船舶与海洋新项目工程科技与发展文字

船舶和海洋工程 – 科技和发展

目 录

AAA)概述

BBB)关键船型介绍

CCC)船舶关键技术参数，航行性能，船舶登记和检验

DDD)船舶组成部分和功效

EEE)未来船舶科技发展

FFF)船舶设计和建造

AAA)概述

开篇

同学们好！作为一名造船工程师，很快乐今天能和同学们交流一下船舶方面知识和科技发展。

船舶定义，就是水上能够漂浮或移感人工建筑物。

造船业和一个国家经济腾飞有亲密联络。（世界造船中心转移，从50,60年代英国，到70,80年代日本，90年代至今韩国，中国）(世界地图)

现代船舶和海洋工程特点是资金密集型，技术密集型和劳动力密集型，也是我们国家未来十大产业发展计划中大力激励发展产业，中国造船前景十分宽广。

资金密集型 - 单个造船项目动辄几千万美元甚至上亿美元，沪东中华造船厂14.5万立方米LNG船造价13亿人民币，中海集运订造1万箱集装箱船，单船造价约为10亿人民币；协议资金包含了银行，保险，外贸进出口企业，船东和船厂。

技术密集型 – 从机舱推进系统到驾驶室操控系统，到全船监控报警，到货物装载和管理，全全部实现了电子化，自动化，网络化，能经过海事通讯卫星和岸基实现数据传输和网络互动，船舶在茫茫大海中不再是孤独“一叶扁舟”；

劳动密集型 - 船舶产业链，从传统钢铁，化工，纺织，机械，到现代化电子电气，计算机，带动了众多产业发展和促进了大量劳动力就业。

“三高”船舶 – 当下造船技术发展关注是高技术，高难度，高附加值船舶，比如LNG船，超大型集装箱船和海洋工程项目中钻井平台，FPSO，钻井船，OCV等等。在后面将一一介绍。

推进造船业发展动力：

1）大家知道，地球上71%是海洋，国际贸易中，海洋运输量占全部国际货物运输量80%以上。经过海运实现，远远超出航空和陆运.

2）观察近代和现代，那些曾经繁荣强大帝国，如英国，荷兰，西班牙，葡萄牙，美国，日本，大国经济起飞年代全部有兴旺海上贸易和强大远洋舰队。

同时，中国等新兴市场国家假如发展，所需要资源是当年欧美国家发展时几倍甚至几十倍，因为新兴国家人口总量是欧美很多倍，科技水平和经济基础相对落后。20XX年中国进口原油2.39亿吨，全方面超出美国，成为世界第一大原油进口国。而海洋和海底蕴含资源和能源（油气，可燃冰，锰结核等），对于陆地上日益枯竭今天，意义尤其重大。所以，二十一世纪是当之无愧海洋世纪。

4）国防安全。造船业是国防贮备。我们国家有18000多公里海岸线，有300万平方公里海洋国土；在东海，南海全部有主权纠纷，钓鱼岛被日本人占领着，越南菲律宾正在日日夜夜开采南海油气资源，而这些领土资源原来全部是我们国家。想到这些，我们造船行业全部很着急啊。要是我们有强大舰队，有优异深海钻井设备，我们国家也当针锋相对，寸土必争！

在座哪位同学假如未来有爱好选择船舶和海洋工程，欢迎你报考上海交通大学船舶和海洋工程专业，那里有最好老师和最好设备，我们还能成为校友。期望你能够成为中国造船界乔布斯，成功以后别忘了在回想录上也谈谈今天我们科技班船舶科技讲座！

坚实知识基础，浓厚和连续爱好，对新知识新科技主动吸纳，参与科技创新主动，同学们就会驾驶自己航船，实现心中理想！

船舶发展历程

船历史几乎和人历史一样久远。刚开始船只是用木头凿洞，和用草捆成p而已，制作过程相当简单。船发展从用人力、畜力、橹和桨划船，到以后受风前进帆船p，再进步到靠蒸汽力量来推进，今天大家已经使用石油能源使船前进，而制造船材料也由木材改为钢铁。

18，美国富尔顿建成第一艘明轮推进蒸汽机船“克莱蒙脱”号；

1839年，第一艘装有螺旋桨推进器蒸汽机船“阿基米德”号问世。这种推进器充足显示出它优越性，所以被快速推广。

20世纪中叶，柴油机动力装置成为运输船舶关键动力装置。操作和维修简便，使用可靠，效率比蒸汽机高，经济性好

-　 原子能发觉和利用又为船舶动力开辟了一个新路径。1954年，美国建造 核潜艇“鹦鹉螺”号下水p，功率为11025千瓦，航速33节；现有核动力装置全部是采取压水型核反应堆汽轮机，关键用在 潜艇和 航空母舰上

- 新能源驱动（风能，太阳能，电磁推进）船舶

Q:明代郑和宝船，是木质船还是钢制船？使用动力是什么？最远到过哪个国家？

A:郑和七次下西洋，航海宝船共六十二艘，最大长148米，宽60米，是当初世界上最大木帆船。木帆船在海上行动关键依靠风帆借助风力和水手划水。最远抵达非洲莫桑比克。

BBB）关键船型介绍

一、船舶分类

最常见是按用途来分类，船舶通常分为军用和民用船舶两大类。

军用船舶如航空母舰、驱逐舰、护卫舰，潜艇，等等；

商用船舶通常又分为运输类船舶、工程类船舶等。

二、关键商船船型介绍和常见术语

三大主力船型：散货船，集装箱船，油轮

（A）干散货船（Bulk Cargo Ship）

干散货船也可简称为散货船，是用以装载无包装大宗货物船舶。

货物 - 谷物（grain）、煤(coal)和矿砂(ore)。

特点 - 线型比较肥大，航速较慢（说明：主机功率和船舶航速曲线），服务航速多为14-15节。

依据船舶总载重量和船型尺度，可分为：

1.灵便型散货船（Handysize）：指载重量在2－6万吨左右散货船，其中超出4万吨又被称为大灵便型散货船Handymax?。这些吨位相对较小船舶含有较强对航道、运河及港口适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，所以被称之为“灵便型”。

2.巴拿马型散货船（Panamax?bulk?carrier）：该型船是指在满载情况下能够经过巴拿马运河最大型散货船，即关键满足船舶总长不超出274.32米，型宽不超出32.30米运河通航相关要求。依据需要，调整船舶尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量通常在6.5－7.5万吨之间。

