下穿高速路桥重点项目施工专项方案
时间：2020-11-01 12:26:04 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
1.编制依据及目标 1
TOC \o "1-2" \h \u 920 1.1.编制依据 1
21310 1.2.编制范围及目标 1
4895 2.工程概况及施工特点 1
4530 2.1.基础情况 1
15171 2.2.工程地质情况 1
28387 2.3.水文情况 2
8831 2.4.和现有线相对位置及现场地形 2
15845 2.5.关键危险源辨识 2
9204 3.施工准备 2
30768 3.1.技术准备 2
6832 3.2.管线改迁 2
32328 3.3.签署安全协议 2
14373 3.4.安全技术交底 2
19150 3.5.人员配置 3
18310 4.工期安排 3
4850 5.施工方案说明 3
3301 5.1.施工步骤 3
26524 5.2.施工防护 3
9784 5.3.路基土方填筑 4
17612 5.4路面施工 4
17858 5.5道路排水 5
10494 6.安全确保体系及组织机构 5
6245 6.1.安全确保体系 5
23694 6.2.组织机构 6
32747 7.安全防护方法 7
4472 7.1.通常防护方法 7
18516 7.2.专题施工安全监测 9
1514 7.3.安全管理方法 10
30870 7.4.其它安全防护方法 10
1.编制依据及目标
1.1.编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》（ JTGT F50-20XX）;
2、《公路路基施工技术规范》（JTJF 10-20XX）;
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-20XX）；
4、104国道连江至晋安段改线工程施工图纸；
5、施工现场调查材料；
6、《公路安全保护条例》
1.2.编制范围及目标
1.2.1.编制范围
104国道连江至晋安段改线工程下穿沈海高速公路桥，即YK6+335、YK6+580、YK11+160、YK12+060、YK12+620、YK12+760、YK12+880、YK13+860、YK14+443、YK14+676段。对应沈海高速里程：K2053+732、K2053+977、K2058+557、K2059+457、K2060+017、K2060+157、K2060+277、K2061+257、K2061+840、K2062+073。
1.2.2.目标
为了确保施工现场安全施工，控制和降低施工现场安全风险，并连续改善安全业绩，确保沈海高速公路现有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，避免因施工方法不妥对桥梁结结组成影响，确保高速公路安全运行，果断杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专题施工方案。
2.工程概况及施工特点
2.1.基础情况
104国道连江至晋安段改线工程辅路路线在YK6+335、YK6+580、YK11+160、YK12+060、YK12+620、YK12+760、YK12+880、YK13+860、YK14+443、YK14+676段共10处下穿沈海高速公路桥，路基宽4.5～21.0米之间;其中7处无路基填方，仅为简单铺设路面，3处为填土路基，填筑高度为：0.5～1.3米之间。
2.2.工程地质情况
路基范围内地层关键为一般土和淤泥、厚度0～1.3m。施工点关键为现沈海高速桥墩柱之间部分。
2.3.水文情况
地下水关键为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，含水多贫乏。
2.4.和现有线相对位置及现场地形
详见施工平面图。
2.5.关键危险源辨识
本段线路施工线共有10处，针对填土路基施工现场形式，对本段线路施工危险源进行分析以下：
1、施工方法不正确，造成高速桥墩位移。
2、机械倾覆触碰沈海高速公路桥墩。
3、车辆行驶中发生意外冲撞高速公路桥墩。
3.施工准备
3.1.技术准备
1、施工前对施工图进行认真审核，对原地面标高、各部分几何尺寸，和高速桥墩位置关系及临近构筑物进行现场勘察查对。
2、物资部做好机械、物资、原材料配置，中心试验室做好多种原材料进场前检验，检验合格后方可使用。
3.2.管线改迁
施工前，对影响施工电力、信号、通信、国防光缆等进行清查，由迁改单位责任人和管线管理单位联络进行迁改。
3.3.签署安全协议
施工前，和沈海高速公路管理部门签署施工安全协议，并在施工中接收沈海高速公路管理部门安全监督。
3.4.安全技术交底
