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一、选择题

社会主义社会职业道德： C

爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。

爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。

爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。

爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。

B 是一名职工的基本素养和基本道德。

A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预 留(A m的附加制动距离确定。(A) 30 (B) 50 (C) 100

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过(C)

mm

25 (B) 50 (C) 75

(C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须 严格执行。

信号机 (B)信号旗 (C) 信号

调车信号机显示一个(C)灯光，表示装有平面溜放调车区集 中联锁设备时，准许溜放调车。

蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光

机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得 出的值。

10 (B)11 (C)12

基本代号为P的货车是棚车，P64换长为1.5,则全长是(C )m。

(A)15 (B)18 (C)16 . 5

关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车 辆。

(A)制动阀(B)截断塞门 (c) 折角塞门

(B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管 之间的压缩空气通路。

(A)截断塞门(B)折角塞门(C)缓解阀

牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施 行制动时，将造成(C )不产生制动作用。

被关闭截断塞门及其以后的车辆

被关闭截断塞门以前的车辆

被关闭截断塞门的那辆车

股道号码手信号中，昼间两臂向上直伸，表示 (C )道。

(A) 一 (B)二(C)三

编人列车中的关门车数，超过现车总数的(C )时，应按规定 计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

(A)5 % (B)4 % (C)6 %

按调车手信号显示的规定，昼间展开的绿色信号旗上下摇 动，其含义为(C)。

指挥机车向显示人方向稍行移动的信号

指挥机车向显示人方向来的信号

指挥机车向显示人反方向去的信号

有列检作业的列车，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的 人员是(A )。

(A)列检人员 (B) 助理值班员 (C) 机车乘务员

有列检作业的列车，列车机车与第一辆车连结软管由 (B)

