论文例文：控规层面下工业园区交通组织和道路网规划评价x
时间：2020-10-13 12:50:38 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
论文范文：控规层面下工业园区交通组织和道路网规划评价
1绪论
1.1研究背景及意义
我国对工业园区控制性详细规划的研究正处在探索阶段。一方面，工业园的规划建设起步较晚，缺乏相应的文献资料，在规划过程中，常常照搬城市规划建设思路，缺乏对工业园区特性的总结；另一方面，人们对控制性详细规划的重要“性认识不足，相关的控制性规划编制还不成体系。工业园区的发展取决于道路路网布局的优劣，道路网规划在保障通行需求的同时，应尽量体现园区的景观特色，为公共基础设施提供足够的空间，此外，工业园区还应重视交通流线的组织工作，充分保证车流和人流的安全与通畅。本文的研究有助于明确加强园区道路网建设对于工业园区发展的重要意义，旨在建立控规层面下符合工业园区特点的交通流线组织方法和路网评价体系，提升园区路网综合实力，为更好地促进工业园区发展创造基础条件；同时，希望研究中提出的理论方法为今后的园区道路交通规划提供借鉴，进而促进工业园区的发展和带动区域经济的提升。
1.2研究目的
本文通过对控制性详细规划的深入解读和对工业园区道路网特性的进一步分析，了解控规层面下工业园区道路交通特点，分析工业园区道路网结构、功能、断面等方面的问题，建立适用于工业园区的货运交通组织及道路规划方法。通过对国内外道路网综合评价方法的研究及道路网评价指标的归纳，总结出一套控规层面下工业园区道路网评价指标体系，并选取较为客观的综合评价方法对工业园区路网进行评价，从而确定控制性详细规划层面下的工业园区道路网规划最优方案，为工业园区控规编制提供决策支持。
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2控规层面下工业园区货运交通组织研究
2.1工业园区货运出行研究
货运交通需求的产生源于人们对土地的使用。通常，土地利用布局的差异、“土地利用性质的差异，以及土地利用强度的差异，都会导致不同交通需求的产生。土地利用情况不同，用地所发挥的功能也不相同。在我国，由1991年3月颁布的《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90)得知：城市用地共划分为10大类，有以工业生产为主，兼有提供货运设施服务与商业居住服务的工业园区用地，有以工业用地为主，兼具居住、商业等服务的用地和仓储物流用地。因此，园区内货运交通大多来源于工业用地与仓储用地，居住及商业用地在日用品配送运输等环节也会给园区带来少量的货运需求。
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2.2工业园区货运交通分析与组织
在组织园区货运交通时，应充分考虑园区的土地利用状况、公共交通规划，以及园区的功能布局，并使之相互协调。合理的对园区内货运交通进行组织规划，使园区交通线路更方便、快捷，减少重复、迂回，降低运输成本，最终实现园区运输的社会化和集约化。企业货物运输分为企业内部货物运输和企业外部货物运输两种，本节主要分，析和研究企业的外部货物运输。
2.2.1 工业园区交通组织基本原则
园区交通组织的基本原则是交通分离原则、交通连续原则、交通均衡原则、交通优先原则，具体分析如下：
(1)分离原则
为了避免交通流在空间、时间上相互之间的干扰，将不同特点、不同流型、不同车种的交通流进行分离，从而使不同车辆与行人能在道路上井然有序地行驶，最大程度的消除交通流线之间的冲突。
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3控制层面下工业园区路网规划特征分析及方案生辰...........41
3.1总规交通规划要求分析...........41
3.2工业园区道路交通需求特征分析...........48
3.3工业园区道路网规划内容分析...........49
3.3工业园区道路网规划内容分析...........49
3.4乌拉泊工业园区道路网规划方案生成...........54
4控规层面下工业园区道路网评价指标体系构建...........61
4.1指标体系建立的原则...........61
4.2评价指标体系结构...........62
4.3评价指标的选取...........63
4.4评价指标的定义和计算方法...........66
4.5本章小结...........74
5道路网规划方案综合评价方法及应用
5.1综合评价方法的逻辑流程分析
评价是要从总体上对分析对象的规模大小、水平高低、速度快慢等各种关系进行展示，并对各种关系的协调合理性进行分析研究的方法。它是从“度”上来反映研究对象所处的状态。传统的评价分析仅表现为简单的数量比较，虽然这种方法“有灵活、简单、约束条件少、适用范围广等明显的优点，但也存在着较大的局限性。因为对研究对象的评价分析通常可以采取各种不同方法，而传统的评价方法只是对总体某一方面特征的单个指标，在不同时间、不同空间上进行对比。即通过相对指标来说明分析对象在一定时间、地点、条件下的状况，存在很大的局限性。因此，人们在实践中总结出一套比较系统规范的，可对于多个指标、多个对象同时进行评价的方法，即多变量综合评价方法，简称综合评价[50]。综合评价问题一般由评价目的、被评价对象、评价者、评价指标、权重指数、综合评价模型及评价结果等要素构成。对于整个评价过程，虽然评价方法层出不穷，但评价的总体思路大体一致，主要分为熟悉评价对象、确立评价指标体系、确定各指标权重、建立评价的数学模型、分析评价结果等步骤。其中，确定评价指标、确定各指标权重、建立数学模型是综合评价的关键环节。
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6结论与展望
6.1结论
工业园区的道路交通建设决定着工业园区未来的发展，合理的道路网布设有助于提升工业园区整体质量，还有利于工业园区向外扩张和演变。目前，控制性详细规划的编制在各个城市广泛进行，针对工业园区的控制性详细规划方案还相‘对较少，对道路交通的控制性指标研究还停留在对出入口位置及停车场的布局方面，没有扩展到道路网规划的各个领域。本文在此背景下进行研究，主要的研究体现在如下几个方面：
1通过研究工业园区货运出行特性，分别对货运交通与土地利用协调性、货运总量预测方法以及货运交通出行分布特征等方面的问题进行分析。针对工业园内各个功能区用地特点，确立了工业园区货运交通的组织原则、设计了货运组织流线，探讨货运交通组织方法。
2、通过分析控制性详细规划的实施要求，比较控制性详细规划与总体规划在道路交通方面的区别与联系，从而确定控制性详细规划对道路交通的具体要求。在工业园区道路交通特性研究的基础上，提出工业园区路网结构、路网功能、横断面及交叉口等方面的规划布设方法。
3、深入研究综合评价指标体系的构建方法，吸取国内外道路网综合评价理论的指标选取和确立等方面的经验，深入解析控制性详细规划，提出控制性详细规划对路网的具体要求。根据工业园区功能分布及道路网自身特性，从宏观及微观方面建立控规层面下基于工业园区特点的道路网综合评价指标体系。确立各个具体目标下的评价指标，并给出各个指标的计算方法和取值范围。
4、通过对现有道路网评价方法的归纳总结，分析各个评价方法的优劣势，选用熵权一灰色综合评价方法，即利用灰色综合评价法评价各个方案的灰色关联度，通过熵权法客观确定各指标权重，得出评价对象与参考值间的相关程度，确立评价对象的优劣。
5、结合乌拉泊工业园区控制性详细规划方案，运用货运量预测模型对工业园区货运总量进行预测，结合货运组织原则和方法，对乌拉泊工业园区交通进行合理化组织。针对工业园区具体功能布局制定工业园区分区交通组织方案；根据园区具体功能布局，提出了三套道路网规划方案。最后，应用熵权一灰色综合评价方法进行评价，得到影响度较大的道路网指标并确定推荐方案。
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参考文献（略）