3.好望角型散货船（Capesize?bulkcarrier）：指载重量在15万吨以上散货船，该船型以运输铁矿石为主，因为尺度限制不可能经过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。VLOC（very large ore carrier）为超出25万吨巨型散货船。从巴西淡水河谷运输铁矿砂到中国VLOC达成40万吨载重量之巨，实乃庞然大物也。

4.大湖型散货船（Lake?bulk?carrier）p：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，比较瘦削，船舶总长不超出222.50米，型宽不超出23.16米，该型船通常在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

（B）集装箱船（Container Ship）

集装箱船是指专门用以运载集装箱货船，香港台湾叫做货柜船，它是现代贸易标志，也是现代化门到门运输方法结果。集装箱海运市场枯荣反应着国际贸易兴旺或衰退，也就是反应着国际经济景气程度。比如当今市场上有约100万箱能力过剩，货物少而船多，船租金下跌，表现了国际经济形势风雨飘摇（船东订船，船厂造船，租船方租船付租金给船东，船东委托专业管理企业管理船）；

Q:从亚洲发往欧洲船，船上箱子全部是装得满满地，而从欧洲返回亚洲船，上面箱子有55%?是空,这说明了什么情况呢？

它全部货舱用来装载集装箱，在甲板（舱盖）上也可堆放集装箱驾驶室视线要求：IMO：2倍船长，不超出500米；巴拿马运河：1倍船长

载箱量，TEU和FEU介绍。大家常说ISO标准箱，

TEU（twenty-feet equivalent unit），外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋；

FEU (forty-feet equivalent unit)，外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，；

沪东中华建造8530TEU船，说明它有载8530个标准箱子容积，是一个体积概念，并不是有装载8530个满箱载重能力。那么这条船载重能力是多少呢？8530 x 80% -85% x 14吨 = 100100载重吨

航速 集装箱船船型较瘦，航速较快，其平均航速可达18～20kn，大型集装箱船航速通常在25-26节，也就是每小时47公里左右，日夜不停地行使，二十四小时就能跑1128公里，2周左右就能从上海横跨太平洋，抵达洛杉矶了。

说明：船舶航速以“节”来表示，1节=1海里/小时，1海里=1.852公里。

小型支线集装箱船称为feeder container ship,20XXTEU以下，穿梭在小河道和港口之间搜集集装箱运输到大港,船舶本身有起吊设备;

大型集装箱船全部在4000TEU以上，最大正在投入使用是“EMMA MAERSK”p，长397.7米、宽56.4米，设计吃水15.5米，航速25.5节。额定装载11000TEU（实际能够装载1.5万标箱），其中包含1000只冷藏箱，通常需要6座岸边起重机一起作业。因为宽达22排箱位，已经超出了通常岸边起重机18箱位作业宽度，所以只有少数大港能接纳这艘船。；正在建造中最大是18000箱（长450米，宽60米，甲板可放24排箱位），大集装船需要依靠码头上专用桥吊设备进行装卸。上海，新加坡，香港，鹿特丹，美国洛杉矶长滩全部 是集装箱船世界大港。

（C）油船（oil tanker）

油船是装运石油产品液体货船，对防火防爆要求很高。石油分别装在各个油密货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸。全球约7000多艘各式各样、大大小小油轮，世界上最大船舶也是油轮，“海上巨人”号油轮载量高达56万吨。

油轮中最关键组员是原油油轮和成品油轮。通常原油油轮载重量全部在数万吨以上，超级油轮平均戴重量达28万吨左右。

特点 – 和散货船相同，线型比较肥大，航速较慢，服务航速多为14-15节。

油轮按载重吨位分为：

（1） 超级油轮(VLCC，20万—30万吨载重吨)，超出20万吨油轮被称为超大型油轮VLCC，超出30万吨油轮被称为超级巨型油轮ULCC，通常超出25万吨油轮全部被称为超级油轮；

（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—20万载重吨)，能经过苏伊士运河；

（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶能够停靠大部分北美港口，并可取得最好经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)；

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)；

（D）滚装船（Roll on/Roll off Ship）

滚装船关键用来运输汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，通常在船侧或船首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或是汽车，或是集装箱（装在拖车上）直接开进或开出船舱。这种船优点是不依靠码头上装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

（E）豪华游轮（Cruiser）

以旅游观光为目标，以豪华舒适为标准，造价极高，安全等级高

海洋绿洲号（Oasis of the Seas)豪华游轮，将成为世界上最大超级游轮，它拥有16层甲板和20XX个客舱，可乘载6000名乘客, 长360，宽47米，高72米，排水量22.5万吨p

整个亚洲造船业现在水平还无法建造如此高水平船舶，关键差距在于设计和建造理念（相关豪华舒适理念，文化背景深入，舱室材料生产和工艺，在亚太未来市场前景）

F) 液化天然气船（LNG）

现在国际上LNG船型有两种：球罐型和薄膜型，而薄膜型相对球罐型来说优点很多。球罐型LNG采取3-5个直径40m左右球体，所以货仓区船体线型设计受到很大限制，整个船体容积利用率较低，而薄膜型在线型改变较大船首部货仓区采取了梯形设计，货舱能够最大程度地充满船体，合理利用了船体空间。同时船体线型受货舱形状限制比球罐型船小，能够较多地从流体力学和快速性角度出发优化船体线型，降低船体阻力，提升推进效率，从而降低了所需主机功率。

沪东中华船厂建造LNG船，被誉为造船工业明珠，造价超出一架波音767飞机，14.5万立方米，6.5万吨液化天然气，在零下163℃保持稳定状态， LNG船采取保温瓶原理，为货舱设计了半米厚隔热“内胆”。其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传输。最关键内壁则使用殷瓦合金钢板，0.7毫米厚度薄如一张牛皮纸。因为钢壁太薄，必需一小块一小块拼接，全船焊缝就长达130公里，而且要做到“天衣无缝”。工人在焊接时不能打一个喷嚏，还不能有一滴汗水沾上“钢衣”，不然保温内壁就有可能出现纰漏。

