北京城建设计研究应用院发展战略研究应用

时间：2020-09-18 16:26:46　来源：勤学考试网本文已影响人

北京城建设计研究院发展战略研究

廖国才 ?

? 作者為本校工商管理碩士硕士（MBA）畢業生

【摘要】为了适应城市快速发展需要，国家首次把“发展城市轨道交通”列入国民经济第十个五年计划发展纲要，中国城市轨道交通建设方兴未艾，乘北京申奥和上海申博成功东风，还将深入加紧中国城市轨道交通建设步伐。这对于专门从事城市轨道交通项目设计北京城建设计研究院来说既是机遇又是挑战，要想抓住这一瞬即逝世机遇，就必需立即研究企业战略理论，制订城建院发展总体战略。

本文是依据城建院需要而写作，学而致用。作者以研究企业战略理论和实践经验为起点，以自己掌握第一手资料数据和中国外城市轨道交通情况为依据，对城建院外部环境，内部条件，城建院外部存在机会和威胁、企业内部存在优势和劣势，国家政策走向，城建院原有战略和市场竞争态势等，利用竞争态势矩阵和SWOT矩阵方法等进行了定性定量综合分析研究，得出了城建院应该选择利用外部机会来改善内部弱点WO战略结论，提出了城建院使命和战略目标，目标市场是：北京、南京、杭州。

战略方法是：以城市轨道交通设计为主业，扩大企业规模、将组织机构重新组合,抓紧新交通技术研究和人才准备，满足用户新需求，做好20XX年前创建城市轨道交通行业国际型工程企业准备等。

第一章: 绪论

1.1 选题目标

为了适应城市快速发展需要，国家首次把“发展城市轨道交通”列入国民经济第十个五年计划发展纲要。自1969年北京地下铁道第一条线建成至20XX年33年间，中国北京、上海、广州、天津、长春、大连六个城市共建成城市轨道交通线路256公里，现在中国人口过百万37个城市中，又有20多个城市正在建设和筹建自己城市轨道交通。在最近5年内，中国城市轨道交通将有大发展，计划将在10多个城市建成近20条总长达450公里左右城市轨道交通线路，建设投资将达20XX亿元人民币；估计在未来20年内，全国将建成约850km城市轨道交通线路。中国城市轨道交通建设方兴未艾，伴随北京申奥和上海申博成功，还将深入加紧中国城市轨道交通建设步伐。

这对于专门从事城市轨道交通项目设计北京城建设计研究院来说既是机遇又是挑战，城建院要想抓住机遇应对挑战，就必需立即研究发展战略，进行管理变革，适应市场改变。在此之前，城建院对本企业发展战略并没有做系统研究，过去有企业质量方针和质量目标，没有提出过企业使命和明确战略目标。作者作为北京城建设计研究院副院长，选择《北京城建设计研究院发展战略研究》作为论文题目，是学而致用，含有现实意义。

本文将在实事求是分析北京城建设计研究院外部环境和内部条件基础上，利用企业战略管理知识，提出北京城建设计研究院发展战略方案。

1.2 北京城建设计研究院介绍

北京城建设计研究院（简称城建院）成立于1958年，是中国第一支地铁勘察设计队伍,经国家审定同意持有建筑、市政、人防工程、地铁和轻轨设计、建筑工程总承包、工程监理、工程咨询、智能建筑（系统工程设计）等甲级资质证书综合性设计、研究、监理、咨询单位；国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》主编单位；1997年北京市属勘察设计行业第一家经过GB/T19001-ISO9001质量体系认证；科技档案管理国家一级和北京市“重协议、守信誉”单位，首全部精神文明单位。全院技术人员400多名，其中有中国工程院院士1名,教授级及高级工程师近200名。

在公共交通领域方面，城建院从事城市轨道交通设计、研究四十多年，尤其在城市轨道交通项目总体总包设计中含有较强优势，前后负担了北京地铁一期、二期、复-八线、八-通线、五号线、十号线和城市铁路，南京地铁一号线、二号线，杭州地铁一号线，长春轻轨环线，大连轻轨三号线，青岛地铁一期工程，伊朗德黑兰地铁一、二号线等多条线路设计总承包工作，并在总体设计、总体协调、总包管理等方面积累了大量宝贵经验。除此之外，还为中国多个城市轨道交通项目建设做出了关键贡献，其中包含上海、广州、深圳、天津、重庆、沈阳、武汉、哈尔滨、成全部等20多个城市地铁和轻轨项目标可行性研究、工程设计和系统设计，并完成了中国外40多个地铁车站施工图设计和数百个车站方案设计。

