空港物流园项目可行性研究报告

时间：2021-05-06 07:54:56　来源：勤学考试网本文已影响人

空港物流园项目

可行性研究报告

附图 2页

第一章总论

一、项目提要

1、项目名称

廊坊空港物流园项目

2、建设性质

新建

3、项目建设单位、法人代表、所有制形式：

项目建设单位：？有限公司

法人代表：？

所有制形式：有限公司

4、建设地点、规模、期限及建设内容

（1）建设地点：项目位于？。

（2）建设期限：

（3）建设规模：项目占地304.5亩，总建筑面积154341平方米，购置先进的运输、装卸、仓储、包装、加工、信息系统等设备1000余台套。

拟购部分设备清单如下：

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（4）建设内容：总建筑面积154341平方米，建筑物占地面积8.2892公顷，道路、停车场占地面积10.5113公顷，绿化占地面积1.5公顷。

建筑物具体工程量如下：

空港物流园项目可行性研究报告

5、投资规模及资金构成：

项目总投资45000万元。固定资产投资为40500万元，铺底流动资金4500万元。

6、资金筹措；

本项目总投资为45000万元，其中申请银行贷款30000万元，单位自筹资金15000万元。

7、主要技术经济指标：

本项目经济效益计算期定为10年。建成后销售收入正常年21000万元，正常年利润14923万元，投资利润率33％，投资回收期6年（不含建设期）。

二、报告编制依据

1、《河北省固定资产投资项目备案管理办法》；

2、国家计委办公厅关于出版《投资项目可行性研究指南（试用版）》的通知（计办投资[2002]15号）；

3、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；

4、国家发改委等9部委《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行〔2004〕1617号），

5、《河北省投资优惠政策》；

6、《廊坊市投资优惠政策》；

7、国家有关政策规定、法律规定、技术标准、规范、规程等；

8、项目单位委托书。

三、项目提出的理由

货运枢纽型物流园区应符合以下要求：

a) 依托空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式衔接；

b) 提供大批量货物转换的配套设施，实现不同运输形式的有效衔接；

c）主要服务于国际性或区域性物流运输及转换。

注1：空港物流园区依托机场，以空运、快运为主，衔接航空与公路转运；

注2：海港物流园区依托港口，衔接海运与内河、铁路、公路转运；

注3：陆港物流园区依托公路或铁路枢纽，以公路干线运输为主，衔接公铁转运。

随着经济全球化的拉动，航空货运作为现代物流中的重要环节，正在得到政府的高度重视和获得新的发展机遇。航空货运是现代物流中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务正好符合现代物流服务的基本要求；而传统意义下的机场货运功能已不再适应现代物流的要求。空港物流园区的建立以航空货运为核心，有助于航空货运的发展及货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。

四、项目运营方式

空港物流园区将依托首都第二机场的快速发展，建成集国内国外航空货代、货运、仓储、分拨、配送、保税等服务为一体的现代化、开放型、高标准的物流中心。运营基本可以分为四个层次：土地、基础设施、建筑以及运作。不同对象运作不同的业务(包括物流与非物流业务)，可分为土地运营(包括土地的增值、土地的出租等)、基础设施运营(包括公路、铁路、信息基础设施、水电等)、建筑物的运营(包括仓库、停车场、堆场、维修站、服务区等)、运作层次(包括运输、流通加工、包装、仓库运作等)。园区建成后将从以下方面进行具体运营和管理。

a)寻求政府合作支持建立临空经济区

所谓临空经济区是指一个地区以机场和航空运输业的发展为依托，伴随生产、技术、资本、人口等要素在当地机场附近一定范围内的聚集和流动，从而带动当地加工制造、交通、服务等行业进一步发展的经济区域。可以看出空港物流的发展前景非常广阔，因此，物流区如何协调区域与机场以及和当地航空公司的关系、帮助区域拓宽资本运作渠道和规模，以及物流区如何形成核心竞争优势、发展主营业务、完善组织和管理结构等都是影响空港物流发展的重要问题。

b)按自身优势明确发展方向

就是以空港区位优势为基础，在功能上与天津海港形成优势互补，形成双港联体运作的模式，按照“国际化”标准运作。管理体制与国际惯例接轨，完善投资环境，提高服务水平和服务效率. c) 营造良好的综合投资环境

投资环境的优势是一个经济区域整体优势的体现。搞好空港物流区硬环境和软环境的建设。

硬环境是区域经济活动的物质基础和未来发展的重要保证，硬环境的建设具体体现在：

（1）借鉴国际航空物流区发展经验，做好规划，搞好功能设计；实施规划要注意研究潜在风险。

（2）搞好园区基础设施建设，包括道路、绿化、水电气供应和污水处理排放，以及计算机主控机房和宽带网络、安全消防等信息工程建设。

（3）加强功能设施区域的建设，如公共保税区、海关监管库、加工厂房和商务管理区等。

（4）提高物流技术水平。包括配备物流操作的硬件设施，制定各自独立又相互依存的物流操作流程以及健全信息管理系统，把商流、物流、信息流和资金流紧密联结起来，实现客户、物流企业、结算银行、海关、商检、统计监督等多位一体的物流系统。

（5）搞好生活配套，满足入区企业员工的日常生活需求。

（6）搞好其他服务配套，吸引外汇、银行、保险、邮电、律师事务所、贸易代理公司等服务部门进区经营。

对软环境的建设主要体现在以下三个方面：

一、制定区域的优惠政策；

二、创造良好的运作机制；

三、树立良好的公众形象以增加空港物流区的竞争力。

d)做好招商引资工作

招商引资是空港物流园区生存和发展的命脉，将从以下方面做好招商引资的工作：

一、面向国内外开发商，重点吸引国内、国际著名的物流企业入区；

二、吸引具有一级航空货运代理的企业；

三、吸引依赖于航空运输的技术和知识密集型企业、高科技企业；

四、吸引从事国际贸易的企业；

五、以上述企业为载体，与其合作招商引资。

e) 提高通关效率

国际货物的通关时间是适应物流园区的关键性因素。其区位优势的充分发挥以及进区企业的正常运作离不开机场海关的支持和配合，因此与海关的沟通协调，提高通关速度和服务水平，尤为重要。故考虑和海关协作，在空港物流区设立海关，实施封闭式管理，把公共保税库房和海关监管库区作为特殊区域，独立起来，并建立强有力的监控系统，对小区和进出境的货物、运输工具等按照不同标准实行严格的封闭式监管，确保海关对进出境货物在物流过程中的有效监管。为进一步提高海关通关速度，空港物流区将做好以下几点

一、实行预先报关制，即在货物到达前，资料已备齐的，通关工作可提前展开。

二、实行高度弹性化。对不同企业设置不同的程序条件，突出重点。

三、高度自动化。对货物的监管、查验要实现高度自动化，完全靠人工查验效率难以提高。

四、实行有关领导现场值班制，对突发的通关难题及时处理，确保通关顺畅；

五、对高新技术企业和信誉度良好的企业提供上门验货、先放后征、担保验放的便利；

六、针对鲜活类货物设立快速通道，避免延误。

f) 引入物业管理机制，发展社会化的物业管理模式

具体操作有以下两点：

一、突破建设单位即是管理者的传统模式，按照物业管理市场化运作方式，实行物业管理项目的公开招投标制，使开发单位与物业公司能够双向选择，最终达到提高服务质量、降低管理成本的目的；

