东风实习报告总结计划x

十 堰 实 习 报 告

班级：交通运输 2 班

姓名：刘小榕

学号：

中南林业科技大学

目录

一． 目的 1

二． 安排 1

三．公司 介 3

四． 内容 6

东风系列发动机 6 发动机时装工艺 9 曲轴部分 14 连杆部分 18 曲柄连杆机构 21 配气机构 23

汽车装配生产线 24

五． 25

一．实习目的

1．通过本次实习让我在实践操作方面有了很大的提高，更好的

实现理论和实践的结合，为我以后的学习和工作都打下了坚实的基

础。

2．通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职

业人的过程，并逐渐的适应这种转变，更快的适应社会。

3．了解汽车各种结构，功能，生产线管理等。增强自身的素质学

习更多的汽车制造方面的专业技能。

4．了解公司管理模式，进一步加深对理论知识的理解，进一步

熟悉理论和技能在实践中的应用与结合。

5．通过实习加深我们对汽车专业在国民经济中所处地位和作用

的认识，巩固专业思想，激发热。

6．加深了同学们之间的感情，以及对日后面向单位的熟悉。

7．让我懂得了许多做人和为人处世的道理，是我一生受用不尽

的财富。

二．实习安排

序号

地点

实习内容

时间

1、

东风公司

介绍及入厂安全教育

午

、

轴类车间

曲轴

上午

、 方鼎车身 车身 下午

、

箱体车间

大马力缸盖 2

上午

、

箱体车间

4H缸体 2

下午

、

dCi11 车间

大马力机加 2

上午

、

机修车间

机械加工 2

下午

、

十堰博物馆参观

上午

、

机修车间

数控中心 2

下午

、

市场营销科

展厅 1

上午

、

机修车间

机械磨锋 2

下午

、

dCi11 车间

大马力轴类 2

上午

、

轻型发动机公司

轻发 1

下午

、

工艺讲座

曲轴

上午

、

征梦专用车

征梦

下午

、

工艺讲座

装试工艺

上午

、

轴类车间

曲轴 1

下午

、

产品开发科

试验站

上午

、

轴类车间

连杆 1

下午

、

发动机部件

轮壳 1

上午

、

大洋车轮

车轮

下午

、

再造车间

上午

、

东风神宇

生产线参观

下午

、

东风佳华

上午

、

诺御齿轮

下午

、 讲座 生产管理 上午

三．公司简介

是之一，中国品牌 500 强，总部位于最大城市，其前身是 1969

年始建于湖北的“”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主

要以中、重型、零部件、汽车装备事业为主） 、襄阳（以轻型商用车、

乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大

基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南

郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支

企业。

　2016 年 8 月，东风汽车公司在 2016 中国企业 500 强中，排名

第 16位。

发动机厂简介

公司名称

东风汽车公司

外文名称

Dongfeng Motor

Corporation

总部地点

湖北

成立时间

1969 年

经营范围

商乘用车及零部件

公司性质

年营业额

亿美元（ 2015 年）

员工数

191,950 人（ 2015 年）

法人代表

公司简称

东风集团

世界五百强

第 81 位（ 2016 年）

官网

公司名称 东风汽车公司发动机厂

总部地点 中国湖北省十堰市武当山麓

经营范围 发动机

公司性质 中资

工厂简介

东风汽车公司发动机厂位于中国省，汉水河畔，交通便利，环境

优美。现有工业建筑面积 28 万平方米，各类设备 2300 多台 (套)，固

定资产亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车

发动机生产企业，具有年产 20 余万台发动机的综合生产能力。

伴随着东风汽车公司的发展， 发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近 200 万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。

发动机介绍

在新的世纪里， 发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂， 而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。

　为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发， 现已形成 EQ6100 、EQ6105 、EQ491 汽油机和 EQD6102 、EQ6105DD 、 EQ4105D 柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如 EQ6100 、EQ6105 及 EQ491 的 LPG 或 CNG 两用燃料发动机及

EQ491 电喷发动机。

　EQ491i 电喷发动机排放达到欧 II 标准，处于国

内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发

与应用研 究所，具有快速的开发能力 ,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。

厂坚持质量兴厂的方针， 拥有以引进的大型三坐标仪、 发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。

