济南电池项目可行性分析报告

时间：2021-04-18 07:41:33　来源：勤学考试网本文已影响人

济南电池项目

可行性分析报告

规划设计/投资分析/产业运营

济南电池项目可行性分析报告说明

随着补贴的退坡，电池企业成了难受的“夹心饼干”。由于控制着原

材料供应，上游材料企业在整个新能源汽车产业链上拥有非常强的话语权，在交易中通常采取现款和现货的方式，甚至极少付承兑。而电池企业为锁

定上游原材料价格，保障原料稳定供给，还会与上游供应商进行预付合作。所以电池企业的“现金流”压力进一步加大。

该动力电池项目计划总投资10794.40万元，其中：固定资产投资8004.16万元，占项目总投资的74.15%；流动资金2790.24万元，占项目

总投资的25.85%。

达产年营业收入22763.00万元，总成本费用17863.33万元，税金及

附加206.12万元，利润总额4899.67万元，利税总额5781.61万元，税后

净利润3674.75万元，达产年纳税总额2106.86万元；达产年投资利润率45.39%，投资利税率53.56%，投资回报率34.04%，全部投资回收期4.44年，提供就业职位328个。

报告根据项目工程量及投资估算指标，按照国家和xx省及当地的有关

规定，对拟建工程投资进行初步估算，编制项目总投资表，按工程建设费用、工程建设其他费用、预备费、建设期固定资产借款利息等列出投资总

额的构成情况，并提出各单项工程投资估算值以及与之相关的测算值。

......

报告主要内容：基本信息、投资背景及必要性分析、产业研究分析、

项目建设规模、项目选址规划、项目工程方案、项目工艺技术、环境保护

分析、项目职业保护、项目风险性分析、节能可行性分析、项目实施安排、投资方案、项目经济效益、评价结论等。

动力电池的四大材料中，正极材料在锂电池材料成本中所占的比例达

30-40%，且目前行业格局尚在整合中，CR5仍未达到50%；负极材料格局较

为稳定，且龙头企业市占率仍在提升，目前人工石墨开始占据主导地位；

隔膜领域而言，湿法隔膜性能更优，干法价格低廉，未来隔膜仍有一定的

降价压力；电解液行业门槛相对较低，目前总体产能利用率不高，且未来

同样有降价压力。

第一章基本信息

一、项目概况

（一）项目名称

济南电池项目

降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善

和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收

资源化。以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆

柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年

成本约下降了40%左右。未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的规划目标。

2018年，中国汽车产业历经了史无前例的负增长，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长安、长城等自主品牌巨头的销售目标均未如期达成。与此同时，全球汽车巨头们竟然开始“抱团取暖”，2019年1月，全球最具实力

的两大汽车集团——大众和福特宣布将结成战略联盟，并表示未来将在自

动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内展开合作。

（二）项目选址

xx经济园区

济南，别称泉城，是山东省省会、副省级市、济南都市圈核心城市，国务院批复确定的环渤海地区南翼的中心城市。截至2019年，全市下辖10个区、2个县，总面积10244平方千米，建成区面积760.6平方千米，常住人口890.87万人，城镇人口634.38万人，城镇化率为71.21%。济南地处中国华东地区、山东省中西部、华北平原东部边缘，是中国人民解放军北部战区陆军机关驻地，山东半岛城市群核心城市，北连首都经济圈、南接长三角经济圈，东西连山东半岛，是环渤海经济区和京沪经济轴上的重要交汇点，环渤海地区和黄河中下游地区中心城市之一。济南因境内泉水众多，拥有七十二名泉，被称为泉城，素有四面荷花三面柳，一城山色半城湖的美誉，济南八景闻名于世，是拥有山、泉、湖、河、城独特风貌的旅游城市，是国家历史文化名城、首批中国优秀旅游城市，史前文化——龙山文化的发祥地之一。济南已成功举办亚洲杯、全运会、中国国际园林花卉博览会、中国艺术节等多项国际和国家级盛会，2015年举办第22届国际历史科学大会；2016年4月举办中国绿公司年会，12月被国务院列为第三批国家新型城镇化综合试点地区；2017年中国百强城市排行榜排19位，举办第五届世界摄影大会；2018年1月，国务院正式批复《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》，支持济南建设国家新旧动能转换先行区；2019年1月进入亚洲城市50强，跻身全球二线城市。2019年地区生产总值9443.4亿元。