二、通过引入国际知名物业公司，外方可以独资运作，也可利用空港公司少量参资的形式与其组建合资，提升区域的物业管理水平和形象。

g) 加强与机场和航空公司的合作

目前，在机场有货物处理能力的单位不多。空港物流园建成后，将会有许多依赖于航空货运的生产加工型企业、物流企业以及专门从事国际贸易的企业入驻。这本身为航空公司创造了货源并推动航空公司开辟航线，空港物流园重点发展空运普货业务，机场则把发展航空快件业务列为首位。这样，双方可以实现某些功能互补：物流区未来的航空货栈可以为航空公司服务，而提供地面服务的则是机场的工作人员。从航空客、货运的发展趋势看，小而全的服务方式必将被专业化分工、协作方式取代。

在基础设施运营方面，发展多式联运、集装箱运输、散货运输、航空快递运输等方式，推广应用厢式货车、集装箱、散粮车辆，开发使用专用车辆，加快集装箱中转站及散装码头建设，加强各种交通设施建设的紧密衔接配合，提高运输速度和效率，降低成本和减少浪费；要优化城市交通管理，为配送车辆在城区的通行和停靠作业提供便利。

从运作层次上，放宽市场准入，逐步取消对物流企业经营范围的限制，促进现有运输、仓储、货代、批发、零售企业的服务延伸和功能整合，加快传统物流企业向现代物流企业的转变；鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，扩大经营规模。逐步培育一批服务水平高、国际竞争力强的跨国、跨所有制的大型空港物流企业。

五、结论

永清县域内交通发达，半小时圈内有京津、京石、津保、京深四条高速公路和102、106两条国道以及京九铁路；1小时圈内有京津两大直辖市、首都国际机场和天津新港。2007年已有京沪、霸密、廊泊等7条国家、省级干线和高速公路在永清境内规划建设，县内公路网络将实现“五纵四横”，交通四通八达。利用永清优越的地理位置，开发“廊坊空港物流园”项目，符合国家鼓励发展的产业政策，符合市场经济的发展需求，对本地市场经济的发展具有很强的带动和促进作用。本项目可为国内、国际物流产业提供优质的服务，成为国际区域性的现代物流中心。

第二章项目背景及必要性

一、项目承办单位基本情况

永清正太钢建科技有限公司成立于2006年，注册资金壹仟贰佰万元，是专业设计、生产、销售和安装建筑钢结构件的公司，主要产品有建筑钢结构、钢网架和彩钢围护板。

公司位于永清县韩村镇，是以天津中太钢结构制作有限公司为主体四方出资（张勇70％，张玉智10％，夏国强10％，邓少楚10％）组建的公司，建设规模为年产6万吨建筑钢结构制品。

二、项目建设背景

1、自然环境

①地形、地貌

永清县位于华北平原北部，属平原县。境内地势平坦，海拔最高处为28m，最低点为4.3m，相对高差为23.7m。地震烈度为7度。永定河故道自西北至东南贯穿境内，形成高出地面1.5米至6米的狭长扇形地带，自然地将全县分成故道区、故道东区、故道西区三种不同类型的区域。

②水文地质

永清县境内主要河流为永定河，全长31km，河床纵坡

1/1500-1/2500，为季节性河流。因上游（北京市）水源紧张，仅在部分地段汛期有洪沥水排入，其余大部分时间均干枯无水。地下水主要赋存于第四系松散砂层的孔隙之中，属平原孔隙型水。水文地质条件因地层成因类型的差异而具有不同的规律性，从而导致了永清县地下水有西北部的冲洪积、冲湖积平原水文地质区的全淡水结构，向东南部湖积、海积平原水文地质区变为浅层淡水、中层咸水、深层淡水的多层水体结构。全淡水区面积约355.6km2，有咸水区面积418.4km2，咸水底板埋深50-80m，顶板埋深10-40m。

③气象条件

永清县属北温带大陆性季风气候区，四季分明。年平均气温12.1℃；全年主导风向为西北风；年最大风速24m/s；多年平均降雨量415.6mm，降水年内分配极为不均，主要集中在7-8月份，占全年总降水量的86.2%；多年平均蒸发量1829.1mm；多年平均无霜期153～209天；年平均气压101.6Kpa。

④地震烈度

根据国家地震局1990年颁布的《中国地震烈度区划图》，本项目地震烈度按7度设防。

⑤地质条件

永清县境内为洪积冲积平原，地势西北高，南部低，海拔6-22米，永定河故道纵贯境内，河床高出地面7米左右，形成缓岗和沙丘。区域内土壤主要有褐土、潮土和风沙土。风沙土分布于永定河故道两侧；壤质土分布在县境西部；粘土分布在县境西南部。此外，

还有沙壤土、碱荒地等。

2、基础设施条件

交通：半小时圈内有京津、京石、津保、京深四条高速公路和102、106两条国道以及京九铁路；1小时圈内有京津两大直辖市、首都国际机场和天津新港。京沪、霸密、廊泊等7条国家级、省级干线和高速公路已经在永清境内建设，公路网络将实现“五纵四横”，公路密度达到75%以上。

通讯：全县装机容量5.3万门，装机用户4.8万户，百户占有率48％，数字移动通讯和无线电寻呼均实现全国联网。

电力：有京、津、唐双回路供电，现有11万伏变电站2座，3.5万伏变电站47座，总容量153650千伏安；农村低改已经完成。

供水：城区内有水井66眼，平均日供水2.1万吨以上，可以保证各行业的用水要求。

教育：全县拥有普通高中3所，在校生6270人；初级中学19所，在校生21477人；小学114所，在校生32639人。学龄儿童入学率达100%。

卫生：全系统共有21所医院，546张床位。

供电：本项目由永清县110kV A变电站供给，项目用电有保证。

通信：永清县现有万门程控电话，数字移动通信，可直拨海内外，通讯便捷。

燃气：陕、甘天燃气输气总站座落在永清县城东，本项目燃气供应有保证。

给排水和道路：本项目场外的道路、给排水管道已建至厂址路边。

通过现场调查，在评价范围内无珍贵动植物及文物保护单位。

3、政策环境

河北省政府将全力推进物流网络建设，除了完善港口功能外，同时在内陆城市如邯郸、保定、廊坊、张家口、承德规划建设内陆港，完善配套海关等服务，积极发展区、市通向海港、空港的物流园区，建立和港口配套的物流配给网络。另外还要谋划空港物流。

河北省力争通过3-5年的努力，依托河北钢铁集团，培育一家年销售收入千亿元级的特大型物流企业；依托开滦集团、冀中能源集团和河北物产集团，培育2-3家年营业收入300亿元的现代物流业企业；依托华北制药、三友化工、河北汽车、粮食产业和机场集团等企业，培育3-5家年营业收入百亿元级的物流企业。

4、社会经济环境

河北省永清县县委、县政府从县情实际出发，以经济建设为中心，以加快发展为主题，瞄准“两个双翻番”奋斗目标，按照“招商引资并举、园区民本优先、产业环境兼顾、城乡协调发展”的总体思路，大力实施“科技兴县、工业立县、开放强县”三大主体战略，加快推进农业产业化、工业化和农村城镇化进程。域内建有北方最大的燃气工业区及永清工业区台商产业基地，台湾大陆三通是大势所趋,加上大陆对台商的优惠政策更吸引众多知名台资企业前来投资。

