高铁相关调查报告
时间：2020-09-08 07:49:35 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
高铁相关调查报告
篇一：高铁事故案例简编(工务部分) 高铁事故案例记名学习
目录
1.广铁集团武广高铁碰刮施工机具一般C类事故
2.上海局京沪高铁超范围施工一般C类事故
3.广铁集团武广高铁耽误列车一般C类事故
4.上海局杭深线动车组碰撞配电箱门一般C类事故
5.广铁集团武广高速铁路轨道车冲突一般B类事故
6.上海局京沪高铁试验列车碰撞小车一般C类事故
7.北京局京津城际C2282次列车碰撞异物一般C类事故
8.北京局京津城际DJ02次碰撞水篦子一般C类事故
9.南昌局杭深线动检车碰撞护栏砼杆件一般C类事故
10.郑州局郑西高铁异物侵限影响行车一般C类事故
11.北京局石太客专D2070次撞水泥盖板一般C类事故
〃23”甬温线特别重大铁路交通事故
13.上海局京沪高铁无调度命令施工一般C类事故
14.广铁集团武广高铁G1047次列车碰刮行车设备事故
15.哈大客专道岔被冰雪击打损坏导致无表示一般C类事故
16.广铁集团广珠城际动车组撞桥梁端铁盖板一般C类事故
17.广铁集团广珠城际无调度命令上道作业一般C类事故
18.哈尔滨局哈大客专8162AG红光带事故
19.北京局石太客专无命令施工造成红光带一般C类事故
广铁集团武广高铁55021次列车
碰刮施工机具一般C类事故
一、事故概况
XX年1月29日，广州机务段司机朱玉坚、张亦武，广州动车基地随车机械师陈伟进值乘CRH3型044C号动车组，担当武广高铁岳阳东站—长沙南站55021次试验任务。列车
1时35分在武广高铁岳阳东站开车，列车以300km/h的速度运行至汨罗东—长沙南站间k1567+700m处，发现前方约300m 处上下行线间有异物侵限，立即紧急制动，列车碰刮两线间侵限的施工机具后，2时27分停于k1570+600m处。经检查，304401号车运行右侧裙板表面油漆有一条刮伤痕迹，大约长，8—9mm宽，深约2mm，不影响行车。列车4时20分开车，以不超过20km/h的速度运行至长沙南站10道停车，4时58分进入长沙动车所检修。
2时39分，长沙南站派出所在浏阳河隧道北口截获12名施工人员及两台装载有机具、材料的后三轮摩托车。经查，
截获人员为中铁四局武广客运专线XXTJⅡ标项目经理部二项目队领工员熊建湘带领的9名民工和两名三轮摩托车驾驶员，并确认为肇事相关人员。
1．中铁四局武广客运专线XXTJⅡ标项目经理部二公司严重违反《铁路客运专线技术管理办法》规定，在无施工计划和调度命令、没有登记要点封锁线路的情况下，擅自违法使用机动车装载施工机具组织人员上道施工，导致机具侵限碰刮动车组，是造成此次事故的直接原因。
2．长沙铁路公安处严重违反《武广高铁防护栅栏工作门治安管理办法》和《关于加强京广高铁武广段防护栅栏工作门施工准入管理的通知》的规定，在没有要求施工单位填写《武广高铁防护栅栏工作门使用申请表》和认真审核《武广客运专线施工封锁开通确认表》的情况下，草率将工作门钥匙交予施工单位，并未按规定到现场进行监督，导致施工单位在没有施工计划的情况下进入封闭网内施工，是造成此次事故的重要原因。
根据《铁路交通事故调查处理规则》第14条C13款有关规定，构成铁路交通一般C类事故，事故定中铁四局武广客运专线XXTJⅡ标项目经理部主要责任，广铁公安局长沙公安处负事故重要责任。
1．既有线施工未成立相应施工领导小组，主持召开施工方案会、协调会和施工预备会，而是由留守人员按照新建
线组织施工。同时，中铁四局一、二项目队综合利用天窗在同一区间作业时，未指定施工主体单位，未明确施工总体负责人，相互间施工联系不到位，仅由1名领工员带领民工到现场在既无计划和命令，也未与驻站联络员联系，且设备管理单位没有在现场监控把关的情况下，盲目违法上道施工。
2．施工负责人未按规定，在施工开始前40分钟，在《行车设备施工登记簿》上逐项登记。施工单位在车站行车室未设驻站联络员，现场人员也未与工务段派驻联络员保持随时通信状态以便掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
