重庆地铁施工调查报告

重庆轨道交通四号线一期土建六标施工调查报告

目录

1.工程概况 (3)

1.1工程简介 (3)

1.2技术标准 (4)

1.2.2设计标准 (4)

1.3沿线自然环境 (6)

1.3.1地形地貌 (6)

1.3.2地层岩性 (6)

1.3.3地质构造 (6)

1.3.4水文地质特征 (7)

1.3.5气象特征 (7)

1.3.6本标段综合地质评价 (8)

1.4人文情况 (8)

1.5.卫生防疫 (8)

1.6.劳务情况 (9)

2.标段施工条件 (9)

2.1工程现场地形地貌 (9)

2.2征地拆迁情况 (9)

2.3工程周边交通条件 (9)

2.4工程周边水、电、通信情况调查 (10)

3．施工方案意见 (10)

3.1施工组织原则 (10)

3.2施工进度计划安排 (11)

3.3施工任务划分 (12)

3.4临时建设安排 (13)

3.4.1项目部设置 (13)

3.4.2搅拌站设置 (13)

3.4.3梁场设置 (13)

3.4.5其他 (13)

3.5施工便道 (14)

3.6施工用电 (15)

3.7施工用水 (16)

3.8弃碴场 (16)

3.8.控制性工程、重难点工程采取的方案和措施 (16)

3.8.1工程特点分析 (16)

3.8.2工程重难点分析 (17)

3.9.主要机械设备配备 (20)

3.10.主要材料周边调查 (22)

3.11.环保措施 (23)

3.12其它保证措施 (24)

重庆轨道交通四号线一期工程土建六标

工地调查报告

1.工程概况

1.1工程简介

重庆分公司承建重庆市轨道交通四号线一期工程土建六标黑石子站（不含）～唐栋桥站（含）区间施工任务,标段位于重庆市江北区铁山坪街道太平冲村，沿海尔路布置，唐栋桥车站位于太平冲村委会正前方约100m处，标段起讫里程为：k23+839.775～k26+217.4，线路全长2377.63m。

管段主要内容：本标段含一站一区间

（1）标段所含区间起点里程k23+839.775，终点里程k26+090.2，长约2.25km，区间包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥段。区间隧道断面主要为单洞双线暗挖断面，隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工；高架桥段主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，上部结构标准梁主要采用双线及单线预应力混凝土简支箱梁，移动模架法现浇施工；标准桥墩采用独柱Y形墩，墩截面为矩形，墩高范围为1m～25.3m。基础为群桩基础，标准墩桩基础选用φ1.2m或φ1.5m钻孔灌注桩。

（2）标段所含车站为唐栋桥站，为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，路侧高架岛式车站，中心里程为k26+153.8，总长约126 m，总宽23.8m。车站位于海尔路北侧，为5层四柱现浇框架结构。车站局部有地下室，放消防水池和变电所。地面层及地上二层

为商业预留层，地上三层为站厅层，地上四层为站台下层，地上五层为站台层。设置出入口天桥上跨海尔路，天桥全宽6.0m，梁高1.0m，跨度为27.9+20m。

根据现场实地调查，结合业主总体施工组织安排，管段计划开工时间为2014年9月1日，竣工时间为2016年5月20日，总工期为627日历天。

项目合同总造价23209万元。

建设单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司

设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司

监理单位：西安铁一院咨询监理公司

施工单位：中铁四局集团有限公司重庆分公司

1.2技术标准

本工程技术标准如下表：

1.2.2设计标准

A、与高架桥有关数据

(1)使用年限：桥梁主体结构使用年限为100年；钢结构防腐体系使用年限为20年。

(2) 建筑限界：直线地段应满足最小线间距要求，曲线地段及岔线段按规定予以加宽，同时考虑桥上应为其它专业的管线、设备的设置预留位置。

(3) 桥下净空：跨越城市主干道、一、二级公路不小于5m；跨越城市次干道不小于4.5m；跨越高速公路不小于5m；跨越城市非机动车道

不小于3.0m。

（4）正线数目及线间距：双线；标准段线间距5.2m。

（5）车型：车辆型式采用国标As型车，列车编组为6辆。车辆最大轴重150kN，最小轴重80kN。

（6）轨道：全线设计标准按一次铺设无缝线路，区间高架供电采用架空接触网方式。

（7）最大设计时速：100km/h。

（8）最大纵坡:35‰。

（9）最小曲线半径：350m。

（10）桥梁抗震设防烈度：桥梁抗震设防烈度为6度，场地类别为I类。地震力的作用，根据《重庆轨道交通四号线一期工程场地地震安全性评价报告》及现行国家标准《地铁设计规范》中的规定计算。按现行国家标准《地铁设计规范》本线高架桥抗震设防类别为B类，抗震设防措施等级为7级。