负责。

(A)机车乘务员 (B)列检人员 (C) 调车作业人员

编组列车发车前和解体列车到达后，主要列检所应对列车自 动制动机进行(A )。

(A)全部试验 (B) 简略试验 (C) 持续一定时间的全部

试验

( D )位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。

A、枕梁B端梁C、侧梁D、中梁

转向架承受着车体的(D)。

A、自重B载重C、轴重D自重和载重

客、货车辆的走行部大部分是由( B )台二轴转向架组成。

A 1B 2C 4D 6

(C)不是通用货车。

A、敞车B棚车C、罐车D平车

集装箱车种类代号为：(B)。

A C B、X C、J D、P

下列货车结构特点标记表示车内有拴马设备的是：（B）

车辆方位标记涂打在（B）。

A、 两侧梁左端下角

B、 两侧梁右端下角

C两侧梁右端上角

D两侧梁左端上角

车辆定距是车辆计算中不可缺少的技术参数， 一般在制造车辆时

取车辆全长与定距之比为（A）。

A、1.4:1B、1.3 : 1C 1.2 : 1D 1.1 : 1

我国货车车钩高度标准为（C）mm

A 860B 870C 880D 890

目前铁路货车车轮直径大多为（A）mm

A 840B 850C 860D 870

LM型货车车轮轮辋宽度为（B）mm

A 133B 135C 137D 139

352226X2-2RZ轴承是我国铁路货车轮对使用的滚动轴承， （A）

是轴承类型代号，表示双内圈带中隔圈的双列圆锥滚子轴承。

A 35B 2226C X2D 2RZ

载重60t的铁路货车大都采用（A）型的双列圆锥滚子轴承，

A 352226X2-2RZB 353130A C、353130B D、197720

若裂纹与车轴中心线夹角大于（B）时，称为横裂纹。

A 40B 45C、50D 55

车轮最常见的损伤为（Q

A、踏面擦伤B、踏面熔着C踏面剥离D轮缘裂纹

钩舌使用时间满（C）年报废。

A 15B 18C、20D 25

下列不属于定期检修范围的是（D）。

A、 厂修B段修C、辅修D临修

16、17型车钩弹性支承装置支承弹簧自由高为（C）mm超下限 时更换。

A 234士 5B、236士 5CC 238± 5D 240士 5

不属于车钩三态作用是车钩（D）

A闭锁B开锁C、全开D全闭

在正常情况下为调节或控制列车速度所施行的制动，称为（ C）

A紧急制动

B、 非常制动

C常用制动

D正常制动

为改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的

腐蚀，在P70车顶部采用（B ）个通风器以加强车内空气流通。

A 2B 4CC 6D 8

运输农药的货车车种是（A）。

A W B G C、NX D U

（C）有助于实现货车信息化管理。

A产权制造标记

B、车型车号标记

C车号自动识别标签

D性能标记

我国规定的车辆技术参数每延米重为（C） t/m

A 4B 6C 8D 10

铁路货车用标准型滚动轴承车轴（C）型的轴颈直径为100mm

A RE2B RD2C RB2D RD3

为防止低速车轮爬轨和高速车轮跳轨，轮缘外侧面与水平面之间 应有足够的轮缘角，一般在（C）。

A 40~50 B、50~60 C、60~70 D、70~80

RE2A型车轴轴颈中心距为（A） mm。

A 1981B 1956C 1761D 1756

（D）型转向架适用于25t轴重货车。

A转K2B转K3G转K4D转K5

目前，（A）型转向架是我国铁路货车车辆的主型转向架

A转K2B转K3G转K4D转K5

车钩缓冲装置不具备（C）作用。

A连挂B牵引C、制动D缓冲

NSW型手制动机具有（B ）重量轻等特点。

（A）结构简单 （B） 制动力大

（C）操作方便 （D） 检修容易

拆装、检修各阀门、仪表、管路及其他制动配件时 ，必须（C ）。

（A）截断风源即可 （B）直接作业

（C）关门排风 （D）停止一切工作

分解组装制动缸、副风缸时违规作业的事项是（ C ）。

（A）使用专用工具 （B）两人操作，呼唤应答

（C）带风作业 （D）安装防护链

吹扫各种贮风缸、制动管，其风压不得超过（A ） kpa，开放折角 塞门吹尘时应紧握制动软管连接器。

（A） 200 （ B） 300

(C

(C) 500 (D) 600

单车试验结束，要全面排风，因故暂时离开，要关闭(C )。

(A)总风源 (B)转换塞门

(C)截断塞门 (D)折角塞门

6?脚踏式制动机，FSW型手制动机无裂损、磨耗不超限，质量保证 期限应为(C )。

(A) 3 年 (B) 5 年

(C) 6 年 (D) 9 年

空重车自动调整装置横跨梁组成中，螺栓孔处平面磨耗大于(A ) 时焊修。

(A) 1mm ( B) 1.5mm

(C) 2mm ( D) 3mm

装用闸瓦间隙自动调整器的车辆应准备 1块(B )、R420m啲弧 形垫板。

(A) 340mm< 60mM 14mm (B) 340mm< 60mm< 16mm

(C) 360mm< 60mM 14mm ( D) 360mm< 60mM 16mm

356mmx 254 mm密封式制动缸最主要的特点是(D)。

后盖与缸体密封性进一

缸体内壁提高了表面质量

活塞与缸体间的密圭寸性有明显的改善

前盖与缸体和活塞杆增加了密封装置

各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保 压(C )不得漏泄

(A) 1min (B) 2min

(C) 3min (D) 4min

对装用转K4型转向架的车辆，KZW-4C型空重车自动调整装置触 头与磨耗板的间隙为(D )。

(A) 0~ 1mm ( B) 3± 1mm

(C) 5± 1mm (D) 8士 1mm

12.120型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后 保压，置专用安定试验位，制动管减压( D )前，制动机不得发生

紧急制动作用。

(A) 100kPa ( B) 140kPa

(C) 170kPa ( D) 200kPa

13.120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排 风阀开启位，制动管减压(A )前，制动机须发生紧急制动作用。

(A)100kPa ( B)140kPa

(C) 170kPa ( D)200kPa

车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不 小于(D )。

(A)20mm ( B)30mm

(C)40mm ( D)50mm

装用254X 254制动缸车辆的活塞行程为(D )。

(A) 100± 10mm ( B) 125± 10mm

(C) 135± 10mm ( D) 155± 10mm

脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使

(B )连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。

(A)制动缸 (B)主风管

(C)副风缸 (D)工作风缸

安装有脱轨自动制动装置70t级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的 颜色为(D )。

(A)白色 (B)红色

(C)黑色 (D)黄色

闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、 连结杆等磨耗大于(B )时卸下修理，裂纹时更换。

3mm5mmA ) mm55mm65mm TOC \o "1-5" \h \z (A)

