铁路立交桥跨铁路施工组织设计

铁路立交桥跨铁路施工组织设计

目 录

一、工程概况…………………………………………01

二、地质情况…………………………………………01

三、技术准备及人员安排……………………………01

四、桩基施工…………………………………………01

五、下部结构施工……………………………………01

六、上部结构施工……………………………………01

七、桥面附属结构施工………………………………01

八、应急预案…………………………………………01

九、一般安全注意事项………………………………01

十、图框表

1、施工计划横道图……………………………………01

2、封锁计划表…………………………………………01

3、铁路跨平面图………………………………………01

4、挖孔桩施工铁路防护图……………………………01

5、桩基护壁图…………………………………………01

6、铁路限界图…………………………………………01

7、铁路跨架梁平面图…………………………………01

8、架桥机结构验算书…………………………………01

浙赣铁路桥跨铁路施工组织设计

工程概况：

浙赣铁路桥上跨浙赣线里程K64+330处，铁路跨14号墩－18号台长度为100M，位于半径R＝3000M的平面线和R＝6000M的竖曲线内，桥梁上部结构采用25M预应力混凝土简支空心梁板，中间用绞缝连接，支座采用GYZF4*250*44板式橡胶支座,80型伸缩缝.桥梁下部结构采用桩柱式桥墩,每幅桥墩采用三桩柱形式,中间采用系梁连接,两处桥台、承台采用：“王”字形结构，胁式桥台。桥墩台身均设置墩台帽。桩基采用挖孔灌注桩，18号台桩基直径为￠120cm，其余直径均为￠150cm。

按照指挥部的要求，诸永高速第一合同段竣工时间由2007年3月提前至2006年10月底，工期提前约半年，根据这一要求，铁路跨施工必须在8月中旬结束（具体安排见施工横道图）。

地质情况

14号墩－18号台地质条件较好 ，其地质依次为亚粘土、全风化粉砂岩、强风化粉砂岩、弱风化粉砂岩和微风化粉砂岩。地下水位较低，拟采用挖孔桩施工。

技术准备及人员安排

由于铁路边施工危险系数大，项目部组织专人负责，施工员，质量员，安全现场指导，负责施工和质量安全管理。具体管理人员如下：

职务 姓名 电话

项目总工

本公司劳务作业队将承担浙赣铁路桥跨桥梁结构的施工，其具有多年丰富的施工经验，尤其是具有铁路施工经验，以保证铁路施工安全。施工前项目部对其将进行一次专项技术交底和安全素质教育。

在施工过程中，如发现作业队人员违规操作，项目部将查明原因，情节严重的，将其清除出施工队伍。

目前17号墩桩位处有中国铁通，电务段等多家光缆通过，无法进行桩基开挖，须尽快与相关部门协调进行拆迁，否则势必影响工程进度。

桩基施工（16、17号墩）

14号墩－18号台一联桩基共计36根，目前仅剩余临近铁路的16号墩和17号墩共12根￠150cm桩基尚未施工，其余均施工完毕。

场地平整

由于桩基为靠近铁路线施工，施工现场进行全封闭施工，具体措施为在大于铁路界线2.44m处用钢管和毛竹片进行围护。

平整场地，清除坡面危石浮土。放样确定桩基孔准确位置，设置护桩并经常检查校核。孔口四周挖排水沟，使其与铁路既有排水系统连接，及时排除地表水，并在孔口搭好雨棚，安装提升设备，布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，不使孔壁压力增加影响施工。

孔口周围必须用砖砌成围圈予以围护，并用砂浆抹平井口，其高度应高出地面20－30CM，防止土、石、杂物滚入孔内伤人，并设钢管外护围，高度不低于1M，防止非工作人员误入。

支撑护壁

根据设计单位工程施工图，16、17号墩所处地质基本为风化岩层，在挖掘时，采用钢筋混凝土护壁，护壁混凝土强度等级采用C25的，与桩基混凝土同一级别。支撑护壁采用就地灌注混凝土护壁，厚度为10CM。每挖掘0.8－1.2M深时，即立模灌注混凝土护壁。钢筋采用￠8＠25cm的箍筋和￠10的主筋，每一段护壁钢筋均伸出加长，以利于和相邻段钢筋相连接（具体见附图）。混凝土护壁自地面以下至全风化与强风化交界处止，以策安全。