在工业和民用建筑方面，城建院负担了大批公共建筑、居住小区计划及设计工作，关键有：京信大厦、东方艺术大厦（结构）、石油大学、中医医院、先农坛田径馆、第三液化气贮备厂、方庄芳星园住宅区等百余项工程设计；和京、津、塘高速公路部分设计；毛主席纪念堂和中国剧院、北京西客站等特大型工程设计。

城建院还主动开拓海外市场，大胆探索“走出去”道路，前后负担了斯里兰卡、尼日尔、前苏联、朝鲜、伊朗等国家建设工程设计和科研等任务。

城建院组织机构设有8所5部，其中设计研究全部线路计划、车辆运输、建筑、结构、设备、电力、道桥和技术经济；管理部有综合部、经营部、技术部、财务部和人力资源部；在深圳、广州、上海、南京和青岛还设置了设计分院；在其它十多个城市还设置了项目部，另外还设有3个下属企业。

城建院于20XX年9月完成了有限责任企业改制，成立了北京城建设计研究院有限责任企业，股权结构是国有资产占60%，职员股和关键管理者占40%。以工程设计咨询为主业，是中国第一家专门从事城市轨道交通设计咨询专业设计院，抓住了中国90年代进入城市轨道交通工程发展高峰期机会。

第二章：企业发展战略理论

2.1 企业战略定义

企业战略是企业在竞争环境中，为赢得竞争优势，实现企业经营目标和使命，而着眼和长远，适应企业内外形势而作出企业总体发展计划。企业战略是企业面对市场经济猛烈竞争环境，在比较全方面正确地把握政策环境、科技信息、市场消息基础上，为求得生存和不停发展而进行带有长远性、全局性统盘计划。它是企业经营思想表现，是一系列战略性决议结果，又是制订中长久计划依据。

作者比较同意中国学者张彦宁教授见解，她在《现代企业经营管理》一书中把企业战略定义为：“企业战略是在分析外部环境和内部环境基础上，为求生存和发展而作出总体、长远计划”。

企业战略是企业发展行动纲领，它关键包含企业使命、战略目标、战略方案、战略方法等内容。一个有战略企业知道自己每一步全部在干什么，知道实现了小目标就离总目标越近了。

2.2 企业外部环境和内部条件调查分析方法

2.2.1 调查分析思绪

企业是存在于一定社会环境中，它和环境发生着亲密和相互影响，企业生存和发展不可避免地要受到外部环境和内部条件影响。

作者是北京城建设计研究院高级工程师、副院长，主管城建院生产经营工作，4年前从事地铁设计工作并担任过多年多项设计项目责任人，了解和掌握城建院第一手资料和数据，了解和掌握中国城市轨道交通市场情况。但在论文写作过程中，还要利用企业战略理论对企业外部环境和企业内部条件进行调查分析研究，企业外部环境方面关键从国外城市轨道交通工程建设情况、中国城市轨道交通工程建设情况、国家政策走向、市场竞争情况、业主需求等入手作全方面分析研究；企业内部条件方面关键从人力资源、技术资源、企业业绩调查、有形资源、原有战略、企业存在问题调查等入手作全方面分析研究。资料起源全部是最新第一手，一是作者自己掌握，二是从城建院业务部门取得，三是从城建院20XX年年底总结资料中取得，四是从中国工程咨询企业中取得，五是从城建院设计文件中取得，六是经过问卷取得。在此基础上还要利用综合分析竞争态势矩阵和SWOT矩阵方法，分析关键原因，确定企业外部存在机会和威胁、企业内部存在优势和劣势，并进而把三者结合起来，得出企业综合形势，为城建院发展战略制订提供依据。