3．集团公司有关防护栅栏工作门的安全管理规定，对公安机关审核、把关、监督和治安管理职责提出了明确要求，但在实际工作中，公安处职能部门和派出所对上级文电精神学习不够，领会不深，执行存在偏差。虽然从确保安全角度出发，对前期防护栅栏门设备管理责任单位未按上级规定接收的工作门进行了加锁封闭，但同时造成了防护栅栏工作门管理职责错位和越位，对工作门的安全管理存在漏洞。
4．对施工准入制度把关不严，施工现场监护不到位。警务区民警未按集团公司要求做好施工准入的管理，对进入防护栅栏工作门内施工单位审查不严，强调审核、登记进入护网施工作业人员证件、施工项目、施工机具等，但未核实
施工给点调度命令下达情况，且未派人到现场进行监护。
5．设备管理单位株洲工务段结合部管理存在漏洞，在施工计划的传递、确认上不够严谨、严肃性不强。施工计划审批后的确认情况仅凭电话联系。与相关施工单位联系沟通不够，对相关施工单位施工动态掌握不细。
6．广铁集团公司有关职能部门分别就防护栅栏工作门的安全管理问题，从XX年12月22日至XX年1月27日先后下发了五个文电，政出多头，前后文件内容不一，没有明确责任主管部门，导致基层站段难以执行。
超范围施工一般C类事故
XX年3月14日18时57分，京沪高铁上行线无锡东至常州北间K1177处轨道电路出现红光带，3月15日零时恢复。
经查中交股份京沪高速铁路土建工程六标段项目经理部一工区根据施工计划在京沪高铁线K1177公里进行声屏障立柱螺栓紧固、轨道精调及线路清理作业，施工人员擅自扩大施工范围，临时使用施工小车在京沪高铁上行线上运送盖板，并造成轨道电路红光带。
事故原因
1、施工单位中交六标一工区项目部对联调联试指挥部要求除轨道精调外停止其
他一切施工要求，臵若罔闻，有禁不止，擅自扩大施工范围，并且在现场防护员离岗、室内外联系中断的情况仍然
继续作业，现场管理失控是导致此次事故发生的直接原因。
2、施工单位中交六标一工区项目部驻站联络员没有在车站“运统-46”中登记，在没有调度命令的情况下，擅自通知现场作业人员上道作业是导致此次事故发生的又一直接原因。
事故性质
根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第十二条和《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，该起事故构成一般C类铁路交通事故。
根据《事规》第四十九、五十四条，该起事故定中交第二航务工程局有限公司全部责任。
广铁集团武广高铁大瑶山3号隧道
拱顶空洞耽误列车一般C类事故
XX年9月25日天窗时间，广州工务段乐昌东路桥检查工区在武广高铁郴州西至乐昌东区间对下行KXX+500大瑶山3号隧道边墙渗漏水进行整治，作业负责人巫振根对作业地点前后设备进行检查时，发现KXX+658处隧道拱顶AF线L 支柱肩架基础衬砌表面有1个直径6cm的小洞。因当天无接触网停电配合，广州工务段申请9月26日的天窗点进一步检查，敲开拱顶衬砌小洞处衬砌混凝土后发现，拱顶接触网支柱肩架基础旁隧道二次衬砌内存在沿线路方向米、垂直线路环向米的空洞，空洞处二次衬砌混凝土最薄处仅8cm，空
洞深度最大34cm，空洞内可见隧道二衬内的防水板、钢筋及接触网支柱槽道。广州工务段于26日4时05分登记篇二：中国高铁行业深度调查报告第1章：中国高铁行业发展综述 16
高铁行业的相关概述 16
高速铁路的定义 16
与普通铁路的区别 18
高速铁路的主要特征 18
建设高速铁路的意义 20
高铁行业产业链分析 21
中国高铁行业发展现状分析 22
中国高铁的发展历程分析 22
高铁的初步探索阶段 22
高铁的全面发展阶段 23
中国高铁的运营情况分析 23
高铁的通车里程分析 23
高铁的票价情况分析 24
高铁的收入情况分析 28
高铁调整运营速度分析 29
中国高铁行业招投标分析 30
高铁招标政策分析 30
高铁投标条件分析 31
高铁招标现状分析 32
中国高铁行业发展环境分析 32 高铁行业政策环境分析 32
铁路行业监管体制 33
高铁相关政策解读 33