三、项目建设的必要性

1、工业规模的迅速扩大

廊坊地处两大中心城市北京、天津的中间地带，位于京塘高速公路附近，是北京外贸物资经天津口岸辐射全世界的必经之地。伴随着津塘高速公路多年的运营，不但缩短了北京与天津的空间距离，也繁荣了廊坊市的经济。由于高速公路连接了北京—天津两大城市，使城市之间的经济交往更加密切。随着城市进程的加快，由于城市交往的扩大而形成的物流量也在急剧增加。廊坊到北京、天津距离适中，两市到廊坊只有30分钟车程，由于其优越的地理位置，近年来，许多国内外知名企业均在廊坊投资办厂，投资领域遍布家居、电子、连锁超市、食品、机电领域，如：宜家、富士康、华为、沃尔玛、好丽友、富士达电梯，使得廊坊市工业生产规模迅速扩大。

2、航空物流产业的蓬勃发展

工业规模的迅速扩大必将会带动廊坊市及河北省物流产业的蓬勃发展，在廊坊周边200平方公里范围内，首都国际机场已经完成扩建，成为东北亚的航空枢纽，实现年6000-8000万旅客吞吐量，50万航班起降架次，480万吨货邮吞吐量的目标；天津滨海国际机场以货物运输为主，第五次改扩建工程总投资近30亿元，2008年5月正式投入使用，机场将实现双跑道运行，场区硬件设施可具备大型枢纽机场规模，满足年旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量50万吨、飞机起降20万架次需求；首都第二国际机场目前选址位于北京市大兴区南各庄村，随着未来第二国际机

场的建成，必将在首都航空物流产业的发展宏图上添上浓重的一抹色彩。

另外塘沽新港在我国也是一个集装箱运输的集散地；京泸、京九、大秦等铁路干线经过廊坊，公铁联运物资经京塘高速公路与北京铁路枢纽连接发往全国各地，为物流中心的发展提供了必要的支撑。

三大机场国际航空枢纽地位的确立，为航空物流产业带来巨大的发展机遇，空港物流基地的规划建设恰逢其时。

3、地理的位置的优越性

由于永清县位于环渤海经济圈腹地、大北京战略经济圈的轴心地带，北距首都60公里，东距天津市60公里，距首都机场80公里，距天津新港100公里。利用永清优越的地理位置，以航空港、深水港、公路、铁路作为立体化、枢纽化的交通网络，空港物流园的物资可以发往全国各地，实现铁路、公路、水路及航空连成一体，即运输线路网络化、装卸机械化、管理一体化，从而压缩了传统物流中的各个环节，加快货物运速，缩短装卸时间，加快商品周转。

由上述分析可知，在廊坊市永清县建设空港物流园的项目是十分必要的。

第三章市场分析及预测

一、市场现状

（一）国际空港物流市场发展趋势

从国际上来看，早在1959年，爱尔兰就成立了香农国际航空港自由贸易区，它包括紧靠香农国际机场的香农自由工业区和香农镇，利用国外资金和原料，发展加工出口工业，这是早期临空经济区的一种形式。

随着经济的发展和航空业的进步，世界各地的大型现代化机场，如日本大阪的关西国际机场、荷兰阿姆斯特丹的史希斯浦尔机场、中国香港新机场，建设方面都推出临空经济区的建设计划，使机场与临空区互为有机组成部分，在整体规划上，呈现立体、多层、辐射的态势。最典型的是日本长崎县，依托长崎空港，在滨海区域规划兴建了一个临空经济区，建设一条商务办公街，建立系列航空关联产业开发区、自由贸易区、高级文化娱乐区、高级住宅区和高精尖端技术产业区。泰国曼谷在其第二国际空港发展中，规划了在机场周边地区空间上呈现同心圆式的圈层布局结构。

目前，国外空港物流的发展已形成布局网络化、运作高效性、业务综合性的特点。而且，国外空港物流越来越重视信息化手段，

并倾向于为高科技产品和国际贸易提供服务，其综合服务功能逐步拓展，大大突破了传统的航空货运业务活动仅仅为货物的点对点运输以及货物的中转功能，同时，空港物流能有力促进机场业和地方经济的发展。比如许多客户要求空港物流面向社会提供所谓“一站式”的综合物流服务，以发挥“跑道效应”，即在机场区域内、甚至在跑道边建立物流管理中心，与众多的高科技公司结成业务联盟，为他们提供库存、配送甚至售后服务和相应的管理服务。

（二）我国空港物流发展现状

自改革开放以来，我国空港物流始终保持着快速增长。但是由于我国航空业多年来受“重客轻货”思想的影响，我国空港物流在质量上还基本处于低层次，仍然没有摆脱传统航空货运的服务框架。航空货运大部分是靠飞机腹舱带货，没有重视发展专业的货机运输，这在很大程度上抑制了空港物流的发展。

中国正在加快融入WTO的步伐，我国政府承诺将在今后3-5年中逐步放开服务领域政策限制，包括租赁、速递、货物储运、技术检测和分析、包装服务等物流服务在内的所有服务行业在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。从2003年起，中国政府已正式开放第五航权。我国的空港物流企业面临的形势将更加严峻。

近几年来，我国航空货运物流得到了长足的发展。据统计，“十五”以来，我国航空货运年平均增长达143％，客货机可利用货运吨

位5700万吨，从事国际航空货运及其销售代理企业近900家，主要货运航空公司的主营业务收入和利润等指标与上年相比都有较大幅度增长，整个航空货运市场呈现出一派欣欣向荣的景象。展望我国航空货运物流市场，一方面将迎来更加良好的发展机遇；另一方面也将面临来自国外航空公司和我国民营资本进入航空货运市场的巨大压力，航空货运物流的角逐和竞争将更加尖锐激烈。

（三）廊坊市空港物流发展趋势

河北省内环京津、外环渤海，港口体系完善，既是连接华北、东北、西北与中南地区的交通枢纽，又是我国北方地区的重要出海通道，中西部地区的主要出海口。在京津冀区域分工中，河北省最具备发展现代物流业的优势，完全有条件建设面向国际国内的物流基地和货物枢纽。

依据优越的地理优势，河北省廊坊市大力发展物流产业，已经建成的有廊坊市东港物流中心、廊坊市经济开发区物流园等。永清县域内交通发达，半小时圈内有京津、京石、津保、京深四条高速公路和102、106两条国道以及京九铁路；1小时圈内有京津两大直辖市、首都国际机场和天津新港。2007年已有京沪、霸密、廊泊等7条国家、省级干线和高速公路在永清境内规划建设，县内公路网络将实现“五纵四横”，交通四通八达。

二、空港物流市场需求分析

1、从政策导向分析

空港物流业是一个跨行业、跨部门、跨地区、跨国界的系统工

程，需要国家经济综合部门牵头，相关部门参加，制定符合市场经济要求，反映空港物流内在规律，能够有效协调处理空港物流营运发展有关问题的政策法规，以营造空港物流发展的良好环境，推动空港物流的迅速发展。特别要在航线经营、航权、贷款、税收、征地、通关和运价等方面，采取导向性倾斜政策，加以扶持。此外，在行业技术规范与标准方面，也应尽快整合，要普遍推行航空运单标准条形码的应用，加快空港物流公共信息的共享。