施工前，请项目安全总监、安全生产监督管理部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。作业人员进场后立即进行安全教育，作业人员对机械设备进行检验和维修，在作业前要进行安全技术交底。
3.5.人员配置
104国道连江至晋安段改线工程下穿沈海高速公路桥由含有施工经验丰富项目部施工队负责组织现场施工：
1、路基土方组：负责桥下路基土方开挖和填筑等。
2、混凝土班：负责浇筑和混凝土养护、现场恢复等。
3、路面班组：负责桥下路面铺筑和修复等。
3.6.拟投入设备：
序号
设备名称
数量
1
装载机
1台
2
挖掘机
1台
3
推土机
1台
4
运输车辆
3辆
累计
6台套
4.工期安排
下穿沈海高速路基施工工期为120天。
5.施工方案说明
5.1.施工步骤
第一步：管线改迁、施工防护。
第二步：路基清表、填筑施工。
第三步：路基排水沟施工。
第四部：路面施工。
5.2.施工防护
1、施工前，在进入沈海高速公路现有桥下前安装限高架，预防车辆、机械进入施工面时碰撞高速桥梁板。
2、施工过程中，严格控制车辆行走秩序，不得乱行乱驶。
3、施工过程中，严禁使用大型机械冲击、震动、碾压，以避免施工对桥梁结结组成影响，确保高速公路安全运行。
4、施工过程中，严禁任何机械触碰扰动桥墩。
5、在施工临近位置，在现有高速桥墩上安装监测仪，确保高速桥墩不会因施工而造成影响。
6、在高速公路桥下改路和辅路两侧设置混凝土护栏。
5.3.路基土方填筑
填筑段距离桥墩太近采取机械配合人工填筑方法施工。
道路清表采取人工配合挖掘机开挖，开挖出淤泥借用车辆运输至指定地点。开挖完成后立即清除基底淤泥等杂物。
1、本段路基开挖清除表面淤泥和杂物后，用人工配合机械对路基进行分层填筑。
2、利用在施工现场设置测量控制网，采取全站仪进行测量施工控制，依据设计图纸正确放样出路基边线，用白石灰画出轮廓线。正确控制放样精度，经监理人员确定后进行下一步工作。
3、依据施工地段路基中心、标高和横断面，正确定出边线，并提前做出截、排水设施，临时排水设施尽可能和永久性排水设施相结合。
4、为避免路基碾压过程中对大桥基础影响，路基碾压过程中不能采取大振幅该频率碾压，应采取小振幅低频多变碾压。
5、施工次序：在高速桥下设置安全施工通道——清除填方范围内地表耕植土、腐蚀土等——开挖回填台阶——分层摊铺填料——小振幅低频碾压——路面结构层施工。
5.4路面施工
5.4.1水泥稳定层施工
1、桥下采取人工进行混合料摊铺，全幅摊铺。施工时确保拌和机和施工人员生产能力相互匹配。
2、摊铺时路床表面摊铺前洒水湿润。混合料含水量高于最好期含水量0.5-1.0%，以补尝摊铺及碾压过程中水分损失。在摊铺时注意粗细集料离析现象，尤其是粗集料窝或粗集料带须铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。
3、混合料最小压实厚度为200mm，可采取数次摊铺，如施工条件限制需应分层摊铺时。先摊铺一层经过整形和压实，报监理工程师检验合格后，将先摊铺一层表面拉毛后再继续摊铺上层。
4、混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压。采取胶轮压路机（处理水泥稳定粒料压实后表面出现小裂纹）。直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压和上道碾压相重合，使每层整个厚度和宽度完全均匀压实到要求密实度为止。在距桥前后200米碾压时，不采取振动碾压，压实后表面平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象，基层压实度达成重型击试验确定最大干容重98%。
5.4.2沥青砼路面施工方法
1、本工程路面采取沥青砼。摊铺工作和主辅路同时进行作业，在施工中不留纵向施工接缝。在沥青混凝土面层施工前12～24h，将下层石灰粉煤灰砂砾基层清扫洁净后，进行乳化沥青透层油喷洒；在成活基层表面稍干，喷洒后立即32摊铺连续作业，开始摊铺时供料车不少于5辆，在摊铺作业中，不少于3辆。派专员随时观察摊铺效果及机械运行情况，立即和司机联络、调整。
2、碾压初压：根据先两侧后中间标准进行碾压，DD110钢轮压路机静压一遍，速度保持在2～3km/h。复压：DD110钢轮压路机振动碾压两遍，DD130钢轮压路机振动碾压一遍，胶轮压路机碾压一遍，速度保持在3～4km/h。终压：DD130静压二遍，轮迹重合1/3，速度保持在2-4km/h。
5.5道路排水
道路混凝土施工完成后在道路一侧设置排水沟，方便将雨水等立即排出，预防雨水长时间浸泡道路及影响车辆通行。
6.安全确保体系及组织机构
6.1.安全确保体系