3mm

5mm

A ) mm

55mm

65mm

(C) 4mm ( D)

新焊装上拉杆头的搭接量不小于(

(A) 50mm ( B)

(C) 60mm ( D)

组装后，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为( B )度。

(A) 25 ( B) 30

(C) 40 ( D) 60

球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为( C ) mm并将孔 边磨光。

(A) 60 ( B) 70

(C) 80 ( D) 90

NSW型手制动机链环直径磨耗后小于(C ) mnfl寸须更换

(A) 6 ( B) 7

(C) 8 ( D) 9

人力制动机制动拉杆链的链环裂纹时须焊修，焊修后须进行

KN的拉力试验

(A 12.47 ( B)26.47

28.47 ( D)30.47

70t级铁路货车在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个 (A )，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置

支路

(A)不锈钢球阀 (B)截断塞门

(C)折角塞门 (D)换向阀

120型货车空气控制阀由(B )部分组成

(A) 2 ( B) 3

(C) 4 ( D) 5

编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不超过规定，质量保证 期限应为(B )年。

(A) 3 ( B) 6

(C) 8 ( D) 10

车体落成后，横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于

(C )。

A、4mm B 、5 mm

C、6mm D 、7 mm

车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不 小于(C ) mm

(A) 30 ( B) 40

(C) 50 (D) 60

手制动轴磨耗大于(A ) mm时焊修后加工

(A) 2 ( B) 3

(C) 4 ( D) 5

钢丝外径为①10mm勺356mM 254mn密封式制动缸缓解弹簧自由 高为(B ) mm

(A) 555 ( B) 555.4

(C) 556 (D) 558.4

跨越车钩要做到：材料重工具笨，只准携带( B )

A.

A.材料 B .锤和灯 C.工具 D .工具和材料

TFDS动态检车员要按照转向架底部、车钩缓冲、车底和 （D ）工位 进行配备。

A.机车B.吊车机C.车箱内部D.转向架侧架

车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和（B ）有关。

A.车辆高度 B.车体长度 C.车辆宽度 D.车轮直径

4.70t级货车须装用（C ）铸造或锻造钩尾框。

A.13 号 B.13A 型 C.17 型 D.15 号

5.ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部 和（D ）三部分组成。

A.连联部 B.连挂部 C.连通部 D.连接部

车辆制动缸的（D ）会造成制动缸缓解不良故障。

A.皮碗磨耗 B.活塞裂纹 C.皮碗直径小 D.活塞杆弯曲

车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（D ）。

A.制动力过大 B.制动力不足 C.车轮材质不良 D.同一轮

对车轮直径差过大

脱轨制动装置利用脱轨时（D ）的相对位移，顶断制动阀杆后，沟 通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。

