阳市东西 快速干道起于北一路 ,经公和桥 、联合路 、哈尔滨路 、 天后宫路 、草仓路 ,止于沈海立交桥 ,全线为 4 车道 高架桥 。因此 ,公和立交桥的建设方案十分重要 。
0
现状描述及项目实施的必要性
参见图 1 相关路网平面图 。
1
图 1 相关路网平面图
1 . 1 现状描述
公和立交桥工程位于市区中部 ,基本呈东西走 向 。以沈阳市南站铁路北货场为界 ,西侧为北一路 和兴工街 ,东侧为市 府大 路 和胜 利大 街 及联 合路 。
北一路现状车行道宽度 7～9 m ,路况差 。沿线遍布 大中型企业 ,交通潮汐性比较明显 。联合路大部分
收稿日期 :2005210218
作者简介 :王澍 ( 19652) ,男 ,辽宁沈阳人 ,高级工程师 , 院长 , 从事道
路桥梁设计工作 。
302005 年 11 月第 6 期它道路的通行即为匝道 。东西高架至兴工街 : 从公和主桥到兴工街的上 下匝道 ,使兴工街与东西高架有效地连接 ,尤其可通过珠江桥 (兴工北街) 到昆山路地区 ,减轻了南北干 道 (南京街) 的压力 , 使兴工街成 为第 二 条主 干
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2005 年 11 月第 6 期
它道路的通行即为匝道 。
东西高架至兴工街 : 从公和主桥到兴工街的上 下匝道 ,使兴工街与东西高架有效地连接 ,尤其可通
过珠江桥 (兴工北街) 到昆山路地区 ,减轻了南北干 道 (南京街) 的压力 , 使兴工街成 为第 二 条主 干道 。
如果没有这个下匝道 ,高架路的交通流必须通过南 京街口下道 ,通过交叉口进入昆山路 ,增加了已经拥 挤的昆山路和南京街压力 。
市府大路至北一路和兴工街 : 市府大路是城市
主干道 ,公和主桥与市府大路间的上下匝道有两个 功能 ,一是连接市府大路至北一路 ,同时为北一路到 中心商业区提供通路 ,二是通过公和主桥与兴工街 间的上下匝道提供到昆山路地区的交通服务 ,同时 也为兴工街到中心商业区提供通路 ,减轻了南北干 道 (南京街) 和长江地道桥的压力 。否则 ,将走南京 街或太原街或北二路或一环路 。
胜利大街至北一路和兴工街 : 公和主桥和胜利 大街间的上下匝道 ,使太原街地区 、北一路和兴工北 街间多一条直通路 。然而 ,它增加了胜利大街交通 压力使立交更复杂 。太原街地区的车流可以经北二 路到兴工街然后转向北一路 ,也可走南京街通过市 府路上下匝道 。
总之 ,在兴工街和市府大路各提供一对上下匝 道是非常必要的 ,这些匝道加强了公和立交的功能 。
然而上下胜利大街的匝道是不必要的 ,因为与现有 路网联系不大 ,而且与市府大路连接公和主桥的上 匝道反向交汇 ,存在事故隐患 ,对交通安全不利 。
1 . 2 . 2 非机动车的需求
非机动车作为沈阳市主要交通工具 ,在公和立 交中提供非机动车匝道十分重要 。就非机动车路网
而言 ,昆山路周围的交通需求有两条路 ,一是从昆山
路到华山路到联合路 ,二是长江地道桥完成后 ,从长 江街到市府路 。铁西工业区和市府大路 、太原街地 区有上下班和购物等非机动车交通流 。
1 . 2 . 3 行人交通需求
提供从北一路 、兴工街到市府大路 、胜利大街人 行通道很重要 。克俭地区将开发为办公 、仓储和住 宅多功能区域 。行人要东西往返跨过铁路 ,同时东 西两侧公交乘客也要跨过铁路到另一侧 。因此 ,东
西两侧立交设人行梯道与主桥连接十分必要 。
1 . 2 . 4 公交运营的功能需求
根据公交运营和站距的需要 ,在胜利大街和市 府大路路口设公交站是必要的 ,因此在东侧立交沿 联合路靠近路口处设一公交站 。西侧立交的公交站
可设在兴工街和北一路交叉口附近的兴工街上 。
交通预测
为了与 PB I 咨询公司的交通预测一致 ,新的交 通预测数据使用相同假设 ,在 PB I 报告中预测包括 有项目和 无 项 目 。根 据 该 报 告 的 CD 调 查 大 约 有
10 %的交通流量从崇山路及建设大路转到东西快速 干道上 。待东西干道形成后 , PB I 报告没有作交通 流转移 。详见表 1 。