桩基挖掘

桩基开挖出渣设备采用木绞车，并装备制动装置，挖孔器具采用尖揪、风镐等

挖掘出来的泥土石块全部搬运至施工场外，不堆积在桩基周围。桩基挖掘时，不必把孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。

在挖孔过程中，须经常检查桩尺寸和平面位置，孔的中线误差不得大于桩长的0.5%，截面尺寸须满足设计要求。

挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁渗流造成坍孔。

桩孔挖掘及支撑护壁两个工序，必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。

由于两个桥墩孔深均超过10M，应经常 检查孔内的二氧化碳浓度，检查方法为活牲畜下孔，如无事则可继续施工，在施工过程中，增加通风设备。

挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖及围护。

终孔检查处理

挖孔达到距设计桩底高度1.7M时，应会同监理进行岩样判别，如不符合设计要求，孔底必须加深。成孔后应进行孔底清理，必须做到平整无松渣无软层。

钢筋制作及安装

桩基完成后，二天内马上进行钢筋的安装。

由于受施工场地的限制，钢筋施工采用预先加工后运到施工现场分节安装方法，在安装操作时，先用钢管架设：“井”字型支架，根椐钢筋长度9M计算，钢筋支架搭设高度为8M。制作第一节钢筋时，先将主筋立在搁于孔口的跳板进行钢筋焊接，，第一节完成后，用二根钢管横穿钢筋笼固定于孔口，进行第二节钢筋笼施工，以下钢筋笼依次施工。

为使钢筋骨架正确牢固定位，除主筋上安设“耳环”或混凝土垫块外，也可在孔壁上打入钢钎，用铅丝与主筋绑扎使其牢固定位。钢筋焊接时，焊缝要饱满，单面焊的焊接长度必须≥10d，上下两邻的两根钢筋的中心应在同一条直线上。

混凝土浇筑

预计16、17号墩桩基于2006年4月中旬前完成成孔，限于场地的限制，16、17号墩桩基混凝土采用商品混凝土。混凝土泵车悬臂的有效长度为37CM，16号墩位于新线的老线之间，到时新线尚未开通，计划混凝土浇注时，泵车架设于15号墩进行作业，17号墩施工时，泵车架设于18号台侧进行施工，这样不影响教老浙赣线营运。

在砼施工时，根据以下的原则来确定浇筑混凝土的类型：

从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（每分钟小于6MM）时，可认为是干桩，可采用在空气中灌注混凝土桩的办法。除按一般混凝土灌注的有关规定办理外，还应注意有关以下事项：

A：混凝土坍落度应控制在12±2CM。开始灌注时，孔底积水深度不宜超过5CM，灌注速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁压力尽快大于渗水压力。

B：桩顶底部10M以下灌注的砼，可依靠自由坠落捣实。不用人工捣实，在此线以上灌注的砼应用振捣器捣实。振捣时间应以被振捣混凝土表面停止下沉，表面气泡不再显著发生为度。

C：孔内砼应一次连续灌注完毕。

D：砼灌注至桩顶以后，应即将以离析的混合物及水泥浮浆等清除干净。

当孔底渗入的地下水上升速度较大时（每分钟上升速度大于6毫米）应做为有水桩用导管（导管内径＞250CM）法在水中灌注砼。灌注之前，孔内的水位应较自然地下水位高1M。