在制定物流业发展相关政策时，必须考虑到如下目标的实现，才能有效促进永清科技园物流产业的发展：

⑴建立统一的空港物流信息系统，设置空港物流公共信息交换平台，使空港物流体系中的每一个成员通过互联网和电子数据交换平台，实现信息共享，提供电子商务服务。要完善信息管理系统，在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上，使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化，提高物流作业系统的效率，以高速、安全、可靠和低廉为原则，提供最好的空港物流服务。

⑵加强空港物流市场营销，要主动向客户推销空港物流的服务项目；要研究提出合理的收费标准，并设计相应的经济模型，吸引客户并承揽更多的物流服务；要加强空港物流的销售管理；同时充分重视销售代理人的作用。

⑶全面提升空港物流服务品质，尽快培养和造就一大批适应空港物流发展需要、具有现代知识结构的多层次空港物流专业管理和技术人才，建立有效的人才培养体系和人才激励机制。

2、从服务对象分析

空港物流园依托首都机场、天津机场和未来的第二国际机场及廊坊市的区域经济、交通优势，必将成为“以航空物流服务为龙头，以海陆空联运、城市配送、第三方物流为辅助，以物流相关服务为补充的综合型物流园区和北方重要航空物流中心。

廊坊空港物流园主要服务对象是永清各工业园区（永清燃气工业园区、永清工业区台商基地和私营企业较为密集的地区，首都机场，天津机场,未来的首都二机场,京津廊各大型超市等。投资较大的恒温库建成后可以储存从外地空运过来的蔬菜、水果等冷冻食品，实现超市零库存。物流园的建成，可以缓解京津的压力，降低企业运输成本，廊坊物流物流园成为冀中乃至全国的物流中心。

3、从物流发展趋势分析

2007年，河北省社会物流总额达31079.97亿元，全省生产总值为13709.5亿元，也就是说，每一个单位的GDP需要2.26个物流量来支撑。

目前，河北省社会物流总费用与GDP的比率为21.76%，不仅高于全国平均水平3.42个百分点，更远远高于国际水平。有专家计算，我国物流费用与生产总值之比每降低1个百分点，就等于创造2800亿元的经济效益。这个现状呈现出河北省发展物流业的迫切性，而且河北省和环渤海环京津地区物流市场需求巨大。

因此，空港物流园的发展要紧盯周边经济发达地区（环京津、环渤海），挖掘产业园区的物流要求，以航空货运为龙头，以省会干

线机场为中心，形成空港物流网络，整合行业资源，逐步转化为“航空母舰”式的空港物流产业。

4、从京津市场分析

目前，北京郊区及郊县形成了中关村科技园区丰台园、北京通州工业开发区、北京大兴工业开发区、延庆经济技术开发区、中关村科技园区、北京经济技术开发区等开发区。

天津拥有天津市津南经济开发区、静海经济开发区、天津宁河经济开发区、武清开发区、天津北辰科技园区、天津经济技术开发区、天津市津南经济开发区（双港）、塘沽海洋高新技术产业开发区以及今年国家批准的滨海新区等9个开发区。

空港物流园应主要瞄准三个方向：

面向北京，为满足北京物流需求分担部分职能，作为北京的物流后院；

面向天津滨海新区，为滨海新区内加工业外联、外扩关联企业的物流服务，作为环渤海地区的物流补充。

面向廊坊和其他河北省地区，为周边产业园区、产业带内的企业提供物流服务，作为河北的主物流平台。

5、从本地市场分析

近几年，河北省在经济高速增长的大环境下也有了很大发展，主要体现在以下几个方面：

⑴交通运输：永清县北距首都60公里，东距天津市60公里，距首都机场80公里，距天津新港100公里。域内交通发达，半小时圈内有京津、京石、津保、京深四条高速公路和102、106两条国道以及京九铁路；1小时圈内有京津两大直辖市、首都国际机场和天津新港。按照国家和省市交通规划，2007年京沪、霸密、廊泊等7条国家、省级干线和高速公路已经永清境内建设，县内公路网络实现“五纵四横”，公路密度达到75%以上，实现与京津地区的交通一体化。凭借其优越的地质、领空、区位等条件，发展物流产业前景看好。

⑵配送体系：形成了一批有一定规模的区域范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴起。

⑶第三方物流的发展：在电子商务迅速发展的同时，不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起。

从以上分析表明，本项目物流市场前景十分广阔。

第四章场地选择及土地利用

一、项目用地规划选址

本项目位于廊坊市永清县韩村镇陈各庄村，廊霸公路北侧。

项目选址地理位置优越，交通便利，基础设施完善，自然条件十分优越，适宜本项目投资建设。

二、用地规模、用地类型

本项目用地总规模20.3005公顷，全部为农用地，不涉及占用耕地。

三、项目功能分区用地情况

该项目总建筑面积154341平方米。建筑物占地面积8.2892公顷，道路、停车场占地面积10.5113公顷，绿化占地面积1.5公顷。

建筑占地面积包括：

仓储库、恒温库、加工区7.1892公顷；

科研楼0.5472公顷；

办公楼0.3公顷；

附属用房0.2528公顷。

四、征地控制指标

该项目投资强度为1595万元/公顷；

容积率0.76；

建筑系数92.61%；

行政办公及生活服务设施用地占总占地面积的5.4%；

绿化率7.39%。

第五章设计方案

一、目标设计

本着“适度超前、稳健开发”的原则，本项目的最终目标为：空港物流园全面启动运转，发展成为集空港口岸功能与现代物流体系于一身，集仓储运输、分拨配送、流通加工、信息服务、进出口及转口贸易、国际采购等多功能于一体的国际化物流中心，发挥航空货运功能、完善城市国际物流体系、服务先进制造业。

二、功能设计

1、仓储运输区

空港物流园仓储运输区一般采用集装箱进行商品运输，商品被密封在集装箱内实际等效于一个商品的外包装，防日晒雨淋还防盗窃，有效地保护商品质量和数量。此外，由于集装箱采取“门对门”的运输形式，避免了对货物多次装卸和搬运，有效防止了货损、货差和丢失，减少了商品损耗，提高了商品运输的完整率。物流中心仓储运输区配备有高效率的分拣、传送、储存、拣选等设备，可以为客户提供低成本的储存场所，并提高商品流通效率，从而降低客户自己库存占压的资金，减少储存成本，提高客户经济效益。仓储

运输区有以下功能：

①货物集散功能

接收通过各种运输方式（铁路、公路、海运等）到达货物，并进行分拣、储存配送、联运，将发出货物进行集中，通过直接转运（cross-docking）方式向外发运。

②货物中转功能

结合河北省中转物流需求大的特点，仓储运输区将充分体现商品中转中心的作用。一方面可以连接各种运输方式，实现多式联运，为进出口货物、国内跨海运输提供便利条件，如将集装箱海运与铁路或公路运输方式相结合；另一方面也将起到衔接干线运输与直线配送的作用。