（三）项目用地规模

项目总用地面积31255.62平方米（折合约46.86亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数64.72%，建筑容积率1.01，建设区域绿化覆盖率6.64%，固定资产投资强度170.81万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积31255.62平方米，建筑物基底占地面积20228.64平方米，总建筑面积31568.18平方米，其中：规划建设主体工程20700.45平方米，项目规划绿化面积2097.59平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计94台（套），设备购置费3399.87万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量883960.22千瓦时，折合108.64吨标准煤。

2、项目年总用水量16262.36立方米，折合1.39吨标准煤。

3、“济南电池项目投资建设项目”，年用电量883960.22千瓦时，年总用水量16262.36立方米，项目年综合总耗能量（当量值）110.03吨标准煤/年。达产年综合节能量47.16吨标准煤/年，项目总节能率27.73%，能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合xx经济园区发展规划，符合xx经济园区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措

施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产

生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资10794.40万元，其中：固定资产投资8004.16万元，

占项目总投资的74.15%；流动资金2790.24万元，占项目总投资的25.85%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入22763.00万元，总成本费用17863.33万元，税

金及附加206.12万元，利润总额4899.67万元，利税总额5781.61万元，

税后净利润3674.75万元，达产年纳税总额2106.86万元；达产年投资利

润率45.39%，投资利税率53.56%，投资回报率34.04%，全部投资回收期

4.44年，提供就业职位328个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

认真做好施工技术准备工作，预测分析施工过程中可能出现的技术难点，提前进行技术准备，确保施工顺利进行。项目承办单位组建一个投资

控制小组，负责各期投资目标管理跟踪，各阶段实际投资与计划对比，进

行投资计划调整，分析原因采取措施，确保该项目建设目标如期完成。

二、报告说明

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用报告和融资用报告。审

批核准用的报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关

注项目的盈利能力。具体概括为：政府立项审批、产业扶持、银行贷款、

融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作、股份合作、组建

公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。报告是项目建设

单位根据经济发展、国家产业政策、国内外市场、项目所在地的内外部条件，提出的针对某一具体项目的建议文件，是对拟建项目提出的框架性的

总体设想，主要从宏观上论述项目建设的必要性和可能性，把项目投资的

设想变为概略的投资建议。《项目报告》通过对项目科学深入的市场需求

和供给分析、未来价格预测、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、节能减排、投资估算、资金筹措、盈利能力等方面的科学研究，从市场、技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对

项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会环境影响进行科学预测，

为项目决策提供了公正的、可靠的、科学性的投资咨询意见。

三、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xx经济园

区及xx经济园区动力电池行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xx 经济园区动力电池产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化

有着积极的推动意义。

2、xxx集团为适应国内外市场需求，拟建“济南电池项目”，本期工

程项目的建设能够有力促进xx经济园区经济发展，为社会提供就业职位

328个，达产年纳税总额2106.86万元，可以促进xx经济园区区域经济的

繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率45.39%，投资利税率53.56%，全部投资回

报率34.04%，全部投资回收期4.44年，固定资产投资回收期4.44年（含

建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

4、近年来，国家先后出台了“非公经济36条”、“民间投资36条”、“鼓励社会投资39条”、“激发民间有效投资活力10条”、《关于深化

投融资体制改革的意见》等一系列政策措施，大力营造一视同仁的市场环境，激发民间投资活力。国家发改委会同各地方、各部门，认真贯彻落实

中央关于促进民间投资发展的决策部署，取得了明显成效。今年以来，民

间投资增速持续保持在8%以上，前7个月达到了8.8%，始终高于整体投资

增速，占全部投资的比重达到62.6%。鼓励民营企业参与智能制造工程，围绕离散型智能制造、流程型智能制造、网络协同制造、大规模个性化定制、远程运维服务等新模式开展应用，建设一批数字化车间和智能工厂，引导

