工作经验总结与反思报告
时间：2020-09-20 08:01:40 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
工作经验总结报告
急急流年，滔滔逝水，不知不觉中参加工作已经二十六年，今天公司布置的任务是写个总结，这个不错，以前还真的没有认真总结过。
一、公司的生产管理模式。
三一重工所采用的是固定员工模式，跟国营厂差不多。有利于提高重复性生产工作效率，质量得到保障。三一的缺点是，对于新产品和小批量产品成本很高。泰富的产品都是小批量的，三一的产品是中大批量的。
大型国营船厂在九十年代实现了艰难改革，有的成功了，有的破产了。依据成功的经验如下。
公司仅配备管理人员（生产管理，行政，研发，工艺，质量等），不养工人(仅有核心技术工位是正式工人)。绝大部分一线工人都是劳务队管理，即包工不包料，服从生产进度安排和质量管理。劳务队的工资按报检完工的定额如实发放，劳务队自带资金用于前期费用支出。公司的业务具有竞标的性质，大大减少了生产成本，而且会自动下降工时成本。公司会养一部分熟练工人，用于难于控制项目，如铸钢件、高强钢焊接的高级焊工，数控下料工，钢板预处理线，行车起重，车、铣等机加工，主机安装钳工等。既可以保证关键部件的质量，并防止核心机密外泄，又不用操心由于业务不足而裁员的事，还可节省管理成本。季节性业务的公司，更需要劳务公司的配合。劳务队模式在江浙一带很流行，大的劳务公司有三千人，有自己的工艺人员和质检人员，大劳务公司会同时在不同的公司有施工队承担生产任务。有些公司需要借助劳务公司的能力才能完成一些特殊的工程。总之，船厂的利润太低，整个行业被逼而行成一种低成本运营模式，值得重工行业研究。
二、公司的技术工艺管理方面
1、三一有工艺纪律检查制度，违反工艺纪律的人要受到处罚和通报批评。因为违反工艺纪律，有可能造成大面积质量事故。
2、三一重工比较重视工艺技术的不断改进。因为技术革新，增值降成本是企业生存的基础。
3、三一也重视工艺的保密。三一在开会时说过一个故事，三一组织了一个团队去美国卡特参观学习，美国人带他们参观了设计院，还可以看图纸，但是，生产车间不让看，总装车间可以隔着玻璃看看，但不可以进入。在国外，工艺工
程师工资比设计工程师的工资高些。
只要是卖出去的产品，就不存在设计上的保密。图纸都可以测绘，材料的化学成分也可以做光谱分析。但是，采用什么样的工艺做出产品，这才是企业的核心竟争力。我个人认为，重工行业的核心技术主要是两块，第一块，结构焊接的内在质量（卡特挖机的焊缝表面质量比三一挖机差很多，焊缝表面鱼磷状根本未打磨，但很少有开裂的现象，内在质量可能卡特的更好）。第二块，机电一体化计算机控制程序，三一的泵车和三一的挖机，我知道因为液压控制的电脑程序问题，困扰很久，花了大价钱研发并得以解决，并将其列入一级工艺机密，只有高管和专职工程师掌握。为提高核心竞争力，三一将工艺所升级为工艺研究院。有工艺纪律检查制度（罚），还有工艺改进奖励制度（奖）。如果工人通过自己的方法使工作效率提高，半年内不减少工时定额。三一有几个车间是保密的，就是焊后热处理、臂架机加工车间，本公司的员工也不能随便进出，平时都是关门的。所以，一般人都不知道泵车臂架焊后有一个热处理的工序。船厂的高等级焊加工，是在分厂由本部员工施工的，合格后运到船台。
三、公司人事管理.