海洋工程（勘探，采集，加工海洋油气资源和其它资源船舶或海上浮动物）

(F)钻井平台

自升式（jack up），使用于浅海大陆架（水深200米左右），升降原理，井位移动拖带方法；

半潜式 （submersible）由坐底式平台发展而来，上部为工作甲板，下部为两个下船体，用支撑立柱连接。工作时下船体潜入水中，甲板处于水上安全高度，水线面积小，波浪影响小，稳定性好、自持力强、工作水深大，新发展动力定位技术用于半潜式平台后，工作水深可达900-1200米或更深， 水下有巨大浮箱，井位移动拖带方法，

外高桥建造中国第一座深水平台（海洋石油981），该平台投资额为60亿元人民币，设计使用寿命30年，最大作业水深3000米(工作在3000米以上水深成为深水平台)，最大钻井深度120XX米

钻井船p ,TIGER系列钻井船工作水深为3000英尺，并可从设计和建造上将其升级至5000英尺。该船采取了全套CAMERON水下和井控系统，可用于勘探井和生产井施工，其offline stand building功效可使钻井效率大幅提升。该船含有自航能力，并配置了最新柴电推进系统，现代化甲板、井架和月池设备。该船可配置150名船员，将入级美国船级社（ABS）

(G)浮式采油船（FPSO）

FPSO是英文Floating Production Storage & Offloading缩写，汉字翻译“浮式生产储存卸货装置”。

它集生产处理、储存外输及生活、动力供给于一体。FPSO俨然一座“海上油气加工厂”把来自油井油气水等混合液经过加工处理成合格原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮（SHUTTLE TANKER）。FPSO经过单点系泊（海上油田有数个采油平台，各平台生产原油进行原油脱水（脱硫） 处理后经海底管线输送到固定单点（通常为固定塔式，当原油需要外输时，油轮系泊FPSO系统，经过软管（漂浮或非漂浮式）将原油从FPSO油轮输送到靠泊油轮油舱中）

FPSO长久固定在一个油井旁边，工作寿命达成20-25年之久，含有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及能够转移、反复使用等优点，广泛适合于远离海岸深海、浅海海域及边际油田开发。

海洋石油117号介绍（中国最优异FPSO，上海外高桥船厂建造），L323xB63， 30万吨级，甲板大小相当于3个标准足球场面积，天天加工19万桶（一桶barrer=158升?），密度不一样，一吨原油靠近8桶。能够储油200万桶，设计寿命25年。

H）其它热门船型

海底石油地震勘探船（还有上海船厂物探船，12缆，如同水母）,

海洋平台三用工作船 AHTS（拖带，锚作，消防救助）,

海洋平台供给船PSV （供给，海上溢油回收，消防救助）

海洋工程建造船OCV（重吊，有ROV）

-破冰船

“雪龙”号考察船是中国最大极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行船只。能以1.5节（3km/h)航速，连续冲破1.2米厚冰层（含0.2米雪）。船装有可调式螺旋桨，航行时操作灵活，有利于破冰。船体用E级钢板制作，即使在零下40℃严寒气候条件下，也不会变形.未来北极海冰逐步融化，从远东到欧洲能够直接经由北极，无须绕行苏伊士运河和地中海，航程缩短约为3000海里，破冰船航运将很旺盛。

-风车安装船（在丹麦近海有大面积海上风电场）

20XX.10.27中国产业经济新闻：

技术含量低：中国造船或痛失世界第一造船国地位

中国船企手持船舶订单量连续6个月下落，因为缺乏订单，部分船企将在明年上六个月陷入开工任务不足困境，部分企业甚至在今年第四季度已“无米下锅”。

中国船舶工业协会最新数据显示：今年前9个月，中国新承接船舶订单2902万载重吨，同比下降42.8%。

据韩联社10月19日消息，韩国中国造船行业今年第三四季度订单量超出中国，稳居世界第一。韩国知识经济部和韩国造船协会表示，韩国今年三四季度造船业接单量占全球市场接单总量50%，大大超越了中国占全球市场接单总量27.8%，位居世界第一。

　　中国造船业在连续3年蝉联“全球第一造船大国”后可能被韩国超越，教授指出，技术含量低成为中国造船业致命伤。

　　之所以韩国造船业再度重返世界第一接单大国，韩国在集装箱船、大型海工装备和液化气船等双高产品领域垄断地位是其再次成为第一接单大国根本原因。

　　在国际金融危机后，国际造船行业展现出一个显著改变，即船企业情愿付更高成本，购置更高技术含量船舶。

　　今年以来，造船市场出现量价齐跌局面，但整个市场需求结构调整愈加显著，以散货船和油船为代表常规船型市场走势显著疲软，而以集装箱船（尤其是大型超大型集装箱船）、液化气船和钻井船为代表技术含量高价格高双高船型市场显著活跃，并主导整个新造船市场。

　　长久以来，在国际船舶市场，附加值较高油船、集装箱船订单大多为日韩所持有，中国造船企业凭借价格优势，业务大量集中在低附加值散货领域。

　　实际上，中国造船跃居世界第一，其中一个关键原因便是日韩在一定程度上放弃了在低附加值产品上竞争。

业内人士估计，在全球宏观经济情况仍然严峻形势下，造船业量价齐跌趋势仍将继续，新一轮洗牌也在所难免。

CCC）船舶关键技术参数（船舶尺度、船型系数、吨位等）

一、船舶尺度

1.垂线间长Lpp：也称两柱间长，是指首、尾垂线间水平距离，指沿设计夏季载重水线由船首柱前沿至舵柱后缘距离，对于无舵柱船舶，则量至舵杆中心线。

2. 设计水线长LWL ---也称满载水线长，是沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点距离。

3.型宽B：船体最宽处两舷肋骨外缘之间水平距离。

4.型深D：在船长中点处，沿舷侧自平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘垂直距离；对于甲板转角为圆弧形船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸至肋骨外缘延伸线交点。

5.吃水T：自平板龙骨上缘量至水面垂直距离。加上平板龙骨厚度，为实际吃水。当船舶有纵倾时，有首吃水Tf和尾吃水Ta之分，Tf和Ta之差为纵倾值。

6.干舷F: 在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边线垂直距离，也即型深和吃水之差，F=D-T。