建立以指挥部为首，一工区为实施主体“安全确保体系”，见“图《安全组织结构框图》”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制，以职员安全生产教育为关键，开展创建安全标准工地活动，确保本路段工程施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线现有设备安全，作为整个工程施工安全管理主轴，紧紧围绕这一安全关键问题，全方面进行安全施工管理。
安全组织结构框图
项目经理部安全管理领导小组
项目经理部安全管理领导小组
组
组 长：项目经理
副组长：项目总工、副经理
副组长：项目总工、副经理
项目部安全工程师施工队队长施工队安全员测量试验室主任设备物资部部长安全质量部部长工
项目部安全工程师
施工队队长
施工队安全员
测量试验室主任
设备物资部部长
安全质量部部长
工 程 部 部 长
各施工队安全领导小组
各施工队安全领导小组
各工点工序安全控制
各工点工序安全控制
6.2.组织机构
为确保高速公路桥墩结构安全，避免因施工方法不妥对桥梁结结组成影响，确保高速公路安全运行，果断杜绝行车危险性及以上责任事故，依据工程特点及工期要求，结合实际施工安全防护特点，项目部成立以项目经理为组长防护领导小组，副组长由安全员、技术责任人组成，组员由施工员、材料员、质检员组成，从上到下形成安全生产管理网络，各施其责，确保施工安全。
组 长：蔡宗荣
副组长：冯德凯、高荣、赖松
组 员：翁彬、杨华耕、施工班组
7.安全防护方法
1、施工人员进入施工区域必需戴安全帽，严禁穿高跟鞋、拖鞋等进入施工现场。
2、施工机械设备使用时明确管理机构并由专业人员负责运行及维护。
3、进行安全宣传教育，对危险施工步骤，配设醒目标安全标志和防护设施。
4、在施工过程中，安全生产方法不落实不准动工，安全员必需挂牌上岗，实施安全生产一票否决制，并实施严格安全奖惩制度。
5、随时和相关部门保持联络，请相关部门相关人员常常到施工现场指导施工，遇突发情况立即和相关部门沟通处理，确保现场施工人员和结构物安全。
7.1.通常防护方法
1）基础要求
1、严格根据同意施工方案组织施工，严格按和各设备管理单位签署安全协议和划定界限施工，严禁私自扩大施工范围。
2、严格实施相关文件要求。施工前，应对现场作业人员进行施工安全知识学习和安全教育，并做好对应统计。
3、施工人员必需按要求着装、佩戴必备防护用具和正确使用防护用具，严格实施安全技术操作规程。
5、依据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目责任人、把关人员未到现场不准施工。未签署安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
6、施工点两侧1.5km、1.0km、0.8km、0.5km处均应设置安全警示标识。
7、机械设备操作人员、特种作业人员，必需经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
8、严格实施劳动安全防护方法：防车辆伤害；防高处坠落；预防触电伤害；预防起重伤害；预防机具伤害。
9、施工时，机械作业必需严格按“一机一人，专员指挥、专员防护、人随机走”制度进行防护。
10、坚持二十四小时工地防护检验制。检验桥墩有没有变形开裂等异常情况，发觉问题立即消亡。
2）预防机械伤害安全方法
1、施工时注意施工机具及施工人员不能进入高速公路安全防护栏内，设置专职人员负责注意安全。
3）防电缆挖断安全方法
1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对现有电缆位置、路径、走向和埋设深度给予复查确定。
2、开挖前，必需使用地下管线探测仪等手段进行施工前探测，如地下光、电缆情况仍不够清楚，则必需采取“人工挖探沟”先探后挖措施，在找出光、电缆加以保护方法后，方可开挖。
3、开工前必需对劳务人员进行地下电缆识别及安全开挖方法教育。作业时，施工责任人进行全过程监控，带班人员必需加大巡视密度，时刻提醒对电缆保护，妥善处理被挖出电缆，立即进行电缆保护。
4、在探有地下光、电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线路径2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。严禁用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。
6、项目经理、施工队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员电话、手机号码，方便应急处理时联络，以将损失降低到最小程度。
4）预防触电
为预防触电事故，尤其是因“电焊机使用不妥，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，为设置漏电保护器或保险丝不合格”等原因而造成触电事故特制订本技术方法。