A：灌注准备：灌注前应对各类设备进行检修，并备足原材料，同时配备水泵，吸水泵等设备。特别是导管使用前进行试拼，过球和水压试验，并编号及自下而上标示尽度。

B：灌注水下砼末期，导管上口应高出桩顶或护筒内水平面4－6M，且不应采取往返提升导管高度的方法灌注砼。特别是在浇筑最后10M时必须严格做到。

C：尽量缩短浇筑时间，使浇筑工作在首批砼初凝前完成。

D：在浇筑过程中要经常探测砼面和导管底端的深度，使导管在砼内的埋设深度控制在2－4M之间，最大不超过6M。

下部结构施工

承台、系梁施工

基坑开挖

桩基施工完毕，检测合格后，对承台或系梁进行放样。根据不同的位置，基坑开挖采用不同的开挖方法，16号、17号墩采用钢板桩防护开挖，其余基坑采用放坡开挖。17号墩系梁待浙赣铁路老线停止运营后开挖，放坡开挖的工作面宽度为0.5－1.0M，坡度根据土质情况一般选为1：0.5－1.1，基坑排水采用人工配合挖掘机开挖。基坑开挖到规定标高后，在自检合格的基础上通知项目部，项目部复查合格，会同监理到现场检查，签证。承台，系梁钢筋绑扎前，先铺设一层一定厚度的垫层，方便钢筋，模板的安装。浇筑的底模尺寸比承台面各宽出10CM，并注意其标高和平整度(承台系梁施工参见下图)

施工时应对路基边坡加强观察，定时进行路基位移，线路沉降测量。派专职线路巡逻工防护线路，确保路基稳定。施工过程中，要加强基坑排水，准备好足够数量的编织袋、木桩等防止路基坍方。

钢筋模板

承台系梁钢筋骨架绑扎直接在垫层上进行，在绑扎时注意混凝土保护层厚度，在面层和底层钢筋之间设置适当的架立钢筋，以确保面层钢筋不下挠。

安装墩台身预埋钢筋时，伸入承台系梁内的长度必须符合设计规定，并将部分钢筋延长至承台系梁底，以便架立和固定位置。外露的钢筋用箍筋绑扎成型，并与承台面层钢筋点焊牢固，以确保墩身主筋位置的准确，承台侧模采用组合钢模板或竹胶板，并相应设置适当的拉杆、木档和支撑，以保证整个模板形成一个整体，模板外部用钢围囹和圆木支撑固定，保证模板有足够的强度，刚度、稳定性和表面平整光滑，模板接缝采用厚的双面胶或涂石蜡工艺，保证模板接缝严密不漏浆，模板表面均匀涂刷脱膜剂。在模板，钢筋施工完工后，应对模板和钢筋进行检查，特别是模板的垂直度，表面平整度，棱角线型以及钢筋的间距，数量和保护层，项目部自检合格后，会同监理一起检查。

混凝土浇筑

钢筋模板检查合格后方可进行混凝土浇筑，混凝土采用C25。根据现场，混凝土采用商品混凝土，混凝土坍落度控制在10±2CM，施工中要随时抽样，测定混凝土坍落度并制做试块。混凝土浇注时采用插入式振捣器进行振捣，振捣要紧跟混凝土入模，防止漏振和过振。浇注时在整个施工范围内水平分层进行浇注，每层厚度不得大于30CM，上下层间隙时间必须尽量缩短，在振捣时要将振捣器的振动棒伸入到下层混凝土5－10CM。混凝土振捣时间应以被振捣混凝土表面停止下沉，表面气泡不再显著发生为度。混凝土养护采用覆盖草袋上浇透水，使混凝土表面湿润。

墩台身施工

测量放样

所有墩（台）身的承台立柱施工完后都需要用全站仪对其重新放样，以确定墩（台）身轴线中心点。

钢筋绑扎及支架搭设

台身，立柱钢筋施工时先搭设钢管脚手架，钢管架设时，应确保不侵入线路限界，钢管脚手架靠行车侧采用安全网防护。为了确保其保护层厚度，台身、立柱钢筋绑扎时必须定位准确，在钢筋与模板之间设置铅丝混凝土垫块并互相错开。