2
表 1
跨铁路桥 、公和立交交通量预测表( 2010 年)
A2B
A2B
B2A
B2A
高峰小时 平峰小时 高峰小时 平峰小时
交通 饱和 交通 饱和 交通 饱和 交通 饱和
区间
间距
量 度 量 度
量
度
量
度
东西高架
( 西2东)
( 铁路西侧)
0 . 54 3 145 0 . 73 2 044 0 . 57
0
0 . 00
0
0 . 00
0 . 25 3 145 0 . 73 2 044 0 . 47
0 . 41 3 145 0 . 73 2 044 0 . 47
0
0
0 . 00
0 . 00
0
0
0 . 00
0 . 00
公和桥
兴工街2
公和桥
公和桥2
市府大桥
0 . 32 1 132 1 . 30
814 0 . 921
0
0 . 00
0
0 . 00
0 . 24 1 277 0 . 44
830 0 . 29
0
0 . 00
0
0 . 00
0 . 48 1290 0 . 45
839 0 . 29
0
0 . 00
0
0 . 00
市府大路2
公和桥
0 . 36 1 782 0 . 62 1 158 0 . 40
0
0 . 00
0
0 . 00
0 . 22 1782 0 . 62 1 158 0 . 40
0
0 . 00
0
0 . 00
公和桥2
兴工街
公和桥 东西高架
( 东2西)
( 铁路东侧)
0 . 17 1 053 1 . 32 825 0 . 91
0
0 . 00
0
0 . 00
0 . 42 3 281 0 . 76 2 457 0 . 57
0
0 . 00
0
0 . 00
0 . 26 3 281 0 . 76 2 457 0 . 57
0
0 . 00
0
0 . 00
0 . 58 3 281 0 . 76 2 457 0 . 68
00
0 . 00
00
0 . 00
公和立交
地面道路
0
0
0
0
从表 1 中可看出 ,东西快速干道直行交通是主
要交通方向 ,转向交通主要是兴工街与公和桥间以 及市府大路和公和桥间的交通 。胜利大街与公和桥 间以及地面交通没有预测 。
设计方案
该立交方案由三个部分组成 ,即铁路西部立交 、 跨铁路主桥和铁路东部立交 。参见图 2 公和立交总 平面图 。
3 . 1 西部立交的设计方案
根据功能需求 ,兴工街和北一路交叉口需求全 方位的互通立交 ,由于红线限制 ,建议在北一路作菱 形立交 ,在地面进行转弯 。
从兴工街 至 公 和 主 桥 西 桥 头 有 效 长 度 为 220
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312005 年 11 月
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2005 年 11 月第 6 期
3 . 2 . 2 南京街匝道
通向南京街的匝道虽然仅是东西线的一部分 ,
但为了了解公和立交的全部功能 ,讨论它还是很重 要的 。这些匝道有两个功能 : 一是连接南北主干道
的南京街 ,二是联系东西线的地面道路 。区间车和
公交车可通过这些匝道进出铁 西区 每个 方 向的 车 道 。
3 . 2 . 3 胜利大街匝道
在中心商业区 (南站 、太原街 、马路湾) 与北一路 之间交通有三条路线 : 一是北一路至兴工街至北二
路至胜利大街至太原街 ; 二是北一路至胜利大街至
太原街 ;三是北一路至市府大路至南京街至太原街 。
胜利大街是主要交通走廊 ,红线有限 (双向 4 车道) 。
根据城市公交优先规划 ,胜利大街将是连接联合路
公交专用道的公交优先路 。
根据道路功能划分 ,胜利大街是公交优先二级 路 ,不做分配交通功能 ,所以 ,修建与公和桥连接的 匝道是不合适的 。南站作为东北地区主要铁路中转 站 ,客流量大 ,公交车多 ,而且站前的胜利大街与中
山路 、中华路和民主 路 构成 一个 复 杂路 口 , 交通 混 杂 。
现状 胜 利大 街红 线 40 m , 如果 增 设这 对 匝 道 后 ,有两个方案 :
