2020年新版安徽国投宣城电厂铁路专用线与既有线施工方案x

时间：2020-10-21 12:25:05　来源：勤学考试网本文已影响人

安徽国投宣城电厂铁路专用线并行既有线段

施工方案

一、工程概况

国投宣城电厂铁路专用线在皖赣线孙家埠车站接轨后，沿皖赣铁路下行（景德镇方向）右侧通往发电厂厂区修建，专用线的起点里程 DK0+000 （为皖赣线正线里程 K68+833.57）与改扩建后的孙家埠车站3道延伸线相接，专用线全长2166.8m,与皖赣线平行地段约1100 m。沿线路有铁道通信线路及既有正线路基浆砌片石护坡，均需迁移

和拆除，由于专用线的修建，既有皖赣线上的 K68+837 1-1.0m圆涵、K69+118 1-1.0m 拱涵、 K69+611 1-0.5拱涵，按设计要求均需接长，本工程合同工期 6个月，为确保电厂专用线施工期间和建成后均不影响国铁运输确保行车安全和皖赣线路基的安全稳固，特别制定本施工方案。

二、既有线路基护坡施工

（一）既有线路基护坡施工方法

1 、按照设计要求和铁路路基施工规范规定，专用线路基填筑时，为保证新老路基结合牢靠稳固，须拆除浆砌片石护坡，并按要求开台阶后填土压实。

2、为保证皖赣线路基的稳定，专用线路基土方填筑按规范要求分层填筑压实，既有线浆砌片石护坡，自下而上，随填筑高度上升逐层拆除，开挖台阶后逐层填筑。

3、当专用线路堤填筑高于皖赣线路基时，在皖赣线路肩外与专用线路基坡脚间先开挖临时排水沟，解决正线路基排水问题，在专用线路基成形后尽快在两路基之间按设计要求建成浆砌护坡及排水沟，解决好路基排水。

4、原地面碾压后，经监理工程师检验合格后，先拆除皖赣线路基坡脚第一层填土厚度的浆砌片石护坡，不能破坏上面浆砌片石护坡的稳定，不能破坏皖赣线既有现状，保证皖赣线正常运营。然后填筑第一层土，压实后经监理工程师检验合格后，继续拆除相应厚度的浆砌片石护坡，在皖赣线路基坡角处挖台阶。挖台阶以人工开挖为主、机械配合为辅的方式逐层顺坡分段进行，然后进行碾压，检测合格后立即进行土方填筑，重复上一次施工工艺直至填筑完毕达到设计要求。台阶开挖尺寸按设计和规范要求施工。

　开挖过程中，派专人仔细观察挖台阶时皖赣线路基坡面稳定情况，发现问题及时采取加固处理。

二）施工工艺流程图

既有线路基加宽增设新线路基边坡开挖施工工艺流程图

三、既有线接长涵洞施工方法

1、测量放样：

开工前，根据设计资料结合现场实际地形、地质情况对其位置、方向、孔径、长度、出入口高程等进行核对。核对无误后，精确的放出涵洞中线和涵台位置。

2、防护皖赣线线路和路基

施工前，在原有涵接长一端翼墙两侧路基边坡上打桩防护路基边坡，桩间距为

30cm，防止涵洞施工时给原有路基造成滑坡现象，按设计图纸施工时随时观测既有线

和涵洞状态变化，准备好对线路抢修的设备、物资和人员，确保既有线正常运营。

3、拆除既有线涵洞：

经检验测定防护安全后，拆除涵洞接长端翼墙和基础。采用人工凿除施工，施工时

不要扰动既有涵洞的其他部位。

　现场派安全生产小组的专人时刻进行观测。

　确保既有线路的安全畅通和现场施工人员的人身安全。

4、开挖基坑基坑开挖时，原涵拆除部分基础采用人工挖基，避免机械开挖扰动原涵基础和其余部分，其余部分采用机械开挖。基坑开挖至距基底设计标高 20cm 时，采用人工清底，保证原状地基不受扰动。

　基坑开挖完成后，检测合格后抓紧时间施工，避免对既有线造成长时间的威胁。不使基础暴露时间过长，为防止坑内积水，在基坑四周设置排水沟和积水坑，及时将坑内积水排除，保持坑内干燥，同时在基顶外缘四周设置排水坡，并在适当的位置设置截水沟。基底承载力经监理工程师检验合格后，立即进行基础（浆砌片石）施工，基础施工（砌筑）完毕后马上按要求进行回填。

5、基础砌筑

浆砌砌体用料采用符合设计要求的砂石料，严格用设计要求的配合比施工。

　采用座浆法分层砌筑，做到砂浆饱满，上下层片石错开，不得有通缝。

6、涵洞两侧填土

涵洞两侧先用人工或小型机具对称夯填土，高出洞顶至少 1m,然后筑路机械才能越过和改用机械填筑，不得以单侧偏推，致使涵洞承受偏压。

　填筑缺口路基时还应将以成路基坡面挖出台阶，并严格控制压实度。

7、边翼墙砌筑在砌筑边墙前，用沥青浸透的木块设置横断面样架，牵线控制砌筑，以保证建筑

物的尺寸和外观平顺。砌筑每层片石时先按转角石再砌筑面石，然后填腹石。

　石块间互相交错，咬合密实，砂浆饱满，嵌缝无空洞。

　沉降缝端面垂直整齐，与基础沉降缝对位。

　填缝材料具有弹性且不透水，并填塞紧密。沉降缝宽度符合设计规定。

8、墙体砼及盖板钢筋砼