二、船型系数

1.水线面系数Cw：船舶设计水线面面积Aw和矩形面积LB比值，Cw=Aw/LB。说明水平方向船体胖瘦程度；

2.中剖面系数CM：是中剖面水下部分面积AM和矩形面积BT比值，CM=AM/LB。说明剖面方向船体胖瘦程度；

3.方形系数CB：是船舶在水线以下总体积Δ和长方体LBT比值，为水线下排水体积，和长宽深乘积(也就是立方形体积)之比 CB=Δ/LBT。说明水线以下船体胖瘦程度

Q：集装箱船，散货船，谁方形系数大？

方形系数：集装箱船小于0.65，散货船能够高达0.9

三、吨位

船舶吨位是船舶大小计量单位，通常指是船舶重量吨位（Weight Tonnage），

1.排水量吨位（Displacement Tonnage）

排水量吨位是船舶在水中所排开水吨数，也是船舶本身重量吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

（1）空船排水量，是船舶本身加上船员和必需给养物品三者重量总和，是船舶最小程度重量。

（2）满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达成最高载重线时重量，即船舶最大程度重量。

2.载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）

表示船舶在营运中能够使用载重能力，也就是通常所指船吨位。

是指船舶依据载重线标识要求所能装载最大程度重量，它包含船舶所载运货物、船上所需燃料、淡水和其它贮备物料重量总和。

总载重吨=满载排水量一空船排水量

四、船舶载重线(国际载重线标志)P

船舶必需保有一定贮备浮力。载重线上边缘至上甲板边板顶面垂直距离为最小干舷。载重线上边缘至龙骨（船横剖面）基线垂直距离为最大吃水，即船舶满载吃水。

船舶载重线意味着船舶满载时最大吃水线。它绘制在船舷左右两侧船舶中央标志，指明船舶入水部分程度。船级社或船舶检验局依据船舶用材结构、船型、适航性和抗沉性等原因，和船舶航行区域及季节改变等制订船舶载重线标志。

载重线标志包含：甲板线、载重线圆盘和和圆盘相关各条载重线。图中各条载重线含义以下：

1.TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地域淡水中总载重量不得超出此线。

2.F（Fresh Water Load Line）表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超出此线。

3.T（Tropical Load Line）?表示热带海水载重线，即船舶在热带地域航行时，总载重量不得超出此线。

4.S（Summer Load Line）?表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超出此线。

5.w（Winter Load Line）?表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超出此线。

6.WNA（WinterNorthAtlanticLoadLine）?表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超出此线。

?标有L 为木材载重线。

?现实中最常见是夏季载重线。

五、船舶关键航行性能

　 航行性能有浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性和经济性等。

　　浮性是指船在多种装载情况下，能浮于水中并保持一定首、尾吃水和干舷能力。依据船舶重力和浮力平衡条件，船舶浮性关系到装载能力和航行安全。

　　稳性是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置能力。通常水面船舶稳性关键是指横倾时稳性。船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上侧面积大小和高度，和船体开口密封性好坏等，是影响船舶稳性关键原因。

　　抗沉性是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆能力。中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来确保船舶抗沉性。船舶主体部分水密分舱合理性、分舱甲板干舷值和完整船舶稳性好坏等，是影响抗沉性关键原因。

快速性是表征船在静水中直线航行速度，和其所需主机功率之间关系性能。它是船舶一项关键技术指标，对船舶使用效果和营运开支影响较大。船舶快速性包含船舶阻力和船舶推进两个方面。合理地选择船舶主尺度、船体系数(尤其是方形系数G和棱形系数G)和线型，是降低船舶阻力关键。

Q：为何不让油船和散货船航速，提升到和集装箱船一样？

功率和航速立方（P-V曲线），排水量三分之二次方成正比。

在低速、摩擦阻力起主导作用阶段，阻力约和航速平方正比，功率和航速三次方成正比；伴随速度增加、兴波阻力在总阻力中份额加大，功率-航速曲线会愈加陡峭。

　　耐波性指船舶在波浪中摇荡程度、失速和甲板溅浸(上浪、溅水)程度等。耐波性不仅影响船上乘员舒适和安全，还影响船舶安全和营运效益等，所以日益受到重视。

　　船在波浪中运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡(升沉)、横荡和纵荡六种。多个运动同时存在时便形成耦合运动，其中影响较大是横摇、纵摇和垂荡。溅浸性关键是因为纵摇和垂荡所造成船体和海浪相对运动，增加干舷尤其是首部干舷、加大首部水上部分外飘 ，是改善船舶溅浸性有效方法。

　　船舶操纵性指船舶能根据驾驶者操纵保持或改变航速、航向或位置性能，关键包含航向稳定性和回转性两个方面，是确保船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠离码头灵活方便和避让立即关键步骤 ，关系到船舶航行安全和营运经济性。

经济性是指船舶投资效益大小。它是促进新船型开发研究、改善航运经营管理和造船工业发展最活跃原因，日益受到大家重视。船舶经济性 属船舶工程经济学研究内容，它包含到使用效能、建造经济性、营运经济和投资效果等指标。

船舶航行性能和其主尺度比和船型系数亲密相关：

　　 (1)L／B--此值对船舶快速性有较大影响，通常说来，L／B越大，表示船越瘦长，其在水中航行时阻力就越小。

　　 (2)B／T——此值影响船舶稳性，此比值越大，其初稳性越好。

六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理

1. 船舶登记、船舶国籍、船旗国

为了加强对船舶管理，船舶必需在一个国家进行登记，取得国籍，该国就称为该船登记国或船旗国。船舶被授予国籍后，有权悬挂（同时也必需悬挂）该国国旗（悬挂在船尾）。在公海上船舶受船旗国专属管辖和保护，无国籍船舶在公海上被认为是海盗船，不受任何国家保护。

2.船级社和船级

船级社能够说是从事船舶检验机构。通常为民间组织。也能够了解为专业中介机构和公正第三方或认证机构。

入级检验是船级社最传统业务。入级检验是船东因为保险和船舶登记需要而自愿申请，接收船级社检验，使自己船舶或海上设施取得某种船级。入级检验合格后，由船级社发给证书，授予船级符号及附加标志。