高铁发展规划解读 37
高铁行业经济环境分析 44 GDP增长情况分析 44
工业经济增长分析 44
固定资产投资情况 46
货币供应量及其贷款 46
高铁行业社会环境分析 47
流动人口及增长情况 47
铁路客运市场份额 49
铁路客运运力分析 50
高铁行业技术环境分析 51
土建工程施工技术 51
1）土建工程关键技术 51
2）土建工程技术创新 53
车辆设备生产技术分析 54
1）动车技术引进路线 54
2）动车技术研发进展 55
3）动车技术发展趋势 58
控制系统技术水平分析 59
1）通信信号系统技术 59
2）电力牵引系统技术 60
3）控制系统技术研发 61
第2章：全球高铁行业发展分析 64 全球高铁行业发展概述 64
高速铁路的起源分析 64
全球高速铁路发展阶段 65
高铁经济社会影响分析 66
全球高铁发展水平分析 66
全球高铁建设情况列举 69
主要国家高铁技术发展分析 71
主要国家高铁特点分析 71
1）日本高铁特点分析 71
2）德国高铁特点分析 74
3）法国高铁特点分析 76
车站站型设计技术 77
道岔设计技术 78
无碴轨道技术 78
高速列车技术 79
列车制动技术 81
高铁技术最新动向 81
全球高铁发展模式分析 82
工程建设指挥部模式 82
模式特点 82
模式应用 82
建设与运营合一模式 83
模式特点 83
模式应用 83
建设与运营分离模式 84
模式特点 84
模式应用 85
高铁运营管理模式分析 87
日本高铁运营管理模式 87
法国高铁运营管理模式 88
内部管理模式比较分析 89
国际高铁车辆设备企业分析 90 加拿大庞巴迪公司经营分析 90 公司发展简况分析 90
公司经营情况分析 91
公司最新技术动向 91
公司最新订单动向 92
法国阿尔斯通公司经营分析 93
公司发展简况分析 93
公司经营情况分析 94
公司最新技术动向 94
公司最新订单动向 95
德国西门子公司经营分析 97
公司发展简况分析 97
公司经营情况分析 98
公司最新技术动向 98
公司最新订单动向 99
日本川崎重工经营分析 100
公司发展简况分析 100
公司经营情况分析 100
公司最新技术动向 101
公司最新订单动向 101
美国通用电气公司经营分析 102
公司发展简况分析 102
公司经营情况分析 102
公司最新技术动向 103
公司最新订单动向 103
第3章：中国主要高铁线路建设情况分析 104 中国高铁建设进度及规划 104
中国高铁建设进度分析 104
中国高铁建设规划分析 106
城镇群铁路网规划和特征 108
长三角城镇群 109
环渤海城镇群 110
珠三角城镇群 111
城镇群铁路规划特点 112
“四纵”客运专线建设分析 112
北京-上海客运专线建设分析 112
客运专线路线及站点分布 113
客运专线建设进度分析 113
客运专线运营情况分析 113
北京-武汉-广州-深圳客运专线建设分析 113
客运专线投资规模分析 113
客运专线路线及站点分布 114
客运专线建设进度分析 114
客运专线经济效应分析 115
北京-沈阳-哈尔滨客运专线建设分析 116
客运专线投资规模分析 116
客运专线路线及站点分布 116
客运专线建设进度分析 117
客运专线经济效应分析 118
上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线建设分析 118
客运专线投资规模分析 118
客运专线路线及站点分布 119
客运专线建设进度分析 120
客运专线经济效应分析 121
“四横”客运专线建设分析 122
徐州-郑州-兰州客运专线建设分析 122
客运专线投资规模分析 122
客运专线路线及站点分布 122
客运专线建设进度分析 123
客运专线经济效应分析 124
杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线建设分析 124 客运专线投资规模分析 124
客运专线路线及站点分布 125
客运专线建设进度分析 125