方案一 ,增加动迁量 。增设这对匝道后 ,断面宽
度增加 ,道路西侧为铁路货场主要建筑 ,所以道路只 能向东拓宽 ,主要在道路东侧需拆迁 4 栋 3～5 层建 筑 。为了方便南站北货场进出口车辆的出入 ,匝道 在此处净 空 保证 5 m 。匝 道落 地 点 距 北 四 马 路 约
100 m 。该方案工程造价较推荐方案增加 1 330 万
元 。
方案二 ,不增加动迁量 。该方案使断面控制在 红线以内 ,有两种方法 。一是将胜利大街地面的四 个车道变为两个车道 ,则车道数与胜利南大街正常 的四个车道对不上 ,也与联合路地面的四个车道对
不上 ,使胜利大街这个断面成为瓶颈段 ,势必阻碍交 通 ,显然不可行 。二是将非机动车转盘与胜利大街 连接的上下匝道取消 ,保证胜利大街地面的四个车 道 ,这样使东侧立交的非机动车系统不完善 ,显然也 不可行 。
因此 ,过多的车流将增加胜利大街的压力 ,而且 这对匝道还使立交复杂 、丧失部分功能并增加工程 造价 。因此 ,据此条件 ,推荐不设胜利大街匝道 。
3 . 2 . 4 非机动车和行人设施
东侧立交设非机动车空中转盘 ,在市府大路和
图 2 公和立交总平面图
m ,高差 11 m ,做纵坡不大于 3 . 5 %的直匝道无法实 现 ,同时这对匝道还有最短交织长度的要求 ,为了满 足交织长度 , 需增加 匝道 长 度 , 使落 地点 在兴 工 街 口 。基于以上两点 ,做一对环形匝道 。
西部立交机动车一对上下匝道落地点距兴工街 约 70 m 距离 , 所以即使最紧凑的菱形立交也是不
可能的 。为了创造较好的条件 ,单点式市区立交最 合适 。
西部立交设有非机动车匝道和人行梯道 ,非机
动车匝道与公和主桥底板两则悬臂衔接 ,高差 8 m ,
但从兴工街至公和主桥西桥头有效长度为 220 m , 做纵坡不大于 2 . 5 %的直匝道无法实现 , 所以非机 动车也是环形匝道 。虽然非机动车匝道的纵坡小于
2 % ,但对于某些骑车者可能不舒服 ,所以又设计了
推上退下的梯道 。详见图 2 。在公和主桥桥头设两 个独立的人行梯道 ,为立交周围地区开发后的行人
需求而设 。
西引桥桥宽 18 m ,双向 4 车道 。机动车匝道宽
7 m 。非机动车匝道宽 6 m 。
3 . 2 东部立交设计方案
东部立交方案按下面四个题目讨论 : (1) 市府大 路匝道 ; (2) 南京街匝道 ; (3) 胜利大街匝道 ; (4) 非机
动车和行人设施 。
3 . 2 . 1 市府大路匝道
如前所述 ,给市府大路一对上下匝道十分重要 ,
它有两个功能 ,一是通往市府大路 ,二是通过市府大 路 、南京街到马路湾 、太原街地区的中心商业区 。目 前市府大路是城市主干道 ,随着东西快速干道的形
成 ,市府大路在路网中的功能将降低 。降低功能后 的市府大路一是可作为混合交通的二级路 ,二是可
作为公交优先的二级路 。从为公交乘客服务的观点
看 ,市府路将保留为主要的公交走廊 。
市府路匝道有两种方案 ,一是跨过太原街 ,二是
与太原街相连 。如果跨过太原街 ,就避免了公和主 桥来的车流走太原街 、长江街 ,这就使太原街成为非 机动车 、公交车和区内交通的主要通道 。东西方向 车流可通过南京街分散 ,因为根据城市总体规划 ,南 京街是主干道 ,所以推荐方案是跨过太原街 。
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322005 年 11 月第 6 期对西安市快速路建设
32
2005 年 11 月第 6 期
对西安市快速路建设的意见和建议
刘丽芬1 ,李森林2
(1 . 西安市市政设计研究院 ,陕西西安 710068 ;2 . 西安市市政管理委员会 ,陕西西安 710003)
摘 要 :针对西安市现有路网已不堪重负 、堵车现象日趋严重的现状 ,结合国内外大中城市的建设经验 ,提出对西
安市快速路建设的意见和建议 ,力争在今后几年内尽快形成科学 、合理的快速路体系 ,为西安市的经济腾飞及交通 环境改善做出贡献 。
关键词 :西安市 ;道路现状 ;服务水平 ;快速路建设 ;意见和建议