B、与地下结构有关数据

(1)结构主要结构构件的设计使用年限为100年。

(2)结构主要构件的安全等级为一级。

(3)地下结构抗震设防分类为乙类，按6度地震烈度进行抗震验算，按7度地震烈度采取抗震构造措施，抗震等级为三级。

(4)地下结构中迎土面混凝土构件的环境类别为二b类，结构内部混凝土构件的环境类别为一类。

(5)钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级一般

为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽度：迎水面不大于0.2mm，其它部位不大于0.3mm。

(6)地下结构主要构件的耐火等级为一级。

(7)联络通道设置原则

1)两条单线区间隧道之间应设置联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m；联络通道内应设置并列反向开启的甲级防火门。区间线路的轨道旁，应设有逃生、救援的应急通道，应急通道的最小宽度不应小于550mm。

2)对于有中隔墙的区间隧道，应每隔300m设两个相邻的门洞，并在相邻的两个门洞设置不同开向的单向甲级防火门。

3)当区间隧道设中间风井时，井内或就近应设置直通地面的防烟楼梯。

1.3沿线自然环境

1.3.1地形地貌

线线路主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区。原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致，背斜区成条状高地；背斜轴部的坚硬砂岩常形成单面山或台地。

1.3.2地层岩性

沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x)岩层；侏罗系中下统自流井组岩层及侏罗系下统珍珠冲组岩层。

1.3.3地质构造

本工程所在区域位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。轨道线路主要穿越重庆弧形褶皱束复式向斜之龙王洞背斜、重庆向斜。由于重庆复式向斜呈北东走向，构造形态向北逐渐收敛向南撒开，因而向斜、背斜两翼宽缓，受应力作用相对微弱，沿线未发现断层通过。节理(裂隙)发生与构造运动密切相关，以构造节理、层面为主，节理走向NEE~SWW和走向NW~SE两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。

1.3.4水文地质特征

沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小，沟谷地段覆盖层厚度较大；基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。

不连续分布在人工填土层及残坡积层中，多为局部性上层滞水，水量较小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，主要由大气降水补给。根据勘察，勘察期间地下水水位不统一，无直接水力联系。根据本次水样水质分析成果并结合沿线相邻场地勘察成果：残积、坡积层中的地下水，水质较好，化学成分属HCO3-Ca、Na型，矿化度低，对混凝土具有微腐蚀性。人工填土层中地下水，化学成分较复杂，与堆填物成分相关，一般对混凝土具有微腐蚀性。

1.3.5气象特征

重庆市属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长、秋雨延绵，冬暖多雾、夏季炎热的特点，多年平均气温18.3℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-1.8℃，多年平均降雨量1082.6mm，雨量主要集中在5～9月，年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s，多年平均相对湿度79％。

1.3.6本标段综合地质评价

项目位于海尔路西侧，两侧正处于商业规划建设中，征地拆迁基本完成，施工中对居民生活环境影响不大。洞口、浅埋地段、隧道洞身可能穿过或通过的严重风化层、堆积层、台地、滑坡、沟谷、断层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有害气体、瓦斯地带；隧道穿越地带无严存在重风化层、堆积层、台地、滑坡、断层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有害气体、瓦斯地带。

1.4人文情况

经理部及各作业队均居住在市区，社会环境较好，施工基本无干扰，社会治安状况良好。

1.5.卫生防疫

由于施工工地位于重庆市江北区太平冲村附近，属于正在新建的城区，附近暂无大型医院，但距离工地1.5km左右有江北区第二人民医院，距离工地5km左右有江北区第六医院、南岸区第二中医院、第一人民医院（弹子石新街分院）等较大的医院，且距工地20km内有新桥医院、