2、配送区

配送区功能：向配送中心、配载中心或区域物流节点实施日常配送；针对工商企业提供配送服务。

3、流通加工区

空港物流园依托机场高效航空物流进行加工制造电子、通讯、制药、新材料，流通加工功能包括商品的包装整理、加固、换装、改装、条形码印制等等。通过流通加工，提高物流对象的附加价值。

4、进出口及转口贸易

①口岸功能

设置海关、卫检、动植物检疫等检验机构，为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、

货代等服务。

②商品入库检验

商品检验与维护、商品检疫等。

三、系统设计

通过对本项目的发展目标、机遇、永清县的经济状况、地利条件及其他约束条件的综合分析，对本项目基础设施平台进行如下系统设计：

1、服务对象：廊坊空港物流园主要服务对象是永清各工业园区（永清燃气工业园区、永清工业区台商基地和私营企业较为密集的地区，首都机场，天津机场,未来的首都二机场,京津廊各大型超市等。投资较大的恒温库建成后可以储存从外地空运过来的蔬菜、水果等冷冻食品，实现超市零库存。物流园的建成，可以缓解京津的压力，降低企业运输成本，成为冀中乃至全国的物流中心。

2、服务方式：空港物流园将从供应链管理、业务流程再造以及提高物流信息化水平入手，产品加工区实现从采购、生产到销售的完整流链的整合，真正实现传统航空货运向现代空港物流的转变，建立庞大的网络货运格局和24小时全天候仓储运输服务体系。投资强度较大的恒温库，建成后可以储存空运至京津廊各大超市的蔬菜、水果等冷冻食品，从根本上解决了超市食品积压，减少不必要的浪费，实现超市零库存。

3、配送模式：空港物流园依托机场，以空运、快运为主，衔接航空与公路转运，提供“一站式”综合物流服务，以发挥“跑道效

应”，即在机场区域内、甚至在跑道边建立物流管理中心，与高科技公司结成业务联盟，为其提供库存、配送甚至售后服务和相应的管理服务等。

第六章项目建设内容

一、建设规模

项目位于河北省廊坊市永清县韩村镇陈各庄村，廊霸公路以南，东营村东，西解口村西，大站村北，永清科技园内。总占地面积为203005平方米（304.5亩）。本项目容积率为0.76，建筑系数92.61%，绿化率为7.39%。

二、建设要求

1、坚持环境保护和开发利用并重的原则，以开发促发展，以发展促保护，防止开发性破坏和破坏性开发。

2、坚持生态效益与经济效益、社会效益并举的原则，正确处理防护、治理、利用、开发的关系。

3、坚持水、电、路配套，加强基础设施建设的原则。

4、坚持依靠和统一规划的原则，加强经营与管理。

三、建设内容

空港物流园项目可行性研究报告

四、总图布置

（一）设计总思路

本项目规划将货物的储存和流通性加工综合考虑，形成全面、完善的仓储、加工增值一体化的现代物流体系。从事依托空港优势的体积小、重量轻、附加值高产品的流通加工、产品组装、印刷包装等临港产业，也可从事对中转货物进行简单加工，如分级、挑选、贴标签、改换包装形式等层次较低的简单加工。其建设方案应满足廊坊市的总本规划，在符合交通部有关基础设施建设规定的前提下，充分考虑现状及其职能特征，并体现以下特点：

1、作为城市的公共基础设施，使空港物流园逐步取代廊坊站区周边原有的物流功能（由于京沪和京津铁路运输压力日趋加大廊坊铁路老站货运量受到一定程度的限制）。建设方案应体现时代气息和交通建筑的特点；

2、结合现状、地形特点，分区明确，流线合理；

3、注意项目配套工程的建设。

（二）设计的基本原则

在具体进行场内平面布置图时，应坚持以下原则：

1、按照作业性质的不同，对各分区进行合理布局，以满足生产工艺的要求，并使有相关作业的各分区之间具有良好的联系。

2、按照工艺流程和安全、消防的要求，合理划分作业区并确定其建筑物、构筑物的位置及其相互间的距离。

3、按照场地内外出入道路及场区车辆流向，合理确定各区域的进出口和通道大门的位置。

4、对站内竖向布置涉及到各种建筑物和构筑物的室外标高，应充分考虑场区地面平整度和防洪排水等要求。

5、应充分考虑场区的绿化和环境保护的要求。

（三）功能区的划分

对场地内建筑物和构筑物的平面布置，应充分考虑各种作业的工艺流程、建设内容等因素，以求得最佳的方案。空港物流园是以货物的中转、换装、装卸、仓储、技术加工、配送为主，兼有零担作业的综合性场站。

场地内有货物的铁路和公路装卸、储存、堆放，以及零担货物的集拼、分发、装卸、存储，适站作业量较大，作业工艺较为复杂。从场地内进出车辆看，主要以货物的卡车、小型车辆以及货车等为主。为了保证场地内作业的顺畅、高效、有序，平面布置必须科学

合理。

1、平面布置

根据场地形状和生产工艺流程的要求,整个场区划分为办公楼（10F）、车辆维修中心、停车场、集装箱装卸中心、2层仓储库3座、1层仓储库6座、恒温库、产品加工区、科研楼、附属用房功能区域，总建筑面积154341平方米。空港物流园为方便车辆进出和货物之间的周转，具体布置方案如下：大门位于园区正东方中间位置，进入园区有一条30m宽的道路，道路的东侧为集装箱装卸区，集装箱南侧和北侧均有三个一层仓库，呈对称布置；东侧有两个二层仓库由北向南布置。附属用房和科研楼位于园区的最北方，产品加工区、办公楼（10F）、恒温库、停车场在园区的最南侧由东向西布置。

2、基础设施规划

（1）道路工程

园区道路等级分为区域干道和园区内部支路。路面结构采用沥青混凝土路。道路规划红线宽为30米、25米，其中机动车道宽20米。

绿化：行道树选择适合本地自然环境条件生长的树种，如镘头柳、臭椿、栾树、杨树。树池间距6米。

（2）给排水工程

①给水系统规划

项目区用水主要为生活及消防用水。生产生活用水均由市政给

水管网提供，给水水质应符合国家生活饮用水卫生标准。

②排水系统规划

空港物流加工区的排水系统采用雨、污水分流制。

③污水系统

空港物流加工区内沿各规划道路布置污水管道，收集区内排出的生活污水和生产废水。污水分别经3个污水泵站排入污水处理厂，并在厂内建设深度处理设施，使部分污水达到回用标准。

（3）供电工程

空港物流园的供电源自永清县的高压电网，另外在区内根据负荷分布情况分别建设1座35KV变电站及若干座10KV开闭站。每座变电站进线电源均为三路供电，每座开闭站均为双路供电，确保供电安全。各用户根据用电量大小从开闭站或变电站接引电源。（4）供热系统规划

本项目拟采用中央空调采暖制冷，为办公楼、科研楼以及恒温库供暖、制冷。

（5）通信工程

项目区通信系统主要以区域通信为主，远程通信信息是通过与永清县信息服务中心联网实现的。项目对外的通信主要包括与地方交通主管部门的联络和通信；与各固定大宗货源单位之间的联络和通信；与运输企业、车主之间的联络通信；与各托运站、服务网点之间的联络和通信。通信系统的主要功能有：对货物运输市场信息