中图分类号 : U412 . 366 . 2 文献标识码 : A 文章编号 :100927716 (2005) 0620032203
却有望达 到 70 %～ 80 % 。上 海 市 已 建 成 内 环 、外
环 、南北高架路等共 72 k m 的城市快速路 , 正在建 设全长 70 k m 的中环线快速路 , 将要形成内环 、中 环 、外环和 10 条快速连接线共 300 k m 的“三环十 连”快速网络 ;天津市快速路系统 ,由环路 、二条纵向
通道 、二条横向交通 和 二条 快速 联 络线 组成 , 全 长
145 k m ,设计车速 60～80 k m/ h 。2004 年已完成快 速路一期工程的建设 。
西安市快速路系统规划目前已经完成 ,但在实 际中只有北二环路 ( 全长 11 . 48 k m) 和去年刚修建 好的东西高架快速干道东 、西段 (东段 3 . 8 k m ,西段
6 . 92 k m) 基本达到了快速路标准 ,远远满足不了目 前急剧增长的交通需求 。
前言
从国内外许多大中城市的建设经验可以看出 , 当一个城市的经济建设发展到一定程度时 ,必然会 引起交通量的大幅度增长 ,一般性路网无论怎样改 造都难以满足日益增长的交通需求 ,因此 ,只有建设 高效 、快速的城市快速路系统 ,才能有效地解决这一 难题 。
美国 、法国的许多大城市 ,早在 19 世纪 60 年代 就已建成了较为完善的快速路网络系统 ;日本东京 、 名古屋所建快速路网络更为先进 ,不仅能够迅速输 送长距离交通 ,而且在建设中注意节约用地空间 ,尽 可能减少负面影响 。
在我国 ,北京目前已建成二环至五环四条快速 环线和 7 条快速路放射线 ,极大地提高了路网的整 体服务水平 , 并逐步建成了 10 条贯通京城二 、三 、 四 、五环的快速路 ,以满足奥运会与社会经济发展对 交通发展的需求 , 北京规划建设的 380 k m 快速联 络线 ,占北京道路网里程 8 %左右 ,但承担的交通量
0
西安市道路现状及服务水平
截至 2002 年 ,西安市已有城市主干道为 63 条 , 次干道 81 条 , 街 坊 路 660 余 条 , 道 路 总 长 度 1 005 k m ,路网密度约 4 . 3 k m/ k m2 ,还没有达到合理路网 密度的低限 5 . 4 k m/ k m2 。到 2004 年底 ,西安市道 路总长度虽然增加至 1 675 k m ,但人均道路面积依 然较小 ,为 5 . 68 m2 / 人 ,离最低标准 6 m2 / 人还存在 一定差距 。在中心区范围内 ,路网密度相对较大 ,但
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收稿日期 :2005207204
作者简介 :刘丽芬 ( 19632) ,女 ,河南禹州人 ,高级工程师 ,设计一所总 工 ,从事道路桥梁设计研究工作 。
胜利大街交叉口处 ,与其相连的四对匝道通向胜利
大街 、市府大路 、联合路和公和主桥 。同时设人行梯 道与主桥连接 。
东引桥桥宽 18 m ,双向 4 车道 。机动车匝道宽
7 m 。非机动车匝道宽 6 m 。
3 . 3 公和跨铁路主桥
采用独塔单索面双层斜拉桥 , 跨径布置为 115 m + 120 m ,主塔与主梁采用固结形式 。主桥顶板宽
32 m ,双向 6 车道 , 两 侧人 行道 宽 1 . 85 m , 主 塔 宽
3 . 8 m ,半幅机动车道宽 12 . 25 m 。主桥底板两侧悬
臂宽 4 . 75 m ,供非机动车通行 ,主梁高 3 . 0 m 。
结语
公和主桥采用双层体系 ,箱梁顶板通行机动车 和行人 ,底板悬臂通行非机动车 ,使非机动车系统较 常规设计 (通常非机动车道设在箱梁顶板) 降低了高 程 ,减少自行车的行车距离和通行坡度 ,减少结构工 程量 ,降低工程造价 ,又达到了以人为本的要求 。
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ba nk water la ndscape e
