2019转正申请述职报告
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述职述廉：
2019转正申请述职报告
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单位：
日期： 年 M 日
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2019转正申请述职报告
尊敬的领导：
我是xx, xx年毕业于xx二中，xx年参军xx陆军学院，在前三个 月工作中，我对团体公司产生了深厚的感情，这类感情来白于贵公司对 我的培养，来白于全体同事对我的信任和帮助，团体的快速发展，振兴 壮大，使我有了坚定的信念一直而努力工作着，现在，我向各位领导述 职，请赐与审议。
光阴似箭，光阴似箭，转眼间三个月试用期已到，回顾工作，反思 不足，思考下一步打算，非常必要和及时，来 xx旅游团体工作已三个 月，三个月的时间说长不长，说短也不短，在行将转正的时刻，我回想 起这三个月的点点滴滴，心中感慨很多，此时的转正述职报告可以说是 对过往三个月工作的一次总考核。三个月以来，在上级领导和同事的共 同支持和帮助下，本人有了很大的进步并也为大愿文化园贡献了一点微 薄的气力。这三个月，对我来讲，是非同平常的三个月，在大愿文化园 的渗透和团体各级领导的带领下，我对团体有了各方面的学习和熟悉， 现将三个月的工作汇报以下：
一、三个月中做了甚么
紧张的集训结束后，于5月1日正式进进大愿文化园的试用期阶段。
首先让我对贵公司的各方面规章制度的学习和熟悉和对园区的各方面 的工作环境熟习，有了进一步的的了解。
采取以老带新的方法，将我按排到园区出口岗亭执勤，我从对大愿 文化园一个陌生的阶段到了解，到作为大愿文化园安保中的一员，充分 熟悉到该如何应用白己的方法和结合班长经验往做好岗亭执勤情况。
二、 三个月有哪些体会
通过三个月的融进和磨合，我基本上适应了贵公司的工作环境和工 作氛围，在这个适应进程中，我有以下几点体会。
必须建立端正的工作态度和勤奋的敬岗敬业的精神，莲山 ~课件酷
爱白己的本职工作，能正确、认真的对待每项工作任务，依照公司的要 求，在工作中能够采取积极主动，能参加集体各项练习，认真遵守公司 的规章制度，准时值勤，态度决定一切。在平常工作中，必须脚踏实地、 认认真真、扎实的做事，不以事小而马虎，不以事多而敷衍，真正将每 件事情都当作一件作品来对待，只有这样才能有好的工作成果。
必须努力把握每一个岗亭的执勤经验、方法在总结基础上不断创 新，安保部的每项任务，每个执勤点都要严厉认真，必须依照规范的程 序来进行，稍有不慎就会引发很大的纠纷和建筑、施工器材的损失，所 以必须清楚了解工作区域、方法才能进步效力，确保工作质量，另外， 对所做过的工作应及时进行总结，要善于从工作中总结，在总结基础上 进步效力，只有这样，才能迅速进进角色，不断进步平常工作的胜任能 力。
三、 三个月有哪些成长，哪些还需要改进
政治思想表现，品德素质，修养和职业道德有一定的进步，我深深 体会到，团体公司是一个讲学习，讲团结，集体荣誉感很强的大集体， 在这样的氛围中，只有在思想上与集体上保持一致，严于律已，积极向 上，才能融进这个大集体当中。
工作能力有一定的增长，在目前工作岗位上，能不断的往学习，积 累经验，经过白己的努力，具有了一定的工作能力，能从客观进手，有 了很大的进步和进步。
需要改进和完善的地方，我固然在思想和工作上都有了一定的进 步，但也存在一些需要改进和完善的地方， 如工作中还存在粗心、急躁、 斟酌事情不周全的缺点，应变能力、调和能力都还有待进一步进步。
总而言之，工作不但是我谋生的手段，更是我回报领导和同事们的 最好方式，也是一个实现人生价值观的唯一选择， 争取早日成为一位xx 旅游团体公司优秀的一员，在此提出转正申请，请领导批准，不管这次 述职能否通过，我将一如既往的工作，一如既往的心态，也希看领导和 同事一如既往地看待我。
2019轮机长年终述职报告总结