西南医院、重庆市第一人民医院等大型医院，医疗条件较好。江北区第二人民医院联系电话：023-********

联系地址：重庆市江北区龙溪镇金龙路6号

1.6.劳务情况

主要劳动力及管理人员配备根据各施工阶段的进度要求调整，做到“动态调整、确保所需”，并根据现场情况，随时对人员进行补充。

2.标段施工条件

2.1工程现场地形地貌

项目位于海尔路西侧，两侧正处于商业规划建设中，征地拆迁基本完成，施工中对居民生活环境影响不大。洞口、浅埋地段、隧道洞身可能穿过或通过的严重风化层、堆积层、台地、滑坡、沟谷、断层、褶皱、破碎带、含煤地层及有害气体、瓦斯地带；隧道穿越地带无严存在重风化层、堆积层、台地、滑坡、断层、褶皱、破碎带、含煤地层及有害气体、瓦斯地带。

2.2征地拆迁情况

按照业主标准化工地要求和本标段施工现场实际情况，建议在江北区海尔路长安跨越厂附近租赁楼房建项目经理部。项目经理部距本合同段线路终点200米，交通便利，便于施工现场管理，各项目队在空地上统一搭建临时活动房屋，集中居住。

2.3工程周边交通条件

江北区交通便利，飞机、铁路、高速公路等四通八达，且依托长江，形成海陆空全方位交通体系。

紧邻重庆市江北国际机场，距工地约19.2km。

铁路四通八达，距最近的火车站为重庆市龙头寺火车站，距工地8.1km。

高速公路四通八达，紧邻渝宜、包茂、重庆内环快速等高速公路。

重庆市首个内陆地区保税港——寸滩保税港位于渝北区，距工地4.6km。

工地位于海尔路沿线。海尔路为重庆江北区政府、火车北站通往寸滩、唐家沱的主干道，道路宽32m，其中车行道宽24m，双幅6车道；人行道宽7m。

2.4工程周边水、电、通信情况调查

生产、生活用水均采用自来水。项目部直接利用租赁房屋的自来水体系。经现场调查，在唐栋桥站右侧（海尔路人行道2m处）有市政自来水管，能满足施工用水需求。

电接口由业主负责，进场前在业主协助下，自行接入现场。施工现场将自备发电机，以备电力不足和应急施工需要。

经理部与各项目队及各施工单位主要负责人均配备手机。待驻地建设和农民工驻地建设完成后，立即接入中国电信的程控电话，项目经理部接入中国电信10兆网络。项目位于重庆市城区，各类信息能通过电邮、邮件、快递等方式快速送达。

3．施工方案意见

3.1施工组织原则

区间暗挖隧道施工遵从“短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、早封

闭、勤量测”的原则，严格控制开挖循环进尺；认真按设计做好初期支护和辅助施工措施，保证围岩稳定和施工安全；严格按设计和规范做好防排水工程，确保结构防水等级达到设计要求。

3.2施工进度计划安排

3.3施工任务划分

根据工程特点，以加强管理、便于协调、充实作业层为原则，设立“重庆市轨道交通四号线一期工程土建六标项目经理部”。项目部经理部实行项目法管理，项目部职能部门按“五部二室”设立，即工程技术部、安全环保部、物资设备部、工经部、财务部、综合办公室、工地试验室。各部室及专业管理人员、专业技术工人都具有相应的资质证书，并持证上岗。

按照“统筹规划、专业分工、平行施工、立体展开”的原则，根据本项目工程量及工期要求，建议设置三个施工队。各作业队任务划分见下表3.3-1，劳力配备必须满足施工需要。

表3.3-1劳力配备及任务划分

各项目队之间由项目经理部进行综合协调，各项目管理队平行施工，各施工阶段工程进度要求随时对劳动力进行调整，并满足施工需要。并根据施工现场进度情况，随时增补，确保满足要求。

3.4 临时建设安排

3.4.1项目部设置

按照业主标准化工地要求和施工现场实际情况，拟在江北区海尔路长安跨越厂附近租赁民房建项目经理部。项目经理部距本合同段线路终点200米，交通便利，各项目队在空地上统一搭建临时活动房屋，集中居住。

项目部驻地房屋面积约需要1500㎡。项目经理部内设办公区、生活区、活动区、农民工培训学校。员工宿舍建议每间住2名职工。

3.4.2搅拌站设置

本着“工厂化、集约化、专业化”的原则，混凝土等采用商品混凝土，喷射混凝土采用现场自拌，喷射混凝土搅拌站由作业队根据现场实际情况建设完成，因此我区间不设置混凝土搅拌站，只设置喷射混凝土拌合站。