竞争态势矩阵方法

竞争态势矩阵（CPM，Competition Position Maerix）是经过行业内关键战略原因评价比较，分析企业关键竞争对手及相对于企业战略地位所面临机会和风险大小，为企业制订战略提供一个竞争优势分析工具。

SWOT矩阵分析方法

SWOT矩阵分析方法最早是美国战略学者安德鲁斯提出，这里S代表企业内部优势（STRENGTHS），W是指企业内部劣势（WEAKNESS），O是指企业外部环境机会（OPPORTUNITIES），T是指企业外部环境威胁（THREATS）。是优势、劣势、机会和威胁分析，它是基于企业本身实力，对比竞争对手，并分析企业外部环境改变影响可能对企业带来机会和企业面临挑战，进而制订企业最好战略方法。这种方法实际上是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析企业优劣势、面临机会和威胁一个方法。

第三章：企业外部环境分析

3.1 国外城市轨道交通工程建设情况

自1863年英国伦敦第一条地铁建成以来，世界上城市快速轨道交通建设已经有140多年历史，统计到20XX年，世界上已经有44个国家99座城市开通了336条城市轨道交通线路（其中欧洲43座、北美洲为15座、亚洲为29座、拉丁美洲11座、非洲1座），线路总长度超出6000公里。

3.2 中国城市轨道交通工程建设情况

3.2.1 中国城市轨道交通发展趋势

中国轨道交通建设最早从1965年北京地铁开始，一直至八十年代末，只有北京地铁一号线和环线40公里，天津地铁7.4公里投入运行。八十年代末地铁项目陆续建设，至20XX年建设了北京地铁复八线13.5公里，上海地铁一号线、二号线、明珠线三条线65 公里，广州地铁一号线、二号线首期约28.5公里，大连三号46公里，长春14.6公里，北京城市铁路40.9公里，全国在北京、上海、广州、天津、长春、大连六个城市共建成城市轨道交通线路256公里。

1999年以后，国家前后审批了北京、上海、广州、重庆、武汉、南京、长春等一批城市轨道交通项目开工，并投入40亿元国债支持项目建设，现在在建项目16项，建设里程400公里，投资规模约1100亿元。现在全国还有20多个城市提出建设30多条地铁或轻轨线路；估计在未来20年内，全国将建成约850公里城市轨道交通线路；而在最近5年内，全国将在10多个城市建成近20条约400公里线路，总投资达数千亿元。国家在“十五” 计划交通建设目标和任务中，也明确提出了“在城市交通方面，要发展城市轨道交通”。能够说，“十五”期间，中国城市轨道交通事业将进入了全方面快速发展时期。

3.2.2 中国城市轨道交通战略目标

3.2.2.1建设规模及数量

中国50-100万人口城市，按建设1-3条轨道交通线路，总长15-45公里；100万以上人口城市，按建设4-8条轨道交通线路，总长约60-120公里。现在，中国50-100万人口大城市有44座，100万以上人口大城市有37座。现有计划及可能建设轨道交通城市约有20座，线路约20 条，长度约750公里，依据城市发展中国应有轨道交通线路约300条，线路总长达4500公里。

图3-2 中国城市轨道交通发展趋势图

（资料起源：作者依据不一样资料统计编制）

3.2.2.2建设进度及资金

最近上海市宣告要在20XX年前建成9条共200公里轨道交通线。北京在20XX年前将建成300公里线。能够估计，未来十年新建多种类型轨道交通将达成1000公里，到2050年或建国1时，将建成约4500公里轨道交通线路。假如按每公里造价2.0亿人民币计算，共需投资9000亿元。

3.2.2.3目标市场

中国现拥有和在建轨道交通项目标城市有10个，新申请立项准备建设城

市有8个。其中北京有4条线：五号线、四号线、十号线和奥运支线，因为城建院地处北京，和市政府相关部门协调配合良好，而且熟悉当地资料及情况，含有显著优势；南京地铁一号线和二号线城建院是设计总体总包单位，在南京已经工作了十年，了解南京情况，城建院含有其它企业没有优势；杭州地铁一号线52公里，投资152亿元，其前期预可行性、可行性研究和总体设计全部是由城建院负担，优势显著。