3.国际海事组织（IMO）和国际条约

这个IMO不是国际奥林匹克数学竞赛（International Mathematics Olympiad） ，而是国际海事组织（International Maritime Oranization） 成立于1948年，有162个组员国，是负责处理海运技术问题，协调各国海上安全和预防船舶污染工作政府间国际组织，属联合国一个特殊机构。海事立法是该组织关键责任之一，制订了《1974年国际海上人命安全条约》（SOLAS）、《73/78预防船舶污染条约》（MARPOL 73/78）和《78/95海员培训、发证和值班标准国际条约》（STCW78/95）三大著名条约和事关人命财产和航行安全《1966年国际船舶载重线条约》和《1972年国际海上避碰规则》两个最关键基础文件。IMO还参与法律事项，包含赔偿责任和赔偿和便利国际海上交通等问题。（PPT 第一部分结束）

DDD）船舶组成部分

船舶是可综合归纳为船，机，电等三大部分。

船：

区域划分

船体是船舶基础部分，可分为主船体部分（货舱，机舱和其它液舱）和上层建筑部分（居住舱室和驾驶室）。总部署图说明

1.船舶浮态：船舶浮于静水平衡状态称为浮态。

2.浮态分类：船舶浮态有正浮、横倾、纵倾、任意状态（横倾+纵倾）四种。

(1)正浮：船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和中横剖面全部垂直于水面一个浮态，无横倾和纵倾。

（2）横倾状态

横倾是船舶自正浮状态向左舷或右舷方向倾斜一个浮态，正浮时水线面和横倾后水线面夹角称为横倾角。

船舶横倾大小以横倾角表示：正值，右舷方向横倾；负值，左舷方向横倾。

（3）纵倾状态

纵倾是船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向倾斜一个浮态。

初稳性力矩,重心，浮心，稳心

船舶漂浮性

?船舶漂浮性是指船舶在满载时候仍能漂浮在水面上能力。船舶漂浮在水面上，首先受到船体本身重力作用，其次受到水浮力作用。船体受到重力和浮力大小相等，方向相反，作用在同一条直线上。

重力作用叫重心，它取决于船体和货物重量分布情况。浮力作用中心叫做浮心，它取决于船体浸没在水中几何形状，它是船体在水下部分几何中心。假如船体重心在船体中央，船体呈水平漂浮状态，这是浮心也在船体中央。假如船体重心移到船体前部，船体向前倾斜，浮心也在船体中央。假如船体重心移到船体后部，船体向后倾斜，浮心也移到后部。

依据阿基米德定律，船舶受到浮力等于它所排开水重量。在体积相同情况下，假如船体比较轻，浸没在水面以下体积就比较小，或说吃水浅；假如船体比较重，浸没在水下体积就比较大，或说吃水深。当船体重量增大到一定程度后，整个船体就会淹没在水面以下，甚至下沉。为了使船舶有足够漂浮能力，要确保干舷！通常船舶浸没在水下体积只占船体体积二分之一。?

船舶稳定性

船舶稳定性是指船舶在有限作用下不会倾覆，倾侧力消失后能恢复到正常状态能力。?

船舶在航行中受到侧面风浪作用倾侧。假设船体向右倾斜，假如船上货物不移动，重心位置就不会有改变。但因为左面一部分体积露出水面，右边一样大小体积浸入水中，所以浮心向右移动。

假如重心比较低，或船身比较宽，浮心向右移动相对比较大，浮力作用线就会移到重力作用线右侧。这时候，浮力力矩会使船体回复到正常状态。

假如重心比较高，或船体比较窄，浮力向右移动相对较小，浮力作用线在重力作用线左侧。这时候，浮力力矩会继续使船体倾侧。

这两种情况，前一个a是稳定，后一个b是不稳定。?

假如重心在浮心下面，船体倾侧后，浮力力矩一定会使船体回复到正常状态（像不倒翁原理）。所以，重心低于浮力船舶c一定是稳定。为了使船舶含有良好稳定性，要设法增加船体宽度，而且尽可能降低船舶重心位置。

浮力作用线同船体中心线相交于M点，M点叫稳心。相关稳定性，我们结论：

当稳心高于重心时候，船舶是稳定；

当稳心低于重心时候，船舶是不稳定。

稳心到重心距离GM叫做稳心高度。稳心高度越大，船体稳定性越好。二分之一船舶在倾侧10°～15°情况下，稳心高度大约从零点几米到几米。

初稳性高GM = KB + BM – KG

（K为中纵基线点，B为浮心）

船舶是否含有稳性，取决于倾斜后重力和浮力位置关系，而排水量一定时，船舶浮心改变规律是固定，所以重心位置是主观原因。

水对船舶浮力,当正立时也可用集中一点表出来,图中B点称浮心,它力量方向是向上。

　因为风浪或装货使船舶歪向一边时,直立时浮心B移到了旁边B’点.此时从B,作垂直线,和刚才正立时B点.和基线K(龙骨)垂直延线相交于M点,此M点叫做稳心。

　稳心M也是船舶不浸水部分重心. 从K到M,可称为稳心离基线高度,从G到M可称为稳性高度(个她人将它称为“稳心高度”).Gm符号原义(英文)为metaeentre Heig从. B产点浮力是向上,G点重力是向下,这么一对力就会将船舶拉回正立位置. 问题是Gm长度,假如G点和m点重合(Gm=0).那么,上面所谈拉回正立位置力量就不存在了。

　假如G点升在m点之上,以下图,此时Blm之力量向上,G点力量向下.所产生力量不仅不会使船舶恢复正立,反而使她更向下倾,所以船舶当装货时,不要使重心点太高,如高于m点之上,会发生翻船危险. 话说回头,Gm太长,即使有较大恢复力,但船......

最小进水角，自由液面，货物移动，吊重物 --- 造成倾覆

1）减摇装置

舭龙骨，舭龙骨是在船舭部（就是船舷和船底板连接线型部分）外侧沿纵向安装连续型材，结构简单，被广泛采取用来加强耐波性，和稳性，在设计合理情况下能够极大降低横摇

被动减摇水舱，是设置在舰艇两舷水舱，舰艇在横摇时，利用水舱中水运动和舰艇横摇相位差，产生稳定力矩，结构较简单，但减摇效果稍差

主动减揺水仓（尤其说明：这些舱航行时满仓，港口作业时半舱）

陀螺减摇装置，利用陀螺转子产生阻摇稳定力矩使舰艇减小摇摆，因造价昂贵未被广泛采取。

减摇鳍装置，利用伸出在船体外鳍在舰艇摇摆运动时产生升力，形成稳定力矩，以抵消舰船摇摆力矩，其减摇效果很好，适适用于航速较高舰艇。广船建造最新客滚船：还配置了液压可伸缩式减摇鳍、纵横倾系统，并严格对船上机器、电梯、通风等设备噪音进行控制。造船教授介绍，海上如遇风浪，在横倾8度情况下，打开减摇鳍，就像伸开两支翅膀，2分钟就能把船平稳下来。