立模

为了确保立柱混凝土表面平整、光洁，模板采用工厂加工大型装配式定型钢模，并按不同类型的数量和高度配制。16号墩、17号墩模板员装时不得侵入线路行车限界。

模板底部与承台表面接触处，应用砂浆填平嵌实以后（砂浆要达到一定强度后）方可浇筑混凝土。

安装模板时在内侧用垂球检查垂直度，控制定位，组装完成 在用经纬仪校核，并及时在四周用缆风绳纠正垂直度后收紧固定，斜率以1：1－1：2。

为了提高立柱外观质量，模板与模板口一定要接平，采用吹塑纸衬平。

钢模板在第一次使用前一定要涂足隔离油，但不得沾污钢筋和成型后的混凝土表面，以后每次使用前都要铲除剩于模板上的混凝土，并涂隔离油或脱模剂。

模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPA时方可拆除侧模板。拆除模板后，模板应及时清除灰浆，维修整理，妥善存放。模板拆除后，应立即用塑料薄膜包裹养护。

混凝土浇筑

墩台身混凝土均采用C30混凝土。除16号，17号墩采用商品混凝土外，其余均采用自拌混凝土，自拌混凝土的原材料，必须选用同一产地的砂石料和同批号水泥，以保证全桥立柱颜色一致。

混凝土的坍落度一般控制在80－120MM，采用高频插入式振捣器，浇筑时的其它要求同承台系梁混凝土施工。

混凝土浇筑时如其卸落高度大于2M时，应采用导管式窜桶。每次浇筑时以50CM为一层往上浇筑并进行振捣，严禁超振和漏振。

为了确保混凝土的施工质量，使混凝土表面平整光洁，色差基本一致，在施工中采取以下措施：

同一结构物使用的水泥要求同批，浇筑混凝土的坍落度尽量控制在10CM左右，如坍落度过大，容易产生过多气泡，特别是对钢模气泡，气泡很不容易跑出来，故每层在浇筑时插入式振捣棒沿模板多次来回插数次，速度放慢，使气泡能够跑出来。

墩台帽施工

立柱完成达到一定强度后，经监理和项目部技术人员同意后可对基坑进行回填，基坑回填前应将基坑里面的水抽干，回填时应分层对称回填，并予以夯实，保证回填密实。支架搭设前应对基底进行平整，上面铺设20CM厚的塘渣，并用压路机碾压或用打夯机予以夯实。为盖梁支架的搭设打下扎实的基础。

（2）支架搭设

支架采用枕木，木撑、抱箍、工字钢搭设。等基底处理好后，方可开始搭设支架，支架搭设按支架图施工，枕木下面用碎石塞实，保持平整，木撑与枕木之间应用蚂蟥撑连接牢固，木撑必须竖直横纵向分别设置剪刀撑，以提高整体性。

16号墩、17号墩盖梁钢管支架采用抱箍，I40工字钢撂置其上，上面再铺设8*10CM小方木。

钢筋安装

成型安装前必须按设计要求配置钢筋的级别、根数、形状、直径等。绑扎成型时，铁丝必须扎紧，不得有滑动、移位等情况，成型后的骨架必须稳定牢固，在浇筑混凝土时不得松动或变形。

在绑扎钢筋时，应在支座垫石处埋设￠10MM的钢筋，以利于盖梁与支座垫石的连接。

模板

模板工程是达到混凝土表面观感质量的关键，所以模板采用工厂加工的定型大钢模，在制作模板时，要求精工细作，尺寸满足设计及施工要求。

为了提高混凝土外观质量，模板接缝处应用磨光机打平不得有错位，，并采用玻璃胶注实。

模板在第一次使用前一定要涂好隔离剂，但不得沾污钢筋和成型后的混凝土表面，以后每次使用前都要铲除残剩于模板上的混凝土，并涂隔离油或脱膜剂，同样不得沾污钢筋和成型后的混凝土表面。

侧模应在应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPA时方可拆除侧模板。拆除模板后，模板应及时清除灰浆，维修整理，妥善存放。

