工作报告之铁道信号工实习报告
时间：2020-09-07 16:15:08 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
铁道信号工实习报告
【篇一：铁道通信信号专业实习总结范文】
《浙江大学优秀实习总结汇编》
铁道通信信号岗位工作实习期总结
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，
感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指
导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社
会见识。我将从以下几个方面总结铁道通信信号岗位工作实习这段
时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在铁道通信信号岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新
知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切
实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，
积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知
识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们
在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论
和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，
无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的
有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以
你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合铁道通
信信号岗位工作的实际情况，认真学习的铁道通信信号岗位工作各
项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地
解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作
的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在铁道通信信号岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工
作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道通信信号岗位
工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发
寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自
己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方
面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心
向领导、同事请教使自己对铁道通信信号岗位工作的情况有了一个
比较系统、全面的认知和了解。根据铁道通信信号岗位工作的实际
情况，结合自身的优势，
把握工作的重点和难点， 尽心尽力完成铁道通信信号岗位工作的任
务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。
从大学校门跨入到铁道通信信号岗位工作岗位，一开始我难以适应
角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可
以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。
但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的
做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到
了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要
我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有
做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位
工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。
四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各
项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。
个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，
让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘
散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很
多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的
区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点
和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人
工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本
质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总
和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会
尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
五、存在的问题。
几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小
差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对铁道通信信
号岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今
后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工
作。
针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以
下几点
【篇二：通信工程 (铁道信号 )认识实习报告】
通信工程铁道信号专业认识实习报告
新学期开始的第一周，已经升入大三的我们，校方为我们安排了本
专业的认识实习，虽然内容不算太多，形式也较简单，但是校方的
心意和态度很明显也很坦诚，就是让我们提前接触一下我们所学专
业和就业的实质性的一些东西，以更好地促进学习和就业。身为学
生的我们，站在大三这个即将走向社会的位置，深有感触，顺利的
配合老师以及为我们演讲的校友，完成了此次认识实习。
一、实习内容
本次实习学校首先请我们专业的教研主任及老师为我们介绍了我们
这批学生的培养计划以及本专业各位老师，并就我们的一些相关考
试选课等内容做出了一些指示和点播，要求我们认真完成所学基础
专业课程，并尽量多学限选的一些课程。
接着，校方请了一位毕了业的校友为我们做了一场关于本专业毕业
就业的报告。报告中，校友指出多数我们铁路信号专业的学生就业
是比较容易的，而且很有可能就是做铁路相关的工作。他向我们介
绍了关于铁路在运营过程中的一系列的信号运作、接收、控制等的
原理，还介绍了有关信号收发，控制的机器。他告诉我们铁路通信
一定要讲究稳定和安全，这一点我深有感触。
然后是我们参观了我们通信的实验室。导师让两位助理为我们演示
了两个所学知识应用的实验，信号的采样和简单的光纤通信应用。
最后的一天，校方有又排了另外的一场讲座，主讲人是又一位大连
阿尔派公司的校友。演讲中，他提到了很多关于工作中需要注意的