2）球鼻首原理p

大家全部知道，船在水中航行会产生波浪，而波浪又增加了船舶航行阻力，降低船速，引发船体摇摆，冲击堤岸，影响船舶安全航行，所以，降低和消除波浪影响是船舶发展中一件极其关键事情。

球鼻首船就是为了降低兴波阻力而出现新船型。乍一看，这种船舶，从外形到内部结构和通常船只没有什么不一样，只是在船首装了个埋在水线下“大鼻子”。船首“大鼻子”设计适当，能够使船体和球鼻分别形成波浪波峰和波谷相遇而相互抵消，同时，还因为它首部线型改善，水线部分船体曲度缓解，对降低涡流阻力、提升船舶推进效率很有用。

球鼻首船球鼻形状多个多样：有以前面看上去像一滴水水滴型球鼻；有在船前端伸出一个长长尖角撞角型球鼻；有像圆筒，圆筒体顶端是一个半球或椭圆球圆筒型球鼻；还有从侧面看上去是“S”形、正面看上去是“V’形S—V型球鼻，和柱形、菱形、鱼雷形等多种形状球鼻。通常说来，不一样形状球鼻适合不一样种类船舶，比如，水滴型球鼻比较适适用于航速较高客货船，撞角型球鼻适适用于丰满油船、矿石船和散装货船。球鼻首船适宜于海上航行，可用作客船、货船、油船。

船体结构

介绍船体受力（静水，波浪形成弯曲应力和剪切力,局部舱口应力，疲惫断裂）

纵向强度构件：纵向外板上部，纵向舱口围板，主甲板，双层底

（1）船体结构组成

- 船体结构关键是由壳板和纵横交叉骨架组成。

其中壳板由钢板焊接而成，骨架则是由含有一定剖面形状型材组成。

-船用轧制型材有：扁钢、球扁钢、角钢、角钢、槽钢，工字钢，圆钢等。

船体构件命名方法：船体板架中关键构件（强构件）由组合型材组成，通常纵向称为“桁”或“龙骨”，如：甲板纵桁、舷侧纵桁，双层底船船底有中桁材、旁桁材；横向构件叫甲板强横梁、舷侧强肋骨、船底肋板等。

板架中次要构件（一般构件）有型材组成，纵向叫“纵骨”，如船底纵骨、舷侧纵骨、甲板纵骨等；横向叫甲板横梁、舷侧肋骨等。

- 主船体结构：分为船底结构（双层底）、舷侧结构、甲板结构、水密舱壁结构、首部结构、尾部结构。

（2）经典船体横剖面结构解释

- 散货船横剖面结构

- 集装箱船横剖面结构

B) 机：

推进装置—— 传统方法：

轴推进(部署)

二冲程低速主机，传动轴，固定螺距螺旋桨，舵机+舵叶（常规方法1）

四冲程中速主机，齿轮箱，轴发，传动轴，CPP螺旋桨，舵机+舵叶（常规方法2）p；

轴带发电机（PTO – power take off）

Take me home(PTI – power take in)原理图；- 适适用于较小型化学品船，油船，渡船

主机，曲轴介绍，主机工作视频演示（L系列，V系列）

低速机（二冲程，小于RPM500，块头大，功率大，用于大船，连接固定螺距螺旋桨）

中速机（四冲程RPM在500-1500，块头小，用于中小船，连接CPP-可调螺距螺旋桨）

二冲程柴油机

二冲程柴油机基础是大型船用柴油机，其工作原理和四冲程柴油机基础相同，全部是由换气过程和压缩膨胀过程两部分组成，只不过是在两个冲程里完成：进气压缩冲程，做功排气冲程。上死点前压缩、上死点后燃烧膨胀做功。

四冲程柴油机

工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成，这四个过程组成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环柴油机

主机涡轮增压原理TURBOCHARGER，

大家知道陆地上跑小汽车有帕萨特1.8T,奥迪A62.0T，这个T就是指涡轮增压。发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率，因为输入燃料量受 到吸入汽缸内空气量限制，所以发动机所产生功率也会受到限制。假如发动机运行性能已处于最好状态，再增加输出功率只能经过压缩更多空气进入汽缸来增加燃料量，从而提升燃烧作功效力。所以在现在技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变情况下增加输出功率机械装置。最早涡轮增压 器是用于跑车或方程式赛车上。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出最大功率和未装增压器相比，可增加大约40％，甚至更多。另外，发动机在采取了增压技术后，还能提升燃油经济性和降低尾气排放。

主机燃烧油料：重油（HFO，380cst，180cst），船用柴油（MDO），船用汽油（MGO）

说明：燃料油CST是指燃料油粘度，汉字翻译为“厘拖”，国外通常以50摄氏度粘度将燃料油分为：80CST,180CST和380CST, 三个等级

规则要求：欧盟将自20XX年1月1日起实施船用低硫燃油要求，全部挂靠欧盟港口超出2个小时船舶(包含抛锚，系浮筒或码头边靠泊)，使用燃油含硫量不得超出0.1%，不然将被处罚。HFO怎样使用：加热，沉淀，分油机分离水分和杂质

介绍：尾轴管密封怎样实现

螺旋桨空泡(PPT)

滴水穿石和“空泡”

　　为何滴水能够穿石？一个常见说法是，因为水滴不停冲击，每次冲击石块均产生极微小损伤，久而久之，便可穿石了。一滴水为何能使石头产生微小损伤呢？假设我们将水滴换成乒乓球，让乒乓球一个接一个不停地落在石头上，能否“穿石”呢？答案是否定。即使木制乒乓球台坚硬程度比石头差，不过一张乒乓球台不管使用多少年，从未发生过中间部分磨损比边缘部分严重现象，而乒乓球撞击力比水滴大多了。可见“石穿”不仅仅是靠“水滴”冲击。那么，到底是什么作用力造成了“滴水穿石”这一妇孺皆知现象呢？科学家用每秒钟拍摄1 500张照片高速摄影机拍摄了水滴落到石头上全过程，解开了水滴石穿之谜。