　1997 年通过 GB/T19000 系列标准第三方质量体系认证。

　“永远忠诚于用户 ”的经

营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、 生产销售和售后服务的全

过程。

发动机厂正在开展第三次创业活动， 实施四轮驱动战略， 力争用

3-5 年时间建成具有国际竞争力的企业。

四．实习内容

东风系列发动机

1.发动机产品简介图板

系列发动机

采用雷诺发

动机技术的 dCi 11

发动机，它采用了

先进的技术。这种

升排量的六缸发动机拥有四种功率级别： 290、 340 马力、375 马力和 420

马力。有着美称的

东风 dCi11 重型发

动机， 2010 年持续

旺销，全年累计产量超过 21000 台，与 2009 年 213%，圆满实现 2010 年初提出

的 dCi11 产量跨越式提升的目标。是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对

中国市场和的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机，是专为东风战略 重卡匹配的高端动力。该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。一经推

出，即在 2007 年举行的首届中国国际卡车节油大赛上，一举荣获最省油发动机奖，成为名副其实的节油冠军。

东风具有几大优势：燃油经济性 十分显着，最低比油耗为 190g/ ，创造了国内最低纪录； dCi11 性能卓越 ，其品质已经达到雷诺水平，设计为 80 万公里无大修，实际将会超过 100 万公里；完全满足 国三排放 法规。

　2010 年月产连续突

破 1500 台、 2000 台、 2500 台关口，初步使发动机业务成为东风商用车核心业务，为全面完成经营目标做出了应有的贡献。

系列发动机

主要技术参数：

型 式

四冲程 , 水冷直列六缸 , 化油器式汽油机

缸数－缸径×行程 (mm)

6-100

×115

总排量 (L)

压缩比

:1

额定功率／转速 (kw/r/min)

99/3000

最大扭矩／转速 r/min) 353/1200-1600

最低燃料消耗率 (g/

306

点火顺序

怠速 (r/min)

450-550

整机净质量 (kg)

426

外形尺寸长×宽×高 (mm)

1267

×752×971

其他发动机参观

发动机装试工艺——实验室之行

【汽车发动机装配线工艺流程阶段一】

缸体底面朝下，缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印—→

缸体翻转 180°后，打号确认—→

缸体翻转后缸体底面朝上—→

松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键—→

打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧—→

打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）—→

缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查—→

安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）—→

安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧—→【汽车发动机装配线工艺流程阶段二】

内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表—→

连杆打号、分解、清洗后的连杆安装连杆瓦、活塞重量分组、活塞加热、装活塞销、装活塞环缸体翻转 180°缸体上面朝上—→

安装后端板、打入曲轴后端衬套、安装飞轮、安装及压盘、安装机滤座及机滤、安装发电机支架—→

安装机冷器、安装水泵总成、安装真空泵总成、安装真空泵润滑油管、安装喷油泵总成—→

安装喷油泵总成、安装供油角测量工具、调整、安装喷油泵后端螺钉、安装喷油泵齿轮、安装 VE泵回油接头、选择缸盖垫、安装缸盖垫—→

吊装缸盖、拧紧缸盖螺栓—→

安装摇臂总成、调整气门间隙、摇臂轴注油—→

检测气门间隙、安装呼吸器、安装摇臂罩总成、安装喷油器总成、安装小回油管总成—→

【汽车发动机装配线工艺流程阶段三】

安装发电机总成、安装 V 型皮带、安装排气管、安装排气管隔热罩、安装暖风水管接头—→

安装、拧紧节温器螺栓、喷油泵前罩盖涂胶、拧紧、安装进气管—→

安装 T/C 排气丝对、安装排气管接管用丝对、 安装 T/C（增压器）、安装 T/C

回油软管、安装 T/C 进油管、安装 T/C 进水管、回水管、装真空泵管、安装排气

管接管、装前侧挡板、后侧挡板、装排气支承—→

21. 装、装进气接管及防护罩、装呼吸器、装呼吸器软管、安装 EGR管装油尺、

装怠速提升装置、安装油压接头、水路试漏、外观检查—→

油系试漏、加注机油、外观检查及线上单机专用设备：清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油封压装机、间隙测量机、导向拧紧装置、发动机密封性能检验机、活塞加热机、总成综合性

能试验台、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、吊装式 LED大屏幕显示装置、单轴气动定扭矩扳手、电动单梁悬挂起重机。

曲轴部分

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转

变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。

曲轴受到旋转

质量的离心

力、周期变

化的气体惯

性力和往复

惯性力的共

同作用，使

曲轴承受弯

曲扭转载荷

的作用。因

此要求曲轴

有足够的强

度和刚度，

轴颈表面需

耐磨、工作

均匀、平衡性好。

为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。

曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡

时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考

虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体， 大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。