3.4.3梁场设置

项目桥梁上部结构多采用移动模架等方式现浇完成，不需要设置桥梁厂。

3.4.5其他

（1）钢筋、钢材加工场地

本着“工厂化、集约化、专业化”的原则，钢筋及钢材集中加工，

再运至施工现场。因此根据标段内结构物分布情况，建议全标段设置2处钢筋加工场，设在黑石子站～唐栋桥站区间隧道K24+150右侧空地及唐栋桥车站施工区内（K26+120）。钢筋加工场建设综合考虑施工生产情况，合理划分原材料存放区、加工作业区、半成品存放区。

钢筋加工场的所有场地经过混凝土硬化处理，采用15cm厚片、碎石垫层，30cm厚C30砼进行硬化处理。

场地建设按照中间高四周低的原则进行，排水坡度为2%，四周设置M7.5浆砌片石排水沟。将水汇至附近雨水井中。

（2）试验室

为保证混凝土质量，拟定在商砼搅拌站内设立工地试验室一座，派一名实验室人员进驻搅拌站，负责施工过程中材料检验与工程质量监控；施工现场设置标养室一处。

（3）火工品存放

本标段炸药用品主要由专业爆破公司配送，现场不设炸药库和雷管库。全标段火工品专职管理员统一管理，火工品均按一次需要量领取，没用完的一律要交还，以确保安全。

3.5施工便道

施工便道依托既有道路修建，并与海尔路贯通。综合工期，施工作业队布置，建议新建两条施工便道，对2条原有道路进行拓宽、硬化，详见表3.5-1。

便道宽度6m，路面宽度不小于4.5m，曲线或地形复杂地段适当设置加宽，视地形和视线要求，不大于200米设置一道错车道，错车道宽度不小于6.5米，路面宽度不小于5.5米，长度不小于20米。路面采用C20混凝土硬化。设专人养护，确保雨天不泥泞，晴天不扬尘。

3.6施工用电

区间施工用电可由就近T接附近电力线路至施工场地。项目部驻地用电就近接入市政电网。

根据现场实际情况，施工现场需设置设变压器3台，根据施工内容和工程数量，需设置3台变压器，建议在塘栋桥车站左侧、安唐隧道出口、高架桥C15#墩附近分别架设变压器，详见表3.6-1。

表3.6-1变压器设置一览表

为防止施工过程中突然停电，将分别在唐栋桥车站配备100KVA发电机组1套，安唐隧道出口～C5#墩配备200KVA发电机组1套。

3.7施工用水

生产、生活用水均采用城市自来水。项目部直接利用租赁房屋的自来水体系。经现场调查，在唐栋桥站右侧（海尔路人行道2m处）有市政自来水管接口，接通后能满足施工用水需求。

3.8弃碴场

该项目弃碴场位置还未确定，建议项目部跟踪动态，协调各方尽快确定弃碴场位置，保证现场正常施工。

3.8.控制性工程、重难点工程采取的方案和措施

3.8.1工程特点分析

（1）施工场地狭小，施工干扰大

项目地处重庆市主城区内，工程施工将受到交通、既有建筑物等方面的影响，唐栋桥车站主体基坑采用明挖法开挖；区间隧道采用暗挖法开挖，区间高架墩柱较高，上部结构采用钢管立柱配合贝雷片支架现浇、移动模架、支架现浇。需要合理安排，科学组织运输，制定周密可行的交通疏解方案，高标准地做好既有构筑物的保护工作，确保不影响市民的正常生活。

（2）各工种之间的施工衔接配合协调要求高

地铁工程是一个系统综合性工程项目，其土建工程施工需要和地铁后续的轨道、装饰及设备安装等工程施工相互衔接，需要做好各工种相互之间的协调配合，做好各工种的预埋件、预留孔洞的预留，做好各工

种之间施工配合协调。

（3）爆破震动控制要求严格

由于工程地处主城区内，地面道路交通繁忙、建筑物众多，区间隧道采用钻爆法开挖，爆破施工中，对爆破震动控制要求严格，需严格控制爆破振动速度及爆破等施工噪音，不断优化钻爆设计，确保地面建筑物的安全及减小施工扰民。