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　　原来，水滴落到石头上时，水滴首先被碰扁，然后向四面散落开来，就在水滴“落地”和“散开”这一瞬间，在水滴和石头间形成了无数细小气泡，因为水表面张力作用，这些气泡表面积全部要尽可能收缩到最小。气泡收缩时压缩气泡内部空气，使气泡内空气有较大压强，气泡半径越小，气泡内气体压强就越大。当这些半径很小气泡破裂时，内部高压气体冲击石头，造成了石头微小损伤，从而日积月累，最终“穿石”了 。

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　　物理学上把这一现象称为气蚀，又称“空泡”。当20世纪第一批远洋巨轮下水试航时，大家发觉仅仅过了12个小时，螺旋桨作用就失效了，整个螺旋桨千疮百孔。工程师们仔细查找“肇事者”，但在很长时间内全部未能破案。以后在科学家们帮助下，经过多年观察和研究，才证实了这是因为气蚀现象造成。破坏螺旋桨“罪犯”就是螺旋桨高速旋转时产生气泡。,螺旋桨在旋转时候带动周围液体高速流动,因为正面液体被螺旋桨甩出去,因为大量液体是从正面甩出去了,周围液体来不及补充最近,所以在螺旋桨后面就形成一定真空,这时液体中含有空气就溢出来,在后面形成气泡,又,所以就形成了空泡腐蚀.。因为螺旋桨转速较快，对水冲击力很大，所以在螺旋桨周围就形成了一大片气泡云，这些气泡微小到肉眼难以分辨程度。半径很小水泡内空气压强极大，当因为紧跟着液体挤压,气泡被击碎水泡破裂时产生压强可达几千个大气压。无数个小气泡不停破裂，在高压气连续冲击下，轻则会降低螺旋桨推进效率，重则使金属构件受到破坏而使螺旋桨失效。

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　　科学家们想出种种措施和气蚀现象作斗争，如改善金属材料性质，使之不怕“气蚀”，给螺旋桨涂上一层化学保护层以降低气泡产生和侵蚀，等等。科学家们还因势利导，使小气泡发展为所谓“超空泡”，从而大大降低了气蚀作用。

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什么是“超空泡”呢？当物体在水中运动速度超出50 m/s时，钝头航行器或安装在头部气体注入系统就可能产生低密度气穴，这种密度很低气泡称为“超空泡”。“空泡”长度和物体运动速度相关，物体能够在自己产生长气泡内部以最小阻力飞速前进。物体在水中运动时，还需要克服和水摩擦力所造成黏性阻力，这种 阻力大约是空气阻力1000倍。

?　　超空泡发觉使舰船设计师们大受鼓舞。她们设计了超空泡螺旋桨，使螺旋桨叶片表面完全被气化了水分子所覆盖，推进效率就不会降低，对螺旋桨叶片剥蚀也不会发生。俄罗斯在20世纪90年代研制成功“暴风雪”鱼雷，是一个潜载高速鱼雷，速度可达500 km/h。它在水中运动时，空气从头部排出，雷体表面被气泡所覆盖，呈超空泡状态，所以阻力极小，运行速度极快。美国海军水下作战中心曾试验出一个水下超空泡子弹，它头部扁平，是一个无动力射弹，由水下机枪发射，初速度高达1 500 m/s，远远超出了声速。

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　　现在，舰船设计师们又产生了利用超空泡建造超空泡舰船设想。所谓超空泡舰船就是让整个舰体浸水表面被气泡所覆盖，舰体不是浸没在水里，而是浸没在超空泡里，这么就成了超空泡舰船。超空泡舰船受到水阻力较小，可大大提升其航速。美国圣巴巴拉加州大学海洋工程试验室一位研究人员提出了超空泡水翼船设想，使水翼船水翼处于超空泡状态，即让水翼表面为气体所覆盖，这么水翼摩擦阻力大大减小，超空泡水翼船速度可在现有基础上提升一倍。

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　　最引人注目标是建造超空泡潜艇设想。所谓超空泡潜艇，是让潜艇整个艇体为气泡所覆盖，潜艇艇体不是浸没在水中。这么，潜艇所受摩擦阻力消失了，阻力大大降低，航速加紧。

新型方法：

柴电推进（无主机，无传动轴，仅有发电机）部署图

发电机，配电板，变电器，推进+操舵单元p

新型电力推进船舶电力推进是指电机直接或间接带动螺旋桨转动，从而推进船舶航行船舶内燃机机械推进系统存在噪音大、调速范围小及灵活性差等问题难以处理，和机械推进系统相比，采取电动机直接驱动螺旋桨电力推进系统则含有调速范围广、驱动力矩大、易于正反转、体积小布局灵活、安装方便、便于维修、震动及噪音小优点。广泛应用于几万吨以下渡轮，客轮，海洋工程船。

电力推进视频演示

船上其它关键机械设备和系统:

锅炉（燃油锅炉，废气锅炉，热油加热器）

分油机（燃油进机前，进行提纯处理，去除燃油中水分和杂质）

焚烧炉(垃圾焚烧，废油焚烧)

生活污水处理装置（黑水，灰水，厨房水，病房水，生物降解）

空气压缩机(30帕为发电机主机开启空压，7帕为日用杂用空气)

空调和伙食冷藏压缩机

各类水泵，油泵（如消防水泵，压载水泵，燃油输油泵，滑油输送泵。。。）

消防系统：CO2，水雾喷淋，泡沫，消防水，机舱火警和风油遥切

压载系统：海水-海底门-海水总管-滤器-压载泵-压载舱-透气帽

舱底水系统：污水井-舱底水-舱底水泵-油水分离器-出舷，或回到舱底水仓

燃油系统：加油站-储存仓-沉淀柜-日用柜-分油机-主机，发电机，锅炉

滑油系统（省略）：加油站-储存仓-分油机-主机，发电机

甲板机械，吊车，舵机

自由降落式救生艇（lifeboat）和气涨式救生筏（liferaft）

油水分离器（油水分离器作用是将后冷却器析出水滴或油滴和气体分离。

有多个类型，如环形回转式、离心旋转式和撞击挡板式等，基础原理相同。

撞击挡板式油水分离器结构图。

当含油水混合气体进入分离器撞击挡板，混合气体冷却，油水冷凝流入分离器底部流出，经油水分离气体由出口放出美国USCG和Marpol- 国际预防船舶造成污染条约（The International Convention for the Prevention of Pollution From Ships）简称（汉字简称为“防污条约”）。