产业智能升级。支持民营企业开展智能制造综合标准化工作，建设一批试

验验证平台，开展标准试验验证。加快传统行业民营企业生产设备的智能

化改造，提高精准制造、敏捷制造能力。提振民营经济、激发民间投资已

被列入重要清单。民营经济是经济和社会发展的重要组成部分，在壮大区

域经济、安排劳动就业、增加城乡居民收入、维护社会和谐稳定以及全面建成小康社会进程中起着不可替代的作用，如何做大做强民营经济，已成为当前的一项重要课题。

综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。

四、主要经济指标

主要经济指标一览表

济南电池项目可行性分析报告

第二章投资背景及必要性分析

一、动力电池项目背景分析

随着补贴的退坡，电池企业成了难受的“夹心饼干”。由于控制

着原材料供应，上游材料企业在整个新能源汽车产业链上拥有非常强

的话语权，在交易中通常采取现款和现货的方式，甚至极少付承兑。

而电池企业为锁定上游原材料价格，保障原料稳定供给，还会与上游

供应商进行预付合作。所以电池企业的“现金流”压力进一步加大。

汽车供需关系和消费市场、宏观经济发展情况有很强的关联，因

此汽车行业随着经济景气度的变化呈现周期性。当宏观经济处于上升

阶段时，汽车消费活跃，汽车市场发展迅速；当宏观经济处于下降阶

段时，消费者的购买力下降，汽车市场发展放缓。而汽车市场的消费

状况会最终影响汽车零部件行业，所以汽车零部件行业存在一定的周

期性特征。

2018年以来，行业进入“总量没弹性，龙头大扩张”的行业状态，目前中国每千人保有汽车大概160辆，未来将保持低速增长与高波动。

欧美汽车行业现状：已经非常成熟，可以看出明显的周期性。美

国在千人保有量达到150以后，从之前的持续稳定增长转化为低速增

长与高波动，波动性远大于复合增速。日韩的情况也一样。

新车周期:消费者的细分需求决定了车型产品的多元化，我们可以发现，作为耐用消费品的汽车价格区间非常大。而技术的革新与产品的复杂程度决定了车企产品换代周期在5-7年。为了在激烈的竞争中保持竞争力，每一次产品更新换代都要支付巨额的费用：其中包含车型、平台等的开发费用以及模具和产线的更新费用。

一般新车型和改款车型上市初期，汽车售价较高，汽车零部件利润水平较高。随着车型销量的逐渐增加，生产规模扩大，单位固定成本逐步下降，整车厂商在保证一定的利润水平基础上，对原有车型降价，同时要求一级供应商的相应产品降价一定比例，同时一级供应商也会将该降价传递至二级供应商。一级汽车零部件供应商中的优秀企业，由于具备较强的开发能力，能紧跟整车厂商更新的步伐，控制生产成本，其利润水平受影响较小。

消费锂离子电池的盈利状况会在一定程度上受到下游周期性的影响，但由于消费类电子产品的单品价格相对较低，且更换周期相对较短，受到宏观经济变动影响较小。因此消费锂电行业周期性表现相对不强。

动力电池行业在现阶段并未看到明显的周期性表现，主要由于新能源汽车行业还处于政策拉动下的导入与导入期与成长期交界点交界

点，2018年之前完全依赖于补贴、限牌等政策。从目前的时点来看，动力电池企业与车企的联系紧密程度远不如传统汽车零部件企业，但从更长远（比如电动汽车的生命周期成本超越燃油汽车后）的角度来看，动力电池行业会在更大程度上趋同于传统汽车零部件行业。未来其盈利同样普遍会受到行业周期以及车企新品周期影响。

二、动力电池项目建设必要性分析

动力电池的四大材料中，正极材料在锂电池材料成本中所占的比例达30-40%，且目前行业格局尚在整合中，CR5仍未达到50%；负极材料格局较为稳定，且龙头企业市占率仍在提升，目前人工石墨开始占据主导地位；隔膜领域而言，湿法隔膜性能更优，干法价格低廉，未来隔膜仍有一定的降价压力；电解液行业门槛相对较低，目前总体产能利用率不高，且未来同样有降价压力。

新能源汽车动力电池行业的现金流特点主要由其商业模式决定，由于龙头动力电池企业的市场化程度更高，客户面向全球范围内，因而在客户的应收账款回收上一般不会出现延期的现象，现金回流能够及时；但排名靠后的企业则有一定的应收账款拖欠问题，增大了企业风险。