（4）施工环保、安全要求高

工程地处重庆市区，施工中，应优化机械设备的选型及配备，合理安排施工工序，高标准的设立场地围挡，减少施工对环境的影响，降低噪音、控制废气废水排放量，做好安全施工，维护城市形象。

（5）地面沉降控制要求严格

项目地面道路交通繁忙、地面建（构）筑物较多、地下管网密布，施工时必须将地面沉降值控制在规定的范围内，确保地面道路、建（构）筑物及地下各类管线的安全。

3.8.2工程重难点分析

工程重点、难点及其主要针对性措施

3.9. 主要机械设备配备

走行机械可直接上路，大型施工设备采用火车或拖车装运，充分利用既有铁路和公路组织运输进场，测量设备由技术人员携带进场。具体投入数量和时间见表3.9-1。

表3.9-1主要机械设备一览表

3.10.主要材料周边调查

机械租赁方面：20吨汽车吊月租22000元/月，临租1200元/台班，

25吨吊车月租为26000元/月，临租1500元/台班，推土机160PS月租18000元/月，临租为1700元/台班，履带挖掘机0.8方-1方月租为26000月/月，临租为1800元/月.，200KW发电机月租8000元/月，临租800元/台班。

项目主材供应均由局材料厂供应，价格以材料厂调查数据为准：

特细砂：太平冲村本地砂石储备丰富，河砂运抵价为74.16元/吨。

碎石：太平冲村本地碎石场：碎石运抵价为65元/吨。

钢材：钢材需从重庆市区购买，距本标段起始里程约为10km。当前钢筋的价格为3440元/吨，

3.11.环保措施

制定技术措施，落实环保责任，加强对扬尘、噪声与振动、废（烟）气、固体废弃物及废水的排放控制，实现达标排放。

临时运输道路和场地应进行必要的硬化处理，及时对场区地面的尘土进行清扫和洒水降尘；对易产生粉尘污染的运输车辆和砟石料堆等粉性材料加以覆盖，减少施工扬尘污染；施工现场严禁焚烧有毒有害垃圾和废料。

施工中使用的机械设备首选低噪声、低振动、低排放的节能环保型机械设备，并尽量避免夜间作业。在居民集中居住区和靠近学校、医院等区域，合理安排作业时间，对严重扰民的振动、噪声源，采取消声、隔声、降噪、减振等措施，以达到国家规定和地方标准。

对于废气污染严重、排黑烟的工点，在施工期间改用清洁能源或改用生物质成型燃料等相对清洁的能源；合理安排施工生产，严格控制废

（烟）气产生。

固体废弃物的管理遵守“尽量减少产生、合理回收利用、无害化处置”的方针，分类收集，不随意堆放、弃置。施工营地设置集中垃圾收集地，专人管理，经无害化处理后，定期装运至指定位置填埋，严禁就地焚烧；生活垃圾集中装运至指定垃圾处理场处理。严禁向周围水体倾倒生产和生活垃圾。

对产生污水的施工现场设置污水沉淀池，经二次沉淀后达标排放，确保不对农田及周边环境造成危害；工地食堂产生的污水设置隔油池并及时清理；钻孔桩施工时产生的泥浆，设置泥浆沉淀池。

3.12其它保证措施

⑴临时用地应做到少占农田、不占良田、工后恢复；合理调配土石方，对有条件的取土场、弃碴场，要进行必要的复耕复垦、还林还草；施工过程中不得破坏沿线的自然景观、人文景观。

⑵加强对施工车辆的保养、使用和维护管理，确保其各项技术性能处于良好状态，以减少机械设备因油料的跑、冒、滴、漏对周围环境的影响。

⑶在环境敏感地带施工，采取有效措施保护好自然生态环境。在自然保护区、风景名胜区附近施工，应设置醒目的标示牌、边界线，严格限制施工人员活动范围、机械作业范围以及行走路线。

⑷合理利用资源、能源，采用先进的工艺，降低资源消耗；提高施工用水的重复利用率，降低单位产品的耗水量，节约水资源；对电力燃油等要坚持合理控制、减少消耗。

中铁四局集团重庆分公司

重庆轨道交通四号线一期工程土建六标 2014年9月25日

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