A.车体与车钩 B.侧架与轮对 C.摇枕与轮对 D.车体与轮

对

运用中的车钩发生自动开锁的原因是（C ）。

A.钩舌销磨耗 B.钩提杆松余量过长 C.钩提链松余量过短

D.锁脚弯曲

列车队内更换制动梁时，应关闭截断塞门，排除（ B ）余风。

A.制动缸 B. 副风缸 C.降压风缸 D.工作风缸

一级列检作业场编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上 为（D ）。

A.35 min B.45 min C.50 min D.1 h

在列检到发作业的线路两端来车方向的（D ），应设置带有固定脱 轨器的防护装置。

A.警冲标 B.道岔的尖轨始端 C.右侧钢轨上 D.左侧钢轨 上

动车组通过前（C）min，相邻线路的列车上水、车号核对、货 检、货物装卸、机车车辆检修和线路保洁等作业人员必须停止作业，

到安全地点避车。

A.3 B.5 C.10 D.15

列车停留超过（C ）时，列车制动机需作简略试验。

A.IOmin B.15min C.20min D.30min

列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列

车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为（ C）km左右。

A.1OOO B.800 C.500 D.300

货车运用作业场储备的材料配件中空气制动阀储存期不得超过

（B）,超过时不得装车使用。

A.—个月 B.三个月 C.六个月 D. 一年

车辆维修记录簿是（D ）。

A.车统一24 B .车统一14 C.31A D .车统一81A

列车技术检查记录簿是（B ）

A.车统一24 B.车统一14 C.31A D. 车统一36

检车员工作手册是（B ）。

A.车统-14 B. 车统-15 C. 车统-16 D. 车统-17

回送的检修车须附有（C），并在回送单上注明准许回送的命令号。

A.车统-23 B. 车统-24 C. 车统-26 D. 车统-36

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过 （C ）。

A.60 mm B.70 mm C.75 mm D.80 mm

车轮踏面圆周磨耗深度限度为（A ）

A.不大于8mm B.不大于9mm C.不大于7mm D不大于10mm

货车车体倾斜运用限度为不大于（D ）。

A.40 mm B.45 mm C.50 mm D.75 mm

车轮轮缘厚度不小于（B ）。

A.22 mm B.23 mm C.24 mm D.25 mm

车钩钩提杆链松余量为（C ）。

A.20-30 mm B. 30-45 mm C.40-55 mm D. 50-60 mm

更换组合式制动梁安全链的松余量（A ） mm

A. 40-70 B.50-80 C.30-60 D.45-75

安定保压试验时，制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500 kPA时减压（C ）。

A.50 kPA B.100 kPA C.140 kPA D.170 kPA

漏泄试验（到达列车不进行）时,制动阀手把置保压位或关闭第一

辆车的折角塞门，使列车管系保压（C ）

A.30 s B.45 s C.1 min D.2 min

漏泄试验时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门， 在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（B ）。

A.10 kPa B.20 kPa C.30 kPa D.40 kPa

进行简略试验时，当列车主管压力达到规定压力后，将机车制动阀 手把置常用制动位，减压（B ）。

A.50 kPA B.100 kPA C.140 kPA D. 最大有效减压量

二、判断题

1、 做企业职工，就要准确全面地把握企业的价值观，并通过自

己的不断提高的职业道德和职业技能来贯彻这些价值观， 体现这些价

值观。（“）

2、 铁路职业道德的基本规范是：尊客爱货、服务周到；遵章守 纪、保障供应；团结协作、顾全大局；注重质量、讲究信誉；艰苦奋 斗、勇于奉献；廉洁自律、秉公办事；爱路护路、尽职尽责；率先垂 范、当好公仆。（X ）

铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输 体系的骨干。（“）

《铁路法》规定铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安

全，做到列车正点到达。 （ V ）

铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

（V ）

铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协 同配合。（ V ）

铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一

般事故四个等级。 （V ）

全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算， 实行24小时制。（V ）

列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车 编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。（V ）

列车按运输性质的分类为（1）旅客列车（2）行邮行包列车（3） 军用列车；（4）货物列车

（5）路用列车。（V ）

列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条

件、车组、重量或长度编组。（“）

列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连 结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车 务人员负责。（“）

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时， 应立即向开来列车发出停车信号， 并迅速通知就近车站、工务、供电 或电务人员。（“）

试验列车自动制动机，利用口笛要求司机缓解时，鸣示方式 为二短声。（“）

从基本结构来看，铁路车辆一般均由车体、转向架、车钩缓冲装置、 制动装置和车辆内部设备等5大部分组成。（正确）

枕梁是底架和转向架连接的地方，在枕梁下部设有上旁承和上心 盘。（正确）

转向架一般由构架（侧架）、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、基础 制动装置等部分组成。（正确）

车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。（正确）

货车的车号标记均由基本型号、辅助型号组成，两部分完整的车号 是指某辆具体的车。（错误）

新造客车、货车都安装了制造厂铭牌，有广告作用。（错误）

货车的厂、段修标记涂打在车体两侧墙左下角。（正确）

在保证车辆具有足够的强度、刚度情况下，车辆的自重越小越经 济。（正确）

对不装运货物、旅客和行李物品的车辆是指自重与整备品的质量 之和。（错误）

轴重值一般不允许超过铁道线路及桥梁所容许的数值。（正确）