上海市城市轨道交通设计市场，现在在上海市就有专业设计单位四个，一是上海隧道工程及轨道交通设计研究院，二是上海市政工程设计研究总院，三是上海铁路设计研究院，四是上海城建设计研究院，竞争比较猛烈。即使城建院在上海设有分院，但只是负担部分单体设计，不能作为城建院目标市场。

广州市城市轨道交通设计市场，全部被广州地下铁道设计研究院垄断，铁道第一、第二、第三、第四勘察设计院参与了单体设计，竞争也很猛烈，即使城建院在广州设有分院，但也不能作为城建院目标市场。

天津市城市轨道交通设计市场，在天津专业设计单位有铁道第三勘察设计院，现在天津一号线和滨海轻轨全部由其设计总体总包，后续工作不多，不能作为城建院目标市场。

武汉市城市轨道交通设计市场，在武汉专业设计单位有铁道第四勘察设计院，现在武汉一号线有其设计总体总包，后续工作不多，不能作为城建院目标市场。

成全部和重庆市城市轨道交通设计市场，在成全部和武汉专业设计单位有铁道第二勘察设计院，现在没有经过同意项目，不能作为城建院目标市场。

东北地域城市轨道交通设计市场，因为其国民经济和财政不足，发展潜力不大，城建院能够参与其城市轨道交通前期计划和可行性研究工作，不能作为城建院目标市场。

依据在城市当地没有轨道交通专业设计单位、轨道交通线网计划规模较大、国家同意或立即同意立项和国民经济和财政比很好标准，城建院最近几年关键目标市场应是：北京、南京、杭州。

3.3 国家政策走向

1）主动引导城市轨道交通发展；

2）严格审批手续；

3）加强宏观指导；

4）市场环境还需深入规范；

5）建筑市政市场是开放；

6）激励创建国际工程企业。

3.4市场竞争情况

3.4.1 现实竞争对手

城建院关键现实竞争对手有铁道部系列单位：铁道第二勘察设计院、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院和上海隧道工程及轨道交通设计研究院。铁道部三个设计院全部是一流大院，其职员全部快要10000人，到现在为止，铁道第二勘察设计院已经拥有广州地铁一号线和重庆二号线单轨设计总体总包业绩；铁道第四勘察设计院已经拥有武汉地铁一号线业绩；铁道第三勘察设计院已经拥有深圳地铁一号线和天津地铁一号线设计总体总包业绩。上海隧道工程及轨道交通设计研究院地处上海，几乎垄断了上海地铁设计项目标总体总包。

3.4.2 潜在竞争对手

城建院关键潜在竞争对手有广州地下铁道设计研究院、上海市铁路设计研究院、北京市政工程设计研究总院和铁道第一勘察设计院等。广州地下铁道设计研究院是广州地铁集团企业子企业，垄断了广州地铁设计项目标总体总包市场。北京市政工程设计研究总院地处北京，已经开始进入轨道交通设计市场，现在正在负担北京地铁四号线设计总体工作，是城建院关键潜在竞争对手。

3.4.4 竞争态势矩阵分析

竞争态势矩阵分析是一个进行企业竞争优势分析工具，经过行业内关键战略原因评价比较，得出各设计企业总加权分，从而确定其竞争能力强弱，找到关键竞争对手和潜在竞争对手，竞争态势矩阵分析表见下：