1、现场移动式电气设备必需使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采取穿脚手钢管埋地敷设。
2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关必需完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选择合理额定漏电动作电流进行分级匹配。匹配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱和用电设备实施一机一闸保护险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
3、对高压线路、变压器要按规程安置，设置显著标志牌。
4、全部电气设备按要求安装漏电保护装置，并有良好接地保护方法。接地采取角钢、圆钢或钢管，其截面大于48mm，一组二根接地之间间距大于2.5m，接地电阻符合要求，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必需有反复接地。
5、多种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护方法。
6、安装、维修或拆除临时用电工程，必需由电工完成，电工必需持证上岗，实施定时检验制度，并做好检验统计。
7、严禁将电线栓在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必需用绝缘子固定，配电导线必需确保和邻近线路或设施安全间距。
8、为预防雷击，支架除本身和涵洞墙身钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷雨天气中必需全方面停止作业。
7.2.专题施工安全监测
1、项目部聘用有资质单位对沈海高速桥墩进行监测，在沈海高速公路现有桥桥墩上设置沉降、位置观察点，施工期间对观察点进行全过程测量观察，并在路基成型早期、雨后、抽排水量较大时应加大观察频次，亲密监控沉降量和位移改变。一旦发觉异常沉降和变形立即停止施工，同时向项目部和沈海高速路产部取得联络。
2、对环境建筑物监测
对邻近施工影响范围内建（构）筑物均应进行位移、沉降、裂缝和构筑物倾斜等全方位监测。随时观察建（构）筑物外观及裂缝改变情况。
3、水土压力监测
施工过程中应对水土压力、地下水位进行全方位监测。施工时应选择1～2个点进行土压力监测。
7.3.安全管理方法
为了认真落实落实《安全生产法》和路政相关要求，加强现场安全管理，确保施工安全，依据相关要求及现场施工特点，制订安全管理控制方法以下：
1、施工时由安全部、质量部、领工员负责检验、监督，发觉问题立即处理和汇报。
2、严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入现场；必需按要求正确穿戴防护用具。
3、机械施工时，必需派专员跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。
4、凡现有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵照现有线卸料要求，材料卸完后由安全员、施工员进行确定，确保所卸材料不侵限并达成放行车辆条件后，方可放行车辆，确保行车安全。
5、职员上、下班时，由带班人员率领按指定路线行走，严禁追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限。
6、在现有线旁施工必需和设备管理单位签署安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。
7、现有线旁施工必需将行车安全放在首位，必需按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必需确保各项施工安全。
8、严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全方法不准施工，没有调度命令不准施工。
9、严格施工现场安全防护制度，全部施工必需派专员防护，防护联络中止必需停止施工。
10、严格施工机具，路料管理制度，全部邻近现有线施工机械必需“一机一人”防护，全部材料必需堆码整齐。
7.4.其它安全防护方法
1）施工前，认真审核图纸，现场具体调查通信、信号、电力、电缆位置，并作出显著标识。施工时，依据现场实际情况采取保护、改移等方法。
2）工点责任人如发觉施工地点有妨碍行车安全异常情况时，除采取紧急方法消除行车故障外，须立即向相关部门汇报。
3）路基填筑时，应同时做好排水设施，并和永久排水设施相结合。
4）下图为跨沈海高速公路桥平面图。