的收集与处理；对有关运输服务信息的收集与处理；对有关运输服务信息的收集与处理；对有关管理工作的信息与处理。

铺设或租用公众网的中继线路，配置数字程控交换机，承担地区内有线—无线转接任务；利用公众网或租用公用国内线路，使项目与区域内的货物代理点、货物托运点等运输服务网点联网；利用公众网，并在站场内建立完善的计算机网络,实现与铁路及大宗货源单位之间的联网。

第七章环保、劳动安全及消防措施

一、噪声影响

1、施工期噪声影响

项目建设施工期的噪音主要来自施工机械和运输车辆,如压路机、铲平机、推土机、挖土机、建筑机械及运输车辆，这些噪音都会不同程度的污染声环境。强烈的噪声长期作用于人体，会诱发多种疾病，甚至引起噪声性耳聋。

为了保护施工人员的健康，依据工业企业噪声卫生标准的规定，建议施工单位合理安排工作人员，分班轮流操作施工机械。减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪音和低噪音的工作，给工人恢复听力的时间。同时注意保养机械，合理操作，尽量使施工机械维持其最低声级水平。对在声源附近工作时间较长的工人，应根据国家劳卫标准，采取劳动保护措施。

工业企业噪音卫生标准

空港物流园项目可行性研究报告

本项目周围无居民区，所以对居民生活的影响较小。

2、营运期噪声影响

根据本项目的功能及作业特点，营运时间的噪声主要来自于运输车辆和装卸机械。

运输车辆产生的噪音包括运输车辆动力系统的噪声、路面与路面的磨擦噪声、制动及鸣喇叭产生的噪声等。其噪声大小与车辆种类、运行速度、道路等级、交通流量多少有关。

装卸机械（如起重机、叉车等）产生的噪声，指场内装卸设备的动力系统噪声。

根据上诉情况，建议在场区内和场区周围种植降造林带；场区道路的路面采用高级路面，并注意日常的管理和养护；对现场工作人员，要加强劳动保护，尽量将本项目在运营期对周围声环境的不利影响降到最低点。

二、“三废”排放

（一）废气

施工或运营生产排放的废气主要有CO、挥发性有机化合物（V0C）、扬粉尘、超微粒子排放物、氮氧化物（N0x）SO2、燃油添加剂排放物（如铅）等，都会对大气环境产生污染，对人体健康、植被、物质材料和地区的气候产生有害的影响。

1、施工期影响

施工期污染主要是施工机械排放的污染物，燃烧建筑用沥青烟以及填土扬粉尘、施工运输车辆排放污染和丢弃、临时及未铺装道路路面起尘。

施工期车辆、机械排放的CO、N0x等大气污染物由于排放总量不大，其污染影响范围是有限的。施工期主要污染是尘污染，这种污染是短期的，但为了将这种污染降到最低程度，建议所采用的施工设备应有良好的除尘密封装置。同时，施工中采用洒水降尘措施以减少施工车辆运输产生的扬尘，并加强现场工作人员的劳动保护。

2、运营期影响

运营期废气的排放主要是运输车辆和装卸机械产生的，如CO、N0x、HC、SO2、超微粒子等大气污染物。其排放影响大气质量的主要因素是：排放污染物的总量、气象条件和地理环境。

本项目由于大吨位的运输车辆和装卸机械多为柴油发动机，具有较高的燃烧效率，使用的燃油比汽油发动机要少15%，而且所产生的CO、N0x和未燃烧的HC也比较少，但是它排放的SO2和超微粒子污染物比汽油发动机要多。另外，排放的污染物业与车辆运转状况有关。项目区地势开阔，有利于污染气体的扩散、迁移和稀释。

建议项目出入口以及场内道路保持良好的交通条件，防止车辆频繁加速产生更多的尾气排放量，在可能的情况下，场内多种植花草树木，并严格执行环境监测，根据实际污染情况及时采取必要的环保措施以减轻不利影响。

（二）废水

本项目的废水包括施工和运营过程中的生活污水，本项目没有洗车等生产作业，生产污水对周围环境造成的影响程度不大。本项目生活污水直接排入市政污水管网，从而可以有效地控制污水排放，避免水污染。

（三）固体废物

废渣排放主要有施工过程中的弃土、运营过程中的生活垃圾和生产过程中的废弃包装材料。当生活垃圾排放到一定数量后，定期送往指定的垃圾处理地点；废弃的包装材料则回收利用。

在不影响生产作业的前提下，应加大绿化面积，园区内绿化、美化措施可以多样化，出入道路在不影响生产和视野的条件下，多种植林木，为客户创造一个良好的生态环境。

三、劳动安全

劳动保护及安全生产方面要加强对职工的法制教育，包括在建设期及运营管理期，其内容如下：

1、在建设期编制和执行各种有关施工安全的政策大纲以及各方面应负的责任。

2、在运行管理期制定紧急反应计划，任命安全监察和安全官员，制定安全管理系统，定期对所有职工进行医疗检查，颁发和使用安全用品。

四、消防措施

1、消防设计

本项目消防设计包括水消防系统和移动式灭火器等。

2、消防系统

水消防系由室内、室外消火栓、消防水网组成，负责全园的常规水消防。以水消防系统为主，在场内设立环形消防水管网和一定数量的室内外消防箱（栓）。

3、消防措施

室外消防用水量15l/s，一次火灾延续时间为2小时，一次火灾用水量108m3。消防水池储存在高位水池，平时不得动用。

室外消防给水采用低压给水系统，设置室外消火栓，管道和新水系统并用。

第八章节约能源

一、建设项目能源消耗种类和数量分析

1、用电量：根据生产动力、中央空调供暖及照明需求测算年用电量为300万度。

项目用电设备采用新式省电设备，约可节省能源成本20%。项目选择无铁损及铜损较小与效率较高的变压器。企业在停止运转期间以及休假停工时，停用的变压器宜切断高压侧电源，以减少铁损。另外生产时间尽量避开用电高峰时段，选在低电价时间内生产可节约部分开支。

2、用水量：年用水量为6570吨。

二、项目所在地能源供应状况分析

项目建设地点位于永清科技园园内，本项目用电由永清县供电管网提供，用水由市政供水管网供给。本项目主要消耗是水和电，从项目所在地的电力、电网现状和规划建设看，项目建成后用水和电力供应都有保障。因此，项目能源供应是可行的。

三、主要能耗指标及分析

1、项目能耗指标及计算

实物能耗总量为：用电300万度；用水量6570吨。

2、项目能耗分析

以全年的能源消耗用量进行分析

空港物流园项目可行性研究报告

由上表可见，该项目能源消耗用量很小，符合《河北省节能减排综合性实施方案》以及“十一五”节能减排主要目标任务中的“到2010年，万元生产总值能耗由2005年的1.96吨标准煤下降到1.57吨标准煤，降低20%左右”。因此该项目是一个非常好的节能环保项目。

四、节能措施和节能效果分析

（一）工业节能

1、空港物流园的产品加工区采取新技术新工艺新材料新设备，加强原材料的综合利用和合理利用，以降低原材料的消耗。原材料加工的余料，积极组织回收利用。在生产过程中，按国家规范及生产工艺，采用正确的操作步骤，尽量不使用不可再生的原料。