序号

关键原因

权重

城建院

上海隧道院

第四勘察院

第二勘察院

第三勘察院

第一勘察院

北京市政院

广州地铁院

得分

加权值

得分

加权值

得分

加权值

得分

加权值

得分

加权值

得分

加权值

得分

加权值

得分

加权值

设计质量

0.1

0.4

3.5

0.35

3.5

0.35

0.4

设计业绩

0.1

0.5

0.4

0.3

3.5

0.35

3.5

0.35

0.1

0.5

0.05

0.3

企业信誉

0.1

0.5

0.4

0.5

3.5

0.35

0.4

0.3

人力资源

0.05

0.15

0.2

0.1

0.05

0.15

创新能力

0.1

0.4

0.3

0.2

0.4

服务能力

0.05

0.15

营销能力

0.1

0.4

4.5

0.45

0.4

0.3

0.2

总体能力

0.2

1.0

0.8

0.6

3.5

0.7

3.5

0.7

0.2

0.6

管理水平

0.1

0.4

0.3

0.2

0.4

地理优势

0.1

0.5

3.5

0.35

0.3

3.5

0.35

0.0

0.4

加权总评分

4.4

4.0

3.55

3.65

2.1

2.2

3.3

表3-3 竞争态势矩阵分析表

第四章：企业内部条件分析

4.1人力资源分析

4.1.1 优势

4.1.1.1专业齐全学历高

北京城建设计研究院设有线路、限界、轨道、行车、站场、机械、工艺、自动控制、自动售检票、建筑、地下机构、防水、工民建、钢结构、牵引供电、动力照明、弱电、通风空调、给排水消防、经济、造价咨询等20多个专业；拥有技术人员500多人，工程技术人员占90%，其中中国工程院院士1人，教授级及高级工程师近200人。有突出贡献中青年教授10人，有外聘高级工程师近50人。

4.1.1.2年纪较轻有朝气

院级管理层领导班子平均年纪38岁，技术骨干平均年纪35岁，全体职员平均年纪约32岁，这是一支年轻、勇于创新、开拓进取职员队伍。

4.1.1.3复合型人才较多

北京城建设计研究院十分重视人才培养，尤其是对复合人才培养，现在

企业管理者大多是由设计工程师成长起来，她们既是技术教授，又是管理能人。另外，很多大项目责任人全部含有复合能力，她们在实践中得到了锻炼和提升。

4.1.2劣势

4.1.2.1人才结构不合理

在年纪结构上缺乏45-55岁经验丰富优异技术人才，缺乏进入世界科技前沿领军人才，缺乏能够参与国际市场竞争既懂法律又懂外语高级管理人才，缺乏地铁设计项目责任人和专业责任人。

4.1.2.2人力资源和项目不匹配

现有些人力资源和城建院同时负担4个城市7条地铁线设计总体总包任务不匹配，人力资源不足后果，一是质量难于确保，二是工期难于确保，三是增加企业成本，四是科研投入不足，五是影响后续工程承接。

4.1.2.3人力资源管理制度不完善

一是人才培养相对封闭，采取企业内部培养方法较多，最近三年每十二个月接收应届大学毕业生全部在30人左右；二是因为政策引力小，造成从外部吸引技术人才较少；三是缺乏长远人才战略。

4.2 技术资源分析

4.2.1重视创新

城建院重视创新和技术进步，现在拥有地铁关键专利技术5项，多年来获国家、省部级多种设计和科技进步快要百项。

4.2.2总体能力强

城建院是中国第一家地铁专业设计企业，是中国城市轨道交通第一本可行性研究汇报编制研究单位，是中国城市轨道交通第一本总体设计汇报编制研究单位，是中国城市轨道交通线网计划编制研究单位，综合能力强，把关能力强。

4.2.3经验丰富

到现在为止，已顺利开通6个城市12 条地铁或轻轨线是由城建院完成设计总体总包工作，积累了一定实践经验，技术结果丰硕，技术水平和能力得到了大幅度提升。

4.3 有形资源分析

4.3.1资质齐全

城建院持有建筑、市政、人防工程、建筑工程总承包、工程监理、工程咨询等甲级资质证书综合性设计、研究、监理、咨询单位。

4.3.2专业设计单位

城建院是中国“地下铁道设计规范”和“地下铁道勘测规范”主编单位，是中国城市轨道交通建设标准主编单位。是中国城市轨道交通唯一专业设计研究单位。因为地处北京，和国家建设部、交通协会、中咨企业等相关部门联络广泛。

4.4 企业业绩调查

城建院负担过中国外城市轨道交通设计总体总包项目，据不完全统计有12项，具体见表4-1。另外，还前后负担了全国二十多个城市轨道交通65个项目标可行性研究或总体设计或初步设计或系统或单体工程设计工作。