1.曲轴铸造技术

曲轴熔炼

高温低硫纯净铁水的获得是生产高质量球墨铸铁的关键。

　国内主要是以冲天炉为主的生产设备， 铁水未进行预脱硫处理； 其次是高纯生铁少、焦炭质量差。采用冲天炉熔化铁水，经炉外脱硫，然后在感应电炉中升温并调整成分。

　在国内铁水成分的检测已普遍采用真空直读光谱仪来进行。

曲轴造型

气流冲击造型工艺明显

优于粘土砂型工艺，可获得高

精度的曲轴铸件，该工艺制作

的砂型具有 无反弹变形量 等

特点，这对于多拐曲轴尤为重

要。国内已有一些曲轴生产厂

家从德国、意大利、西班牙等

国引进气流冲击造型工艺，不

过，引进整条生产线的只有极

少数厂家。

曲轴电渣熔铸

技术应用于曲轴的生产，使铸造曲轴性能可能和锻造性能媲美。

并具有研发周期快， 金属利用率高，设备简单，产品性能优越 等特点。2.曲轴锻造技术

以、电液锤为主机的自动线是锻造曲轴生产的发展方向， 这些生产线将普遍采用精密剪切下料、 辊锻（楔横轧）制坯、中频感应加热、精整液压机精压等先进工艺，同时配有机械手、、带回转台的换模装置等辅机，形成（ FMS ）。通过 FMS 可自动更换工件和模具以及自动进行参数调节 ，在工作过程中不断测量。

　显示和记录厚度和最大压力等数据并与定值比较， 选择最佳变形量以获得优质产品。

　由中央控制室监控整个系统，实现无人化操作。此锻造方法锻造的曲轴，具有内部金属流线的全纤维性，可以提高 20% 以上的疲劳强度。

3.曲轴加工技术

曲轴粗加工将广泛采用数控车床、 数控内铣床、 数控车拉床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、车 -拉削加工，以有效减少曲轴加工的变形量。曲轴 精加工将广泛采用 CNC 控制的曲轴磨床对其轴颈进行精磨加工。

　此种磨床将配备砂轮自动动平衡装置、中心架自动跟踪装置、自动测量、、砂轮自动修整、恒线速度等功能要求，以保证磨削质量的稳定。高精设备依赖进口的现状，估计短期内不会改变。

4.曲轴强化技术

曲轴曲轴中频感应淬火

曲轴中频感应淬火将采用微机监控闭环中频感应加热装置， 具有效率高、质量稳定、运行可控 等特点。

曲轴曲轴软氮化

对于大批量生产的曲轴来说， 为了提高产品质量， 今后将采用微

机控制的氮基气氛气体软氮化生产线。 氮基气氛气体软氮化生产线由

前清洗机（清洗干燥）、预热炉、软氮化炉、槽、后清洗机（清洗干

燥）、控制系统及制气配气等。

曲轴曲轴表面强化技术

球墨铸铁曲轴圆角滚压强化将广泛应用于曲轴加工中， 另外，圆

角滚压强化加轴颈等复合强化工艺也将大量应用于曲轴加工中， 锻钢

曲轴强化方式将会更多地采用轴颈加圆角淬火处理。

连杆部分

连接活塞和曲轴， 并将活塞所受作用力传给曲轴， 将活塞的往复

运动转变为曲轴的旋转运动 。连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小

头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活

塞销传来的气体作用力及其本身摆动和组往复惯性力的作用， 这些力

的大小和方向都是周期性变化的。 因此连杆受到压缩、 拉伸等交变载

荷作用。连杆必须有足够的 疲劳强度和结构刚度 。疲劳强度不足，往

往会造成连杆体或连杆螺栓断裂， 进而产生整机破坏的重大事故。 若

刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形， 导致活塞、

汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。

1.连杆结构组成

连杆体由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆 小头，与曲轴连接的部分称连杆 大头，连接小头与大头的杆部称 连杆杆身 。连杆小