客运专线经济效应分析 125
青岛-石家庄-太原客运专线建设分析 126
客运专线投资规模分析 126
客运专线路线及站点分布 126
客运专线建设进度分析 127
客运专线经济效应分析 127
南京-武汉-重庆-成都客运专线建设分析 128
客运专线投资规模分析 128
客运专线路线及站点分布 128
客运专线建设进度分析 130
客运专线经济效应分析 131
城际客运系统建设分析 131
环渤海城际客运系统建设分析 131 客运系统投资规模分析 131
客运系统路线及站点分布 132
客运系统经济效应分析 133
长三角城际客运系统建设分析 133 客运系统投资规模分析 133
客运系统路线及站点分布 134
客运系统建设进度分析 135
客运系统经济效应分析 136
珠三角城际客运系统建设分析 136 客运系统投资规模分析 136
客运系统路线及站点分布 137
客运系统建设进度分析 138
客运系统经济效应分析 138
长株潭城际客运系统建设分析 140 客运系统投资规模分析 140
客运系统路线及站点分布 140
客运系统建设进度分析 140
客运系统经济效应分析 141
成渝经济圈城际客运系统建设分析 141 客运系统投资规模分析 141
客运系统路线及站点分布 141
客运系统建设进度分析 141
客运系统经济效应分析 142
其他城际客运系统建设分析 142
武汉城市圈城际客运系统建设分析 142 海峡西岸城镇群客运系统建设分析 144 关中城镇群客运系统建设分析 146
第4章：中国高铁行业设备市场分析 148 中国高铁车辆装备市场分析 148
动车组主要产业构成 148
动车组市场需求分析 148
动车组营运规模分析 149
动车组研发情况分析 149
动车组招投标情况分析 153
动车组购置费预测分析 153
中国高铁零部件市场分析 154
铁路车轴市场分析 154
高铁重轨市场分析 155
高铁扣件市场分析 158
高铁弹性元件市场分析 159
高铁数控机床市场分析 160
中国高铁信息化系统分析 161
高铁电力设备市场分析 161
高铁电气设备市场分析 161
篇三：中国高铁调查调查报告京广高铁北京至郑州段26日开通。至此，这条全长2298公里的南北大动脉全线打通。京广高铁的贯通，使中国高速铁路网初具规模，在方便人们出行、促进经济社会发展方面发挥越来越重要的作用。
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1、您的年龄
23岁以下的占了32%；23-40岁的占了41%；30-40岁的占了18%；40岁以上的占了9%。
2、您的性别
58%被调查者为男性；42%被调查者为女性。
3、您目前所从事的职业？
从事制造业的人最多，有23%；学生有15%；从事计算机IT业的有9%；另外有53%的人从事其它职业。
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4、您对高铁了解多少？
22%的人对高铁很了解；74%的人对高铁了解一点；4%的人不了解高铁。
5、您是否经常因为工作或者生活上的事经常要远行？
69%的人会经常远行；31%的人比较少远行。
、您远行一般选择的交通工具是？
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6、您选择交通工具的因素有哪些
因为速度原因的有69%；因为舒适度的有61%；因为到车站的方便程度的有53%；因为价格因素的有62%；还有1%因为其他因素
7、您对高铁的评价是？
70%的人认为利大于弊；6%的人认为弊大于利；15%的人认为利弊均衡；9%的人不确定。
8、您觉得京广高铁的开通能缓解铁路拥挤的状况吗？
63%的人认为能；18%的人认为不能；19%的人认为不一
定。
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9、请问您认为京广高铁的开通会给人们的生活带来什么样的影响。
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