4.5原有战略分析

4.5.1 原有战略目标

1）中国一流轨道交通设计院，中国城市轨道交通咨询设计行业第一品牌；

2）集团城市轨道交通技术中心和人才中心；

3）集团咨询设计行业龙头；

4）集团关键竞争力关键组成部分。

4.5.2 原有战略标准

技术领先

保持城市轨道交通领域相对技术优势，着重拓展以下多个方面：

前期计划研究、新型城市轨道交通系统研究、交通枢纽工程、系统集成、地下空间开发利用、项目管理咨询策划。

2）人才荟萃（二?三?五策略）

二十名项目责任人、三十名专业责任人、五十名技术和管理骨干。

3）规模适度

全院在编人员（技术人员及管理人员）规模控制在400人左右。

4）机制创新

用人机制创新、管理机制创新、技术创新、企业文化创新。

4.5.3 原有战略存在不足

企业使命和战略目标不明确；

企业规模过小，没有处理人力资源和负担设计项目不匹配矛盾；

3）没相关键经营理念；

4）缺乏人力资源长远计划；

战略方法针对性不强等

4.6 企业存在问题调查

对于城建院在企业管理中存在问题调查方法以是经过问卷调查，二是经过和不一样层次职员沟通和谈心，三是我本人在实践工作中体会；发觉城建院存在问题是：

没有明确战略目标及战略意图，包含企业关键经营理念；

没有明确目标市场，造成关键不突出，战线拉过长；

400人企业规模太小，人力资源满足不了设计项目标需要，结果是质量降低信誉受损研究不够，需要扩大企业规模；

缺乏人力资源长远计划，人才结构不尽合理，引进技术骨干人才不力，外埠分院和项目部实施人力资源当地化方法较少；

开发信息化系统步伐太慢，影响了资源共享和工作效率；

重视战略价值创新不够，对业主需求尤其是潜在需求研究不够；

培育品牌和关键竞争力意识不强等。

4.7 综合分析

优势（S）

劣势（W）

1、城建院是中国第一家地铁专业设计单位，著名度高，信誉好，影响力大；

2、城建院设计业绩突出，综合把关能力强，经验丰富；

3、城建院重视科研，现有5项地铁专利技术，科技领先；

4、城建院已完成改企改制，组织结构相对合理，管理能力强；

5、城建院有全国唯一中国工程院地铁专业院士；

6、城建院主动参与了20多个城市轨道交通项现在期计划研究工作，和业主联络亲密；

7、这几年经过实践培养了一批年富力强骨干；

8、城建院服务意识强，能做到零距离服务。

1、人力资源不足，结构不尽合理，分院人力当地化不够；

2、项目多，战线拉过长；

3、其它交通方法新技术贮备不足，准备不充足；

4、信息系统步伐较慢；

5、部分专业发展不平衡；

6、设计质量有所下滑。

机会（O）

SO战略

WO战略

1、中国城市轨道交通将进入高速发展期，在最近5年内，全国将在10多个城市建成近20条约400公里线路；

2、北京到20XX年要建成300公里地铁线路；

3、以上地铁项目国家已同意立项，有些已经开工；

4、20XX奥运会带来发展机遇。

5、中国轨道交通将向多元化发展，模式向多样化发展；

6、其它设计院还没有改制。

1、以轨道交通市场为主，建筑市场为辅；

2、以北京、南京、杭州为目标市场，放弃部分市场。

1、扩大企业规模，人数为1000人左右；

2、以北京、南京、杭州为目标市场，放弃部分市场；

3、立即提升其它交通方法新技术，满足业主需要。

4、采取设计新手段，提升工作效率。

威胁（T）

ST战略

WT战略

1、铁路发展趋于稳定，铁道勘察一、二、三、四设计院参与地铁设计竞争，同行竞争加剧；

2、国外EPC工程企业将进入中国建设市场；

3、国家将严格各城市地铁项目标立项审批。5年后地铁工程建设速度将放慢。

1、下大力做好北京、南京、杭州三个市场工作；

2、做好激励机制设置，留驻人才和骨干。

1、放弃部分财力不足市场，有所为有所不为；

2、多做设计总体总包项目。

4.7.3 SWOT分析结果

经过以上SWOT分析，结果是城建院应该选择WO战略。WO战略是利用外部机会来改善内部弱点战略；也是克服劣势、抓住机会战略。

第五章城建院战略方案

5.1 企业使命

立足北京，打造中国城市轨道交通行业国际型工程企业第一品牌；经过城市轨道交通建设市场，用优异技术、精心设计、诚信品格、协作精神、认真态度和优质服务，让用户满意；向我们用户、我们股东、我们雇员、我们好友及社会提供丰厚和长久收益。