对模板平面位置、标高、结点联系，纵横向稳定性及平顺度等进行复验。

盖梁模板采用组合钢模，侧模应用拉杆螺栓拉住，两边应用斜拉撑固定于地面以使盖梁模板稳固。

混凝土浇筑

钢筋模板检查合格后方可进行混凝土浇筑，混凝土采用C30。根据现场的实际情况，混凝土采用自拌混凝土和商品混凝土，混凝土坍落度应控制在10±2CM

自拌混凝土进场必须是具有质保单和试验报告，相同部位用同批水泥，保证色泽，黄沙，石子必须做物理试验，保证混凝土质量。

在斜面上浇筑混凝土时，应从较低处向较高处浇筑，灌注的混凝土高度要均匀，对称。

严格控制混凝土坍落底，入模前的混凝土要随时抽样，测定坍落并制作试块。

混凝土浇注采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟混凝土的入模，防止漏振和过振，振捣时间以被振捣混凝土表面停止下沉，表面气泡不再显著发生为度。

混凝土浇注时，在整个施工平面范围内水平分层进行浇注，每层厚度不得大于30CM，上下层间隙时间必须尽量缩短，在振捣时要将振捣器的振动棒伸入到下层混凝土。

混凝土浇注后，需要进行养护，养护采用上覆盖人工浇水，始终保持混凝土表面湿润，防止混凝土表面产生收缩裂缝。

在浇注支座垫石混凝土时，由于支座垫石厚度为5CM，故应先清除面上的浮浆，保证其强度。

上部结构施工

14号墩－18号台共计4跨，采用25M简支预应力砼空心板梁，分左右两幅，每幅每跨为12片梁板，共计4*2*12＝96片梁板。中板梁高1.1M，梁宽1.24M，边板梁高1.1M，最大梁宽1.55M，边板梁重46.4T。

梁板预制及运送

空心板梁由预制场地统一预制完成，预制场地距离架梁现场约200M，运梁道路为已填筑路基，路况平整。板梁在预制场地测试合格后，对每片梁板进行编号，注明浇注日期并经检查合格做出合格标志。准备运梁时，由预制场龙门吊起吊，平板车运输。运梁达到架梁现场后，由龙门中吊进行下梁。

梁板架设

在梁板架设前，在已浇好的墩、台帽上精确的放出支座边线，中线、梁端线，并测量标高。

墩、台支垫处清理干净后，用环氧树脂砂浆粘钢板或支座于支墩上，并使其顶面标高符合设计要求。支座安装后应符合：

①支座与梁底、支座与支承垫石顶面之间不应发生滑移或脱空现象。

②安装时不应产生初始剪切变形；

③垂直压缩量不能大于设计值，侧面无不均匀鼓突。

④表面无裂纹

（2）导梁法架梁

铁路跨均为25M空心板梁，根据理论计算及施工经验，采用GJ060导梁法进行架梁。

喂梁：边架边接长桥上轨道，梁场内龙门吊将要架设梁板搁于喂梁轨道平板车上，卷扬机拖拉平板车至架桥机后腹部。平板车上设转向架，梁与转向架在运输时用紧线器捆紧。

架桥机构造于图所示，有贝雷桁架，摇滚、台车等组装而成。

① 架桥机由两组纵梁，两组横梁组成。每组纵梁由3片贝雷联接框连为整体，组成横断面。每组横梁由4片贝雷联接为整体。

②纵梁及横梁上均需要安装端部连接板及上下横连（除纵梁下部外）

③横梁行走部由四台自动同步台车组成，纵梁走行部由托船、圆轮组成，托船采用30或40号槽钢制作，圆轮采用钢制实心圆轮。

④纵梁及横梁上部走行轨道用P50钢轨铺设而成，钢轨与纵梁间铺设枕木，枕木长1.1M，间距为60CM。枕木与纵梁用勾头螺丝联接，两组纵梁头尾部用连接件固定。

⑤纵向贝雷桁架长度为41+25+3＝69CM，其中压梢贝雷长度为41CM，台车采用20T的台吊，整个架桥机经过力学计算，符合要求（其计算过程见附页）

⑥架桥机拼装完后经机械，电器测试符合要求后做试吊试验，试吊重量为起重量的1.25倍，试吊工作由公司分管经理负责，项目部实施，公司安质部，工程部、设备部、总师室参加。试吊符合要求后方可进行正式架设。

⑦架桥机的就位：在桥面上安装一台3吨卷扬机，利用卷扬机纵拖纵梁，拖拉时两横梁必须全部移到架桥机尾部，利用其重量压稍。当架桥机就位后，用倒链滑车使架桥机固定地盖梁上，前端用枕木垛固定在前方桥墩上。