1、三一有一个值得学习的部门，就是监事会。专门对内部人员职业道德进行监督，几乎所有员工都是监督范围之内。所以，三一大胆启用人才，既放权，又监督。如果管理人员不能拍板做事，业务暴增后效率上不去，如果没有监督机制，以权谋私就会泛滥成灾。
2、船厂对于电焊工的管理比较先进。
电焊工管理：电焊工和冷作装配工必须持证上岗，这是劳动局的要求，主要是安全方面的培训上岗证。完全是个学生也可以拿到上岗证，这个证与焊工的操作水平无关。
电焊工必须要考级别证，电焊工等级证代表他具有施某种焊的资格。例如：“CO2Ⅱ级”焊工证，就是可以施工CO2电弧焊的立向板对接焊，或者是横向板对接焊。并且注明当时考试时所用的母材厚度，焊线直径，药芯焊丝还是实芯焊丝等情况。电焊工通过学习理论及考试，再进行试板焊接考试，考官会评测焊工的动作规范，焊前预备工作，过程中打磨，测温等标准动作，最后对焊接件焊缝表面的目测和内部质量拍片检查。一个焊工经过正规考试后，会加深对焊接理论的理解，并知道规范动作是如何做的。是否考过焊工证差别很大，因此，我建
议泰富的焊工必须持焊工等级证上岗，工艺所或者质检部培训焊工，并举行考试，然后按泰富的标准发证。这样可以很快就有一支能打硬仗的焊工队伍。
四、关于设计思想到现场施工的衔接
作为设计院，是从客户的使用要求出发来设计产品。而作为工厂，是把设计院的图纸变成实物。所以设计师所考虑的是性能和强度。工厂的工程师是考虑场地、加工设备、工艺水平、原材料尺寸等具体事项。我们公司的图纸是自已的设计院出的，更应该保持畅通的沟通渠道，因为我们常做单件产品，这样需要沟通的得更频繁。在正式图纸出来之前，工艺所需要一段时间来审图，如果工艺上很难达到的设计，只要沟通到位，就是可以更改的。设计师可以用多种方法达到同一目的，如果正式图纸已经下发，各部门已经备料并开始施工，再修改图纸就很不妥了。工艺所最体现水平的就是预审图纸并及时发现问题。
我以前在船厂上班，作为技术项目经理（总工）带领一个工程师团队负责一个系列的LPG船，在设计院的图纸送BV船级社审图之前，这是工作最紧张也是最重要的时刻，我要求每个工程师都要加班来审图，只要生产有问题的东西都要提出来，如发现图纸不符合规范要求的，不符合成本要求的也会提出来沟通。
首先是分工，结构焊接，电器安装，管系泵阀，轮机，内装外装。电气方面：LPG船在危险区域防护等级要求最高，线路防护需要密封和防静电，电气图纸没有标识清楚，可能买回来的设备就不可用；轮机方面，在不同航区，不同国家对排污有不同的要求，主机，停泊发电机，主发电机的用油和排污证书要求不同，一旦忽略就是大问题，完工的船拿不到证书导致前功尽弃！船东弃船后还要罚款，出口订单式生产，变成只能在国内找买家；救生设备，各种通道出口，都有规范要求，设计院有时会弄错方向或规格，工厂在报检时被发现错误，现场修改，这就是浪费，类似的悲剧每天都在各地上演。
结构方面审图
1、一条船的钢板材料有时会超过一百种规格，有的板材一张的量也没有，有的只用两三张，对于工厂的采购来说，这是灾难性的，采购成本和采购周期，生产管理难度都将加大。我会提取一些用量小的非标板厚做代换申请，例如：厚度11.5mm的板用量只有两三张，12mm要用几百张，就申请12mm代替。如果D级板数量很少，同厚度的E级板用得比较多，我会要求设计院统一用高等级的E级板代替。
2、3000吨以下船的滑油循环舱内空间比较小，20 000吨以上就比较大，设计院在设计时有时会参照大船的结构来设计小船，只是修改型材参数，导致施工无法进行，部分地方会无法焊接，打磨，涂装，检验。我会要求将型材结构改舱壁结构。省材料，省人工，易施工。
3、船的龙骨必须是连续的，遇舱壁需要先贯穿，再做水密补板。但LPG 船有气罐的鞍座，几千吨一个气罐鞍座受力很大，规范要求必须是连续的。两个都要连续显然是不可能的。因此，一般将龙骨断了，先保证鞍座。但是鞍座材料必须是Z向钢，鞍座腹板承受来自龙骨的Z向拉应力。但是Z向钢在市场上没有现货，定制特麻烦，而且不能保证工期。我是先问采购部能买到些什么，挑一个高强度等级的如DH32,或DH36来代替。这个相对容易些。设计者计算合要求就行。
4、散货船舱口角隅要求强度增加，一般会设计挖补一块厚板，但是，从总的成本来看，我更喜欢铺一块小的整体的高强板，减少了成本，施工省事。
5、吊机座是常见问题，每条船上都有吊机，杂物5吨，只要求挖补底板，我会要求换一截厚板，大吊机有专门的加强图，我就会要求生产设计，加强结构和船的普通结构全盘考虑，底座和船体做成整体。抓斗式挖泥船有个特大廻转吊机，这个圆形底座必须要和船体一块做。散货船的克令吊，吊机底座必须穿过主甲板，直接焊到下层平台。否则，任何的角焊缝都不能保证甲板的Z向受力。