ba nk water la ndscape enviro nment a nd al so ma ke s t hi s t heo r y imp ro ving t hro ugh t he water la ndscape co nst r uctio n pla nning
of designing river net in J inshan Cit y.
Key words :regio nal planning , ba nk water landscap e , eco2de sign , ha r mo nizatio n bet ween human and water , water green eco2system
ROADS & COMM UNICATIO N
De si gn of U r ba n Roa d Traffic a nd L a ndscap e
C he n X uqi n g , W a n g J i a k ui ( 15)
Abstract : The p aper states t hat t he la ndscape design of ur ba n roads i s no t o nly t he ur ban characteri stic s , but al so an i mpo r2 t ant inf l uent f acto r o n t raffic saf et y. Fo r t he t raffic co mpo sitio n of t he ur ba n roads t he p aper st udies o n t he requirement of landscap e de sign , t he inf l uence of t he ur ba n road la ndscape o n t he t raffic , a nd al so p ut s fo rwa r d t he co ntent a nd met ho d of
t he coo r dinatio n of ur ba n road landscap e de sign wit h t raffic . The re sult sho w s t hat t he landscap e de sign of t he ur ba n roads ca n adj ust t he p sycholo gy f ro m t he user s of roads and ha s a n i mpo rtant role fo r reducing t raffic accident s.
Key words :ur ba n road , t raffic , la ndscape
B rief A nal ysi s of Selectio n of Gree ni ng Pla nt s fo r U r ba n Ro a ds
L i C he n j i e , S on g Y u a n j u n ( 18)
Abstract : The p ap er brief ly state s t he f unctio n of ur ba n road green , and al so p ut s fo rwa r d t he green p rinciple , pla nt di spo2
sitio n a nd selectio n of t ree seeds o n diff erent roads a nd green belt s. O n t he p remi se of bringing t he road t raffic f unctio n into f ull play , it co uld imp ro ve t he ecolo gical and o r namental eff ect of plant s a nd create diver sified green landscap e of ur ba n roads.