2、供配电设计本着经济合理，技术先进，节省电能为原则，仪器设备及供电设备均选用耗能低、效率高的节能换代产品，配电室内安装低压电容器补偿屏，降低无功功率损耗，提高功率因素，节约能源消耗。光源选用科学高效、节能的声光控制方式，严格实施

绿色照明。

3、由于照明光源均采用先进的节能灯，故也能节约大量的电能。室外照明采用高压钠灯为主的绿色节能照明光源，彻底取消白炽灯发光效率仅为15LX/W，故绿色节能照明光源的发光效率是白炽灯发光效率的5倍。

（二）建筑节能

1、建筑能耗指标

国家要求，“十一五”期间新建建筑严格执行节能50%的设计标准。采用高效保温材料复合的外墙和屋面灯一系列技术措施，以达到节能降耗的目的。

生产车间热指标为110W/m2；办公楼热指标为70 W/m2。

①建筑围护结构隔热水平：围护结构传热系数屋顶0.6；外墙

0.55；地板0.5。

②门窗密封性指标：不低于国标《建筑外窗空气渗透性能分级及检测方法》（GB7107）规定的Ⅲ级水平，相当于窗户每米缝长的空气渗透量：q l≤2.5m3/（m.h）

③建筑围护结构：生产车间为保温隔热彩钢结构，外墙砌体结构为增加外墙保温层；供热管网在与室外空气接触，非采暖房间处采用聚氨酯保温层，降低管道冷热损失。

④供水管网系统均采用合理的输送工艺，尽可能降低途中消耗。

⑤供热系统管道均采用保温设计，保温材料为聚氨酯保温层，最大程度的降低管道冷人损失。

⑥项目建成后，根据各建筑物的功能、用电负荷、用水及取暖的性质，供水、供电及供热系统在入口处均安装计量和节流装置。

⑦采暖供热、空调制冷系统按设计负荷设置，并有调节控制装置及能量计量仪表。

⑧门窗采用中空门窗，照明要确定科学的照明控制方法，选用高效节能照明光源，在室内照明控制中，主要采用声控、光控、红外等智能化的自动控制系统，减少照明用电和延长照明产品寿命。

⑨建筑材料使用节能环保新型墙体材料。

2、建筑照明节能

按国家照明标准，办公室及主要生产车间照明强度控制在200-300LX。宿舍楼及办公楼室内照明选用紧凑型荧光灯，走廊及楼梯间照明采用定时供电、声控、光控、红外等智能化的自动控制系统，以达到节约照明用电和延长照明产品寿命的目的。

（三）其他节能措施

1、所有用水器具都应选用节水型产品，严格控制各用水点的水压和水量，安装计量仪表，以免管网跑冒滴漏和流速过大或静压过高而造成水资源浪费。

2、加强废水回收利用。清洗回收水用于绿化用水；污水经过化粪池处理后排入污水管网进入污水处理厂处理达标排放。

3、加大雨水利用。雨水通过雨水管网收集到消防水池，用于平时浇洒道路及绿化用，节约清水用量。

4、企业节能管理包括：制定节能规划，加快节能技术改造，完

善能耗定额统计等基础工作，按照《用能单位能源计量器具配备和管理通则》等标准要求，合理配备能源计量器具，定期开展能源平衡测试和能源审计。要把节能降耗的目标和责任落实到车间班组和具体负责人，实施节奖超罚措施。有关部门要尽快制定重点用能企业节能管理办法，采取分类指导监督检查统计公报信息交流等措施，加强节能管理，对重点用能企业主要负责人实行节能工作责任制。

五、节能效果分析结论及建议

针对本项目的具体情况，制定合理利用能源及节能的技术措施，有效的降低了各类能源的消耗。符合《河北省节能减排综合性实施方案》以及“十一五”节能减排主要目标任务中的“到2010年，万元生产总值能耗由2005年的1.96吨标准煤下降到1.57吨标准煤，降低20%左右”。项目使用的主要能源种类合理，能源供应有保障，从能源利用和节能角度考虑，项目是可行的。

第九章组织机构

一、管理机构

廊坊空港物流园工程由永清正太钢建科技有限公司承建，该项目的经营管理由项目公司以有限责任公司形式设立，采用董事会领导下的总经理负责制，总经理实行聘任制。公司下设有市场部、行政部、财务部、运输部、仓储部和人力资源部等。

管理机构参见图

空港物流园项目可行性研究报告

二、职能设置

公司职工总数150人，总经理1人，副总经理4人，其他各部145人，具体如下：

1．市场部

市场部是公司的营销部门，具体负责物流市场的公关、策划与营销，并负责对物流业务的设计与咨询。该部门拟设经理1名，副经理2名，业务人员18人。

2．计调部

计调部是生产调度部门，主要负责公司主营业务生产计划地制定、货物代理、生产调度、车辆管理等工作。该部门拟设经理1名，副经理2名，业务人员20人。

3．运输部

运输部是具体生产作业部门，主要负责货物的装卸、搬运、中转、理货、分拣、包装、运输等业务。该部门拟设经理1名，副经理2名，业务人员50人（含临时工）。

4．仓储部

仓储部是物流中心进行货物管理的部门，主要负责货物的进出登记、统计等工作。该部门拟设经理1名，副经理2名，一般工作人员15人。

5．财务部

财务部在总经理的领导下开展日常财务工作，负责公司的成本核算，审核财务文件，分析检查财务收支和预算执行情况。该部门拟设经理1名，副经理1名，一般工作人员9人。

6．行政部

行政部是公司的后勤保障部门，主要负责行政及日程事务管理工作。该部门拟设经理1名，副经理1名，一般工作人员5人。

7．人力资源部

人力资源部主要负责日常人事工作管理、劳资管理、人力资源开发、专业培训及业务宣传等工作。该部门拟设经理1名，副经理1名，一般工作人员10人。

三、人员培训

为了使市场具备全国一流的经营水准，必须提高职工的业务素质，确保服务水平和质量。市场的经营管理人员应到国内成功的大型市场学习取经，进行有关政策和业务培训，培训期1个月。其他人员也必须经进行系统培训，才能上岗，培训期1个月。

第十章项目实施进度

一、建设工期

本工程建设工期为1年。

二、项目实施进度安排

工程进度安排

1．2009年6月—7月项目前期准备及审批；2．2009年7—8月中旬完成初步设计。3．2009年8月中旬—10月施工图设计。4．2009年10月—2010年5月进行土建施工。5．2010年5月—6月员工培训。

6．2010年6月底竣工验收。

工程实施进度表

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第十一章投资估算与资金筹措

一、投资估算

本项目的建设投资，根据国家有关建设项目固定资产投资的规定进行估算。

项目总投资45000万元，包括工程费用32379万元，其他费用4950万元，（土地费用3793万元），预备费用3171万元，流动资金4500万元。

二、资金筹措

本项目总投资45000万元，资金筹措其中银行贷款30000万元，企业自筹15000万元。

资金筹措表

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第十二章效益分析

一、济效益分析

（一）财务评价依据

本项目的财务评价是参照《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）和国家现行财税制度，以及有关规定进行计算与评价，有关基础数据由相关专业和建设单位提供。