　MARPOL一词由Marine(海上、海事、海运、海船)和Pollution（污染）两词头拼接组成）15%ppm,

排出舷外小于15ppm,每次排出全部由驾驶室自动发出讯号，海事卫星传输到就近地面站进行登记）

造水机（反渗透式，技术淡水盐度小于10ppm，饮用淡水盐度小于500ppm）

反渗透（Reverse Osmosis，简称RO） \o "查看图片"

是以压力差为推进力一个高新膜分离技术，含有一次分离度高、无相变、简单高效特点。反渗透膜“孔径”已小至纳米（1nm=10-9m），在扫描电镜下无法看到表面任何“过滤”小孔。在高于原水渗透压操作压力下，水分子可反渗透经过RO半透膜，产出纯水，而原水中大量无机离子、有机物、胶体、微生物、热原等被RO膜截留。

把相同体积稀溶液（如淡水）和浓液（如海水或盐水）分别置于一容器两侧，中间用半透膜阻隔，稀溶液中溶剂将自然穿过半透膜，向浓溶液侧流动，浓溶液侧液面会比稀溶液液面高出一定高度，形成一个压力差，达成渗透平衡状态，此种压力差即为渗透压.渗透压大小决定于浓液种类，浓度和温度和半透膜性质无关。若在浓溶液侧施加一个大于渗透压压力时，浓溶液中溶剂会向稀溶液流动，此种溶剂流动方向和原来渗透方向相反，这一过程称为反渗透。

侧推器（side thruster）p，侧推器关键在于船舶在狭水道中航行、靠离码头或调头时，经过传统舵设备操作困难或无法操作时优良工具，也常见于恶劣环境中船舶操作。侧推器在用于靠离码头作业时，有很好效果，能够节省大量拖轮使用费用，通常3~5年内就能够见到收益。船舶在靠离码头时完全独立操作，不用拖轮

方位推进器(azimuth thruster)p，一个最新方位推进器800VR装置,能360。转动,可变螺距,适适用于适航性要求高船舶。为提升在狭窄航道和动态位置中推进效率和适航性,可装上喷咀。标准方位推进器由电机或柴油机驱动,水平装于此装置上,螺旋桨可装传统电动遥控装置或更优异微机控制系统。

　此装置可用于最大功率2200千瓦,转速1800转/分原动机。螺旋桨最高转速为265转/分,最大直径2.4~2.5米。转舵机构在5秒钟内能转90“,在14秒钟内可从正车达成倒车。800VR装置可用在潜水辅助船、管道维修和铺设船、供给船、救生船、起重船、拖轮和渡轮上。

电：船舶电站系统

柴油发电机（3台）- 主发电机组是把化学能转化为电能装置，是船舶电站最关键装置。带主发电机运转原动机通常为中速柴油机(辅机)。

轴带发电机（PTO），正常稳定航速时由主机带动齿轮箱输出动力轴带发电机(PTO)

码头：1台工作（低硫要求。。。码头岸电）

进出港：2台工作，1台备用，无轴发

航行时：1-2台工作，1-2台备用，+ 1台轴发

应急发电机（工作原理图）应急发电机须能在冷却情况下起动，并能在起动后15秒内提供达成最高设计基础负荷必需电力。应急发电机须能在地点适宜情况下连续操作。通常适宜情况包含由摄氏 5 度至40度气温、100% 湿度，及装置地点海拔高度等工作原理：

首先主配电板失电,所以到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,以后延时自动停机.，

船舶电站（集控室和配电板图片）

船舶电站是船上关键辅助动力装置，供给辅助机械及全船所需电力。它是船舶电力系统关键组成部分，是产生连续供给全船电能设备。

　船舶电站是由原动机、发电机和隶属设备（组合成发电机组）及配电板组成。发电机组发出电力是经过配电板来进行控制及分配。

容量据全船电动机械设备数量确定，普遍采取440伏三相交流电,频率60赫兹。经过变压器，二级电路220v。

440V（关键设备），220V（次要设备，照明）；

船舶自动化标志：

11）机舱监测报警

22）集控室（ECR）能够控制操作全部机舱内设备（主机，辅机，。。）而且进行实时监控

无人机舱（船级符号）

无人机舱是指船舶在正常工作时,没有些人在机舱值班,机舱控制由机舱控制室或驾驶室自动化控制。伴随船舶自动化程度越来越高，如机舱等危险处所已经不需要一直有些人在现场值班看护，改为远程自动控制。（注释：机舱全部设备全部能够有当地操作和遥控操作，而且一直处于监控之下：传感器感测压力，温度，液位，燃油粘度，等等，超出设定值后触发报警，假如没有些人去干预，则自动降速，停车，且自动统计在电脑文档里）

功率管理系统（PMS）- 对于大载荷开启，先有问询信号，再有发电机开启投入。。。发电机自动投入，自动卸载

33）驾驶室（bridge）能够遥控主机，舵机，侧推器，方位推进器（能够和集控室之间进行切换）

One man bridge？满足一人驾驶必需配置控制站，控制站在驾驶室内部署，各控制站之间通道尺寸，和多种控制站之间信息通讯等；驾驶室周围视野和可见距离，窗户部署和盲区和对窗外音响信号接收，驾驶室内照明、温度、通风等。

满足W1-0C规范要求，加上该船配置了综合导航设备，实际上基础达成了W1一人驾驶要求。DNV一人驾驶规范分三个等级，W1为最高等级，W1-0C为第二等级。

说明：夜间航行一人驾驶和死人报警（deadman alarm）

阀门遥控-经过驾驶室操控推进装置和其它机械设备，经过货控室控制压载水和油舱。

　阀门头上有液压或电磁驱动开关，经过电缆或管路连入控制箱；

液位遥测：经过传感器和电缆，检测每个液舱和船舶吃水状态，能够实时显示在集控室和甲板控制室显示器上；

冷藏箱温度监控：在集装箱船舶上冷藏集装箱数目越来越多。在运输过程中需要确保冷藏箱（ 冷冻冷藏食品包装）正常运行，不然就会造成货损。这么冷藏箱集中监控和报警系统就显得很关键。REFCON系统是YORK企业开发冷