Key words :ur ba n road , road green , green belt , pla nt di spo sitio n , selectio n of t ree seeds
Op eratio n of Co nti nuit y a nd Enti ret y i n De si gn of Roa d L a ndscap e
W a n g Y i z he n , Y i n g D on g d on g ( 20)
Abstract : Taking t he design of road la ndscap e o n L iyu Road in J indo ng New Zo ne of J inhua Cit y a s an exa mple , t he pap er state s t he i mpo rtant role of co ntinuit y a nd entiret y in de sign of road la ndscape a nd t he rea so nable operatio n of r hyt hm in landscap e a r ra ngement a nd pla nt di spo sitio n so a s to make t he road landscap e beco ming t he la ndscap e link of t he w hole ci2 t y.
Key words :ur ba n roads , la ndscap e de sign , co ntinuit y , entiret y , Hangzho u Cit y
App roach to Roa d L a nd scap e Pla nni ng of Cha ngf e ng Ea st er n St reet i n Taiyua n Cit y
L i u L i j u a n ( 23)
Abstract : Taking t he la ndscape pla nning of Cha ngf eng Ea ster n St reet in Taiyua n Cit y a s a n example , a ro und t he viewpoint
of ta king huma n a s main and sustainable develop ment t he pap er app roache s and st ate s t he landscap e de sign idea a nd t he co ncrete planning op tio ns. It t hink s t hat road landscap e ha s been beco me a n impo rta nt co mpo sitio n of t he mo der n roads.
Key words :ur ba n road , landscap e pla nning , green de sign , Taiyua n Cit y
Coo r di natio n a nd Develop me nt of Co n st r uctio n a nd Envi ro nme nt al Pro t ectio n of Exp re ss Hi ghways
W a n g F a n g j i e , Ge n g C h ao ( 25)
Abstract : The p aper int ro duce s t he inf l uence of t he co nst r uctio n of exp ress highways o n t he enviro nment a nd brief ly state s t he p re sent sit uatio n of t he design of highway enviro nmental p ro tectio n in China . In o r der to reach coo r dinatio n and deve2 lop ment of t he co nst r uctio n and enviro nmental p ro tectio n of exp re ss highways in China , t he pap er p ut s fo rwa r d t he co r re2 spo nding mea sure s fo r enviro nmental p ro tectio n in fo ur stages : planning , design , co nst r uctio n a nd op eratio n.
Key words :exp re ss highway , enviro nment , coo r dinatio n , mea sures fo r envi ro nmental p ro tectio n
Traffic A nal ysi s a nd Op tio n De si gn of Go nghe Int e rcha nge B ri dge i n She nya ng Cit y
W a n g S h u ( 29)
? 1994-2014 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
Abstract : The t
Abstract : The t raffic in ea st2west directio ns in Shenyang Cit y i s sepa rat ed by railway , e sp ecially in t he middle p art of t he ur ba n cent ral di st rict t he t raffic in ea st2we st directio ns ha s no t been co nnect ed so t hat t he t raffic of t unnel bridge in so u2 t her n a nd no rt her n pa rt s in t he ur ban cent ral di st rict ha s too lar ge p re ssure. Go nghe Intercha nge sp ans t he elect rified rail2 way. Due to t he requirement of t he exi sting ter rain and t he net height of railway , t he diff erence in elevatio n bet ween t he main bridge a nd t he surf ace o n ea st2we st t wo sides i s relative la r ge. Ho w to reduce t he elevatio n of no n2mo to rized vehicle system i s t he key of design. In additio n , t he t raffic of roads o n ea st2we st t wo side s i s relative co mplex. To co unter t hi s co nditio n t he paper state s t he dema nd of t raffic f unctio n and sol utio n. Af t er t he intercha nge i s co mpleted it f ully play a pi2 vo tal role of co nnecting t he t raffic o n t wo sides of railway.