6、船舶的分段划分，首先考虑工厂起重能力，再考虑板材规格，然后施工方便，不单是结构焊接方便，还要考虑电器轮机专业施工方便。
总之，一套适合现场施工的图纸，与需要改来改去的图纸相比，差别太大了。老工艺工程师审图相当重要。工艺所是设计院的客户，对客户的要求设计院会尽量满足。
五、个人职位总结
因为我应聘的岗位是焊接工艺工程师，就焊接和冷作装配工艺方面谈一些个人见解。
1.反变形：我第一年到公司上班，是在车间当铆工，这个与我的专业是对口的，
学习使用氧割烘枪，手工电弧焊机。第二年做船体结构助理工程师，当时单独负责一个新造船项目。当时船体胎架图是我设计的，我运用大学所学的工艺知识，把胎架做了85mm的反变形，而这种做法以前都没人见识过，所以，
当胎架做好后，全厂议论纷纷，全部是反对意见。差一点被人把胎架拆了。
这是我一生中所受到的印象最深的委屈。后来施工结束，变形量与反变形相互抵消，船的线型很漂亮，终于得到大家的认可。在大型的焊接件施工中，如果合理使用反变形施工工艺，可以提高产品质量并减少施工成本和缩短工作周期。
2.焊接方法：a,在船体结构中，有许多地方的焊接是很难施工的。往往就是操
作工人弄虚作假的地方，这些地方就是最关键的，是隐患。这些地方完工后就不能进去检验了。作为焊接工程师，就可以引进不同的焊接工艺来解决，如CO2陶瓷衬垫（或钢衬垫）焊，单面焊双面成型工艺。b,对于大型钢构件，多层多道焊会引起构件严重的焊接变形，火工校正的费用高效果差，如果引进CO2陶瓷衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面施工工艺，就可以减少焊接变形，如果再用压铁固定工艺，焊后变形就很小了。基本不需处理。这种工艺是从船舶行业发展起来的。
3.焊接材料：正确的焊接材料是关键，如果焊接材料用错，会造成大面积的不
合格，受潮的焊接材料，最容易造成大面积反工。
4.焊前处理：如果对接焊的坡口有浮锈，积露，杂物等，焊缝就会有气孔，这
些气孔往往是内部的，细小的，如果表面出现气孔，说明焊前铁锈很严重，有时整条焊缝需要反工。
5.焊接天气：浓雾（包括下雨）露天不许施对接焊，以前遇到过三十几米的埋
弧自动焊缝，出现密密麻麻的小气孔。造成全部返工，被法国船级社严重警告。
6.钢板处理：作为一家有品味的重工企业，我建议钢材在下料之前，进行一道
钢板预处理工艺，这就是抛丸除锈+镀锌底漆，镀锌底漆也叫车间底漆，钢材不需要去除底漆即可施焊（有油漆不许施焊）。大量减少焊前打磨工作量及油漆前处理工作量，还可提高焊接质量，毕竟焊前处理需要工人自觉。
7.钢材分级识别：如果能做钢材预处理，对于CCSB，16Mn等材料，用不同颜
色的车间底漆加以区别，以利于采用特殊的焊接工艺。
8.焊后处理：重要部件焊缝，受循环应力焊缝，低温环境受力部件的焊缝，铸
钢件，锻件的对接焊缝，需要焊后消氢处理（焊后保温）。对于多层多道，厚度较大，受力环境差的构件，尽量做去应力回火处理。
9.焊接验证：特重要的部位，可以做延伸焊缝试板，拿去实验室验证，如果试
板合格焊缝就合格，试板不合格，焊缝就不合格，与建筑行业相同。
个人建议
第一，在基础设计完毕后，建议成立生产设计部门。
细化制作工艺，包括下料电脑程序，冷作装配顺序及装配图。焊接适用工艺文件。构件重心位置确定。起重吊耳型号选择，吊耳位置。
有一个五千吨的船型，共三条。基础设计（送审设计），加详细设计一起费用120万。有了这个就可以生产了，跟泰富的图纸一样。但是，船厂再请另外单位加做了“生产设计”，费用200万。有了这个生产设计图纸，材料会节省，进度会加快。返工少，质量好。很多相互干涉的事情，在三维模中就可以发现并加以解决。泰富的设备没有船舶那么难，我只是说可以考虑做些简单的生产设计。
第二，建议成立焊接研究所和焊接实验室，给焊工培训，让焊工考证，给焊工发证，要求焊工持证上岗。重要部件做延伸试验以保证高级焊缝的质量。所有的焊接工艺评定在自己的实验室完成。对公司的形象很有帮助。
第三，严格实行工艺纪律检查制度。
泰富是一个富有激情和想象力的公司，我很感激公司给我一个工作的机会，一个展示自己的平台。一个学习的机会。我会用心做好每一天的自己与每一天的工作。并希望有机会能为公司作出更大的贡献！
如有不妥之处，请各位领导给予批评指正。谢谢！
工艺所：周洪斌
2003-3-8