动力电池目前以锂电池为主：锂离子电池作为替代镍氢电池和铅

酸电池的一种新型绿色电池，由日本索尼公司于1990年最先开发成功。锂离子电池的构成部分主要由正极、负极、电解液、隔膜四大材料为主。正极、负极和隔膜通过叠片和卷绕等工艺形成方形或圆形的形状，在空隙处注入电解液，并用铝壳、钢壳等进行包装，组成锂离子电池。目前新能源汽车主要采用锂电池作为动力电池，按正极材料分为磷酸

铁锂电池和三元电池，其余如铅酸电池等占比极小，且不是未来方向。

产业链较长，涉及领域众多：锂电池上游主要是正极、负极材料，隔膜、电解液、电解质以及外壳包装等其他材料；中游环节是由原材

料加工制成锂离子电芯，并成组为电池包。电池分为动力电池、消费

电池、储能电池三大类，应用于不同的下游领域，动力电池是新能源

汽车核心的零部件环节。

我国动力电池可认为从2015年起正式形成了产业规模，当年装机

量达到15.55GWh，而2018年因补贴调整及大巴车的低迷导致有所下滑，全年装机量32.84GWh。

进入2019年后，动力电池装机量因“抢装”的出现而快速增长，

上半年动力电池累计装机电量为30.0GWh，其中6月份装机电量

6.61GWh，环比增幅达到16.5%，相比于5月份增速高出近11个百分点。

相对应地，6月份新能源汽车产量达12.9万台，环比增长16%，相较5月份增速上涨11.6个百分点。

正极材料是锂电池电化学性能的决定性因素，直接决定电池的能量密度及安全性，进而影响电池的综合性能。另外，由于正极材料在锂电池材料成本中所占的比例达30-40%，其成本也直接决定了电池整体成本的高低，因此正极材料在锂电池中具有举足轻重的作用，并直接引领了锂电池产业的发展。

正极材料可划分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等多种技术路线，整体集中度仍然相对分散。目前，行业主流的NCM型号包括333、523、622和811四种型号。三元正极材料主要是通过提高镍含量、充电电压上限和压实密度使其能量密度不断提升，高镍正极通常指镍相对含量在0.6（含）以上的材料型号。

市场格局：正极材料行业尚未出现CR5占比超50%的现象，但2018年CR5已从2016年的34%提升至43%，趋势较为明显，而其中主要发展方向的三元正极材料领域，2018年CR5占比超50%，随着大厂的逐步扩产，未来集中趋势将更加明显。

三元材料占比持续提升：2019年上半年，我国动力电池累计产量达43.4GWh，其中三元电池累计生产27.4GWh，占动力电池总产量的

63.2%；磷酸铁锂电池累计产量13.9GWh，占动力电池总产量的32.0%;

其他材料电池占比4.8%。

负极材料目前主要是人造石墨和天然石墨，还有部分硅炭负极，

目前行业的CR5超70%，其中上海杉杉和江西紫宸稳居一线梯队。未来行业内低端重复产能将逐步被淘汰，拥有核心技术和优势客户渠道的

企业才能获得长足的发展，市场集中度有望进一步提高。

目前主流三元动力电池对负极材料的需求约是0.1万吨/GWh，非

三元电池负极用量约为0.11万吨/GWh。2017、2018年全球动力电池出货分别是67GWh和112GWh，对应负极材料需求约7.3万吨和11.4万吨，而人造石墨的渗透率目前约70%。

第三章承办单位概况

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx公司

（二）公司简介

公司始终坚持“人本、诚信、创新、共赢”的经营理念，以“市场为导向、顾客为中心”的企业服务宗旨，竭诚为国内外客户提供优质产品和一流服务，欢迎各界人士光临指导和洽谈业务。

公司能源计量是企业实现科学管理的基础性工作，没有完善而准确的计量器具配置，就不能为企业能源消费的各个环节提供可靠的数据，能源计量工作也是评价一个企业管理水平的一项重要标志；项目承办单位依据ISO10012-1标准建立了完善的计量检测体系，并通过审核认证；随后又根据国家质检总局、国家发改委《关于加强能源计量工作的实施意见》以及xx省质监局《关于加强全省能源计量工作的通知》的文件精神，依据国家《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17176-2006）的要求配备了计量器具并实行量化管理；项目承办单位已经建立了“能源量化管理体系”并通过了当地质量技术监督局组织的评审认证，该体系的建立，进一步强化了项目承办单位对能源计量仪器（设备）的管理力度，实现了以量化管理促节能，提高了能源计量数据的真实性、准确性，凭借着不断完善