本人于xx年05月01日在龙口港上某轮任轮机长，xx年12月14 号交班离船，在船工作近7个半月。就本人在船期间所做的主要工作和 机舱今后需要注意的事项向公司报告如下：
1、安全管理体系在本部门的总体运行情况。对公司规章制度及通 函的执行情况。
安全管理体系在本部门的总体运行良好。
根据公司对文件的修改及 时更新，本部门定期集体针对性地学习培训公司的安全管理体系文件。
按照各有关的检查清单的要求逐项检查，试验，保养并做好相应的记录 或存档备查。在有船员换班时尽可能早地安排集体学习公司有关的规章 制度及通函。公司新发船的通电通函及时组织好学习并签字确认。
2、安全生产情况汇报，是否有失职原因的停航，做好安全工作的体 会，存在的安全隐患。
白上船本人就以公司的安全管理体系和有关规章制度及各设备操 作规程为指引紧盯安全生产这项工作。从人身安全，设备安全到船舶安 全和环境安全不断对部门员工进行培训提醒。 每次工前会本人都会对当
天要做的工作进行风险评估，分析所做工作那些方面可能对人身造成伤 害，那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。重要的维修 保养工作都能在现场和大家一起完成，遇到不规范不安全的行为及时制 止和纠正。
在船期间没有因为本人或其他机舱人员的失职造成船舶停航。 做好
安全工作的基本前提是严格执行公司的安全管理体系和各项规章同时 也要有过硬的基础知识。如果对设备的基本结构、工作原理、特点特性、 故障的分析和排除、基本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟悉，对 材料的物理特性和化学特性不了解， 对工作环境和工作过程中所存在的 风险认识不足，就很难保证在工作中不出现人身和设备的安全问题。工 作细致、不粗放、不走捷径对安全工作也是必不可少的。根据每个人的 特点在安排工作时要把握好，因人而宜。
主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤，气密性下降。 V6航
次出现个别缸扫气温度突然升高和扫气箱着火的故障。 V7航次接班国内
开出后又出现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保 养及加大气缸油注油率 HMI到100,到目前没发生过扫气温度突升的现 象。但在平时的维护保养上要注意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况， 保证换气系统的畅通，保证中央冷却器的效用进而保证扫气温度不能过 高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。
3、船舶防污染工作的总结。
对船舶防污染主要抓以下几方面工作：
1）加强防污染设备的维修保养，使之处于良好的工作状态。先后对
油水分离器进行打开清洁，内部除锈油漆并通过船级社年检。焚烧炉工 作不稳定，焚烧能力差。对焚烧炉燃烧器进行解体发现布风道被油泥和 烟灰堵塞，将其彻底清洁后，燃烧状况良好。对两个焚烧炉日用柜内部 油泥清掏，使焚烧炉的工作连续性大大提高。焚烧炉炉膛内耐火泥脱落 严重，以前修过几次，但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。采用多焊铁 藻藜加铁丝网使炉膛没再出现过耐火泥脱落的现象， 工作稳定可靠性得
到保证。生活污水处理装置以前常出现高位报警，对腔室清掏，排水泵 解体修理消除了故障。同时对锈蚀部分挖补，使之处于良好的工作状态。
2） 认真按公司体系要求对防污设备进行检查试验并做好相应的记
录。
3） 在部门内部进行防污染方面的培训，提高大家防止污染爱护环境 的意识。
4、PSC RIGHTSHIP船旗国及其他第三方检查和公司检查情况。
是否有未完成的整改项目。
在船期间分别在烟台港和几内亚两次港口国检查， 只有一项小缺陷 在开航前就解决了对下列其它设备进行了维修保养，并解决了一些存在 的问题：