（二）基础数据

1．项目总投资

本项目建设所需资金估算为45000万元。

2．实施进度及项目计算期

根据本项目的建设工程内容，项目建设期为1年。

第2年起为试营期，生产负荷达到60%，第3年生产负荷达到80%，到第4年项目达到满负荷后正常运营。

项目计算期为10年。

3．基准收益率

参考银行现金长期贷款利率并考虑一定的风险因素，本项目基准收益率确定为12%。

4．销售收入

物流中心的运输形式主要为整车和零担运输。项目建成营运后，正产年总收入21000万元，其中包括：信息费、理货收入、仓库租赁收入等。但有些收入由于难以预测投产后业务量，故此评价中未计入，此收入可根据实际业务需求核收。各项收入构成及取费计算公式如下：

（1）信息费

信息费用是指通过发挥物流中心信息系统的网上直接货运交易和吸引货运代理参与的间接货运交易两种功能，而取得的信息代理和信息交易的费用，鉴于目前对信息代理和信息交易的费用还没有一个成熟的计算公式，报告参考公路主枢纽货运站信息费用的计算方法，其计算公式如下：

信息费=单价×平均运距×处理量

根据廊坊市的具体情况，信息费用单价按平均每吨公里0.05元计，考虑到物流中心在运营初期，信息系统的设备还不能完全到位，信息服务的功能不能完全得到发挥，报告认为信息费用收入在运营期的前三年降为正常信息费用收入的40%，60%，80%递增，到达运营期第四年达100万t/a以上。

关于平均运距的取值，认为在物流中心运营初期，货车平均运距将不会有大幅度的突变，大体维持在150公里左右，到运营期第4

年，由于公路“门对门”的运输特点，将会达到150公里计算，平均处理量为180万吨，信息收入为1350万元。

（2）公路、铁路理货收入

公路理货收入是货物进入物流中心后经过中转、装卸、过磅、检验、包装等程序时收取的手续费，报告认为凡是需要进站处理的量都是“理货量”的涵盖范围，考虑物流中心运营初期和后期处理量的不均匀性，平均按160万t/a计，理货单价取每吨25元，理货收入为4000万元。计算公式如下：

理货收入=理货量×单价

铁路理货量按90万t/a测算，测算期平均理货年收入为2700万元/a（单价为30元/t）。

（3）仓库租赁收入

仓库租赁收入是物流中心初期运作时主要的收入来源之一，通过为生产企业提供仓储设施，弥补其仓储设施不足而获取的收入，它由仓库租赁储位数乘以仓库租赁单价构成。仓库租赁储位按平均每个储位1吨计，根据预测结果，物流中心年货物处理量100万吨，按50%仓储则需要约50万个储位，仓库收入在运营期的总理货量的60%即收入，平均每个储位每天收费1元，仓库收入为10950万元。计算公式如下：

仓库租赁收入=仓库租赁储位数×单价×365

（4）物流园配套设施收入

其它收入包括餐饮、住宿、汽车维修、停车等综合服务业的收

入，预测年收入在2000万元。

5．税金及附加估算

根据国家税收规定：营业税及附加按营运收入的5.3%，项目正常年的销售税金及附加为1113万元；城市维护建设税按营运收入的5%计，项目正常年的城市维护建设税为1050万元；教育费附加按3%计，则项目正常年的教育费附加为630万元；地方教育费附加按1%计，则项目正常年的地方教育附加费为210万元。

6．成本费用估算

（1）原材料及水电费：正常生产年产品加工区外购原辅材料费用为1000万元，水电费为50万元，共计1050万元。

（2）燃料动力费：柴油年用量为100吨，汽油年用量200吨，年费用为240万。

（3）工资及福利费：该项目定员为150人，估算年工资为1000万元，年经营管理费为400万元。

（4）折旧费：该项目建筑物折旧年限均按30年计，期末残值率5%，年折旧费为432万元；设备折旧年限均按10年计，期末残值率3%，年折旧费为675万元。经估算，总年折旧费为1107万元。

（5）摊销费：无形资产土地按10年摊销，递延资产按5年摊销，估算年无形资产和递延资产摊销总计1020万元。

（6）修理费：估算年固定资产修理费为1260万元。

经估算，正常年总成本费用为6077万元。

7．利润估算

企业所得税税率为33%，年纳所得税为4637万元。

项目计算期内正常年可实现利润14923万元，投资利润率为33%。

（三）财务评价

1．现金流量分析

本项目设定的基准收益率为ic=12%。全部投资现金流量计算，全部投资所得税前的主要财务指标：

财务内部收益率（FIRR）：13.2%

财务净现值（Ic=12%）（FNPV）：280万元

静态投资回收期：6年（不含建设期）

从以上各项指标来看，财务净现值远大于零，内部收益率高于社会平均折现系数，投资回收期较为合理。

2．综合评价

从主要评价指标看，各项财务评价指标数据较好，项目具有一定的财务盈利能力和坑风险能力，本项目在财务上是可行的。

二、社会效益分析

该项目的建立可直接解决150个就业岗位，同时能够促进和带动相关行业、相关产业的发展以及社会分工的细化，将提供给当地相当数量的就业机会，为解决当地就业问题与农村劳动力转移问题发挥“乘数”效应。就业的扩大，不仅能促进经济发展，而且保障社会政治稳定，其积极意义深远。

项目建成后，有利于抑制环境污染、交通堵塞和过度竞争，提

高服务质量，促进人民生活健康，提高城乡居民生活质量，促进国民经济与社会的可持续发展。如在过去，农副产品未经加工直接由农民或个体户送往京津等大城市，是我国城市居民主要的农副产品来源渠道。这种传统供应方式造成环境污染，交通拥挤，服务水平低，消费者生活品质难以提高，而本项目的建立则有利于上述问题的解决，可以节约消费者大量的无价值劳动，及时、快捷、高效率的向城市居民提供新鲜、卫生、方便的果蔬食品，并减少污染，缓解交通紧张。

第十三章项目招标方案

一．项目基本情况

1、建设项目的名称

廊坊永清空港物流园项目

2、项目建设的内容建设规模和主要组成部分

该项目占地304.5亩（203005m2），总建筑面积为154341m2，建设办公楼（10F）1座、车辆维修中心1个、停车场1个、集装箱装卸中心1个、2层仓储库3座、1层仓储库6座、恒温库1座、产品加工区1个、综合服务楼1座、附属用房（配电室、锅炉房、警卫室、厕所、变电站）各1座，购置设备1000余台套。

3、项目总投资及资金来源

项目总投资45000万元，其中企业自筹15000万元，银行贷款30000万元。

4、项目建设的地点和时限

本项目拟建在廊坊市永清县韩村镇。交通发达，信息流畅，地理位置优越。

5、项目负责人

二、具体招标范围

本项目拟对建设工程（办公楼10F、车辆维修中心、停车场、集装箱装卸中心、2层仓储库、1层仓储库、恒温库、产品加工区、综合服务楼、附属用房）24922万元、设备采购及安装7457万元、勘察设计262万元及工程监理182万元等内容进行招标，总计招标金额为32823万元。

三、招标组织形式

建设项目建筑工程设备采购及安装均采用委托招标方式进行招标。

整个工程分为4个标段，即：

建筑工程、设备采购、勘察设计、工程监理各为1个标段。四、招标方式

本项目的建筑工程、设备采购均采用公开招标方式进行招标。