的能源量化体系，实现了对各计量数据进行日统计、周分析、月汇总、年总结，通过能源计量数据的有效采集、处理、分析、控制，真实反映了项目承办单位能源消费的实际状态，为节能降耗、保护环境、提高企业的市场竞争力，做出了积极的贡献，从而大大提高了项目承办单位的能源综合管理水平。

二、公司经济效益分析

上一年度，xxx集团实现营业收入14766.58万元，同比增长26.83%（3123.50万元）。其中，主营业业务动力电池生产及销售收入为12373.14万元，占营业总收入的83.79%。

上年度营收情况一览表

济南电池项目可行性分析报告

根据初步统计测算，公司实现利润总额3448.97万元，较去年同期相比增长643.49万元，增长率22.94%；实现净利润2586.73万元，较去年同期相比增长553.23万元，增长率27.21%。

上年度主要经济指标

济南电池项目可行性分析报告

第四章产业研究分析

一、动力电池行业分析

降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系

改善和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模

化和回收资源化。以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其

使用18650圆柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年成本约下降了40%左右。未来随着新能源汽车的普及

动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的

规划目标。

在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值

偏弱的问题。虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。铅

酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时

具备30%的回收价值。

动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中

间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二

次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池30-60%的成本降低目的。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。

国家政策支持动力锂电池在利用的产业化探索。2012年7月出台

的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废

旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。”国家从

规划层面给动力电池再利用提供了方向。

新能源汽车动力锂电池再利用领域主要瞄准ICT领域、家庭以及

可再生能源发电储能等领域。虽然动力锂电池再利用实践在国内还未

开展，但是在日本、美国已经有多年的示范经验。日韩从新能源汽车

发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我

国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴。

动力锂电池再利用商业模式需要建立多方面的合作机制。首先是

动力锂电池的回收需要遵循“谁制造谁回收”责任体制，通过推行回

收责任制建立回收利用网络，保证再利用电池来源。再利用核心主要

包括电池回收、电池评价和二次再装配利用等环节，由于再回收和新

能源汽车运营中的电池运营商密切相关，建议由运营商、汽车厂和电

池企业合资建立电池服务模块，承担动力锂电池的再利用业务，对再

装配电池可以考虑通过电池租赁或者零售等方式应用在终端客户上。

在全球重点发展电动车、储能电池等新能源产业的今天，锂电池

做为公认的理想储能元件，得到了更高的关注。我国也在动力电池领

域投入了巨大的资金和政策支持，已经涌现了比亚迪、比克、力神、

中航锂电等全球电池行业引人注目的骨干企业。正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液是锂电池最重要的四项原材料，锂电池隔膜由于投

资风险大、技术门槛高，一直未能实现国内大规模生产，成为制约我

国锂电池行业发展的瓶颈，特别是在对安全性、一致性要求更高的动

力锂离子电池领域，更是我国从锂电池生产大国到锂电池生产强国难

以逾越的障碍。

锂电隔膜的主要生产工艺可分为干法和湿法两大类。车用动力电

池容量大，安全性要求高，这也要求隔膜具有更高的强度、保液能力

及安全温度。干法工艺可以采用多层复合的形式，该种隔膜具有结构

安全、孔隙均匀、透气性好、耐高温性好等诸多优势，完全满足于动

力锂电池的严格要求，国内外众多的动力电池厂商均认可该种工艺的

隔膜是动力锂电池的应用方向。

二、动力电池市场分析预测

2018年，中国汽车产业历经了史无前例的负增长，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长安、长城等自主品牌巨头的销售目标均未如期达成。