2号副机透平拆下解体，空冷器拆下化学清洗。
对机舱蒸汽回水系统进行全面检修。之前回水系统的汽水分离器 锈蚀严重，阻挡不了蒸汽回流。既在回水总管路和冷凝器中产生液击和 敲击声，又降低加热能力损失蒸汽能量，造成锅炉烧个不停浪费燃油。
通过对阻汽器的保养，敲击声消除。之后再没有出现过蒸汽回水系统由 于液击而漏水的故障。
大气冷凝器解体试压查出漏管15根，并车制塞子30只封管，使 中央淡水漏入锅炉水系统的问题得到解决。上船后发现膨胀水柜补水频 繁，检查主机发现缸套和机体间的连接套管由于橡皮令老化漏水。但将
所有漏水的套管拆下换橡皮令灭漏后，膨胀水柜还是补水频繁。关闭热 水井白动补水阀后，热水井几天不需补水也不低位，溢流管还溢流。最 后判断大气冷凝器漏。这样的漏泄使冷却水和锅炉水的投药量很大的情 况下水质都无法保持。这种情况既冷费了大量的淡水和化学剂，又由于 水质不能保持造成主副机和锅炉腐蚀加剧。根除了漏水后现在化学剂和 淡水消耗明显减少，冷却水和锅炉水水质一直保持在的水平。
对造水机进行了彻底修理和保养，上船时造水机蒸发器已送岸修 理清通蒸发管。开航后造水机产量并不能达到理想的产量。补水阀开度 大一点，蒸发室盐水就排不及，一段时间补水不足使刚修过的蒸发器再 次堵住。航行途中反复停下修理，所做的维修保养工作包括：喷射泵解 体；蒸发器拆下清通化学浸泡；冷凝器海水面定期清通；底盖锈穿修补； 排盐水单向阀被垢结住不动作，化学浸泡后回复正常。最终将造水机产 量回复到每天空载17-18吨，满载13-14吨。V8航次由于造的水柜满出 而停造20多天。
空调压缩机是和电机一体的。在 V5航次曾出现过电机绕组过热
烧坏而不能运行。船舶在热带航行没有冷气，给船员生活造成影响。公 司为解决空调的事也花费了大量的人力物力。 为此机务总管对我们岗前
培训时一再强调要加强空调冰机的管理。V7航次船航行在不需开空调的 区域对压缩机进行了解体。更换不良的部件，清洁滑油滤器和曲拐箱， 使之处于良好的工作状态，也大大的提高了工作可靠性。
冰机：V8航次由一号冰机转换使用2号冰机时发现2号冰机不 泵气。对其进行大解体后回复工作。
舵机液压油缸盘更漏油，以前一行次大约消耗200升液压油。对 四个油缸盘更收紧后一个非洲航次消耗大约 50升液压油。
4）需注意的问题：
主机运行转速63.5-64RPM只有主机最大负荷的50%属于低负
荷运行，透平在这个负荷时效率不高，燃油燃烧不完善 ，排气系统中不
完全燃烧产物多。最好主机每天加速至 72-73RPM运行至少半小时，并 用3升碎核桃壳冲洗透平。这样既可烧掉排气系统的不完全燃烧产物， 又可防止透平废气侧和废气锅炉烟道上结烟垢。当完成透平冲洗后准备 减速时，打开扫气箱放残柜上的透气管大阀，使扫气箱和放残柜间的压
差加大，扫气箱内的污物能彻底吹出。
鉴于V
4、5、6航次经历了调小气缸油长时间运行特别是 V6发生的废气 倒灌和扫气箱着火，各缸缸壁状况都不是很好，特别是第五缸缸径接近 极限值。每航次在国内和非洲停泊时一定要打开扫气总管对缸壁， 活塞,
活塞环等进行检查拍照，测量第一道活塞环泄压槽深度并记录比较。一 旦发现哪个缸活塞环磨损快，查找原因，及时安排吊缸。以防扫气箱着 火的再次发生。
中央淡水冷却器的冷却效果好坏直接影响主机、副机、空调、冰 机的运行安全。当中央冷却淡水温度高时，主机的扫气温度、排烟温度、 滑油温度都会升高。副机的滑油温度和排烟温度也会提高。冰机、空调 压缩机高压和负荷都增高，制冷效果下降。每当中央淡水冷却器冷却能
力不能满足主机加车要求，就要立即安排清洗中央淡水冷却器的滤器。
在水温较低的海域一台冷却器能满足所有机械运行冷却量需求， 每航次
航行中对两台冷却器清洗既安全又有充足时间。
现在2号压载水泵的出口阀阀杆和阀板间的固定销断，无法开 关。系统阀件又不能完全关死而漏水，满载时无法进行修理。空载时需 拆下换销子。
6、人员管理、轮机部船员适任情况、团结协作。
在人员管理上，按照公司体系的规定要求进行大胆的管理。
首先明 确职责分工，同时倡导协作精神。