5.2 战略目标

永争第一，争取中国轨道交通设计市场50-60%项目，20XX年前成为中国城市轨道交通咨询设计行业第一咨询设计企业。打响“北京城建设计”著名度。

一业为主，两头延伸，立足北京、做好南京，面向全国、走向世界，20XX年前创建城市轨道交通行业国际型工程企业。

第六章结论

6.1中国城市轨道交通将进入高速发展期，在最近5年内，全国将在10多个城市建成近20条约400公里线路，总投资达数千亿。城建院要抓住这极好发展机遇，实施突出企业竞争优势战略，即“归核化发展战略”。以城市轨道交通设计市场为关键市场，以建筑为辅助市场。

6.2中国建筑市政市场是开放市场，国外设计事务所很轻易进入中国城市轨道交通建设设计市场。猛烈竞争不可避免，要做好竞争准备。

6.3国家建设部激励设计单位创建含有设计、采购、建设（EPC）总承包能力国际工程企业，主动开拓中国、国际工程承包市场。中国城市轨道交通工程建设采取EPC工程总承包模式是发展趋势。

　　6.4依据中国城市轨道交通项目建设进度和建设规模，适合城建院目标市场是北京、南京和杭州，城建院应有所为有所不为，放弃部分市场，大胆实施原来“两京战略”，将关键人力资源安排在北京和南京分院，稳住北京市场，开拓南京市场，举全院之力，投好南京地铁二号线设计总体总包标；打好“南京保卫战”。

　　6.5目前是中国不一样种类轨道交通并行发展时期，展现出了多元化发展新趋势。如长春低地板轻轨，重庆二号线跨座式单轨交通，还有上海磁悬浮交通等，为此城建院要做好多种交通方法技术贮备，主动满足业主需要。在对企业外部环境和内部条件进行了综合分析研究基础上提出了适合城建院目标市场、竞争对手和部分对策，城建院应该选择WO战略。WO战略是利用外部机会来改善内部弱点战略；也是克服劣势、抓住机会战略。。

6.6北京城建设计研究院企业使命应该是：立足北京，打造中国城市轨道交通行业国际型工程企业第一品牌；经过城市轨道交通建设市场，用优异技术、精心设计、诚信品格、协作精神、认真态度和优质服务，让用户满意；向我们用户、我们股东、我们雇员、我们好友及社会提供丰厚和长久收益。

6.7北京城建设计研究院战略目标应该是：永争第一，争取中国轨道交通设计市场50-60%项目，20XX年前成为中国城市轨道交通咨询设计行业第一咨询设计企业。打响“北京城建设计”著名度。

一业为主，两头延伸，立足北京、做好南京，面向全国、走向世界，20XX年前创建城市轨道交通行业国际型工程企业。

6.8 北京城建设计研究院战略方法是：

1) 以城市轨道交通设计为主业，以建筑设计为辅，集中精力发展主业，将城市轨道交通咨询设计做强做大，以主业快速发展带动辅业滚动发展；

2) 利用城建院在伊朗德黑兰地铁工程中和和其它企业联合进行国外地铁项目承包投标经验，着手进行EPC工程企业人才、政策和经验上准备；

3) 利用城建院牵头“中国地下铁道工程咨询企业”品牌，做好中国城市轨道交通项目标前期计划和可研工作；

4) 最近5年城建院关键目标市场是“两京三地”,即立足北京，开拓南京，做好杭州；在这三地关键是承接城市轨道交通设计总体总包项目；

5) 企业人力资源发展到1000人左右（技术人员及管理人员）；为了加紧主业发展，需要将组织机构重新进行组合, 由原来八个设计所组合成五个设计所：搭建培养一专多能人才平台；

6) 重视战略价值创新,发明出新满足用户需要价值，研究用户潜在需求，和科研单位、设备厂家相结合，抓紧新交通技术研究和人才准备，满足用户新需求。

参考文件

- 北京城建设计研究院：20XX年年底总结汇报。