事情，责任心是一个很重要的东西，他说。他还提到了很多我们现
在正在学以及今后要学习的专业基础课程，他说这些课程一定要学
扎实，对以后就业面试都是有极大帮助的。
二、实习心得、收获
本次实习，我觉得还是收到了一定的预期效果，因为，在老师和演
讲校友的教诲之下，我们对本专业的一些情况变得清晰了一些。
第一要说的是，第一天在冯老师再次为我们介绍本专业的总体概况
时（第一次是大学刚入学时），我竟然压根儿没有记起来是冯老师。
大学两年了，我觉得我过得很模糊，晕晕的，老师没记得几个
，记住了的又不再教我们了，有些感慨。以后我觉得我需要多专心
在学习的事上面，不能再那么的嬉戏玩乐了。我该多和专业课老师
接触，多虚心学习。
第二，那天关于铁路信号运行的一段短片看完以后，我似乎了解了
我将来可能就业的具体工作是什么了。又听到校友讲到铁路信号工
作的辛苦，要经常到偏远地区工作等等，我觉得我还是吃得了这苦
的，毕竟吃的苦中苦，方为人上人嘛。但更重要的是，我觉得他谈
到的关于责任的重要性的问题，现在社会，很多工程都需要这个词
来担当，我们不能因为个人私利而忽视了责任的重大和国家社会人
民的生命安全。
第三，观看老师做实验的同时，我特别认真，并一边联想着我们所
学过的知识。很多东西，我以前的认识就是了解就好，等到用的时
候知道上哪儿去找就行。但是，真到实践的时候，临时找是来不及
的，需要的是牢记于心，需要的是顺手就能操作，这才是需要的。
第四，基础专业知识的重要性。听了最后的那位校友的讲座后，对
比着他提到的专业基础知识，我意识到很多我已经忘得差不多了，
很多还根本不了解。我在思考着我下的学习的功夫还是不够，知识
学了就忘，多数时候也只是就会做题，实践的时候就不知所措了。
下一步，步入大三，我应该调整计划，改变方法的去学习，争取扎
实掌握专业知识，能学以致用。
三、实习改进建议
这次实习的内容可能相对少了点，没有想象的那种实践的感觉，但
还是有一定的效果的，我的建议是：
1、可能的话安排实地认识实习，加入动手环节
2、加大教学改革力度，在日常教学中，教师在教学内容选择和教学
环节设计上及时并适当调整，进而加强各种实习实践的效果，在有
限时间里锻炼学生的实践能力。
通信工程铁路信号专业认识实习报告
姓 名
学 号
专 业
学 校
指导教师
写作时间
【篇三：铁道通信信号毕业实习报告】
石家庄铁道学院高等技术学院
实习报告
实习类别：毕业实习
姓名： 班级：
专业：铁道通信信号 学号：
实习地点：实习时间：
2010 年 5 月 10 日，我们在指导老师的带领下来到石家庄市南货场
电务段进行毕业实习。我们在工作人员和石老师的指导下，了解了
电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识
到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工
作人员的讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。我们向工作人
员及石老师询问了我们在毕业设计及平常不懂的问题，他们都为我
们做了详细的讲解。
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途
中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，
就是负责那个 “交通红绿灯 ”的单位。电务段的职责是维护信号设备
使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正
常运行。
在石家庄市南货场电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、
信号电源及继电器室等室内设备，工作人员给我们做了详细的介绍，
给我们讲解了列车调度指挥系统 (tdcs) 和分散自律调度集中 (ctc) 。运
转室和计算机室可以体现现代化的微机联锁车站信号系统。该电务
段安装的微机联锁系统是 tyjl-ii 型，该系统为双机热备，以保证一套
设备发生故障时系统能不间断运行。微机联锁通过计算机的软件和
硬件来控制铁路的运输，实现安全行车。在信号电源及继电器室，
我们看到了电源屏和许多的组合架。了解到电务段采用 110kv 两路
进线，一用一备，可实现自投（一路进线出现故障时，另一路自动
投入使用），以确保列车运行的安全性，引入电源屏内的两路交流
电源，除应具备手动转换功能外，当其中一路发生断电或断相时，
还应能自动转换至另一路电源供电，且屏内转换断电时间应不大于
0.15s 。进线还配有
中间隔离器，其作用为： (1)实现一条进线（主线）没电时，可跨桥
运行。(2)当出现故障时，检修作业更加方便、安全。由于微机联锁
系统是在电气联锁的基础上发展起来的，因此它继承了电气联锁的
一部分，特别是在继电器的应用上。
电务段的室外设备分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电
缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔。我们主要
对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进行了了解 。在车站联
锁区内的每组道岔处，都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反
映道岔状态的电动转辙机，常用的为 zd6 型。采用集中供电。由室
内电源屏提供直流 220v 道岔动作电源和交流 220v 道岔表示电源。
信号机也是由室内电源屏供出 220v 电源，在信号机处经信号变压器
变压后供给信号灯灯泡点灯。信号机通过各种继电器控制信号灯的
点亮，从而控制列车的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导
体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，
也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用
电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引
电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道
电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电
路。轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开
路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电
路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一
受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。
采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路，
抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此，一般在交流电力牵
引区段的车站采用，如 25hz 相敏轨道电路，移频轨道电路等。
um71 型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的 lc 谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻 区段发送不同频率，构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车，而
且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。
25hz 相敏轨道
电路 ，同工频轨道电路相比，不同点是信号频率为 25hz ，具有能防
护牵引电流干扰分能力。
在参观的过程中，我们熟悉了很多电气设备，以前对它只是在书上
见过，通过这次实习我们对它们都有了更清晰的认识，同时巩固了
所学的知识。
这次毕业实习让我们对电务段有了更加清晰地认识，我们选的毕业
设计题目就是电务段中的微机联锁系统的设计，所以这次实习对我
们意义很大，因此在这次实习中我很用心的去
记录、询问。这次实习也为我们的毕业设计提高了很多相关知识数
据，解决了不少书本知识无法解决的问题，总之，通过这次实习我
们收获是很大，衷心的感谢老师带领我们进行这次难得的毕业实习。
实习成绩评定：
指导教师签字（章）：
备注：