在各设备管理落实到每个人负责时，按公司体系文件中船员岗位职 责的要求落实到人。考虑到具体工程的工作量和所需人手不同，安排成 小组形式进行协作保养。为了达到轮机员之间业务的交叉学习并都能够 掌握机舱设备管理技术，关键设备的解体修理工作尽可能安排全部轮机 员参与。轮机实习生多参与三管轮所主管的保养工作。电气实习生多参 与电机员的所主管的保养工作。严格劳动纪律，每天早上 04-08班电话
叫白天班。0745准时开工前会。落实值班制度，本轮安排机工值班，轮 机员轮换安全班。以前机工值班过于放心，轮机员对机舱定期巡回检查 不重视，安全班轮机员甚至不巡回检查。本人上船后制了值班巡回检查 路线图，白己带头每天按规定巡回检查机舱三到四次，同时督促安全班 轮机员下机舱检查。在工作中大胆管理的同时，生活上对员工关心。当 出现员工生病发烧时，安排休息，给与关心，并安排伙房做病号饭。
轮机部员工现在基本都能适任他们的工作。个别刚上船或刚做不能 马上适任的，我会亲白或安排人员培训和带班。
部门内的有良好的团结协作，基本是分工不分家。每个人都能把轮 机部看成一个整体。积极配合甲板工作，安排机工长完成大副安排的电 气焊工作.三管轮对甲板消防水阀进行解体研磨灭漏。
7、 船员在船培训开展情况，包括学生的培养，如实人员提升情况。
在船期间本人重视人员的业务培训，利用安全会，每天的工前会等 时间安排培训.培训的内容以不同时间具体安排，如月检和周检前的培 训I,港口国船旗国船级社等检查检验的内容，要求标准,操作试验作为重 点培训内容.作为轮机长每航次第一次安全检查试验前对机舱安全设备 的检查检验的内容，要求标准，检查试验方法进行逐一讲解，然后再一起 去逐项检查试验.下一次检查试验前，由每个轮机员对检查的内容，试验 方法,检查试验的标准分类叙述，叙述不全的，大家互相补充，使每个人 都能掌握安全和防污设备检查试验和保养的内容 ，标准和方法.使之在
迎检的准备上能全面准确，在陪同检查时熟练操作。
在重大设备的解体保养工作前，要求主管轮机员先叙述解体程序， 注意事项，测量项目，我再作补充。使每个轮机员在重要的维修保养工作 中得到学习培训。
对设备的故障排除经常坐在一起研讨：如柴油机总体排温高和单缸 排温高的原因造水机造水产量低的原因离心泵泵效低分油机跑油空调 冰机制冷能力低等常见故障有主管轮机员叙述其他轮机员补充 .最后再
翻开说明书的有关章节进行对照阅读。
使每个轮机员分析问题和解决问 题的能力有一定的提高.对要提职的轮机员出考题进行开卷考试，既可 以考查能力，又可通过做题使之的得到培训和提高。在职期间提升了一 个二管轮接任大管轮，一名大管轮提升轮机长。
8、 成本控制
备件物料管理和增收节支是轮机部成本控制的核心。既能保证各设
备正常运行，合理的消耗备件物料是机舱管理的细功夫。粗放型的轮机 员判断能力差，一般解体设备只要有新备件就换，造成不必要的浪费。
所以在船期间要求轮机员在更换备件前一定要在我检查后才能决定是 否换新。关键设备的解体我一般都在现场。一些不关键的，易磨损消耗 的部件提供尺寸给机务总管岸上加工也能省费用。如一些水泵的水封环 和叶轮间隙大后，泵效就下降和震动穴蚀。由于叶轮也有磨损，装上新 水封环，泵效还是不能恢复到额定值。根据间隙大小加工内径适当减小 的水封环，就能使泵效大大的提高。并能节约购买叶轮的大费用。物料 管理上按照船上缺少和消耗什么物料就申请什么物料。 平时在集控室放
一个专门记录要用时仓库和机舱都找不到船上缺少的物料的本子， 下次
申请时补上。对破布棉纱消耗量较大，根据用处不同干净程度要求不同， 将破布棉纱分装在标有干净和回收再用两种。 同时将开包的破布分割成
小块。上次半年物料供应是在 4月29日到这次回烟台，虽然已经 7个 半月。船上的破布还有50公斤。棉纱还有一包。
9、个人工作体会及建议
第一次在韦立船舶上工作，体会到公司管理正规，岸基支持完善到 位。白觉在该轮上工作顺手顺心。希望有机会继续为韦立服务。
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