头多为薄壁圆环形结构， 为减少与活塞销之间的磨损， 在小头孔内压入薄壁青铜衬套。

　在小头和衬套上钻孔或铣槽， 以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面。

连杆杆身是一个长杆件， 在工作中受力也较大， 为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的 刚度。为此，车用发动机的连杆杆身大都采用Ⅰ 形断面， Ⅰ形断面可以在刚度与强度都足够的情况下使质量最小，高强化发动机有采用 H 形断面的。有的发动机采用连杆小头喷射机油冷却活塞，须在杆身纵向钻通孔。为避免应力集中，连杆杆身与小头、大头连接处均采用大圆弧光滑过渡。

为降低发动机的振动， 必须把各缸连杆的质量差限制在最小范围内，在工厂装配发动机时， 一般都以克为计量单位按连杆的大、小头质量分组，同一台发动机选用同一组连杆。

型发动机上，其左、右两列的相应气缸共用一个曲柄销，连杆有并列连杆、叉形连杆及主副连

杆三种型式。

2.连杆主要损坏形式

连杆的主要损坏形式是 疲

劳断裂和过量 。通常疲劳断裂的

部位是在连杆上的三个高应力

区域。连杆的工作条件要求连杆

具有较高的强度和抗疲劳性能；

又要求具有足够的钢性和韧性。 传统连杆加工工艺中其材料一般采

用 45 钢、 40Cr 或 40MnB 等，硬度更高，因此，以德国企业生产的新型连杆材料如 C70S6 高碳微合金、 SPLITASCO 系列锻钢、

FRACTIM 和 S53CV-FS 锻钢等 (以上均为德国 din 标准 )。虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度， 否则高强度合金钢的应用并不能达到预期效果。

连杆加工过程

加工的工艺流程是：拉大小头两端面——粗磨大小头两端面→拉

大小头侧定位面→拉连杆盖两端面及杆两端面→拉小头两斜面→粗

拉螺栓座面，拉配对打字面、去重凸台面及盖定位侧面→粗镗杆身

下半圆、及小头孔→粗镗杆身上半圆、小头孔及大小头孔→清洗零

件→零件探伤、退磁→精铣螺栓座面及 R5圆弧→铣断杆、盖→小头

孔两斜端面上倒角→精磨连杆杆身两端面→加工螺栓孔→拉杆、盖

结合面及倒角→去配对杆盖毛刺→清洗配对杆盖→检测配对杆盖结

合面精度→人工装配→扭紧螺栓→打印杆盖配对标记号→粗镗大头

孔及两侧倒角→半精镗大头孔及精镗小头衬套底孔→检查大头孔及

精镗小头衬套底孔精度→压入小头孔衬套→称重去重→精镗大头

孔、小头衬套孔→清洗→最终检查→成品防锈。

连杆的工艺特点

连杆体和盖厚度不一样，改善了加工工艺性。连杆盖厚度为

31mm，比连杆杆厚度单边小，盖两端面精度产品要求不高，可一次

加工而成。

由于加工面小，冷却条件好，使加工振动和磨削烧伤不易产

生。

连杆杆和盖装配后不存在端面不一致的问题，故连杆两端面的精磨不需要在装配后进行，可在螺栓孔加工之前。

螺栓孔、对端面的位置精度可由加工精度直接保证，而不会受精磨加工精度的影响。

连杆小头两端面由斜面和一段窄平面组成。这种楔形结构的设计可增大其承压面积，以提高的强度和刚性。

在加工方面，与一般连杆相比，增加了斜面加工和小头孔两斜面上倒角工序；用提高零件定位及压头导向精度来避免衬套压偏现象的发生，但却增加了压衬套工序加工的难度。

带止口斜结合面。连杆结合面结构种类较多，有平切口和斜

切口，还有键槽形、锯齿形和带止口的。该连杆为带止口斜结合面.

曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机

的主要运动机构 。其功用是

将活塞的往复运动转变为曲

轴的旋转运动，同时将作用

于活塞上的力转变为曲轴对

外输出的转矩，以驱动汽车

车轮转动。曲柄连杆机构由

活塞组、连杆组和曲轴、飞

轮组等零部件组成。

1.曲柄连杆机构功用

曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。

（1）将气体的压力变为曲轴的转矩

（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动

（3） 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能 .