⑧架桥机推出时必须先检查架桥机各部位零件是否完好无损，有无松动，卷扬机制动装置及留索是否可靠，人员是否都已到位。检查无误后方可开始拖拉。拖拉时必须专人指挥，架桥机推出务必用力均匀，保持其稳定性。施工中用3吨卷扬机通过滑轮来实现拖动，滑轮位置装在架桥机的中心位置（前端）。结点处要用麻袋等软物垫衬，防止部件与钢丝绳之间的摩擦而导致纲丝绳损伤。在推进时要统一指挥，指挥人员站在桥端能看到前跨桥墩也能看到架桥机推进的一切情况。所有操作人员必须统一思想，集中精神，听从指挥人员的统一指挥。每组滚轴处必须安排两个人，备好铁锤，随时安置滚轴，及时调整。发现问题要及时报告指挥人员，及时处理，做到有条不紊，井然有序。凡是遇到架桥机有异响或行进异常时，应立即停止作业，及时检查原因，解决问题，不可盲目蛮干。就位后各支点处打好支撑，用0.5吨手拉葫芦固定于盖梁或梁板上。滚轴位置抄垫枕木，两侧纵梁必须平行，纵梁尽量控制水平或略走上坡0.5%。

⑨喂梁轨道铺设在架桥机中间，利用30吨千斤顶及龙门吊，吊梁就位到喂梁跑道托船上。然后利用卷扬机纵向拖拉到架桥机下，再用架桥机起吊，架设梁板，纵向、横向对向定位。边梁架设时，先在两个盖梁上各安置一个托船，用架桥机把梁板安放在托船上，然后人工移动到边梁位置，再用4只20吨葫芦起吊、取出托船，入下就位（葫芦吊点设在架桥机纵梁上）

⑩架桥机的横向移位：因架桥机的横向跨度决定每次只能架设5片梁，故在架设每一孔梁的过程中必须横向拖动架3次。拖移时特别注意轨道与盖梁必须平行，三组轨道间也要保持平行。

架梁劳动力组织及人员安排

架桥机架设梁板在我公司技术已经比较成熟，但正是这种时候就会出现不重视，麻痹大意的思想。所以在拼装，架设梁板时必须要求职工提高思想注意力，以满腔的工作热情，高度的工作责任心投入到工作中去。人员安排如下：

推进架桥机时设指挥人员1人，对前支点4人，滚轴位置12人，开卷扬机1人辅助1人，发电机司机1人，修理工1 人，监控1人，共24人。

吊装梁板时设指挥人员1 人，防护人员6人，卷扬机1人，辅助1 人，架桥机操作2人，监控把关2人，喂梁人员2人，起吊安装人员4人，共17人。

架梁顺序及时间安排

根据现场实际情况及铁路东侧梁板预制和桥梁下部结构施工周期安排架梁的时间。架设顺序：根据现场实际情况，先架设上跨铁路4跨左幅梁板，完成后再进行右幅施工。计划先架设17号墩－18号台左幅梁板，每跨根据由低架到高的顺序先进行1－9号梁板的架设，最后架设10、11、12号板梁时，先架设边梁12号，再架设10、11号梁，其余跨架设均同。每跨单幅架设梁板时，架桥机先架设6片梁板，然后进行横移就位后再进行架设。架梁单次封锁时间最长为30分钟，具体详见封锁计划表（具体时间安排以路局批准的封锁时间为准）