与此同时，全球汽车巨头们竟然开始“抱团取暖”，2019年1月，全

球最具实力的两大汽车集团——大众和福特宣布将结成战略联盟，并

表示未来将在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内展开合作。

同样是在2018年的中国汽车市场，电动车销量保持着高达60%的

惊人增速，其中乘用车增速更是高达80%。在渗透率方面，2018年中

国电动车销量占汽车总销量比例已超过4%，18年第四季度更是达到6%。第八届清洁能源部长级会议上，中国提出了“到2030年新能源汽车保

有量达到30%”的倡议。

在传统的燃油汽车中，一台发动机和变速箱的价值量之和大概在

1.5-3.5万左右，而目前电池的成本大概占“三电”70%。从长期看，“三电”价值量可能与传统动力系统趋近，而动力电池在全球的长期

空间将达到2万亿/年。

汽车的全生命周期成本分为两部分。一部分是购置费用，包括：

裸车价格、购置税、注册上牌费等；另一部分是使用和维护成本，包括：车船税、能源费用、保险费用、维修保养费、停车过路费等（注：车辆残值变现收入是车辆成本的抵扣项）。现依据《2018年中国汽车

产业发展报告》中对新能源汽车和燃油车成本测算的假设条件与测算

结果，对电动汽车和燃油汽车的全生命周期成本进行测算。

购置费用是指购买汽车时缴纳的所有费用。主要由四部分构成：

第一是购买汽车时的厂商指导价格（MSRP）；第二是购置税（PT），

燃油购置税约为整车价格的10%；第三是注册上牌费（RF），我们取每辆新车300元的注册上牌费；最后是国家、地方以及厂商为了推广新

能源汽车实行的补贴（S）。

由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大

众汽车集团（中国）联合编著的《2018年中国汽车产业发展报告》中

指出，2030年将迎来“油电同价”拐点。

到2025年，电动车全生命周期成本将会低于略低于燃油车，之后

因为在能源费用上的巨大优势，电动车在经济性方面会把燃车远远抛

在身后，经测算，到2030年相同车型电动车的全生命周期成本比燃油

车要低3.2万左右。电动车将不再昂贵、缺乏性价比，而其在环保、操控性等方面的优点将得以充分显现。

动力电池行业在客户认证壁垒上与汽车零部件行业极为相似。一方面，锂离子电池产品的安全性、稳定性、一致性、快速响应能力等因素是客户选择生产厂商的主要依据，产品得到市场检验和得到客户认可通常需要较长时间。锂离子电池厂商具备较强的综合实力，才能获取客户的信任。另一方面，整车企业多采用向合格供应商定点采购的模式，通过对供应商的认证与评估，确定其生产设备、工艺流程、管理能力、产品品质等都能够达到要求后，才会与之建立定点的供应关系。动力电池系统作为汽车重要部件之一，在一款车型的生命周期内需持续供货，整车企业一般不会轻易更换电池供应商。因此，锂离子电池企业的品牌对能否进入整车企业供应链具有较强影响，客户粘性强。

汽车零部件行业属于资金密集型的制造行业。前期需投入大量资金购置生产设备，且产品的开发设计、模具开发成本较高，同时生产经营过程中又需要垫付较多的营运资金以保证原材料的采购、资金的周转和生产销售规模的扩大。因此，较大的资金投入要求对新进入的投资者形成了较高的门槛。

在这点上，动力电池行业也表现出极高的相似性。自从国家对新能源汽车企业的补贴开始退坡后，电池企业和和整车企业为应对市场变化而“风险共担”，形成了一种约定俗成的规则：长账期。长账期短则几个月，长则两到三年，时间根据每家与合作方的协议而不同。长账期导致电池企业应收账款高企，巨额货款无法及时收回，给动力电池企业在生产采购、产能扩充、市场开拓、研发投入和设备升级等方面都造成了极大压力；而财务压力大的动力电池企业甚至会因此停产，甚至倒闭，曾经辉煌一时的沃特玛就是最好的例子。

第五章项目工程方案

一、建筑工程设计原则

二、项目总平面设计要求

本次设计充分考虑现有设施布局及周边现状，力求设施联系密切浑然

一体，总体上达到功能分区明确、布局合理、联系方便、互不干扰的效果。

三、土建工程设计年限及安全等级

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011）的规定，投资项目建筑物结构

设计符合根据《建筑抗震设计规范》（GB50011）的规定，投资项目建筑物

结构设计符合Ⅷ度抗震设防的要求，基本地震加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组，抗震设防类别为乙类，各建筑物均采取相应抗震构造设计。根据《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068）的规定，投资项目中所

有建（构）筑物均按永久性建筑要求设计，使用年限为50.00年。

四、建筑工程设计总体要求

项目承办单位应该根据产品制造行业项目产品生产的特点，应按国家