2.曲柄连杆机构组成

曲柄连杆机构由 机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组 三部分组成。

（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底

壳

（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆

（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴

配气机构

（）是按照发动机每一内所进行的 和顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸， 废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。

式配气机构由 组和传动组 两部分组成，每组的零件组成则与的位置、凸轮轴的位置和驱动形式等有关。现代汽车均采用顶置，即进、排置于气内，倒挂在气缸顶上。

汽车装配生产线

东风神宇总装配分厂

整车装配工艺， 由流水线 主线装配工艺和总成分装工艺 组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。

　该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架， 经过一个个工位的装配， 一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。

装配线工艺流程

装配线主要装配工艺流程：

车架上线→车桥合件装配→传动轴总成装配→底盘覆盖件装配→底盘转向、翻转、尾灯装配→管路、减震器、脱钩装配→管路、支架、消声器、保险杆装配→转向机、蓄电池装配→发动机、排气管、水箱

合件装配→选换挡机构、 电器件、空滤器装配→车轮总成、 备胎装配、润滑脂加注→驾驶室总成装配→车身件装配、 加注油、水→预调下线。

车辆检测线

QAII 汽车全自动检测线检车流程：

车辆下线→调试→登录汽车信息→检查烟度→检测车速→轴重、 制动

→灯光检测、声级→侧滑→打印检测记录→终检入库。

五．实习总结

其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一

些了解。东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、 柔

性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。

因为是第一次来到车城十堰见识二汽， 所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。

　虽然在十堰实习的时间很短暂， 但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。

　我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么， 下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。

车间的参观学习是实习的主要内容， 期间我们在曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产， 在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线， 在 4H 作业部参观了缸体、 缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线， 在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。

　在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节， 每一个零件的加工过程， 看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。

　我学的是车辆类专业， 这次实践观察大大开阔了我的眼界， 不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排， 更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的， 只要按照工艺安排原则安排， 并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。

　通过对实际生产过程的接触， 了解从金属材料开

始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使

我脑中大概形成了一个现代的、 系统的、具体的机械制造的过程的概

念。

同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置， 尤其是各个

生产流水线上的庞大机器， 这些是我在经历了几次实习后又一次接触

到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里

的磨床和以前我所见过的磨床相比， 那可简直是不可同日而语啊， 它

不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，

然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床

是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的， 而且全部由电

脑进行控制，如当需要加工的物品到来时， 该铣床会自动将它送到加

工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料， 然后检

测，直到达到标准的时候才将他们送出。

　几乎在每个车间都是这样的，

像生产曲轴这个生产流水线， 光是这个车间都足足比我们的一个篮球

场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工

的另一个车间运来， 然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正

在运转的铁车上， 而后随着铁车的向前的运动而运动， 那些曲轴每来

到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又

运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他

们在整个被加工的过程中， 能由人工亲自动手的地方却不是很多， 工

人真正需要的是在那些重要的部位， 如监控处以及各种测量处， 有的

甚至连测量处都是有机器自动完成， 这样不仅节约劳力， 更重要的是提高效率，减少误差。

在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在

生产设备的应用， 电子技术在机械制造工业的应用， 精密机械制造在

机器制的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界 , 也是对以

前所学知识的一个初审 . 通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学

的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足 , 为后续专业课学习和毕

业设计打好基础 .

通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学， 从死记硬

背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推

断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些

方法的提高是我终身受益的。 我认为这次的实习机会是难得的， 让我

真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习 , 了解了目前制

造业的基本情况 , 只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有

的较大风险性 , 很遗憾地 , 不能多做一些具体实践的操作 , 但是观察了

一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程 , 使许多自己从书

本上学的知识鲜活了起来 , 明白了本专业在一些技术制造上的具体应

用.

两个星期的实习落下了帷幕。 通过实习，我们了解到实习是

教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节 , 增加了我们

的实践知识 , 扩大了知识面 , 为后继的学习打下了基础 , 以至为今后的

学习达到事半功倍的效果。

　本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一

步巩固，对书本知识的验证和深化， 更重要的是我们把理论和实际结

合起来；进厂实习，使同学了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动

化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我

们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用， 怎么应用，这对正处

于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。 未来自动化正朝着信息

化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的

主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动， 而

且要从繁琐的计算、 分析等脑力劳动中解放出来， 以便有更多的精力

从事高层次的创造性劳动， 同时智能化促进柔性化， 它使生产系统具

有更完善的判断与适应能力。

　当然这一切还需要我们大家进一步的努

力。实习结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。

我认为这两周短暂而又充实的实习对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。

　这次的实习也让平常难得聚到一起的同学全部聚集到一起学习，一起欢笑，一起出游，这也大大加深了我们同学之间的友谊和感情，十堰的生活成为了我们大家共同的难忘的回忆。

最后，感谢邓老师，韩老师，肖老师的全程陪伴！