架设前对盖梁、梁板进行一次全面的测量检查，几何尺寸必须符合要求，避免造成落梁就位困难。

架设跨铁路梁板前必须做好各项施工准备，考虑各种应急措施，在车站安排联系人员1人。

架设前先由项目部对架桥机进行一次全面的检查，然后请公司各相关部门到现场检查，帮助项目部发现问题，消除除患，确保作业安全顺利进行。

施工前一个月通知地铁公司及公务段，请他们到现场监督，指导。

施工时做好线路防护工作，防护人员必须持证上岗。

架桥机过轨与架梁时，只对应封锁跨下一股道，过轨、横移、架设设边梁每次封锁30分钟时间，每孔前两片架梁各封锁15分钟，其余每片各封锁15分钟。

铁路线上施工等需要封锁时，按以下程序和措施进行。

在前一个月的10日前向路局运输分处提出封锁计划，按批准的计划落实施工。需要工务，电务及其它有关单位配合施工的项目 ，必须事先与上述单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合的工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。封锁前向施工人员做详细的封锁内容和要求交底，并充分准备好劳动力，机具和材料。

封锁前派专人到车站登记，由车站值班员向分局列车调度员申请，经批准取得施工命令后方可开始。

收到封锁开始的命令后，防护人员按规定设置移动停车信号牌及响墩，具体位置按技规要求布置。

封锁时要集中劳动力，机具和设备，严格按照即定方案实施作业，高效安全完成封锁任务。

开通前，全面检查施工现场是否清理干净，确保无误后拆除移动停车信号和响墩，安全把关两次确认后，现再向车站联系开通封锁区段。

对各类封锁施工，都必须认真做好施工前的准备工作，集中力量，快速，优质地完成封锁时间内的各项作业，按计划准时将封锁线路恢复到规定的技术标准，确保运输安全畅通。

进行封锁施工时必须坚持由项目经理统一指挥，并佩戴明显标志履行职责。封锁施工前、封锁施工时、封锁施工后的工作步骤必须清楚明确，以保证施工有条不紊的进行。能够在封锁前做好的工作要预先做好，封锁时应完成的工作必须不折不扣的完成，封锁后的整理工作要全面及时做完。

封锁施工的开始与结束均由项目经理根据调度命令和施工实际决定，封锁结束整理工作完成后，经项目经理检查认可，施工队伍才能撤离现场。

桥面附属结构

防撞栏杆

铁路跨14号墩－18号台左右幅外侧采用防撞墙，内侧采用波形钢梁。混凝土为C30。

防撞墙模板采用定型钢模，由工厂直接加工，在新老混凝土接缝处，用拉杆螺栓竖穿，用以拉紧钢底模，，钢模侧模用钢管支架进行固定，详见下图。

铺装层

桥面铺装采用8CM C40混凝土，D8冷焊钢筋焊接网，间距为10CM*10CM。

为了能控制混凝土顶面标高，分别在防撞墙一侧和靠桥幅中心线一侧各先浇注一条宽度为30CM主标高控制带，中间插入钢筋，钢筋上摞一分管，作为振动梁滑道，可控制桥面铺装标高。

桥面抗裂钢筋网的放置原则上放置为中偏上，因桥面铺装厚度存在误差和施工滑道、切缝等要求，实际施工时以控制顶保护层3CM为准，浇注混凝土时应随时抬（垫）起被施工人员或车辆机具压低的钢筋网并控制好面保护层厚度。

桥面杂物应清除干净，局部高出的混凝土、压浆残余，混凝土最赘物应当凿除。

浇注混凝土前桥面必须充分用水冲洗干净，并保持湿润，提高混凝土的粘结力。

配合比及坍落度控制：应严格按试验配合比配料，坍落度控制在3－5CM，如采用泵送混凝土，坍落度应在15－17CM。

浇注混凝土：每台班施工的工程量应为一整跨或多整跨，施工缝设置因抗裂钢筋网的存在，不另行加强处理。

振捣：振捣应密实，但不准 过振，严防表面起砂。

括平：满足桥面设计坡度要求，符合规范规定。

抹平收光：应满足观感要求。

养护：随时浇水养护，气温在接近冰点时应盖养护毯防冻，并不准浇水，2－3天后可揭去养护毯浇水养护，养护期为7D。

应急预案

施工现场一旦发生基坑坍塌、脚手架、架桥机侧翻等倒塌事故，将影响铁路行车安全事故，造成多人人员伤亡和重大经济损失，为了争取在第一时间抢救伤员，最大限度的降低员工、相关方生命安全风险和确保铁路运营安全，特指定本项目部事故应急预案。