Key words :ur ba n road , i ntercha nge bridge , t raffic f unctio n , ra mp , do uble2sto rey system , Shenyang Cit y
Opi nio n a nd Sugge stio n a bo ut Co n st r uctio n of Exp re ss Roa d s i n Xi’a n Cit y
L i u L i f e n , L i S e nl i n . ( 32)
Abstract : To co unter t he p re sent sit uatio n of canno t bear a heavy load o n t he exi sting road net wo r k a nd of beco ming serio us block p heno meno n day by day and in t he co mbinatio n wit h t he co nst r uctio n exp erience s of lar ge a nd middle citie s at ho me a nd a broad , t he p ap er p ropo se s t he opinio n a nd suggestio n abo ut t he co nst r uctio n of exp re ss roads in Xi’a n Cit y to wo r k ha r d fo r fo r m scientific and rea so na ble exp re ss road system a s soo n a s po ssible in t he next yea r s to make a co nt ributio n to
t he rapid eco no my a nd i mp ro vement of t raffic enviro nment i n Xi’an Cit y.
Key words :Xi’a n Cit y , p re sent sit uatio n of roads , service level , co nst r uctio n of exp re ss roads , opinio n a nd sugge stio n
Xio ng’s Traffic Met ho d of Cri sscro ss wit ho ut L a mp s
X i on g J i a n p i n g ( 35)
Abstract : To co unter t he co nditio ns of of ten block of ur ba n roads t he p aper p ropo se s a kind of t raffic op tio n of vehicle f lo w
at t he inter sectio n of highways. Thi s op tio n create s a t ur n a rea fo r vehicle s t hro ugh cleverly de signi ng road and vehicle flo w so a s to no t need t raffic light s at inter sectio n a nd no t need to stop and go it o w n way , w hen va rio us vehicle s wit h dif2 f erent f lo w directio ns pa ss inter sectio ns fo r bringing road capacit y into f ull play , greatly imp ro ving ur ba n vehicle t raffic sp eed a nd elimi nating ur ban block . At t he sa me time , to use t hi s t raffic op tio n ha s a ver y lo w co st . Therefo re , it i s ea sy fo r pop ularizing a nd implementi ng in la r ge a nd middle citie s.
Key words :road t raffic , t raffic light , cri sscro ss t raffic , t ur n area fo r vehicle s
Thi nki ng a bo ut B uil di ng Do uble2Deck Elevat ed Ro a d Syst e m i n Sha nghai Cit y
Che n Z hi g a n g , Z ho u J i a n h u a ( 38) Abstract : To co unter t he co nt radicto ry bet ween t raffic cap acit y imp ro vement and land in great demand in t he cent ral cit y di st rict in Sha nghai Cit y , t he pap er p ut s fo rwar d t he t hinking a bo ut building do uble2deck elevated road system o n t he ba si s of t he exi sting elevated road system. It co uld add new elevated road secto r to fo r m t he eff ective supplement of t he exi sting exp re ss road net wit ho ut adding o r le ss i ncrea sing t he land fo r t raffic . It al so p relimina rily app roache s to t he f ea sibilit y , necessit y , adva ntages a nd sho rtco mings of t he system fo r building do uble2deck elevated road system a s well a s t he p ro b2 lems to be co nsidered in t he design. To rebuild and supplement do uble2deck elevated road o n t he ba si s of t he exi sti ng sin2 gle2deck elevated road i s a f ea sible mea sure fo r mitigating difficult t raffic in Sha nghai Cit y.
Key words :ur ba n t raffic , exp re ss road net , do uble2deck elevated road system , Sha nghai Cit y
De si gn a nd Co n st r uctio n of Ol d Ce me nt Pave me nt Pa ve d wit h Bit umi no u s Co ncret e Surf ace
L i Q i a n g , H e C hon g y u ( 41) Abstract :In t he co mbinatio n wit h t he co ncrete p roject t he pap er int ro duce s t he design met ho d a nd co nst r uctio n p roce ss of old cement co ncrete pavement paved wit h bit umino us surf ace. To p ave wit h bit umino us co ncrete o n old cement p avement co ul d i mp ro ve t he usage f unctio n of pavement wit h t he advantage such a s sho rt co nst r uctio n stage a nd le ss inf l uence o n
t raffic and enviro nment . The p ractice p ro ves t hat t hro ugh rea so nable de sign wit h being meticulo us in co nst r uctio n it co uld
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