组织机构

本项目部成立事故应急指挥小组，负责指挥和协调工作。

组长： 成员：

具体分工如下：

负责现场

负责与铁路车站联系，确保不影响行车安全。

负责保卫疏导，保护事故现场，引导人员到安全地带。

组织人员实施抢救。

E 、 负责与地方部门联系，并与安全生产监督管理，医疗等部门单位沟通，及时通知公司应急反应组织机构和当事人亲人。

事故处理程序

不论任何人，一旦发现有影响行车安全事苗，基坑塌方、脚手架、等施工设备倒塌的可能性，应立即大声呼叫在场全体人员避险，并及时通知相邻车站和铁路有关部门。如影响行车安全，集中所有力量恢复铁路正常运行。

现场人员应迅速通知事故应急指挥小组，事故应急指挥小组必须立即用电话向公司应急反应组织机构报告事故发生情况，请求公司所在其它项目部的支援。

根据现场情况，若有人员受伤，应立即拨打120急救电话，向急救中心求救，应务必讲清受伤人数、地点、和人员受伤情况，并派人到主要路口引导车辆人员进出场 。

现场立即组织抢险，采取一切可能的措施，保证铁路行车通畅。

项目部事故应急指挥小组接到电话报告后，立即指令全体成员在第一时间赶到现场，了解和掌握事故情况，开展抢险抢救工作。

应急人员、物资、设备配备

为防止意外工地应储备充足的应急物资、人员、设备(见下表)

序号

物资名称

规格数量

1

人员

80人

2

钢轨P60

200M

3

道渣

20M3

4

枕木

200根

5

起道机

6台

6

发电机

75KVA一台

7

编织袋

1000只

8

卷扬机

1吨一台 3吨2台

9

混凝土破碎机

2台

10

25T吊机

1 台

11

挖掘机

1 台

一般安全注意事项

线路设专人防护巡视员，上、下行线各设一名，分二批巡视，二十四小时值班。

做好防水，阻止水在井壁浸流坍孔。

人工挖孔要十分注意施工这全。

孔内应有低压照明，孔上有指示灯。

操作人员应戴安全帽，系安全绳（必要时要做掩体）

提取土渣的吊桶，钓钩，钢或麻绳索，卷扬机等机具须经常检查。

井口围护要高出地面0.2－0.3M，附近不可堆土、石等物。

施工暂停时，孔口必须盖罩

挖孔时、应经常检查孔内CO2及有害气体含量，如超过0.3%，或当桩深超过10M时，应有通风设施，防止孔下缺氧，引起作业人员伤亡。

凡孔下有人作业时，孔口处一定要有人配合。

挖孔桩井口周围设防护围栏。

挖孔桩配电箱做到专人管理使用，必要时采用36V以下安全电压做照明。

施工墩台帽时，应派专人进行防护，并注意施工材料，机具不得侵入铁路限界。

穿越铁路时，应注意不得使导电材料接触钢轨，避免起跳红灯，造成行车事故。

墩身台帽施工作业，高度超过2M时，应系安全带。上工地一律戴安全帽。

所有杆件在拼装时必须全面检查，如有变形，缺陷严禁使用。

所有机械设备操作人员必须持证上岗。

在梁板上严禁堆放材料设备，以防跌落发生意外，零小工具严禁抛掷，多余的材料要及时清理，堆放要安全地点，并设专人看守昼夜值班。

架桥机的机电设备必须有专人管理，确保绝缘、正常。

高处作业人员不准穿硬底和易滑的鞋靴。心脏病，高血压严禁架梁作业。

起梁落梁时要对称，同步及时搭设何险垛。

施工作业人员必须戴了安全帽，上高外作业必须系好安全带，靠铁路两侧支架应挂安全防护网。

施工作业前对作业人员进行安全教育

架设梁板时必须由专人统一指挥，不能依照个人意识单独作业。

在跨铁路施工时，必须由工务段安全监督人员到场监督。

跨铁路桥施工时，派专人到直埠站蹲点，及时与工地和车站保持联系。

做好线路防护工作，预备齐全安全防护设备。